KR0124813B1

KR0124813B1 - 엔진 냉각 장치

Info

Publication number: KR0124813B1
Application number: KR1019940017861A
Authority: KR
Inventors: 아끼요시 데구찌; 도모노리 다까바; 스에히로 우라베
Original assignee: 쯔지 요시후미; 닛산 지도샤 가부시끼가이샤
Priority date: 1994-07-23
Filing date: 1994-07-23
Publication date: 1997-12-18

Abstract

본 발명은 EGR 장치를 효율 좋게 냉각하고 아울러 엔진 소형화에 공헌하는 것을 목적으로 한다. 엔진 본체(1)로부터 유출하는 고온의 냉각수는 출수구(2)로부터 분기된 제1분기 냉각수 통로(3)에 의해 흡입 공기 제어 장치(4)로 유도되고, 흡입 공기 제어 장치(4)를 가열하고, 열을 흡수시켜 온도가 저하된다. 이어서 저온이 된 냉각수는 제1분기 냉각수 통로(3)과 직렬로 접속하고 있는 제2분기 냉각수 통로(8)에 의해 EGR 장치(9)로 유도되고, EGR 장치(9)를 냉각한다. 그 후 냉각수는 제3분기 냉각수 통로(10)에 의해 히터 복귀 파이프(11)로 복귀되고, 방열기(12)에서 냉각된다.

Description

엔진 냉각 장치

제1도는 본 발명의 일실시예의 전체 구성의 개략을 도시하는 블럭도.

제2도는 그 일실시예의 구성을 도시한 사시도.

제3도는 그 일실시예의 EGR 장치 부근을 도시하는 제2도의 화살표 A방향으로 본 도면.

제4도는 그 일실시예의 EGR 튜브 부착 볼트 부근을 도시하는 제3도의 화살표 B방향으로 본 도면.

제5도는 그 일실시예에 있어서의 각 부위의 냉각수의 수온을 도시하는 도면.

*도면의 주요부분에 대한 부호의 설명*

1 : 엔진 본체,2 : 출수구,

3 : 제1분기 냉각수 통로,4 : 흡입 공기 제어 장치,

8 : 제2분기 냉각수 통로,9 : EGR 장치,

13 : 공기 차단 밸브,14 : 보조 공기 제어 밸브,

15 : EGR 튜브 부착부,16 : 부착 볼트,

19 : 보스부.

본 발명은 엔진의 냉각 장치에 관한 것이며, 특히 엔진 보조 기기류 등을 냉각하는 냉각수의 배관 구조에 관한 것이다.

종래부터, 엔진 본체로부터 출수구(water oulet)로 유도되는 고온의 냉각수의 일부를 분기시켜서 흡입 공기 제어 장치를 가열, 냉각하는 분기 냉각수 통로와, EGR 장치를 가열 냉각하는 분기 냉각수 통로를 각각 독립하여 설치한 것이 알려져 있다(예를 들면 일본국 실용신안 공개 소62-108560호 공보 참조).

그러나, 이와 같은 종래의 엔진의 냉각 장치에 있어서는 흡입 공기 제어 장치를 연결하는 분기 냉각수 통로와, EGR 장치를 냉각하는 분기 냉각수 통로가 독립하여 설치하고 있었다.

그 때문에 EGR 장치에 출수구로부터 직접 냉각수가 유도되고 있었으므로 냉각수의 온도가 높고 냉각 효율이 좋지 않다는 문제점이 있었다.

또, 분기 냉각수 통로가 각각 독립하여 배관되고 있었으므로 복잡해지며, 엔진의 소형화의 방해가 된다는 문제점이 있었다.

본 발명은 이와 같은 종래의 문제점에 착안하여 이루어진 것이며, EGR 장치의 냉각 효율의 향상과, 엔진의 소형화에 공헌하는 엔진의 냉각 장치를 제공하는 것을 목적으로 하고 있다.

이를 위해 본 발명은 엔진 본체를 냉각하는 냉각수 통로의 도중으로부터 분기하여 흡입 공기 제어 장치 및 EGR 장치를 가열·냉각하기 위한 냉각수를 각각 유도하는 분기 냉각수 통로를 설치하여 이루어지는 엔진 냉각 장치에 있어서, 분기 냉각수가 흡입 공기 제어 장치를 통과한 후에 EGR 장치에 유도되도록 각각의 분기 냉각수 통로를 직렬로 접속하였다.

EGR 장치는 흡입 공기 제어 장치를 가열하여 열을 흡수한 냉각수에 의해 냉각된다. 그 때문에, 냉각 효율은 향상된다.

또, 흡입 공기 제어 장치 및 EGR 장치를 냉각하는 분기 냉각수 통로는 직렬로 접속하고 있다. 그 때문에 배관은 단순화되고, 엔진의 소형화를 방해하는 일은 없다.

이하, 본 발명을 도면을 기초로 하여 설명한다. 제1도 내지 제5도는 본 발명의 일실시예를 도시하는 도면이다.

우선, 구성을 설명한다. 제1도는 전체 구성의 개략을 도시하는 블럭도이며, 1은 엔진 본체, 2는 엔진으로 데워진 냉각수를 유도하는 출수구, 3은 출수구(2)로부터 흡입 공기 제어 장치(4)로 냉각수의 일부를 분기하여 흘리는 제1분기 냉각수 통로이다. 흡입 공기 제어 장치(4)는 드로틀 챔버(5) 및 보조 흡입 공기 제어 장치(6)으로 구성되고, 양자 사이는 분기 냉각수 통로(7)로 연결되어 있다.

또, 8은 흡입 공기 제어 장치(4)로부터 EGR 장치(9)의 EGR 튜브 부착부(15)로 냉각수를 유도하는 제2분기 냉각수 통로이며, 상기 제1분기 냉각수 통로(3)과 직렬로 접속하고 있다. 10은 EGR 장치를 냉각한 냉각수를 히터 복귀 파이프(11)로 복귀시키는 제3분기 냉각수 통로, 12는 방열기이다.

제2도 내지 제4도에 구체적인 구성을 도시한다. 여기서, 도면 중 화살표는 냉각수의 흐름을 가리키고, 또, ※표는 냉각수가 ※1로부터 ※2로, 또 ※3으로부터 ※4로 흐르는 것을 도시하고 있다.

출수구로부터 분기한 제1분기 냉각수 통로(3)은 흡입 공기 제어 장치(4)인 드로틀 챔버(5)에 연결되어 있다. 또, 분기 냉각수 통로(7)은 마찬가지로 흡입 공기 제어 장치(4)인 보조 흡입 공기 제어 장치(6)의 공기 차단 밸브(13) 및 보조 공기 제어 밸브(14)에 연결되어 있다. 또, 제2분기 냉각수 통로(8)은 EGR 장치(9)의 EGR 튜브 부착부(15)에 연결되어 있다. 그리고, 제3분기 냉각수 통로(10)은 EGR 장치(9)로부터 히터 복귀 파이프(11)로 연결되어 있다.

제4도는 EGR 튜브 부착부(15) 부근을 도시한다. 냉각수 통로(17)이 EGR 튜브 부착 볼트용 암나사(18)부근의 보스(19) 내에 뚫려 있다.

다음에 작용을 제5도를 참조하여 설명한다. 출수구(2)를 흐르는 냉각수는 엔진 본체(1)에 데워져서 고온으로 되어 있다. 이 데워진 냉각수는 출수구(2)로부터 분기하는 제1분기 냉각수 통로(3)에 의해 드로틀 챔버(5)로 유도되고, 드로틀 챔버(5)를 가열하고, 열이 흡수되어 온도가 저하한다.

또, 드로틀 챔버(5)를 데우고 온도가 저하된 냉각수는 분기 냉각수 통로(7)에 의해 보조 흡입 공기 제어 장치(6), 즉 공기 차단 밸브(13) 및 보조 공기 제어 밸브(14)로 유도되고, 이를 가열하여 다시 온도가 저하한다.

이 온도가 저하된 냉각수가 제2분기 냉각수 통로(8)에 의해 EGR 장치(9)로 유도되고, EGR 튜브 부착부(15)의 부착 볼트(16) 부근의 보스부(19) 내에 뚫려진 통로(17)을 흘려서 보스부(19)를 냉각한다.

EGR 튜브 부착부(15)의 보스부(19)는 알루미늄 컬렉터, 흡기 매니폴드에 설치되어 있기 때문에 내열온도는 200℃ 정도이다. 그런데, 엔진 본체(1)로부터 EGR 밸브를 거쳐서 컬렉터, 흡기 매니폴드로 불어 내어지는 배기는 800℃ 내지 900℃ 의 고온이며, EGR 장치(9)의 컬렉터, 흡기 매니폴드에의 배기 취출구 부근도 상당한 고온 상태에 있다. 그 때문에 보스부(19)의 암나사부(18)이 헐거워지기 쉽고, 그 결과 EGR 튜브 부착부(15)의 부착 볼트(16)은 이완이 발생할 우려가 있다.

본 실시예에 의하면 흡입 공기 제어 장치(4), 즉 드로틀 챔버(5), 공기 차단 밸브(13) 및 보조 공기 제어 밸브(14)를 가열하고, 그에 열을 흡수시켜 냉각되어 온도가 저하한 냉각수에 의해 EGR 장치(9)는 효율 좋게 냉각된다. 이와 같이, EGR 튜브 부착부(15)의 보스부(19)가 효율 좋게 냉각되므로 보스부(19)의 변형은 방지되고, EGR 튜브 부착부(15)의 부착 볼트(16)이 탈락하는 일은 없다.

EGR 장치(9)를 냉각한 냉각수는 제3분기 냉각수 통로(10)에 의해 출수구(2) 하류의 히터 복귀 파이프(11)로 복귀되고, 방열기(12)로 흘러 냉각된다.

또, 본 실시예는 EGR 튜브 컬렉터, 흡기 매니폴드에 부착한 예를 설명하였으나, EGR 밸브를 직접 컬렉터, 흡기 매니폴드에 부착하여 EGR을 행하는데 적용해도 좋다.

이상 설명한 바와 같이 본 실시예에 따르면 EGR 장치(9)의 EGR 튜브 부착부(15)의 부착 볼트(16)의 보스부(19)는 흡입 공기 제어 장치(4)를 가열하고, 냉각되어 온도가 저하된 냉각수에 의해 냉각되므로 효율좋게 냉각된다.

또, 제1분기 냉각수 통로(3)과, 제2분기 냉각수 통로(8)이 직렬로 연결되어 있으므로 배관은 단순화되어 있다. 따라서, 엔진 소형화에 방해가 되는 일은 없다.

이상 설명한 바와 같이, 본 발명에 따르면 흡입 공기 제어 장치를 가열하여 온도가 저하된 냉각수에 의해 EGR 장치를 냉각하므로 효율 좋게 냉각할 수 있다.

또, 분기 냉각수 통로가 직렬로 배관되어 있으므로 배관이 단순화되고, 엔진 소형화에 공헌할 수 있다.

Claims

엔진 본체를 냉각하는 냉각수 통로의 도중으로부터 분기하여 흡입 공기 제어 장치 및 EGR 장치를 가열·냉각하기 위한 냉각수를 각각 유도하는 분기 냉각수 통로를 설치하여 이루어지는 엔진 냉각 장치에 있어서, 분기 냉각수가 흡입 공기 제어 장치를 통과한 후에 EGR 장치에 유도되도록 각각의 분기 냉각수 통로를 직렬로 접속한 것을 특징으로 하는 엔진의 냉각 장치.