JPH11123903A

JPH11123903A - キャンバー型双輪キャスタ

Info

Publication number: JPH11123903A
Application number: JP30992897A
Authority: JP
Inventors: Minoru Suzuki; 実鈴木
Original assignee: NANSIN CO Ltd
Current assignee: NANSIN CO Ltd
Priority date: 1997-10-24
Filing date: 1997-10-24
Publication date: 1999-05-11
Anticipated expiration: 2017-10-24
Also published as: JP3215832B2

Abstract

(57)【要約】【課題】この発明は、車軸を固定し車輪の姿勢をキャ
ンバーに配置することによって、直進安定性に優れたキ
ャンバー型双輪キャスタに関する。【解決手段】取付部に旋回自在に設けられた支持ヨー
クに左右一対の車輪を取付けてなる双輪キャスタであっ
て、それぞれの車輪が独立して車軸に取り付けられ、一
対の車輪が、前から見て車輪間の上側の間隔と下側の間
隔を、一方が広がり他方が狭まるように傾斜し、その姿
勢で回転することができるような姿勢となっている。更
に直進時に車輪間の前方側の間隔と後方側の間隔を一方
が広がり他方が狭まるじょうに設定してもよい。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明が属する技術分野】この発明は、同軸上の２つの
車輪を、一方の間隔を広く他方の間隔を狭く配置したキ
ャンバー型双輪キャスタに関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、双輪キャスタは、車軸に固定され
て車軸と連動して回転するので、２つの車輪は垂直姿勢
で回転している。しかし、車輪間の間隔が広く、また垂
直に平行していると、床面上を直進する際に安定性の点
で問題が生じる場合があった。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】本発明者は、上記２つ
の車輪をキャンバー状に配置することによりキャスタの
直進安定性が得られることを知り、鋭意開発の結果、本
発明を完成するに至った。即ち、本発明の主たる課題
は、車軸を固定し車輪の姿勢をキャンバーに配置するこ
とによって、直進安定性に優れた双輪キャスタを提供す
ることにある。

【０００４】

【課題を解決するための手段】本発明は上記課題を解決
するため、請求項１の発明では、取付部に旋回自在に設
けられた支持ヨークに左右一対の車輪を取付けてなる双
輪キャスタであって、支持ヨークに車軸が固定されてお
り、該車軸に車輪が回転自在に取り付けられ、一対の車
輪が前から見て上側の車輪間の間隔と下側の車輪間の間
隔を、一方が広く、他方が狭くなるように傾斜した姿勢
となって回転しうる、という技術的手段を講じている。

【０００５】また、請求項２の発明では、取付部に旋回
自在に設けられた支持ヨークに左右一対の車輪を取付け
てなる双輪キャスタであって、それぞれの車輪が独立し
て車軸に取り付けられ、一対の車輪が、前から見て上側
の車輪間の間隔と下側の車輪間の間隔を、一方が広く、
他方が狭くなるように傾斜した姿勢となし、直進時に前
方となる側の車輪間の間隔と後方となる側の車輪間の間
隔を、一方が広く他方が狭くなるように傾斜した姿勢と
なって回転しうる、という技術的手段を講じている。

【０００６】更に、請求項３の発明では、水平に延びる
車軸と各車輪の間にカラーを介設してなり、該カラーの
外周壁が車軸に対して偏心して形成されてなる、という
技術的手段を講じている。また、請求項４の発明では、
車輪間の間隔が前から見て上側を広く、下側を狭く設定
してなる、という技術的手段を講じている。更に請求項
５の発明では、カラーの外端に係止片が設けられてお
り、支持ヨークの内壁面で上記係止片に対応する個所に
上記係止片を拘束して固定する係止受部が形成されてな
る、という技術的手段を講じている。

【０００７】

【発明の実施の態様】以下に、この発明のキャンバー型
双輪キャスタの好適実施例について図面を参照しながら
説明する。図１および図２に示す双輪キャスタ１は、取
付軸２に旋回自在に設けられた支持ヨーク３に車軸４を
介して、左右一対の車輪５，６がそれぞれ独立して取付
けられている。取付軸２は、取付基盤１０に固定されて
おり、該取付基盤１０から垂下する軸部２ａを小径とし
ており、この軸部２ａに支持ヨーク３の基台部３ａがス
ラスト軸受されている（図５参照）。これにより支持ヨ
ーク３は、取付軸２に対して旋回動自在となっている。

