JPH11117738A - Ｅｇｒバルブの冷却構造 - Google Patents
Ｅｇｒバルブの冷却構造Info
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- JPH11117738A JPH11117738A JP9293212A JP29321297A JPH11117738A JP H11117738 A JPH11117738 A JP H11117738A JP 9293212 A JP9293212 A JP 9293212A JP 29321297 A JP29321297 A JP 29321297A JP H11117738 A JPH11117738 A JP H11117738A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- cooling water
- egr valve
- passage
- exhaust gas
- escape pipe
- Prior art date
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M26/00—Engine-pertinent apparatus for adding exhaust gases to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture, e.g. by exhaust gas recirculation [EGR] systems
- F02M26/65—Constructional details of EGR valves
- F02M26/72—Housings
- F02M26/73—Housings with means for heating or cooling the EGR valve
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M26/00—Engine-pertinent apparatus for adding exhaust gases to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture, e.g. by exhaust gas recirculation [EGR] systems
- F02M26/13—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories
- F02M26/22—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories with coolers in the recirculation passage
- F02M26/23—Layout, e.g. schematics
- F02M26/28—Layout, e.g. schematics with liquid-cooled heat exchangers
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
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- Engineering & Computer Science (AREA)
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- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Exhaust-Gas Circulating Devices (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】ＥＧＲバルブの冷却水入口と冷却水出口との接
続パイプを不要とし、また、ＥＧＲバルブの冷却水通路
にエアが溜まらないようにした。 【解決手段】排気還流装置を備えたエンジンにおいて、
エンジン冷却水回路のエアエスケープパイプ８の系路に
ＥＧＲバルブ９の冷却水通路を接続した。
続パイプを不要とし、また、ＥＧＲバルブの冷却水通路
にエアが溜まらないようにした。 【解決手段】排気還流装置を備えたエンジンにおいて、
エンジン冷却水回路のエアエスケープパイプ８の系路に
ＥＧＲバルブ９の冷却水通路を接続した。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、排気還流装置を備
えたエンジンにおける水冷式ＥＧＲバルブの冷却構造に
関するものである。
えたエンジンにおける水冷式ＥＧＲバルブの冷却構造に
関するものである。
【０００２】
【従来の技術】エンジンの排気ガス中のＮＯｘを低減す
るために排気ガスの一部を吸気通路に還流させる排気還
流装置を備えたエンジンは周知である。また、排気還流
