JPH06229328A - エンジンの冷却装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 ＥＧＲ装置を効率良く冷却し、併せて、エン
ジンコンパクト化に貢献する。 【構成】 エンジン本体１から流出する高温の冷却水
は、ウォーターアウトレット２から分岐した第１分岐冷
却水通路３によって吸入空気制御装置４へ導かれ、吸入
空気制御装置４を加熱し、熱を吸収されて温度が低下す
る。次いで低温となった冷却水は第１分岐冷却水通路３
と直列に接続している第２分岐冷却水通路８によってＥ
ＧＲ装置９に導かれ、ＥＧＲ装置９を冷却する。その後
冷却水は第３分岐冷却水通路１０によってヒーターリタ
ーンパイプ１１に戻り、ラジエータ１２で冷却される。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、エンジンの冷却装置に
関し、特にエンジン補機類等を冷却する冷却水の配管構
造に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来から、エンジン本体からウォーター
アウトレットへ導かれる高温の冷却水の一部を分岐させ
て、吸入空気制御装置を加熱、冷却する分岐冷却水通路
と、ＥＧＲ装置を加熱冷却する分岐冷却水通路とを、各
々独立して設けたものが知られている、（例えば、実開
昭６２−１０８５６０号公報参照）。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな従来のエンジンの冷却装置にあっては、吸入空気制
御装置を加熱する分岐冷却水通路と、ＥＧＲ装置を冷却
する分岐冷却水通路とが独立して設けられていた。

【０００４】そのため、ＥＧＲ装置にウォーターアウト
レットから直接冷却水が導かれていたので、冷却水の温
度が高く冷却効率が良くないという問題点があった。

【０００５】また分岐冷却水通路が各々独立して配管さ
れていたので、複雑になり、エンジンのコンパクト化の
妨げとなるという問題点があった。

【０００６】本発明は、このような従来の問題点に着目
してなされたものであり、ＥＧＲ装置の冷却効率の向上
と、エンジンのコンパクト化に貢献するエンジンの冷却
装置を提供することを目的としている。

【０００７】

【課題を解決するための手段】このため本発明は、エン
ジン本体を冷却する冷却水通路の途中から分岐して、吸
入空気制御装置及びＥＧＲ装置を加熱、冷却するための
冷却水を各々導く分岐冷却水通路を設けてなるエンジン
の冷却装置において、分岐冷却水が、吸入空気制御装置
を通過した後にＥＧＲ装置に導かれるように、各々の分
岐冷却水通路を直列に接続した。

【０００８】

【作用】ＥＧＲ装置は、吸入空気制御装置を加熱して熱
を吸収された冷却水によって冷却される。そのため、冷
却効率は向上する。

【０００９】また、吸入空気制御装置及びＥＧＲ装置を
冷却する分岐冷却水通路は直列に接続している。そのた
め、配管は単純化され、エンジンのコンパクト化の妨げ
となることはない。

【００１０】

【実施例】以下、本発明を図面に基づいて説明する。図
１〜図５は、本発明の一実施例を示す図である。

【００１１】まず、構成を説明する。図１は全体構成の
概略を示すブロック図である。１はエンジン本体、２は
エンジンで温められた冷却水を導くウォーターアウトレ
ット、３はウォーターアウトレット２から吸入空気制御
装置４へと、冷却水の一部を分岐して流す第１分岐冷却
水通路。吸入空気制御装置４はスロットルチャンバ５及
び補助吸入空気制御装置６で構成され、両者間は分岐冷
却水通路７で連結されている。

【００１２】また、８は、吸入空気制御装置４からＥＧ
Ｒ装置９のＥＧＲチューブ取付部１５へと冷却水を導く
第２分岐冷却水通路であり、前記第１分岐冷却水通路３
と直列に接続している。１０は、ＥＧＲ装置を冷却した
冷却水をヒーターリターンパイプ１１へ戻す第３分岐冷
却水通路、１２はラジエーターである。

【００１３】図２〜図４に、具体的な構成を示す。ここ
で、図中の矢印は冷却水の流れを示し、また※印は冷却
水が※１から※２へ、また※３から※４へと流れること
を示している。

【００１４】ウォーターアウトレットから分岐した、第
１分岐冷却通路３は、吸入空気制御装置４であるスロッ
トルチャンバ５へとつながっている。また、分岐冷却水
通路７は、同様に吸入空気制御装置４である補助吸入空
気制御装置６のエアカットバルブ１３及び補助空気制御
バルブ１４につながっている。更に第２分岐冷却水通路
８はＥＧＲ装置９のＥＧＲチューブ取付部１５へつなが
っている。そして、第３分岐冷却水通路１０はＥＧＲ装
置９からヒーターリターンパイプ１１へとつながってい
る。

【００１５】図４はＥＧＲチューブ取付部１５付近を示
す。冷却水通路１７がＥＧＲチューブ取付ボルト用の雌
ねじ１８近くのボス１９内に穿設されている。

【００１６】次に作用を図５を参照して説明する。ウォ
ーターアウトレット２を流れる冷却水はエンジン本体１
で温められ高温となっている。この温められた冷却水
は、ウォーターアウトレット２から分岐する第１分岐冷
却水通路３によってスロットルチャンバ５へと導かれ、
スロットルチャンバ５を加熱し、熱を吸収され温度が低
下する。

【００１７】更に、スロットルチャンバ５を暖め、温度
の低下した冷却水は、分岐冷却水通路７によって補助吸
入空気制御装置６、すなわち、エアカットバルブ１３及
び補助空気制御バルブ１４に導かれ、これ等を加熱して
更に温度が低下する。

【００１８】この温度の低下した冷却水が、第２分岐冷
却水通路８によってＥＧＲ装置９へ導かれ、ＥＧＲチュ
ーブ取付部１５の取付ボルト１６付近のボス部１９内に
穿設された流路１７を流れ、ボス部１９を冷却する。

【００１９】ＥＧＲチューブ取付部１５のボス部１９
は、アルミ製のコレクター，インテークマニホールドに
設けられているため耐熱温度は２００℃程度である。と
ころで、エンジン本体１からＥＧＲバルブを介してコレ
クター，インテークマニホールドに吹き出される排気は
８００℃〜９００℃と高温であり、ＥＧＲ装置９のコレ
クター，インテークマニホールドへの排気吹き出し口付
近においても可成の高温状態にある。そのため、ボス部
１９の雌ねじ部１８がへたり易く、その結果ＥＧＲチュ
ーブ取付部１５の取付ボルト１６は緩みを生じる恐れが
ある。

【００２０】本実施例によれば、吸入空気制御装置４、
すなわち、スロットルチャンバ５、エアカットバルブ１
３及び補助空気制御バルブ１４を加熱し、それらに熱を
吸収され冷却されて温度の低下した冷却水によってＥＧ
Ｒ装置９は効率よく冷却される。このように、ＥＧＲチ
ューブ取付部１５のボス部１９が効率良く冷却されるの
で、ボス部１９の変形は防止されＥＧＲチューブ取付部
１５の取付ボルト１６が脱落することはない。

【００２１】ＥＧＲ装置９を冷却した冷却水は、第３分
岐冷却水通路１０によってウォーターアウトレット２下
流のヒーターリターンパイプ１１へ戻り、ラジエーター
１２へと流れ冷却される。

【００２２】尚、実施例は、ＥＧＲチューブをコレクタ
ー，インテークマニホールドに取付けた例を示したが、
ＥＧＲバルブを直接コレクター，インテークマニホール
ドに取付けてＥＧＲを行うものに適用しても良い。

【００２３】以上説明したように、本実施例によれば、
ＥＧＲ装置９のＥＧＲチューブ取付部１５の取付ボルト
１６のボス部１９は、吸入空気制御装置４を加熱し、冷
却されて温度の低くなった冷却水によって冷却されるの
で、効率良く冷却される。

【００２４】また、第１分岐冷却水通路３と、第２分岐
冷却水通路８とが直列につながっているので、配管は単
純化されている。従って、エンジンコンパクト化の妨げ
となることはない。

【００２５】

【発明の効果】以上説明してきたように、本発明によれ
ば、吸入空気制御装置を加熱して温度の低下した冷却水
によりＥＧＲ装置を冷却するので、効率良く冷却するこ
とができる。

【００２６】また、分岐冷却水通路が直列に配管されて
いるので、配管が単純化され、エンジンコンパクト化に
貢献することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例の全体構成の概略を示すブロ
ック図。

【図２】同じく一実施例の構成を示す斜視図。

【図３】同じく一実施例のＥＧＲ装置付近を示す、図２
のＡ矢印図。

【図４】同じく一実施例のＥＧＲチューブ取付ボルト付
近を示す、図３のＢ矢印図。

【図５】同じく一実施例における、各部位の冷却水の水
温を示す図。

【符号の説明】

１…エンジン本体 ２…ウォーターアウトレット ３…第１分岐冷却水通路 ４…吸入空気制御装置 ８…第２分岐冷却水通路 ９…ＥＧＲ装置 １３…エアカットバルブ １４…補助空気制御バルブ １５…ＥＧＲチューブ取付部 １６…取付ボルト １９…ボス部

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 エンジン本体を冷却する冷却水通路の途
   中から分岐して、吸入空気制御装置及びＥＧＲ装置を加
   熱・冷却するための冷却水を各々導く分岐冷却水通路を
   設けてなるエンジンの冷却装置において、 分岐冷却水が、吸入空気制御装置を通過した後にＥＧＲ
   装置に導かれるように、各々の分岐冷却水通路を直列に
   接続したことを特徴とするエンジンの冷却装置。