JP3132216B2 - エンジンの冷却装置 - Google Patents
エンジンの冷却装置Info
- Publication number
- JP3132216B2 JP3132216B2 JP05014367A JP1436793A JP3132216B2 JP 3132216 B2 JP3132216 B2 JP 3132216B2 JP 05014367 A JP05014367 A JP 05014367A JP 1436793 A JP1436793 A JP 1436793A JP 3132216 B2 JP3132216 B2 JP 3132216B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- cooling water
- egr
- branch
- water passage
- air control
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
Landscapes
- Exhaust-Gas Circulating Devices (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、エンジンの冷却装置に
関し、特にエンジン補機類等を冷却する冷却水の配管構
造に関する。
関し、特にエンジン補機類等を冷却する冷却水の配管構
造に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来から、エンジン本体からウォーター
アウトレットへ導かれる高温の冷却水の一部を分岐させ
て、吸入空気制御装置を加熱する分岐冷却水通路と、Ｅ
ＧＲ装置を冷却する分岐冷却水通路とを、各々独立して
設けたものが知られている（例えば、実開昭６２−１０
８５６０号公報参照）。
アウトレットへ導かれる高温の冷却水の一部を分岐させ
て、吸入空気制御装置を加熱する分岐冷却水通路と、Ｅ
ＧＲ装置を冷却する分岐冷却水通路とを、各々独立して
設けたものが知られている（例えば、実開昭６２−１０
８５６０号公報参照）。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな従来のエンジンの冷却装置にあっては、吸入空気制
御装置を加熱する分岐冷却水通路と、ＥＧＲ装置を冷却
する分岐冷却水通路とが独立して設けられていた。
うな従来のエンジンの冷却装置にあっては、吸入空気制
御装置を加熱する分岐冷却水通路と、ＥＧＲ装置を冷却
する分岐冷却水通路とが独立して設けられていた。
【０００４】そのため、ＥＧＲ装置にウォーターアウト
レットから直接冷却水が導かれていたので、冷却水の温
度が高く冷却効率が良くないという問題点があった。
レットから直接冷却水が導かれていたので、冷却水の温
度が高く冷却効率が良くないという問題点があった。
【０００５】また分岐冷却水通路が各々独立して配管さ
れていたので、複雑になり、エンジンのコンパクト化の
妨げとなるという問題点があった。
れていたので、複雑になり、エンジンのコンパクト化の
妨げとなるという問題点があった。
【０００６】本発明は、このような従来の問題点に着目
してなされたものであり、ＥＧＲ装置の冷却効率の向上
と、エンジンのコンパクト化に貢献するエンジンの冷却
装置を提供することを目的としている。
してなされたものであり、ＥＧＲ装置の冷却効率の向上
と、エンジンのコンパクト化に貢献するエンジンの冷却
装置を提供することを目的としている。
【０００７】
【課題を解決するための手段】このため本発明は、エン
ジン本体を冷却する冷却水通路の途中から分岐して、少
なくともスロットルチャンバを含む吸入空気制御装置を
加熱する冷却水を吸入空気制御装置へ導く第１分岐冷却
水通路と、ＥＧＲ装置を冷却する冷却水をＥＧＲ装置へ
導く第２分岐冷却水通路と、を有するエンジンの冷却装
置において、分岐冷却水が、吸入空気制御装置を通過し
た後にＥＧＲ装置に導かれるように、上流側より第１分
岐冷却水通路，吸入空気制御装置，第２分岐冷却水通路
をこの順に直列に接続し、かつ、第２分岐冷却水通路の
下流側に接続するＥＧＲ用冷却水通路を、ＥＧＲ装置の
取付ボルト用の雌ねじ部近くのボス部内に穿設した。
ジン本体を冷却する冷却水通路の途中から分岐して、少
なくともスロットルチャンバを含む吸入空気制御装置を
加熱する冷却水を吸入空気制御装置へ導く第１分岐冷却
水通路と、ＥＧＲ装置を冷却する冷却水をＥＧＲ装置へ
導く第２分岐冷却水通路と、を有するエンジンの冷却装
置において、分岐冷却水が、吸入空気制御装置を通過し
た後にＥＧＲ装置に導かれるように、上流側より第１分
岐冷却水通路，吸入空気制御装置，第２分岐冷却水通路
をこの順に直列に接続し、かつ、第２分岐冷却水通路の