量を制御するために排気還流通路に水冷式のＥＧＲバル
ブ（排気還流弁）を配置することも周知である。この水
冷式のＥＧＲバルブは弁座の周囲に冷却水を導入する冷
却水通路を設けた構造である。
るために排気ガスの一部を吸気通路に還流させる排気還
流装置を備えたエンジンは周知である。また、排気還流
量を制御するために排気還流通路に水冷式のＥＧＲバル
ブ（排気還流弁）を配置することも周知である。この水
冷式のＥＧＲバルブは弁座の周囲に冷却水を導入する冷
却水通路を設けた構造である。
【０００３】前記冷却水通路に導入する冷却水はエンジ
ンの冷却水が用いられている。その構成を図５で説明す
る。図５において、１はシリンダブロック、２はシリン
ダヘッド、３はラジエータ、４はヘッダタンク、５はサ
ーモスタット６とウォータポンプ７との間のバイパス通
路、８は前記サーモスタット６からヘッダタンク４に接
続されているエアエスケープパイプである。上記のエン
ジン冷却水の配管構成において、従来ではＥＧＲバルブ
９の冷却水入口と出口をシリンダヘッド２とサーモスタ
ット６との間を接続している冷却水パイプ１０に接続
し、この冷却水パイプ１０を通る冷却水をＥＧＲバルブ
９の冷却水入口より取り入れて出口より冷却水パイプ１
０に戻している構造である。
ンの冷却水が用いられている。その構成を図５で説明す
る。図５において、１はシリンダブロック、２はシリン
ダヘッド、３はラジエータ、４はヘッダタンク、５はサ
ーモスタット６とウォータポンプ７との間のバイパス通
路、８は前記サーモスタット６からヘッダタンク４に接
続されているエアエスケープパイプである。上記のエン
ジン冷却水の配管構成において、従来ではＥＧＲバルブ
９の冷却水入口と出口をシリンダヘッド２とサーモスタ
ット６との間を接続している冷却水パイプ１０に接続
し、この冷却水パイプ１０を通る冷却水をＥＧＲバルブ
９の冷却水入口より取り入れて出口より冷却水パイプ１
０に戻している構造である。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】上記従来の構造では、
ＥＧＲバルブ９の冷却水入口と冷却水出口とのそれぞれ
を冷却水パイプ１０に接続する２本のパイプが必要であ
り、組付作業工数が多く、また、コスト高になってい
る。さらに、ＥＧＲバルブ９の冷却水通路にエアが溜ま
り冷却効率を低下する問題がある。
ＥＧＲバルブ９の冷却水入口と冷却水出口とのそれぞれ
を冷却水パイプ１０に接続する２本のパイプが必要であ
り、組付作業工数が多く、また、コスト高になってい
る。さらに、ＥＧＲバルブ９の冷却水通路にエアが溜ま
り冷却効率を低下する問題がある。
【０００５】本発明の目的は、ＥＧＲバルブの冷却水入
口と冷却水出口との接続パイプを不要とし、また、ＥＧ
Ｒバルブの冷却水通路にエアが溜まらないようにしたＥ
ＧＲバルブの冷却構造を提供することである。
口と冷却水出口との接続パイプを不要とし、また、ＥＧ
Ｒバルブの冷却水通路にエアが溜まらないようにしたＥ
ＧＲバルブの冷却構造を提供することである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するた
めの本発明の構成は、エンジンの排気ガスの一部を水冷
式ＥＧＲバルブを介して吸気通路に還流させる排気還流
装置を備えたエンジンにおいて、エンジン冷却水回路の
エアエスケープパイプの系路に前記ＥＧＲバルブの冷却
水通路を接続したことを特徴とするものである。
めの本発明の構成は、エンジンの排気ガスの一部を水冷
式ＥＧＲバルブを介して吸気通路に還流させる排気還流
装置を備えたエンジンにおいて、エンジン冷却水回路の
エアエスケープパイプの系路に前記ＥＧＲバルブの冷却
水通路を接続したことを特徴とするものである。
【０００７】
【発明の実施の形態】以下本発明の実施の形態を図面に
基づいて説明する。図１及び図２において、１はシリン
ダブロック、２はシリンダヘッド、３はラジエータ、４
はヘッダタンク、５はサーモスタット６とウォータポン
プ７との間のバイパス通路、８は前記サーモスタット６
からヘッダタンク４に接続されているエアエスケープパ
イプである。
基づいて説明する。図１及び図２において、１はシリン
ダブロック、２はシリンダヘッド、３はラジエータ、４
はヘッダタンク、５はサーモスタット６とウォータポン
プ７との間のバイパス通路、８は前記サーモスタット６
からヘッダタンク４に接続されているエアエスケープパ
イプである。
【０００８】本発明は、前記エアエスケープパイプ８の
系路に前記ＥＧＲバルブ９の冷却水通路を接続した構造
である。
系路に前記ＥＧＲバルブ９の冷却水通路を接続した構造
である。
【０００９】この構造を詳しく説明すると、前記ＥＧＲ
バルブ９は図３及び図４で示すように、排気ガス入口９
ａと排気ガス出口９ｂとを有し、この排気ガス入口９ａ
と排気ガス出口９ｂまでの排気ガス通路には排気還流量