【０００８】支持ヨーク３は、略チャンネル状からなっ
ており、基台部３ａから後方へ延びる頂壁部３ｂと、基
台部３ａ乃至頂壁部３ｂの左右端で垂下する一対の側壁
部３ｃ、３ｃとを有している。そして、上記左右の側壁
部３ｃ，３ｃ間には車軸４となる固定ピンが水平に横架
し、固定されている。更に、本実施例では、この車軸４
と各車輪５、６の間にカラー７，８を介設している。

【０００９】また、このカラー７、８間および車輪５，
６間にはそれらの姿勢を維持するためのスペーサ１１が
車軸４に装着されている。このスペーサ１１は、円盤状
からなっており、中央に孔を有するボス部が形成され外
周にはリム部が形成されている。そして、ボス部が上記
カラー７、８乃至車輪５、６のボス部間に嵌め込まれ、
リム部が車輪５、６の内側凹部間に嵌め込まれて、左右
の車輪をポジティブキャンバーの姿勢で離間するように
位置決めしている。

【００１０】カラー７、８は、その外周壁が、中央へ向
かって漸次上向きとなるように傾斜し車軸４に対して偏
心するように形成されている。そして、カラー７、８
は、その外端に鍔状の係止片７ａ、８ａが突設されてい
る。この係止片７ａ、８ａは、上部が矩形で下部が半円
形状からなっている。

【００１１】一方、前記支持ヨーク３の側壁の内面には
上記係止片７ａ、８ａに対応する個所に係止受部９ａ、
９ｂが形成されている。即ち、この係止受部９ａ、９ｂ
は、支持ヨークの側壁部３ｃ，３ｃのそれぞれの下端か
ら車軸４の嵌挿する中途位置まで延びる溝からなってお
り、その溝幅が上記係止片７ａ、８ａを上下に摺動可能
な長さに設定されている。更に、係止受部９ａ、９ｂは
上部が横倒コ字状となり前記係止片７ａ、８ａの上端が
略隙間無く嵌合し拘束される形状となっている。

【００１２】従って、カラー７、８は係止片７ａ，８ａ
が支持ヨークの側壁部３ｃ，３ｃに拘束されて位置決め
されるので、外側から車軸４を嵌挿することができる。
このように取付けられたカラー７，８は外周壁となる車
輪５、６との摺動面が車軸の軸線（水平線）に対して車
軸中央へ向かって漸次上向きとなるように偏心して形成
される。

【００１３】一方、車輪５、６は中央のボス部の孔部
が、車輪をポジティブキャンバーの姿勢にした際に水平
になるように設定されている。従って、一対の車輪５、
６はキャスタの前から見て上側が広がり下側が狭まるよ
うに傾斜したポジティブキャンバーの姿勢となって、そ
の姿勢のまま回転することができるようになっており直
進性が向上する（図２（ａ）参照）。

【００１４】また、この発明では、上記構成とは逆に、
図２（ｂ）に示すように、車輪５、６がキャスタの前か
ら見て上側が狭まり下側が広がるように傾斜したネガテ
ィブキャンバーの姿勢となって、その姿勢のまま回転す
ることができる構成としてもよい。この場合、カラー
７、８は、その外周壁が、中央から左端側、中央から右
端側へ向かって漸次上向きとなるように傾斜し車軸４に
対して偏心するように形成されていればよい。その他の
構成は、前記実施例と同様であるので説明を省略する。

【００１５】図３および図４（ａ）に示す実施例では、
上記構成に加えて、更に一対の車輪が前後方向において
も車輪の間隔を異にする場合を示す。即ち、上記構成は
全て有すると共に、一対の車輪５，６が直進時に前方と
なる側が狭まり後方となる側が広がるように傾斜した姿
勢となって回転しうるように設定されている。

【００１６】この場合、前記カラー７、８は、その外周
壁が、中央へ向かって漸次上向きになると共に、中央へ
向かって漸次後方へ傾斜するように車軸に対して偏心し
て形成されている。従って、一対の車輪５、６は、図２
（ａ）および図４（ａ）に示されるように、正面から見
て上側の間隔および直進時の進行方向後側の間隔が広が
り、下側の間隔および前側の間隔が狭まるように傾斜し
た姿勢に保持され、その姿勢を保持したまま回転する。
これにより一層、直進性の向上を図ることができる。

【００１７】また、この発明では、上記構成とは逆に、
図２（ｂ）の構成を有すると共に図４（ｂ）に示すよう
に、車輪５、６が直進時に前方となる側が広がり後方と
なる側が狭まるように傾斜した姿勢となって、その姿勢
のまま回転しうる構成としてもよい。この場合、カラー
７、８は、その外周壁が、中央から左端側、中央から右
端側へ向かって漸次前方へ向かって傾斜するように車軸
に対して偏心して形成されていればよい。その他の構成
は、前記実施例と同様であるので説明を省略する。な
お、車輪の傾斜姿勢の組み合わせは上記実施例に限ら
ず、図２（ａ）の姿勢と図４（ｂ）の姿勢の組み合わ
せ、図２（ｂ）の姿勢と図４（ａ）の姿勢の組み合わせ
であってもよい。

【００１８】上記実施例では、車軸と車輪の間にカラー
７、８を介設した構造を例示したが、この発明では、車
軸の外周面をカラーの外周面と同様に形成するものであ
ってもよい。即ち、第１実施例（図２（ａ））に対応す
る場合、車軸４は、車輪が摺動する部分において、円柱
状の軸の軸線が水平線に対して車軸中央に向かって漸次
上向きに設定される構成からなっている。

【００１９】また、第２実施例（図２（ａ）と図４
（ａ）の組合せ）に対応する場合、車軸４は、車輪が摺
動する部分において、円柱状の軸の軸線が水平線に対し
て車軸中央に向かって漸次上向きに設定されると共に、
中央へ向かって漸次後方へ傾斜するように偏心して設定
される構成からなっている。これらの場合も車軸４は支
持ヨーク３の側壁部３ｃ、３ｃに固定されており、車輪
が摺動する外周部分が上記形状となっているので前記各
実施例と同様にキャンバー姿勢を維持したまま回転する
ことができる。その他のカラーの組み合わせの場合も同
様に車軸の車輪摺動部分をカラーの外周壁の形状に合わ
せて形成すればよい。

【００２０】尚、本実施例では、一例として制動装置が
設けられている。即ち、支持ヨーク３の側壁部３ｃの上
方には制動解除方向に付勢された幅広のバネ材からなる
制動板１２が中途位置でピンＰ１により枢支されてい
る。この制動板１２は一端に爪部１３が形成されてお
り、他端には車輪のトラッド面に押圧されるシュー部１
４が形成されている。そして支持ヨーク３の頂壁部３ａ
には操作レバー１４が枢着されている。

【００２１】そこで、操作レバー１４を押し込むと、変
位したカム面で上記シュー部１４側の制動板１２を押し
下げると、爪部１３側は押し上げられて取付軸２の小径
軸部２ａの下端に形成された皿状部材２ｂの凹部に係止
して旋回を拘束し、シュー部１４は車輪５、６に強く押
し付けられて車輪の回転を制動する。この制動装置の構
成は特に限定されるものではなく、また、一方の車輪だ
けを制動する構成であってもよい。

【００２２】次に、上記車軸４を摺動自在に取り付けて
緩衝機能を持たせる構造としてもよい。図６及び図７に
は、嵌挿構造を設けた異なる実施例を示す。即ち、支持
ヨーク３は、略チャンネル状からなっており、天頂部に
形成された基台部３ａから後方へ延びる頂壁部３ｂと、
基台部３ａ乃至頂壁部３ｂの左右端で垂下する一対の側
壁部３ｃとを有している。この側壁部３ｃには、中途位
置に前後方向に延びる略長方形状の長孔３１が穿設され
ている。

【００２３】この長孔３１には摺動子３３が前後に摺動
可能に嵌合している。摺動子３３は、長孔３１の縦の長
さにほぼ等しく横の長さより短く設定されており、その
外周部３３ａの断面が前記長孔３１の周縁部３１ａの断
面に対応するよう外側が広がり内側が狭まるような段部
に形成されている。従って、摺動子３３は長孔３１に嵌
合されても内側へ脱落することなく、前後方向に摺動す
ることができる。

【００２４】また、長孔３１と摺動子３３の間には、付
勢手段の一例として示すコイルスプリングＳが介設され
ている。ここで付勢手段は、コイルスプリングに代え
て、板バネや合成ゴムその他の公知の付勢手段を用いる
ことができる。そして、長孔３１の周壁部３１ａの後方
の辺には、スプリングＳの後端側を嵌め込む上下一対の
溝部の間に形成されてスプリングの後端を嵌合する後方
受部３１ｂが形成されている。

【００２５】一方、摺動子３３の後方の辺には、スプリ
ングＳの前端側を嵌め込む上下一対の溝部の間に形成さ
れてスプリングの前端を嵌合する前方受部３３ｂが形成
されている。そして、前方受部３３ｂと後方受部３１ｂ
との間にコイルスプリングＳが装着されて、摺動子３３
を常時、長孔３１の前方側（図１の図中右側）へ付勢し
ている。

【００２６】上記左右の摺動子３３、３３間には前記の
車軸４となる固定ピンが水平に横架し、両端で固定され
ている。即ち、車軸４は一対の摺動子３３、３３を貫通
しており、ピン頭部が一方の摺動子３３の外側で衝合
し、先端は他方の摺動子３３の外側でカシメられた図示
例構成からなっている。

【００２７】そして、前記コイルスプリングＳの付勢に
より摺動子３３は長孔３１の前端に衝合する位置に保持
されており、その位置が車輪５、６の正常位置となる。
この状態で、キャスタ１が直進すると、図７（ｂ）で示
すように取付部の旋回軸より車軸が後方となる姿勢で走
行する。そして、車輪５、６に外的衝撃力が加わると、
車輪５、６は摺動子３３と共に後方へ変位し、前記コイ
ルスプリングＳで後方向に作用する力を緩衝することが
できる。

【００２８】また、支持ヨーク３は、その側壁部３０
に、小径で球面状に膨出し、前記長孔３１および摺動子
３３を覆うカバー３５を外側から取り付けることが好ま
しい（図８参照）。このカバー３５は、例えば側壁部３
０に螺合や係止により着脱可能に取着されるが、一体に
固着してもよい。

【００２９】上記実施例では車軸４は摺動子３３を貫通
して固定させたが、摺動子３３の内壁部に車軸４を一体
に固定する構造でもよい。その他要するにこの発明の要
旨を変更しない範囲で種々設計変更しうる。

【００３０】

【発明の効果】以上詳述した如く、本発明のキャンバー
型双輪キャスタによれば、簡単な構成で２つの車輪をキ
ャンバー姿勢に維持することができ、キャスタの走行に
際しての直進性の向上を図ることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】キャンバー型双輪キャスタの第１実施例の縦断
面図である。

【図２】（ａ）は第１実施例の構成を模式的に示す要部
拡大断面図、（ｂ）は上下を逆にした構成を模式的に示
す要部拡大断面図である。

【図３】キャンバー型双輪キャスタの第２実施例の横断
面図である。

【図４】（ａ）は第２実施例の構成を模式的に示す要部
拡大断面図、（ｂ）は前後を逆にした構成を模式的に示
す要部拡大断面図である。

【図５】（ａ）は、第１実施例および第２実施例の平面
図、（ｂ）は同一部を破断した側面図である。

【図６】緩衝構造を設けた実施例であって（ａ）は平面
図、（ｂ）は側面図である。

【図７】図６の実施例を示すもので一部を破断した側面
図である。

【図８】カバーを取り付けた状態の双面図である。

【符号の説明】

１…双輪キャスタ２…取付軸３…支持ヨーク４…車軸５、６…車輪７、８…カラー７ａ，８ａ…係止片９ａ，９ｂ…係止受部

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】取付部に旋回自在に設けられた支持ヨー
クに左右一対の車輪を取付けてなる双輪キャスタであっ
て、支持ヨークに車軸が固定されており、該車軸に車輪が回
転自在に取り付けられ、一対の車輪が前から見て上側の
車輪間の間隔と下側の車輪間の間隔を、一方が広く、他
方が狭くなるように傾斜した姿勢となって回転しうるこ
とを特徴とするキャンバー型双輪キャスタ。
【請求項２】取付部に旋回自在に設けられた支持ヨー
クに左右一対の車輪を取付けてなる双輪キャスタであっ
て、それぞれの車輪が独立して車軸に取り付けられ、一対の車輪が、前から見て上側の車輪間の間隔と下側の
車輪間の間隔を、一方が広く、他方が狭くなるように傾
斜した姿勢となし、直進時に前方となる側の車輪間の間隔と後方となる側の
車輪間の間隔を、一方が広く他方が狭くなるように傾斜
した姿勢となって回転しうることを特徴とするキャンバ
ー型双輪キャスタ。
【請求項３】水平に延びる車軸と各車輪の間にカラー
を介設してなり、該カラーの外周壁が車軸に対して偏心して形成されてな
ることを特徴とする請求項１または２に記載のキャンバ
ー型双輪キャスタ。
【請求項４】車輪間の間隔が前から見て上側を広く、
下側を狭く設定してなることを特徴とする請求項１また
は２に記載のキャンバー型双輪キャスタ。
【請求項５】カラーの外端に係止片が設けられてお
り、支持ヨークの内壁面で上記係止片に対応する個所に
上記係止片を拘束して固定する係止受部が形成されてな
ることを特徴とする請求項３または４に記載のキャンバ
ー型双輪キャスタ。