下流側に接続するＥＧＲ用冷却水通路を、ＥＧＲ装置の
取付ボルト用の雌ねじ部近くのボス部内に穿設した。
【０００８】
【作用】ＥＧＲ装置は、吸入空気制御装置を加熱して熱
を吸収された冷却水によって冷却される。そのため、冷
却効率は向上する。
を吸収された冷却水によって冷却される。そのため、冷
却効率は向上する。
【０００９】また、第１，第２分岐冷却水通路を吸入空
気制御装置を介して直列に接続している。そのため、配
管は単純化され、エンジンのコンパクト化の妨げとなる
ことはない。更に、ＥＧＲ装置の取付ボルト用の雌ねじ
部近くのボス部内に穿設されたＥＧＲ用冷却水通路によ
り、ボス部が効率良く冷却される。
気制御装置を介して直列に接続している。そのため、配
管は単純化され、エンジンのコンパクト化の妨げとなる
ことはない。更に、ＥＧＲ装置の取付ボルト用の雌ねじ
部近くのボス部内に穿設されたＥＧＲ用冷却水通路によ
り、ボス部が効率良く冷却される。
【００１０】
【実施例】以下、本発明を図面に基づいて説明する。図
１〜図５は、本発明の一実施例を示す図である。
１〜図５は、本発明の一実施例を示す図である。
【００１１】まず、構成を説明する。図１は全体構成の
概略を示すブロック図である。１はエンジン本体、２は
エンジンで温められた冷却水を導くウォーターアウトレ
ット、３はウォーターアウトレット２から吸入空気制御
装置４へと、冷却水の一部を分岐して流す第１分岐冷却
水通路。吸入空気制御装置４はスロットルチャンバ５及
び補助吸入空気制御装置６で構成され、両者間は分岐冷
却水通路７で連結されている。
概略を示すブロック図である。１はエンジン本体、２は
エンジンで温められた冷却水を導くウォーターアウトレ
ット、３はウォーターアウトレット２から吸入空気制御
装置４へと、冷却水の一部を分岐して流す第１分岐冷却
水通路。吸入空気制御装置４はスロットルチャンバ５及
び補助吸入空気制御装置６で構成され、両者間は分岐冷
却水通路７で連結されている。
【００１２】また、８は、吸入空気制御装置４からＥＧ
Ｒ装置９のＥＧＲチューブ取付部１５へと冷却水を導く
第２分岐冷却水通路であり、吸入空気制御装置を介して
第１分岐冷却水通路３と直列に接続している。１０は、
ＥＧＲ装置を冷却した冷却水をヒーターリターンパイプ
１１へ戻す第３分岐冷却水通路、１２はラジエーターで
ある。
Ｒ装置９のＥＧＲチューブ取付部１５へと冷却水を導く
第２分岐冷却水通路であり、吸入空気制御装置を介して
第１分岐冷却水通路３と直列に接続している。１０は、
ＥＧＲ装置を冷却した冷却水をヒーターリターンパイプ
１１へ戻す第３分岐冷却水通路、１２はラジエーターで
ある。
【００１３】図２〜図４に、具体的な構成を示す。ここ
で、図中の矢印は冷却水の流れを示している。
で、図中の矢印は冷却水の流れを示している。
【００１４】ウォーターアウトレット２から分岐した第
１分岐冷却通路３は、吸入空気制御装置４のスロットル
チャンバ５へとつながっている。また、分岐冷却水通路
７は、同様に吸入空気制御装置４の補助吸入空気制御装
置６を構成するエアカットバルブ１３及び補助空気制御
バルブ１４につながっている。更に第２分岐冷却水通路
８はＥＧＲ装置９のＥＧＲチューブ取付部１５へつなが
っている。そして、第３分岐冷却水通路１０はＥＧＲ装
置９からヒーターリターンパイプ１１へとつながってい
る。
１分岐冷却通路３は、吸入空気制御装置４のスロットル
チャンバ５へとつながっている。また、分岐冷却水通路
７は、同様に吸入空気制御装置４の補助吸入空気制御装
置６を構成するエアカットバルブ１３及び補助空気制御
バルブ１４につながっている。更に第２分岐冷却水通路
８はＥＧＲ装置９のＥＧＲチューブ取付部１５へつなが
っている。そして、第３分岐冷却水通路１０はＥＧＲ装
置９からヒーターリターンパイプ１１へとつながってい
る。
【００１５】図４はＥＧＲチューブ取付部１５付近を示
す。第２分岐冷却水通路８の下流側に接続するＥＧＲ用
冷却水通路１７は、ＥＧＲチューブ取付部１５の取付ボ
ルト１６（図３）用の雌ねじ部１８近くのボス部１９内
に穿設されている。
す。第２分岐冷却水通路８の下流側に接続するＥＧＲ用
冷却水通路１７は、ＥＧＲチューブ取付部１５の取付ボ
ルト１６（図３）用の雌ねじ部１８近くのボス部１９内
に穿設されている。
【００１６】次に作用を図５を参照して説明する。ウォ
ーターアウトレット２を流れる冷却水はエンジン本体１
で温められ高温となっている。この温められた冷却水
は、ウォーターアウトレット２から分岐する第１分岐冷
却水通路３によってスロットルチャンバ５へと導かれ、
スロットルチャンバ５を加熱し、熱を吸収され温度が低
下する。
ーターアウトレット２を流れる冷却水はエンジン本体１
で温められ高温となっている。この温められた冷却水
は、ウォーターアウトレット２から分岐する第１分岐冷
却水通路３によってスロットルチャンバ５へと導かれ、
スロットルチャンバ５を加熱し、熱を吸収され温度が低
下する。
【００１７】更に、スロットルチャンバ５を暖め、温度
の低下した冷却水は、分岐冷却水通路７によって補助吸
入空気制御装置６、すなわち、エアカットバルブ１３及
び補助空気制御バルブ１４に導かれ、これ等を加熱して
更に温度が低下する。
の低下した冷却水は、分岐冷却水通路７によって補助吸
入空気制御装置６、すなわち、エアカットバルブ１３及
び補助空気制御バルブ１４に導かれ、これ等を加熱して
更に温度が低下する。
【００１８】この温度の低下した冷却水が、第２分岐冷
却水通路８によってＥＧＲ装置９へ導かれ、ＥＧＲチュ
ーブ取付部１５の取付ボルト１６付近のボス部１９内に
穿設されたＥＧＲ用冷却水通路１７を流れ、ボス部１９
を冷却する。
却水通路８によってＥＧＲ装置９へ導かれ、ＥＧＲチュ
ーブ取付部１５の取付ボルト１６付近のボス部１９内に
穿設されたＥＧＲ用冷却水通路１７を流れ、ボス部１９
を冷却する。
【００１９】ＥＧＲチューブ取付部１５のボス部１９
は、アルミ製のコレクター，インテークマニホールドに
設けられているため耐熱温度は２００℃程度である。と
ころで、エンジン本体１からＥＧＲバルブを介してコレ
クター，インテークマニホールドに吹き出される排気は
８００℃〜９００℃と高温であり、ＥＧＲ装置９のコレ
クター，インテークマニホールドへの排気吹き出し口付
近においても可成の高温状態にある。そのため、ボス部
１９の雌ねじ部１８がへたり易く、その結果ＥＧＲチュ
ーブ取付部１５の取付ボルト１６は緩みを生じる恐れが
ある。
は、アルミ製のコレクター，インテークマニホールドに
設けられているため耐熱温度は２００℃程度である。と
ころで、エンジン本体１からＥＧＲバルブを介してコレ
クター，インテークマニホールドに吹き出される排気は
８００℃〜９００℃と高温であり、ＥＧＲ装置９のコレ
クター，インテークマニホールドへの排気吹き出し口付
近においても可成の高温状態にある。そのため、ボス部
１９の雌ねじ部１８がへたり易く、その結果ＥＧＲチュ
ーブ取付部１５の取付ボルト１６は緩みを生じる恐れが
ある。
【００２０】本実施例によれば、吸入空気制御装置４、
すなわち、スロットルチャンバ５、エアカットバルブ１
３及び補助空気制御バルブ１４を加熱し、それらに熱を
吸収され冷却されて温度の低下した冷却水によってＥＧ
Ｒ装置９は効率よく冷却される。このように、ＥＧＲチ
ューブ取付部１５のボス部１９が効率良く冷却されるの
で、ボス部１９の変形は防止されＥＧＲチューブ取付部
１５の取付ボルト１６が脱落することはない。
すなわち、スロットルチャンバ５、エアカットバルブ１
３及び補助空気制御バルブ１４を加熱し、それらに熱を
吸収され冷却されて温度の低下した冷却水によってＥＧ
Ｒ装置９は効率よく冷却される。このように、ＥＧＲチ
ューブ取付部１５のボス部１９が効率良く冷却されるの
で、ボス部１９の変形は防止されＥＧＲチューブ取付部
１５の取付ボルト１６が脱落することはない。
【００２１】ＥＧＲ装置９を冷却した冷却水は、第３分
岐冷却水通路１０によってウォーターアウトレット２下
流のヒーターリターンパイプ１１へ戻り、ラジエーター
１２へと流れ冷却される。
岐冷却水通路１０によってウォーターアウトレット２下
流のヒーターリターンパイプ１１へ戻り、ラジエーター
１２へと流れ冷却される。
【００２２】尚、実施例は、ＥＧＲチューブをコレクタ
ー，インテークマニホールドに取付けた例を示したが、
ＥＧＲバルブを直接コレクター，インテークマニホール
ドに取付けてＥＧＲを行うものに適用しても良い。
ー，インテークマニホールドに取付けた例を示したが、
ＥＧＲバルブを直接コレクター，インテークマニホール
ドに取付けてＥＧＲを行うものに適用しても良い。
【００２３】以上説明したように、本実施例によれば、
ＥＧＲ装置９のＥＧＲチューブ取付部１５の取付ボルト
１６のボス部１９は、吸入空気制御装置４を加熱し、冷
却されて温度の低くなった冷却水によって冷却されるの
で、効率良く冷却される。
ＥＧＲ装置９のＥＧＲチューブ取付部１５の取付ボルト
１６のボス部１９は、吸入空気制御装置４を加熱し、冷
却されて温度の低くなった冷却水によって冷却されるの
で、効率良く冷却される。
【００２４】また、第１分岐冷却水通路３と、第２分岐
冷却水通路８とが吸入空気制御装置４を介して直列につ
ながっているので、配管は単純化されている。従って、
エンジンコンパクト化の妨げとなることはない。
冷却水通路８とが吸入空気制御装置４を介して直列につ
ながっているので、配管は単純化されている。従って、
エンジンコンパクト化の妨げとなることはない。
【００２５】