を制御するための弁を保持する弁ステム９ｆが設けられ
ている。
バルブ９は図３及び図４で示すように、排気ガス入口９
ａと排気ガス出口９ｂとを有し、この排気ガス入口９ａ
と排気ガス出口９ｂまでの排気ガス通路には排気還流量
を制御するための弁を保持する弁ステム９ｆが設けられ
ている。
【００１０】また、前記ＥＧＲバルブ９を水冷する構造
は、冷却水入口９ｃと冷却水出口９ｄとが設けられ。こ
の冷却水入口９ｃと冷却水出口９ｄとの間に前記弁ステ
ム９ｆの周囲を通る冷却水通路９ｅが設けられた構造で
ある。
は、冷却水入口９ｃと冷却水出口９ｄとが設けられ。こ
の冷却水入口９ｃと冷却水出口９ｄとの間に前記弁ステ
ム９ｆの周囲を通る冷却水通路９ｅが設けられた構造で
ある。
【００１１】そこで、本発明は、前記エアエスケープパ
イプ８の系路にＥＧＲバルブ９の冷却水入口９ｃと冷却
水出口９ｄとを接続したものである。
イプ８の系路にＥＧＲバルブ９の冷却水入口９ｃと冷却
水出口９ｄとを接続したものである。
【００１２】本発明は上記の通りの構造であるから、エ
アエスケープパイプ８を通ってヘッダタンク４に流れる
冷却水がＥＧＲバルブ９の冷却水入口９ｃより冷却水通
路９ｅに導入され、弁ステム９ｆの周囲を通ってＥＧＲ
バルブ９を冷却し、冷却水出口９ｄからエアエスケープ
パイプ８に排出する。
アエスケープパイプ８を通ってヘッダタンク４に流れる
冷却水がＥＧＲバルブ９の冷却水入口９ｃより冷却水通
路９ｅに導入され、弁ステム９ｆの周囲を通ってＥＧＲ
バルブ９を冷却し、冷却水出口９ｄからエアエスケープ
パイプ８に排出する。
【００１３】これにより、従来のＥＧＲバルブ９の冷却
水入口９ｃと冷却水出口９ｄとのそれぞれに接続する２
本のパイプが省略される。
水入口９ｃと冷却水出口９ｄとのそれぞれに接続する２
本のパイプが省略される。
【００１４】また、ＥＧＲバルブ９の冷却水通路９ｅは
エアエスケープパイプ８に直接連通しているため、冷却
水通路９ｅのエア抜きが得られ、冷却水通路９ｅにエア
が溜まることがなく、冷却効率を向上する。
エアエスケープパイプ８に直接連通しているため、冷却
水通路９ｅのエア抜きが得られ、冷却水通路９ｅにエア
が溜まることがなく、冷却効率を向上する。
【００１５】尚、上記の実施形態ではサーモスタット６
からヘッダタンク４に接続されているエアエスケープパ
イプ８にＥＧＲバルブ９の冷却水通路を接続した構造で
説明したが、他の実施形態として図１の鎖線で示すよう
に、ラジエータ３とヘッダタンク４とにエアエスケープ
パイプ８ａを接続し、このエアエスケープパイプ８ａの
系路に前記ＥＧＲバルブ９の冷却水通路を接続してもよ
い。また、本発明は、単バンクのエンジン及び複バンク
のＶ型エンジンの何れにも適用することができる。
からヘッダタンク４に接続されているエアエスケープパ
イプ８にＥＧＲバルブ９の冷却水通路を接続した構造で
説明したが、他の実施形態として図１の鎖線で示すよう
に、ラジエータ３とヘッダタンク４とにエアエスケープ
パイプ８ａを接続し、このエアエスケープパイプ８ａの
系路に前記ＥＧＲバルブ９の冷却水通路を接続してもよ
い。また、本発明は、単バンクのエンジン及び複バンク
のＶ型エンジンの何れにも適用することができる。
【００１６】
【発明の効果】以上述べたように本発明によると、エン
ジン冷却水回路のエアエスケープパイプの系路にＥＧＲ
バルブの冷却水通路を接続した構造であるから、専用の
２本の接続パイプを省略することができ、組付作業工数
とコストの低減が得られる。さらに、ＥＧＲバルブの冷
却とエア抜きが同時に得られ、ＥＧＲバルブの冷却効率
を向上することができる利点を有している。
ジン冷却水回路のエアエスケープパイプの系路にＥＧＲ
バルブの冷却水通路を接続した構造であるから、専用の
２本の接続パイプを省略することができ、組付作業工数
とコストの低減が得られる。さらに、ＥＧＲバルブの冷
却とエア抜きが同時に得られ、ＥＧＲバルブの冷却効率
を向上することができる利点を有している。
【図１】本発明を備えたエンジンの側面図
【図２】本発明を備えた冷却水回路図
【図３】ＥＧＲバルブの側面図
【図４】図３のＡ−Ａ線断面図
【図５】従来のＥＧＲバルブの水冷回路図
１ シリンダブロック ２ シリンダヘッド ３ ラジエータ ４ ヘッダタンク ５ バイパス通路 ６ サーモスタット ７ ウォータポンプ ８ エアエスケープパイプ ９ ＥＧＲバルブ ９ａ 排気ガス入口 ９ｂ 排気ガス出口 ９ｃ 冷却水入口 ９ｄ 冷却水出口 ９ｅ 冷却水通路 ９ｆ 弁ステム
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 坂本 繁 東京都日野市日野台３丁目１番地１ 日野 自動車工業株式会社内
Claims (1)
- 【請求項１】 エンジンの排気ガスの一部を水冷式ＥＧ
Ｒバルブを介して吸気通路に還流させる排気還流装置を
備えたエンジンにおいて、 エンジン冷却水回路のエアエスケープパイプの系路に前
記ＥＧＲバルブの冷却水通路を接続したことを特徴とす
るＥＧＲバルブの冷却構造。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP29321297A JP3388157B2 (ja) | 1997-10-13 | 1997-10-13 | Ｅｇｒバルブの冷却構造 |
| KR1019980040740A KR19990036709A (ko) | 1997-10-13 | 1998-09-30 | Ｅｇｒ밸브의 냉각구조 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP29321297A JP3388157B2 (ja) | 1997-10-13 | 1997-10-13 | Ｅｇｒバルブの冷却構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11117738A true JPH11117738A (ja) | 1999-04-27 |
| JP3388157B2 JP3388157B2 (ja) | 2003-03-17 |
Family
ID=17791883
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP29321297A Expired - Fee Related JP3388157B2 (ja) | 1997-10-13 | 1997-10-13 | Ｅｇｒバルブの冷却構造 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3388157B2 (ja) |
| KR (1) | KR19990036709A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6708675B2 (en) | 2001-05-28 | 2004-03-23 | Mitsubishi Denki Kabushiki Kaisha | Exhaust gas recirculation valve |
| CN100445527C (zh) * | 2003-02-28 | 2008-12-24 | 本田技研工业株式会社 | 发动机排气再循环装置 |
| JP2009062945A (ja) * | 2007-09-10 | 2009-03-26 | Daihatsu Motor Co Ltd | 内燃機関における還流排気ガスの冷却装置 |
| CN103038475A (zh) * | 2010-03-31 | 2013-04-10 | 法雷奥热系统公司 | 用于发动机排放气体再循环回路的冷却装置 |
-
1997
- 1997-10-13 JP JP29321297A patent/JP3388157B2/ja not_active Expired - Fee Related
-
1998
- 1998-09-30 KR KR1019980040740A patent/KR19990036709A/ko not_active Application Discontinuation
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6708675B2 (en) | 2001-05-28 | 2004-03-23 | Mitsubishi Denki Kabushiki Kaisha | Exhaust gas recirculation valve |
| CN100445527C (zh) * | 2003-02-28 | 2008-12-24 | 本田技研工业株式会社 | 发动机排气再循环装置 |
| JP2009062945A (ja) * | 2007-09-10 | 2009-03-26 | Daihatsu Motor Co Ltd | 内燃機関における還流排気ガスの冷却装置 |
| CN103038475A (zh) * | 2010-03-31 | 2013-04-10 | 法雷奥热系统公司 | 用于发动机排放气体再循环回路的冷却装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| KR19990036709A (ko) | 1999-05-25 |
| JP3388157B2 (ja) | 2003-03-17 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20080110 Year of fee payment: 5 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20090110 Year of fee payment: 6 |
|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |