JPH11115735A - ブレーキ倍力装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【解決手段】 反力伝達手段３３は、弁プランジャ１７
の先端部に形成されてフロント側に突出する突出部１７
ｃと、この突出部の外周に摺動自在に設けたリテーナ４
０と、このリテーナが突出部からフロント側に脱落する
のを防止するストッパ手段４１と、上記リテーナと弁プ
ランジャに形成したばね受け部１７ｂとの間に所定のセ
ット荷重で弾装したばね４２とを備えている。また反力
伝達手段を、弁プランジャに連結したロッド部材と、こ
のロッド部材のフロント側に進退動自在に設けたリテー
ナと、上記ロッド部材のリヤ側に設けたプレート部材
と、上記リテーナとプレート部材との間に弾装したばね
とから構成してもよい。 【効果】 反力伝達手段が弁プランジャに一体的に組み
込まれているので、両者が衝突して生じる打音を防止で
きる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明はブレーキ倍力装置に関
し、より詳しくは、ばねを有する反力伝達手段を備えた
ブレーキ倍力装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、ブレーキ倍力装置として、シェル
内に摺動自在に設けたバルブボデイと、このバルブボデ
イに設けた弁機構と、この弁機構を構成する弁プランジ
ャを進退動させて弁機構の流路を切換えさせる入力軸
と、上記バルブボデイに摺動自在に設けた出力軸と、こ
の出力軸の基部と弁プランジャとの間に介在させたリア
クションディスクと、このリアクションディスクと弁プ
ランジャとの間に介在されてリアクションディスクから
のブレーキ反力を弁プランジャに伝達する反力伝達手段
とを備えたものが知られている（特開平８−８５４４２
号公報）。上記反力伝達手段は、上記弁プランジャ側に
配置した第１リテーナと、上記リアクションディスク側
に配置した第２リテーナと、上記第１リテーナと第２リ
テーナとが所定距離以上離隔するのを阻止するストッパ
部材と、さらに上記第１リテーナと第２リテーナとの間
に所定のセット荷重で弾装したばねとを備えている。そ
して上記反力伝達手段を備えたブレーキ倍力装置におい
ては、ばねが圧縮されるまでは通常のブレーキ倍力装置
と同様に作動させて所定のサーボ比を得ることができ、
ブレーキ反力がばねのセット荷重を越えたら該ばねを圧
縮させることにより、より大きなサーボ比を得ることが
できるようになっている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記反
力伝達手段は単にリアクションディスクと弁プランジャ
との間に配置されているだけであったので、ブレーキ倍
力装置の非作動時には移動可能となり、該反力伝達手段
が弁プランジャに衝突して打音が発生するといった問題
があった。本発明はそのような事情に鑑み、反力伝達手
段を備えていても打音が発生することがないブレーキ倍
力装置を提供するものである。

【０００４】

【課題を解決するための手段】すなわち第１発明は、シ
ェル内に摺動自在に設けたバルブボデイと、このバルブ
ボデイに設けた弁機構と、この弁機構を構成する弁プラ
ンジャを進退動させて弁機構の流路を切換えさせる入力
軸と、上記バルブボデイに摺動自在に設けた出力軸と、
この出力軸の基部と弁プランジャとの間に介在させたリ
アクションディスクと、このリアクションディスクと弁
プランジャとの間に介在されてリアクションディスクか
らのブレーキ反力を弁プランジャに伝達する反力伝達手
段とを備えたブレーキ倍力装置において、 上記反力伝達手段を、上記弁プランジャの先端部に形成
されてフロント側に突出する突出部と、この突出部の外
周に摺動自在に設けたリテーナと、このリテーナが突出
部からフロント側に脱落するのを防止するストッパ手段
と、さらに上記リテーナと弁プランジャに形成したばね
受け部との間に所定のセット荷重で弾装したばねとから
構成したものである。また第２発明は、上記反力伝達手
段を、ロッド部材と、このロッド部材のフロント側に進
退動自在に設けたリテーナと、上記ロッド部材のリヤ側
に設けたプレート部材と、上記リテーナとプレート部材
との間に所定のセット荷重で弾装したばねとから構成
し、かつ上記ロッド部材のリヤ側部分を上記弁プランジ
ャに連結したものである。

【０００５】

【作用】第１発明によれば、弁プランジャに突出部とば
ね受け部とが形成され、これら突出部とばね受け部とに
リテーナやばねが組み込まれているので、従来のように
ブレーキ倍力装置の非作動時に反力伝達手段が弁プラン
ジャに衝突するということがなく、したがってその衝突
による打音の発生を防止することができる。また第２発
明においては、ロッド部材にリテーナ、プレート部材お
よびばねが組み込まれ、かつ該ロッド部材のリヤ側部分
が弁プランジャに連結されているので、やはり反力伝達
手段が弁プランジャに衝突するということがなく、した
がって衝突による打音の発生を防止することができる。

【０００６】

【実施例】以下図示実施例について本発明を説明する
と、図１において、タンデムブレーキ倍力装置１のシェ
ル２内はセンタープレート３によって前後にフロント室
４とリヤ室５とを区画形成している。そして筒状のバル
ブボデイ６を、シェル２のリヤ側とセンタープレート３
にそれぞれシール手段７、８により気密を保持して摺動
自在に貫通させている。上記フロント室４およびリヤ室
５内に位置するバルブボデイ６の外周部には、それぞれ
フロントパワーピストン１０とリヤパワーピストン１１
とを連結してあり、また各パワーピストン１０、１１の
背面にフロントダイアフラム１２とリヤダイアフラム１
３とをそれぞれ張設している。そして、フロント室４内
においてフロントダイアフラム１２の前後に定圧室Ａと
変圧室Ｂとを形成し、またリヤ室５内においてリヤダイ
アフラム１３の前後に定圧室Ｃと変圧室Ｄとを形成して
いる。上記バルブボデイ６内には上記定圧室Ａ、Ｃと変
圧室Ｂ、Ｄとの連通状態を切換える弁機構１５を設けて
いる。この弁機構１５は、バルブボデイ６に形成した環
状の第１弁座１６と、この第１弁座１６よりも内側で上
記バルブボデイ６に摺動自在に設けた弁プランジャ１７
のリヤ側に形成した環状の第２弁座１８と、さらに両弁
座１６、１８にポペットリターンスプリング１９によっ
て着座される弁体２０とを備えている。上記第１弁座１
６に接離する弁体２０の環状シート部の外周側の空間
は、バルブボデイ６に形成した第１定圧通路２１を介し
て上記定圧室Ａに連通し、また定圧室Ａ内は第２定圧通
路２２を介して定圧室Ｃに連通している。上記定圧室Ａ
は負圧導入管（図示せず）を介して負圧源と連通してお
り、それにより定圧室Ａ、Ｃ内には常時負圧が導入され
ている。また上記第１弁座１６に接離する弁体２０の環
状シート部よりも内側で、第２弁座１８に接離する弁体
２０のシート部よりも外周側の空間は、バルブボデイ６
に形成した半径方向の第１変圧通路２４を介して変圧室
Ｄに連通しており、この変圧室Ｄはバルブボデイ６に形
成した第２変圧通路２５を介して変圧室Ｂに連通してい
る。さらに、第２弁座１８に接触する弁体２０の環状シ
ート部よりも内周側の空間は、バルブボデイ６に形成し
た圧力通路２６およびそこに設けたフィルタ２７を介し
て大気に連通している。

【０００７】上記弁プランジャ１７の右端部には入力軸
３０の先端部を枢支連結してあり、この入力軸３０とバ
ルブボデイ６との間に、上記ポペットリターンスプリン
グ１９の弾発力よりも大きな弾発力を有するバルブリタ
ーンスプリング３１を弾装して、通常は弁プランジャ１
７の第２弁座１８に弁体２０を着座させるとともに、弁
体２０をバルブボデイ６の第１弁座１６から離座させて
いる。そして上記入力軸３０の末端部は、図示しないブ
レーキペダルに連動させている。また、上記弁プランジ
ャ１７は、キー部材３２によってバルブボデイ６から抜
け出るのを防止している。このキー部材３２はバルブボ
デイ６の軸方向に進退動可能となっており、ブレーキ倍
力装置１の非作動時にシェル２の内面に当接して弁プラ
ンジャ１７をバルブボデイ６に対する前進位置に保持す
ることにより、ブレーキ倍力装置１の作動開始時におけ
る入力軸３０のロスストロークを減少させることができ
るようになっている。さらに、上記弁プランジャ１７の
フロント側には、後に詳述する反力伝達手段３３と、プ
レートプランジャ３４およびリアクションディスク３５
とを順次配設している。上記プレートプランジャ３４
は、バルブボデイ６の軸部に形成した段付貫通孔６Ａの
小径孔６ａに摺動自在に嵌合してあり、またリアクショ
ンディスク３５は出力軸３７の基部に形成した凹部内に
収納してある。上記出力軸３７の基部に形成した凹部は
バルブボデイ６のフロント側端面の段部の外周面に摺動
自在に嵌装してあり、出力軸３７の先端部は、シール部
材３８により気密を保持してシェル２の外部に突出させ
て、図示しないマスターシリンダのピストンに連動させ
ている。したがって、上記マスターシリンダのピストン
から伝達されるブレーキ反力は、出力軸３７を介してリ
アクションディスク３５に伝達され、このリアクション
ディスク３５からバルブボデイ６で受止められるととも
に、プレートプランジャ３４、反力伝達手段３３、弁プ
ランジャ１７および入力軸３０を介して図示しないブレ
ーキペダルに伝達されるようになっている。また上記バ
ルブボデイ６およびパワーピストン１０、１１は、通常
はシェル２とバルブボデイ６との間に弾装したリターン
スプリング３９によって図示非作動位置に保持されてい
る。

【０００８】次に、上記反力伝達手段３３は、図２に拡
大して示すように、弁プランジャ１７の先端部に変位可
能に取付けたリテーナ４０と、このリテーナが弁プラン
ジャ１７の先端部からフロント側に脱落するのを防止す
るストッパ手段４１と、上記リテーナ４０と弁プランジ
ャ１７との間に弾装したばね４２とを備えている。上記
リテーナ４０は、内側筒状部４０ａと、この内側筒状部
４０ａのフロント側端部から半径方向外方に伸びてプレ
ートプランジャ３４のリヤ側端面と当接する半径方向部
４０ｂと、この半径方向部４０ｂの外周側端部からリヤ
側に向かって伸びる折返し部４０ｃとを備えている。他
方、上記弁プランジャ１７は、その本体部１７ａから半
径方向外方に突出されて形成され、かつバルブボデイ６
に摺動自在に嵌合させたばね受け部１７ｂと、上記本体
部１７ａの先端からフロント側に伸びる突出部１７ｃと
を備えている。さらに上記ストッパ手段４１は、上記弁
プランジャ１７の突出部１７ｃの先端部に形成した大径
のストッパ部１７ｄと、上記リテーナ４０の内側筒状部
４０ａに形成されて該内側筒状部４０ａの半径方向内方
に突出する係止部４０ｄとを備えている。そして、上記
リテーナ４０の半径方向部４０ｂと弁プランジャ１７の
ばね受け部１７ｂとの間に上記ばね４２を所定のセット
荷重で弾装し、その状態で上記内側筒状部４０ａに設け
た係止部４０ｄをストッパ部１７ｄのリヤ側端面１７ｅ
に当接させることにより、上記リテーナ４０とばね４２
とを弁プランジャ１７に一体的に組み付けている。

【０００９】さらに、ブレーキ倍力装置１の非作動状態
では、ストッパ手段４１を構成するリテーナ４０の係止
部４０ｄが弁プランジャ１７の端面１７ｅに当接した状
態において、リテーナ４０の内側筒状部４０ａのリヤ側
端面とこれに向き合う弁プランジャ１７の本体部１７ｄ
のフロント側端面との間に間隙Ｌ１を形成してあり、ま
たリテーナ４０の半径方向部４０ｂに当接させたプレー
トプランジャ３４と弁プランジャ１７のストッパ部１７
ｄのフロント側端面との間に間隙Ｌ２を形成している。
そしてこの間隙Ｌ２を上記間隙Ｌ１よりも小さく設定す
ることにより、リテーナ４０の内側筒状部４０ａが弁プ
ランジャ１７の本体部１７ｄのフロント側端面とが当接
する以前に、弁プランジャ１７のストッパ部１７ｄをプ
レートプランジャ３４のリヤ側端面に当接させることが
できるようにしている。また上述した状態において、リ
アクションディスク３５のリヤ側端面とプレートプラン
ジャ３４のフロント側端面との間に所定の間隙Ｌ３が形
成してあり、この間隙Ｌ３によってジャピング特性が得
られるようにしている。

【００１０】以上の構成において、ブレーキペダルが踏
込まれて入力軸３０および弁プランジャ１７が前進され
ると、その踏力がばね４２のセット荷重を越えるまで
は、反力伝達手段３３は図２の状態を保持したまま弁プ
ランジャ１７と一体的に前進され、それによってプレー
トプランジャ３４も前進される。そして弁プランジャ１
７が前進されると、従来周知のブレーキ倍力装置と同様
に、弁機構１５の流路が切換わって変圧室Ｂに大気が導
入されるので、定圧室Ａと変圧室Ｂとの圧力差によりパ
ワーピストン１０、１１およびバルブボデイ６が前進さ
れ、それにより出力軸３７が前進されるので、マスター
シリンダにブレーキ液圧が発生する。上記ブレーキ液圧
によるブレーキ反力は、出力軸３７を介してリアクショ
ンディスク３５に伝達され、さらにリアクションディス
クからプレートプランジャ３４、反力伝達手段３３のリ
テーナ４０、ばね４２、弁プランジャ１７および入力軸
３０を介してブレーキペダルに伝達される。このときの
踏力（入力）とブレーキ倍力装置１の出力との関係は、
図３の直線Ａで示される。

【００１１】上述した状態からブレーキペダルの踏力が
増大してブレーキ倍力装置１の出力が増大すると、それ
に伴ってブレーキ反力も大きくなり、その反力が上記ば
ね４２のセット荷重を越えると、該ばね４２が圧縮され
るようになる（図３のＢ点）。上記ばね４２が圧縮され
ると、その分だけ弁プランジャ１７が前進されるので、
ブレーキ倍力装置１の出力は、直線Ａの傾きで示される
サーボ比よりも大きなサーボ比で上昇するようになる
（図３の直線Ｃ）。そしてその直線Ｃの傾き（サーボ
比）は、ばね４２のばね定数を適宜に設定することによ
って、自由に設定することができる。このとき、弁プラ
ンジャ１７はリテーナ４０に対して相対的に前進される
が、サーボバランス状態における弁プランジャ１７の位
置は、すなわち弁体２０が第１弁座１６と第２弁座１８
とに同時に着座するための位置はバルブボデイ６に対し
て実質的に一定なので、実際にはプレート部材４２およ
び弁プランジャ１７に対して、リテーナ４０が相対的に
後退されることになる。そして引き続き上記ばね４２の
圧縮が進行すると、上記間隙Ｌ２がつめられてプレート
プランジャ３４が弁プランジャ１７に当接するので（図
３のＤ点）、ブレーキ倍力装置１のサーボ比は再び直線
Ａの傾きで示されるサーボ比と同一となり（図３の直線
Ａ’）、その後、ブレーキ倍力装置は全負荷状態となる
（図３のＥ点）。

【００１２】そして本実施例においては、反力伝達手段
３３は弁プランジャ１７の先端部にこれと一体的に組み
込まれているので、従来のようにブレーキ倍力装置の非
作動時に該反力伝達手段３３が移動して弁プランジャ１
７に衝突し、それによって異音が発生するということが
ない。また本実施例では、リテーナ４０の内側筒状部４
０ａを弁プランジャ１７のストッパ部１７ｄの外周に摺
動自在に嵌装しているので、該ストッパ部１７ｄのフロ
ント側をグリス等の潤滑剤を収容する潤滑油室４４とし
て利用することができ、その潤滑剤によって弁プランジ
ャ１７のストッパ部１７ｄとリテーナ４０との摺動によ
って生じる異音を確実に防止することができる。さらに
本実施例では、弁プランジャ１７にばね受け部１７ｂを
形成してこれに直接ばね４２のリヤ側を弾接させるよう
にしているので、ばね４２のリヤ側をリヤ側リテーナに
弾接させるようにした場合に比較して、上記リヤ側リテ
ーナを省略した分だけ安価に製造することができる。

【００１３】図４は本発明の第２実施例を示したもの
で、上記第１実施例がストッパ手段４１を弁プランジャ
１７のストッパ部１７ｄとリテーナ４０の係止部４０ｄ
とから構成しているのに対し、本実施例においては、段
付ストッパ部材１４５を弁プランジャ１１７に圧入する
ことによってストッパ手段１４１を構成している。すな
わち本実施例においては、第１実施例のストッパ部１７
ｄを省略して弁プランジャ１１７の突出部１１７ｃの外
周にリテーナ１４０を摺動自在に嵌装している。上記リ
テーナ１４０は、バルブボデイ１０６の小径孔１０６ａ
に摺動自在に嵌合した筒状部１４０ａと、この筒状部１
４０ａのリヤ側から半径方向外方に環状に突出する半径
方向部１４０ｂと、上記筒状部１４０ａ内に形成されて
フロント側が大径となった段付貫通孔１４０ｃとを備え
ており、この段付貫通孔１４０ｃのリヤ側小径孔内に上
記弁プランジャ１１７の突出部１１７ｃを摺動自在に嵌
合している。そして上記弁プランジャ１１７の突出部１
１７ｃの先端に形成した孔１１７ｅ内に、上記段付スト
ッパ部材１４５の小径部１４５ａを圧入固定することに
より、この段付ストッパ部材１４５の大径部１４５ｂに
よって、リテーナ１４０の半径方向部１４０ｂと弁プラ
ンジャ１１７の環状突出部１１７ｂとの間に弾装したば
ね１４２を所定量だけ圧縮させた状態で、リテーナ１４
０およびばね１４２を弁プランジャ１１７に一体的に組
み付けている。その他の構成は上記第１実施例と同様に
構成してあり、第１実施例と同一部分のうち主要な部分
には、第１実施例の符合に「１００」を加えた符号を付
して示してある。なお、上記段付ストッパ部材１４５の
小径部１４５ａを上記突出部１１７ｃの先端に形成した
孔１１７ｅ内に螺合させて、該段付ストッパ部材１４５
を突出部１１７ｃの先端部に固定するようにしてもよ
い。

【００１４】図５は本発明の第３実施例を示したもの
で、本実施例のストッパ手段２４１は、弁プランジャ２
１７の突出部２１７ｃの先端部固定した環状ストッパ部
材２４５を備えている。すなわち、弁プランジャ２１７
の突出部２１７ｃの外周にリテーナ２４０を摺動自在に
嵌装するとともに、上記突出部２１７ｃの先端部に形成
した環状溝２１７ｆ内に上記環状ストッパ部材２４５を
嵌合させて軸方向に固定している。そしてこの状態で
は、ばね２４２は弁プランジャ２１７のばね受け部２１
７ｂとリテーナ２４０の半径方向部２４０ｂとによって
所定量だけ圧縮されていることは勿論である。その他の
構成は上記第２実施例と同様に構成してあり、第２実施
例と同一部分のうち主要な部分には、第２実施例の符合
に「１００」を加えた符号を付して示してある。なお、
環状ストッパ部材２４５を突出部２１７ｃにカシメ付け
てもよい。環状ストッパ部材２４５をカシメ付ける際に
は、予め上記突出部２１７ｃの先端部に小径の突起を形
成し、該突起に環状ストッパ部材２４５を嵌装した状態
で、該突起の先端部を押し潰してこれを半径方向外方に
拡開させればよい。

【００１５】図６は本発明の第４実施例を示したもの
で、環状ストッパ部材３４５をより容易に弁プランジャ
３１７にカシメ付けられるようにしたものである。すな
わち、弁プランジャ３１７の突出部３１７ｃの先端に突
起を突出形成してあり、この突起に軸方向に十文字状に
スリット３１７ｇを形成している。これによって、環状
ストッパ部材３４５を上記突起の外周に嵌装した状態
で、該突起の先端部を上記スリット３１７ｇを利用して
容易に押圧変形させて、環状ストッパ部材３４５を弁プ
ランジャ３１７の突出部３１７ｃの先端に固定すること
ができる。また本実施例では、弁プランジャ３１７のば
ね受け部３１７ｂの外径を小さくするとともに、該ばね
受け部３１７ｂにプレート部材３４６を設けてあり、こ
のプレート部材３４６とリテーナ３４０との間にばね３
４２を所定量だけ撓めた状態で弾装させている。さらに
本実施例では、上記第１実施例で示した小径孔６ａを省
略した代わりに、上記バルブボデイ３０６のフロント側
端部にホルダ３４６を設け、このホルダ３４７に形成し
た孔内にプレートプランジャ３３４とリテーナ３４０の
筒状部１４０ａの先端部を摺動自在に嵌合させている。
その他の構成は上記第３実施例と同様に構成してあり、
第３実施例と同一部分のうち主要な部分には、第３実施
例の符合に「１００」を加えた符号を付して示してあ
る。

【００１６】図７は本発明の第５実施例を示したもの
で、本実施例では反力伝達手段４３３をアッセンブリと
して組み立てた後、該反力伝達手段４３３を弁プランジ
ャ４１７に一体に組み付けたものである。すなわち上記
反力伝達手段４３３は、上述の実施例における突出部に
相当するロッド部材４４８と、このロッド部材４４８の
フロント側に摺動自在に設けたリテーナ４４０と、上記
ロッド部材４４８のリヤ側に設けたプレート部材４４６
と、上記リテーナ４４０とプレート部材４４６との間に
弾装したばね４４２とを備えている。上記ロッド部材４
４８は、その軸部４４８ａのフロント側部分に大径のス
トッパ部４４８ｂを備えるとともに、上記軸部４４８ａ
のリヤ側に環状凹部４４８ｃを備えている。そして上記
リテーナ４４０は、ロッド部材４４８のストッパ部４４
８ｂの外周に摺動自在に嵌装される内側筒状部４４０ａ
と、この内側筒状部４４０ａのフロント側部分から半径
方向外方に伸びるとともに、プレートプランジャ４３４
のリヤ側端面に当接する半径方向部４４０ｂと、この半
径方向部４４０ｂの外周側部分からリヤ側に伸びる折返
し部４４０ｃと、上記内側筒状部４４０ａのフロント側
部分に形成されてストッパ手段４４１を構成する係止部
４４０ｄとを備えており、上記係止部４４０ｄはストッ
パ部４４８ｂのリヤ側端面に当接してリテーナ４４０が
ロッド部材４４８からフロント側に脱落するのを防止し
ている。他方、プレート部材４４６は、その内周側にリ
ヤ側に向かって窄まった固定部４４６ａと、この固定部
４４６ａのフロント側から半径方向外方側に伸びる半径
方向部４４６ｂと、この半径方向部４４６ｂの外周部分
からフロント側に伸びる半径方向部４４６ｃと備えてい
る。そして、上記リテーナ４４０とプレート部材４４６
との間にばね４４２を所定のセット荷重で弾装させるこ
とにより、それらリテーナ４４０、ばね４４２およびプ
レート部材４４６をロッド部材４４８に一体的に組み付
けている。そしてさらに、このようにして組み立てられ
た反力伝達手段４３３を、上記ロッド部材４４８の軸部
４４８ａのリヤ側を上記弁プランジャ４１７のフロント
側端面に形成した嵌合孔４１７ｈ内に圧入固定すること
により、弁プランジャ４１７に固定している。その他の
構成は上記第１実施例と同様に構成してあり、第１実施
例と同一の部材のうち主要な部分には、第１実施例の符
合に「４００」を加えた符号を付して示している。

【００１７】図８は本発明の第６実施例を示すもので、
上記第５実施例ではプレート部材４４６の固定部４４６
ａをテーパ状に形成していたのに対し、本実施例では上
記固定部を省略し、プレート部材５４６の半径方向部５
４６ｂを直接ロッド部材５４８の軸部５４８ａにカシメ
５４８ｅによってカシメ付けたものである。その他の構
成は上記第５実施例と同様に構成してあり、第５実施例
と同一の部材のうち主要な部分には、第５実施例の符合
に「１００」を加えた符号を付して示している。

【００１８】図９は本発明の第７実施例を示すものであ
り、上記第５実施例ではロッド部材４４８の軸部４４８
ａのリヤ側部分を弁プランジャ４０７に直接圧入固定す
るようにしていたのに対し、本実施例ではプレート部材
６４６の半径方向部６４６ｂの内周側部分にロッド部材
６４８の軸部６４８ａのリヤ側部分を収容する筒状部６
４６ｄを設け、該筒状部６４６ｄ内に上記軸部６４８ａ
のリヤ側部分を収容した状態で、該筒状部６４６ｄの一
部をカシメめて、プレート部材６４６をロッド部材６４
８に一体に固定している。そして上記筒状部６４６ｄを
ロッド部材６４８の軸部６４８ａのリヤ側部分とともに
弁プランジャ６１７の嵌合孔６１７ｈに圧入固定するこ
とにより、反力伝達手段６３３を弁プランジャ６１７に
連結している。その他の構成は上記第５実施例と同様に
構成してあり、第５実施例と同一の部材のうち主要な部
分には、第５実施例の符合に「２００」を加えた符号を
付して示している。

【００１９】さらに、図１０は本発明の第８実施例を示
すもので、上記各実施例ではリテーナはバルブボデイと
は当接しないようになっているが、本実施例ではブレー
キ倍力装置７０１が全負荷状態となる前に、反力伝達手
段７３３のリテーナ７４０がバルブボデイ７０６に当接
するようにしたものである。すなわち、本実施例では、
バルブボデイ７０６のフロント側端面とホルダ７４７と
の間に当接部材７５０を挟持固定している。この当接部
材７５０は、リテーナ７４０の折返し部７４０ｃよりも
リヤ側位置において半径方向内方に突出する半径方向部
７５０ａを備えており、ブレーキ倍力装置の非作動状態
において、上記折返し部７４０ｃと半径方向部７５０ａ
との間隔Ｌ１は、プレートプランジャ７３４とロッド部
材７４６との間隔Ｌ２より小さく設定してある。したが
って、プレートプランジャ７３４がロッド部材７４６に
当接するよりも先に、折返し部７４０ｃが半径方向部７
５０ａに当接するようになる。その他の構成は上記第６
実施例と同様に構成してあり、第６実施例と同一の部材
のうち主要な部分には、第６実施例の符合に「２００」
を加えた符号を付して示している。

【００２０】図１１は本実施例の特性線図で、同図の直
線Ａ、点Ｂ、直線Ｃは、上記第１実施例と同一の作動に
よって得られる。前述したように、上記点Ｂはばね７４
２の圧縮が開始される時点であり、これ以後、ブレーキ
倍力装置１の出力は、直線Ａの傾きで示されるサーボ比
よりも大きなサーボ比で上昇するようになる（図１１の
直線Ｃ）。第１実施例では、ばね４２の圧縮が進行する
と、上記間隙Ｌ２がつめられてプレートプランジャ３４
が弁プランジャ１７に当接するが（図３のＤ点）、本実
施例ではそうならずに、リテーナ７４０の折返し部７４
０ｃが当接部材７５０の半径方向部７５０ａに当接する
ようになる（図１１のＤ’点）。すると、プレートプラ
ンジャ７３４から反力伝達手段７３３を介して弁プラン
ジャ７１７に伝達されていたブレーキ反力の全てがバル
ブボデイ７０６で受止められるようになるため、これ以
降、弁プランジャ７１７に伝達されていたブレーキ反力
は増大しなくなる。その結果、これ以上にブレーキペダ
ルが踏込まれてもブレーキ反力は一定値を越えることが
できないので、弁プランジャ７１７をバルブボデイ７０
６に対して押し返すことができなくなり、変圧室Ｂに大
気が継続して導入されて、踏力を増大させなくても出力
が増大するようになり（図１１の直線Ｆ）、やがてブレ
ーキ倍力装置１は全負荷状態となる（図１１のＧ点）。
この後、さらにブレーキペダルが踏込まれると、ロッド
部材７４８がプレートプランジャ７３４に当接するよう
になるので、ブレーキペダルの踏力は弁プランジャ７１
７からロッド部材７４８、プレートプランジャ７３４お
よびリアクションディスク３５を介して出力軸７３７に
伝達されるようになり、したがってブレーキ倍力装置１
の出力はブレーキペダルの踏力の増大に伴って１：１の
関係で増大する（図１１の直線Ｈ）。

【００２１】なお、上記第１ないし第７実施例において
も、第８実施例と同様にブレーキ倍力装置が全負荷状態
となる前に、反力伝達手段のリテーナをバルブボデイに
当接させるようにすることが可能である。

【００２２】

【発明の効果】以上のように、本発明によれば、反力伝
達手段を弁プランジャに連結しているので、反力伝達手
段が弁プランジャに衝突して打音を発生させるのを防止
することができるという効果が得られる。

【図面の詳細な説明】

【図１】本発明の第１実施例を示す断面図。

【図２】図１の要部を示す拡大断面図。

【図３】上記第１実施例の特性線図。

【図４】本発明の第２実施例を示す断面図。

【図５】本発明の第３実施例を示す断面図。

【図６】本発明の第４実施例を示す断面図。

【図７】本発明の第５実施例を示す断面図。

【図８】本発明の第６実施例を示す断面図。

【図９】本発明の第７実施例を示す断面図。

【図１０】本発明の第８実施例を示す断面図。

【図１１】上記第８実施例の特性線図。

【符号の説明】

６、１０６、２０６、３０６、４０６、５０６、６０
６、７０６…バルブボデイ １５、１１５、２１５、３１５、４０５、５１５、６１
５、７１５…弁機構 １７、１１７、２１７、３１７、４０７、５１７、６１
７、７１７…弁プランジャ １７ｂ、１１７ｂ、２１７ｂ、３１７ｂ、４０７ｂ、５
１７ｂ、６１７ｂ、７１７ｂ…ばね受け部 １７ｃ、１１７ｃ、２１７ｃ、３１７ｃ…突出部 ３０、１３０、２３０、３３０、４３０、５３０、６３
０、７３０…入力軸 ３３、１３３、２３３、３３３、４３３、５３３、６３
３、７３３…反力伝達手段 ３４、１３４、２３４、３３４、４３４、５３４、６３
４、７３４…プレートプランジャ ３５、１３５、２３５、３３５、４３５、５３５、６３
５、７３５…リアクションディスク ４０、１４０、２４０、３４０、４４０、５４０、６４
０、７４０…リテーナ ４１、１４１、２４１、３４１、４４１、５４１、６４
１、７４１…ストッパ手段 ４２、１４２、２４２、３４２、４４２、５４２、６４
２、７４２…ばね １４４、２４４、３４４…潤滑油室 ３４６、４４６、５４６、６４６、７４６…プレート部
材 ４４８、５４８、６４８、７４８…ロッド部材

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【手続補正書】

【提出日】平成９年１１月２１日

【手続補正１】

【補正対象書類名】図面

【補正対象項目名】全図

【補正方法】変更

【補正内容】

【図１】

【図２】

【図３】

【図４】

【図５】

【図６】

【図７】

【図８】

【図９】

【図１０】

【図１１】

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 小西 克 神奈川県横浜市神奈川区宝町２番地 日産 自動車株式会社内

Claims (9)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 シェル内に摺動自在に設けたバルブボデ
   イと、このバルブボデイに設けた弁機構と、この弁機構
   を構成する弁プランジャを進退動させて弁機構の流路を
   切換えさせる入力軸と、上記バルブボデイに摺動自在に
   設けた出力軸と、この出力軸の基部と弁プランジャとの
   間に介在させたリアクションディスクと、このリアクシ
   ョンディスクと弁プランジャとの間に介在されてリアク
   ションディスクからのブレーキ反力を弁プランジャに伝
   達する反力伝達手段とを備えたブレーキ倍力装置におい
   て、 上記反力伝達手段を、上記弁プランジャの先端部に形成
   されてフロント側に突出する突出部と、この突出部の外
   周に摺動自在に設けたリテーナと、このリテーナが突出
   部からフロント側に脱落するのを防止するストッパ手段
   と、さらに上記リテーナと弁プランジャに形成したばね
   受け部との間に所定のセット荷重で弾装したばねとから
   構成したことを特徴とするブレーキ倍力装置。
2. 【請求項２】 上記リテーナは、内側筒状部と、この内
   側筒状部のフロント側部分から半径方向外方に伸びる半
   径方向部とを備え、また上記ストッパ手段は、上記内側
   筒状部に形成されて該内側筒状部の内方に突出する係止
   部と、上記弁プランジャの突出部の先端部に形成した大
   径のストッパ部とから構成され、 上記リテーナの内側筒状部は上記ストッパ部の外周に摺
   動自在に嵌装され、また上記半径方向部と弁プランジャ
   のばね受け部との間に上記ばねが弾装され、さらに上記
   ストッパ手段の係止部が上記ストッパ部のリヤ側端面に
   当接してリテーナが弁プランジャの突出部からフロント
   側へ脱落するのを防止していることを特徴とする請求項
   １に記載のブレーキ倍力装置。
3. 【請求項３】 上記ストッパ手段は、上記弁プランジャ
   の突出部の先端部に固定した段付ストッパ部材を備え、
   上記リテーナは、該段付ストッパ部材の大径部に当接し
   て弁プランジャの突出部からフロント側へ脱落するのが
   防止されていることを特徴とする請求項１に記載のブレ
   ーキ倍力装置。
4. 【請求項４】 上記ストッパ手段は、上記弁プランジャ
   の突出部の先端部に固定した環状ストッパ部材を備え、
   上記リテーナは、該環状ストッパ部材に当接して弁プラ
   ンジャの突出部からフロント側へ脱落するのが防止され
   ていることを特徴とする請求項１に記載のブレーキ倍力
   装置。
5. 【請求項５】 上記弁プランジャの突出部の先端部に突
   起が突出形成されるとともに該突起にスリットが形成さ
   れ、上記環状ストッパ部材が突起の外周に嵌装されて該
   突起のフロント側が半径方向外方に押圧変形されること
   により、環状ストッパ部材が弁プランジャの突出部の先
   端部にカシメ付けられていることを特徴とする請求項４
   に記載のブレーキ倍力装置。
6. 【請求項６】 上記ばねと弁プランジャのばね受け部と
   の間にプレート部材が介在され、上記ばねはプレート部
   材に弾接されていることを特徴とする請求項１ないし請
   求項５のいずれかに記載のブレーキ倍力装置。
7. 【請求項７】 シェル内に摺動自在に設けたバルブボデ
   イと、このバルブボデイに設けた弁機構と、この弁機構
   を構成する弁プランジャを進退動させて弁機構の流路を
   切換えさせる入力軸と、上記バルブボデイに摺動自在に
   設けた出力軸と、この出力軸の基部と弁プランジャとの
   間に介在させたリアクションディスクと、このリアクシ
   ョンディスクと弁プランジャとの間に介在されてリアク
   ションディスクからのブレーキ反力を弁プランジャに伝
   達する反力伝達手段とを備えたブレーキ倍力装置におい
   て、 上記反力伝達手段を、ロッド部材と、このロッド部材の
   フロント側に進退動自在に設けたリテーナと、上記ロッ
   ド部材のリヤ側に設けたプレート部材と、上記リテーナ
   とプレート部材との間に所定のセット荷重で弾装したば
   ねとから構成し、かつ上記ロッド部材のリヤ側部分を上
   記弁プランジャに連結したことを特徴とするブレーキ倍
   力装置。
8. 【請求項８】 上記プレート部材はロッド部材のリヤ側
   部分を収容する筒状部を備えており、該筒状部がロッド
   部材のリヤ側部とともに弁プランジャに形成した孔内に
   圧入固定されていることを特徴とする請求項７に記載の
   ブレーキ倍力装置。
9. 【請求項９】 上記リアクションディスクとリテーナと
   の間にプレートプランジャが摺動自在に設けられてお
   り、リアクションディスクから伝達されるブレーキ反力
   は上記プレートプランジャを介してリテーナに伝達され
   ることを特徴とする請求項１ないし請求項８のいずれか
   に記載のブレーキ倍力装置。