【発明の効果】以上説明してきたように、本発明によれ
ば、吸入空気制御装置を加熱して温度の低下した冷却水
によりＥＧＲ装置を冷却するので、効率良く冷却するこ
とができる。
ば、吸入空気制御装置を加熱して温度の低下した冷却水
によりＥＧＲ装置を冷却するので、効率良く冷却するこ
とができる。
【００２６】また、第１，第２分岐冷却水通路が吸入空
気制御装置を介して直列に配管されているので、配管が
単純化され、エンジンコンパクト化に貢献することがで
きる。更に、ＥＧＲ装置の取付ボルト用の雌ねじ部近く
のボス部内に穿設されたＥＧ Ｒ用冷却水通路により、ボ
ス部が効率良く冷却されるため、ボス部の変形が抑制さ
れ、取付ボルトの緩みや脱落を防止することができる。
気制御装置を介して直列に配管されているので、配管が
単純化され、エンジンコンパクト化に貢献することがで
きる。更に、ＥＧＲ装置の取付ボルト用の雌ねじ部近く
のボス部内に穿設されたＥＧ Ｒ用冷却水通路により、ボ
ス部が効率良く冷却されるため、ボス部の変形が抑制さ
れ、取付ボルトの緩みや脱落を防止することができる。
【図１】本発明の一実施例の全体構成の概略を示すブロ
ック図。
ック図。
【図２】同じく一実施例の構成を示す斜視図。
【図３】同じく一実施例のＥＧＲ装置付近を示す、図２
のＡ矢印図。
のＡ矢印図。
【図４】同じく一実施例のＥＧＲチューブ取付ボルト付
近を示す、図３のＢ矢印図。
近を示す、図３のＢ矢印図。
【図５】同じく一実施例における、各部位の冷却水の水
温を示す図。
温を示す図。
１…エンジン本体 ２…ウォーターアウトレット ３…第１分岐冷却水通路 ４…吸入空気制御装置 ８…第２分岐冷却水通路 ９…ＥＧＲ装置 １３…エアカットバルブ １４…補助空気制御バルブ １５…ＥＧＲチューブ取付部 １６…取付ボルト １９…ボス部
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 実開 昭52−120226（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭62−111926（ＪＰ，Ｕ) 実開 平２−14453（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) F02M 25/07 580 F01P 3/12 F01P 11/04 F02M 31/10 F02M 35/10
Claims (1)
- 【請求項１】 エンジン本体を冷却する冷却水通路の途
中から分岐して、少なくともスロットルチャンバを含む
吸入空気制御装置を加熱する冷却水を吸入空気制御装置
へ導く第１分岐冷却水通路と、ＥＧＲ装置を冷却する冷
却水をＥＧＲ装置へ導く第２分岐冷却水通路と、を有す
るエンジンの冷却装置において、 分岐冷却水が、吸入空気制御装置を通過した後にＥＧＲ
装置に導かれるように、上流側より第１分岐冷却水通
路，吸入空気制御装置，第２分岐冷却水通路をこの順に
直列に接続し、かつ、第２分岐冷却水通路の下流側に接
続するＥＧＲ用冷却水通路を、ＥＧＲ装置の取付ボルト
用の雌ねじ部近くのボス部内に穿設したことを特徴とす
るエンジンの冷却装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP05014367A JP3132216B2 (ja) | 1993-02-01 | 1993-02-01 | エンジンの冷却装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP05014367A JP3132216B2 (ja) | 1993-02-01 | 1993-02-01 | エンジンの冷却装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06229328A JPH06229328A (ja) | 1994-08-16 |
| JP3132216B2 true JP3132216B2 (ja) | 2001-02-05 |
Family
ID=11859085
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP05014367A Expired - Fee Related JP3132216B2 (ja) | 1993-02-01 | 1993-02-01 | エンジンの冷却装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3132216B2 (ja) |
Families Citing this family (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE19726217B4 (de) * | 1996-06-22 | 2005-02-17 | Mahle Filtersysteme Gmbh | Durch einen Verbrennungsmotor antreibbares Kraftfahrzeug |
| DE19633190B4 (de) * | 1996-08-17 | 2004-02-26 | Daimlerchrysler Ag | Kühlsystem für eine Brennkraftmaschine |
| DE19735306B4 (de) * | 1997-08-14 | 2010-11-11 | Audi Ag | Brennkraftmaschine |
| JP7057173B2 (ja) * | 2018-03-15 | 2022-04-19 | ダイハツ工業株式会社 | 内燃機関 |
-
1993
- 1993-02-01 JP JP05014367A patent/JP3132216B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH06229328A (ja) | 1994-08-16 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US6116026A (en) | Engine air intake manifold having built-in intercooler | |
| CA1138280A (en) | Engine egr cooler | |
| US6457442B1 (en) | Liquid-cooled internal combustion engine | |
| JP3132216B2 (ja) | エンジンの冷却装置 | |
| US4537349A (en) | Motor vehicle with an internal-combustion engine and with means for heating a payload space | |
| JP3240795B2 (ja) | Ｅｇｒガス冷却構造 | |
| US6871699B1 (en) | Engine coolant conduit with integral alternator and exhaust gas recirculation valve | |
| JP2001221106A (ja) | 還流ガスの冷却機構 | |
| JP3392513B2 (ja) | Ｖ型エンジンの排気環流装置 | |
| JPH10220305A (ja) | インタークーラー付きｅｇｒ装置 | |
| JP3775926B2 (ja) | Ｅｇｒ装置 | |
| JP4054441B2 (ja) | Ｅｇｒ装置 | |
| JPH0849606A (ja) | 排気ガス還流装置 | |
| KR0124813B1 (ko) | 엔진 냉각 장치 | |
| JPS60240523A (ja) | タ−ボ過給機を備えた自動二輪車 | |
| JP3388157B2 (ja) | Ｅｇｒバルブの冷却構造 | |
| KR100349563B1 (ko) | 배기가스를이용한차량의히터및스로틀보디의예열시스템 | |
| JP3651274B2 (ja) | エンジンの冷却装置 | |
| JP3412265B2 (ja) | Ｉａｃバルブ凍結防止装置 | |
| JPS60224937A (ja) | 過給機付エンジン | |
| JPS6030421Y2 (ja) | 過給機付内燃機関の過給空気冷却装置 | |
| JPS5820924A (ja) | 過給機付エンジンの吸気装置 | |
| JP2955793B2 (ja) | エンジンの冷却構造 | |
| JPS60240524A (ja) | タ−ボ過給機を備えた自動二輪車 | |
| JPH0133787Y2 (ja) |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20071124 Year of fee payment: 7 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20081124 Year of fee payment: 8 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20081124 Year of fee payment: 8 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20091124 Year of fee payment: 9 |
|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |