JPH11107767A

JPH11107767A - エンジンの補機支持装置

Info

Publication number: JPH11107767A
Application number: JP29032797A
Authority: JP
Inventors: Hitoshi Tsuyose; 仁志強▲せ▼
Original assignee: SHOUDA SEISAKUSHO KK
Current assignee: SHOUDA SEISAKUSHO KK
Priority date: 1997-10-07
Filing date: 1997-10-07
Publication date: 1999-04-20

Abstract

(57)【要約】【課題】ベルトの張力を容易に調整でき、然も、大幅
に生産性の向上を図ることができるエンジンの補機支持
装置を提供する。【解決手段】ブラケット１３に長孔１３Ｂを設ける。
長孔１３Ｂに沿って摺接するスライダ１４を設ける。ス
ライダ１４をスライダ本体１５とアーム１６とで構成す
る。スライダ本体１５に長孔１３Ｂの摺接面と交わる方
向に延在するアーム１６を設ける。スライダ本体１５を
長孔１３Ｂの長手方向に沿って所定の寸法で延在させ
る。スライダ本体１５の長手方向にネジ孔２９を設け
る。ネジ孔２９の内面に調整ネジ１７の先端側に位置し
てネジ山２９Ａを形成する。補機１１とエンジン本体と
の間の相対位置を調整する調整ネジ１７をスライダ本体
１５に係合する。アーム１６に補機１１を回動自在に固
定する。アーム１６と摺接面とが成すスライダ本体１５
の縁部に傾斜面１５Ａ・・・を設ける。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、エンジンで駆動さ
れる補機類の支持装置に関し、詳しくは補機とエンジン
との相対位置を変化させることにより、ベルトの張力を
調整するエンジンの補機支持装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来、自動車用エンジンなどのに取り付
けられるオルタネータ、エアコンのコンプレッサ、パワ
ーステアリングポンプ等はベルトを介してエンジン駆動
される補機類が複数取り付けられている。これらの補機
類を確実に駆動すると共に、エンジンの負担を無用に増
やすのを防止するため、ベルトは常に適正な張力に調整
されていた。

【０００３】係るベルトの張力を適正に調整する補機
（所謂テンションプーリ）はエンジンまたは支持装置に
取り付けられており、この支持装置に設けられた調整ネ
ジを回動することにより、補機を移動させてベルトの張
力を適正に調整していた。該支持装置１１０は図８、図
９に示す如く、移動自在のスライダ１１４に取り付けら
れた補機１１１と、エンジン本体１２８との相対的な位
置（軸心間距離）を調整することによりベルト１１２の
張力を調整可能に構成されている。

【０００４】また、エンジン本体１２８には支持装置１
１０を構成するブラケット１１３が図示しないボルトに
て固定されており、このブラケット１１３には水平方向
に延在して所定の幅の上側の長孔１１３Ａ（この場合、
上側の長孔１１３Ａは補機１１１に掛けられたベルト１
１２に略交直方向に設けられている）と、下側の長孔１
１３Ｂが略平行に設けられている。

【０００５】また、スライダ１１４は下側の長孔１１３
Ｂに沿って移動自在に構成されたスライダ本体１１５
と、このスライダ本体１１５に連続して形成されたアー
ム１１６に補機１１１が回動自在に取り付けられてい
る。尚、アーム１１６はスライダ１１４の移動方向と交
直方向に延在して形成されている。また、１１１Ａ・・
・は他のプーリ、１１２Ａは他のベルトである。

【０００６】また、図１０、図１１に示す如く、スライ
ダ本体１１５はブラケット１１３の下方に設けられた下
側の長孔１１３Ｂ内に移動自在に設けられ、このスライ
ダ本体１１５に設けられたネジ孔１２９に調整ネジ１１
７が螺合されている。この場合、調整ネジ１１７はブラ
ケット１１３の下側の長孔１１３Ｂの一方（この場合右
側）に設けられた貫通孔１１７Ａを介してスライダ本体
１１５に設けられたネジ孔１２９に螺合されている。

【０００７】一方、補機軸ボルト１２３には補機１１１
（この場合、補機１１１には予めベアリング（ボールベ
アリング）１１８が圧入され止め輪１１９にて固定され
ている）及びダストカバー１２０が順に挿入される。そ
して、補機軸ボルト１２３に形成された二面幅部（対向
面を平面に形成した部分）１２６がアーム１１６に設け
られた止め孔１１６Ａ内に接して係合し、ブラケット１
１３の上側の長孔１１３Ａに係合（この場合、二面幅部
１２６は下側の長孔１１３Ｂの内面に平行に摺接され
る）された後、補機軸ボルト１２３端部に設けられたネ
ジ部１２７にナット１２５が締め付けられ固定される。

【０００８】また、車内空間をできるだけ広くして快適
性を増すと共に、エアコン等を含む部品が多く収納され
るようになってきているため、エンジンルーム内は極め
て狭くなってきている。そこで、狭いエンジンルーム内
のスペースを有効に利用するため補機１１１を固定する
補機軸ボルト１２３の頭部１２４を薄くしている。これ
によって、補機１１１の支持装置１１０の厚さを薄くし
て狭いエンジンルーム内の有効利用を図っていた。

【０００９】即ち、ブラケット１１３には調整ネジ１１
７でスライダ１１４が移動自在に取り付けられており、
このスライダ１１４に形成されたアーム１１６に補機１
１１が回動自在に取り付けられている。そして、調整ネ
ジ１１７を回動することにより、上側の長孔１１３Ａ内
に接して摺動する補機１１１が取り付けられた補機軸ボ
ルト１２３の位置を調整する。これにより、ベルト１１
２の張力を調整した後、ナット１２５（この場合、予め
ナット１２５は補機軸ボルト１２３のネジ部１２７に仮
締めされている）を締め付けて固定していた。

【００１０】係る場合、エンジンルーム内を有効に利用
するため補機軸ボルト１２３の頭部１２４を薄くする
と、補機軸ボルト１２３が固定できずナット１２５を締
め付ける際、補機軸ボルト１２３が空回りをしてしま
う。このため、補機軸ボルト１２３の二面幅部１２６を
止め孔１１６Ａ（上側の長孔１１３Ａを含む）に係合さ
せることによって頭部１２４を薄く構成し、ナット１２
５締め付け時の空回りを防止していた。係る、補機１１
１（アーム１１６）は補機軸ボルト１２３よってベルト
１１２と略交直方向に上側の長孔１１３Ａで案内され
る。

【００１１】係る、補機軸ボルト１２３はナット１２５
締め付け時の空回りを防止するため上側の長孔１１３Ａ
の上下面で二面幅部１２６を摺動させている。この場
合、スライダ本体１１５も下側の長孔１１３Ｂ内に接し
て摺動させると、ブラケット１１３、或いは、スライダ
１１４の寸法誤差等によってスライダ１１４が取り付け
できなくなってしまう不都合があった。このため、補機
軸ボルト１２３の二面幅部１２６が上側の長孔１１３Ａ
の上下面に接した状態で、スライダ本体１１５を下側の
長孔１１３Ｂの幅より狭くしてそれらの不都合を解消し
ていいた。

【００１２】また、調整ネジ１１７を回動してベルト１
１２の張力を調整すると、ベルト１１２の張力によって
補機１１１を取り付けているアーム１１６には反力が働
く。係るスライダ１１４には下側の長孔１１３Ｂの上下
面より狭いスライダ本体１１５を支点としてアーム１１
６に反力が働く。この場合、アーム１１６の幅ＬＬ１を
約１９ｍｍ、調整ネジ１１７の中心より補機１１１の中
心までの距離ＬＬ２を約３１ｍｍとし、ＬＬ２／ＬＬ１
を約１．６倍に構成されていた。

【００１３】係る場合、調整ネジ１１７には補機１１１
に働く反力の約１．６倍の反力が働き、スライダ本体１
１５によって変形（図１２）してしまう問題があり、反
力に耐えうる太い補機軸ボルト１２３が使用されてい
た。また、ブラケット１１３は、複雑な形状を呈してい
るため、製作は煩雑となるが大きな強度を得られる金属
を溶かして鋳型に流し込んで鋳造する鋳鉄（ＦＣ２５
０、比重約７．２の鋳造品）が使用されていた。

【００１４】また、ベルト１１２の張力調整をするため
調整ネジ１１７を締め付ける際、或いは、補機１１１を
固定するためのナット１２５を締め付ける際に補機軸ボ
ルト１２３には大きな回転力が働くが、調整ネジ１１７
は太さに限界があり、調整ネジ１１７を限界内で太くし
ても調整ネジ１１７が変形してしまう場合があった。こ
れにより、補機軸ボルト１２３の二面幅部１２６と上側
の長孔１１３Ａが噛み合って動かなくなってしまう問題
があった。

【００１５】そこで、この問題点を解決するため、例え
ば特公昭６１−１３０９４号公報（Ｆ０２Ｂ６７／０
６）に他の支持装置が示されている。この場合支持装置
は、アームに長孔を設けると共に長孔に沿ってスライド
するスライダを設けている。係る、アームの両側面に長
孔と平行な平滑面を形成すると共に、スライダにアーム
の両側面に形成した平滑面と摺接するガイド部を形成
し、このスライダに調整ネジを螺合している。これによ
り、スライダの平滑面とアームの両側面の平滑面とが摺
接して移動するように構成されている。そして、調整ネ
ジを調整すると、アームの両側面に設けた平滑面により
スライダの平滑面が摺接移動し、これによりベルトは適
正な張力に調整されていた。

【００１６】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、補機支
持装置のベルトの張力調整は、スライダの両側に形成し
た平滑面と、アームの両側面に形成された平滑面とを摺
接して移動することによりベルトの張力を適正に調整す
るように構成していたが、スライダの平滑面はスライダ
が摺接して移動する方向幅が狭く、また、スライダの平
滑面縁部は略直角であった。このため、調整ネジを回動
してベルトの張力を調整すると、ベルトの張力によりス
ライダの摺接面に働いた反力によって、スライダ縁部の
角とブラケットが噛み合って動かなくなってしまう場合
もあった。

【００１７】また、前者の補機支持装置の、ベルトの張
力の調整は、ナットを締め付ける際空回りをしてしまう
ため、二面幅部が形成された特別な補機軸ボルトを使用
しなければならなかった。このため、補機軸ボルトに標
準品（ＪＩＳ規格品）が使用できず、コストアップとな
ってしまう問題があった。

【００１８】また、ブラケットに比重約７．２の鋳鉄を
使用していたため、ブラケットが重くて極めて生産性も
悪く支持装置がコストアップになってしまう問題があっ
た。そこで、重量も軽く生産性の向上を図ることができ
る支持装置の開発が望まれていた。

【００１９】本発明は、係る従来技術の課題を解決する
ために成されたものであり、ベルトの張力を容易に調整
でき、然も、大幅に生産性の向上を図ることができるエ
ンジンの補機支持装置を提供することを目的とする。

【００２０】

【課題を解決するための手段】即ち、請求項１の発明の
エンジンの補機支持装置は、エンジン本体に固定される
ブラケットと、このブラケットに設けられた長孔と、こ
の長孔に沿って摺接するスライダと、このスライダに係
合し、長孔に沿ってブラケットに設けられた調整ネジと
を備え、エンジンで駆動される補機とエンジン本体との
間の相対位置を調整ネジの回動操作量で調整可能とした
もので、スライダは、長孔の長手方向に沿って所定の寸
法で延在すると共に、その内面に摺接するスライダ本体
と、当該摺接面と交わる方向に延在するアームとを備
え、補機はこのアームに固定されるものである。

【００２１】また、請求項２の発明のエンジンの補機支
持装置は、上記においてアームは、スライダと長孔との
摺接面の一端から起立すると共に、当該アームと摺接面
とが成すスライダ本体の縁部を傾斜面としたものであ
る。

【００２２】また、請求項３の発明のエンジンの補機支
持装置は請求項又は請求項２において、アームに設けら
れ補機を支持する支持軸と、当該支持軸の先端に係合す
る止め具と、ブラケット側から支持軸を貫通して止め具
に螺合される補機軸ボルトとを備え、補機のベアリング
はブラケット側から支持軸を貫通して止め具に螺合され
ることにより支持軸に回動自在に支持されるものであ
る。

【００２３】また、請求項４の発明のエンジンの補機支
持装置は請求項１、請求項２又は請求項３において、ス
ライダ本体は、調整ネジが所定の自由度を有して挿通さ
れるネジ孔を備えると共に、このネジ孔の内面には調整
ネジの先端側にのみネジ山が形成され、調整ネジはこの
ネジ山に螺合するものである。

【００２４】

【発明の実施の形態】次に、図面に基づき本発明の実施
例を詳述する。図１は本発明のエンジンの補機支持装置
１０の正面図、図２は本発明のエンジンの補機支持装置
１０の縦断側面図、図３は本発明のエンジンの補機支持
装置１０の分解組立図をそれぞれ示している。尚、各図
において同一符号で示すものは同一とする。

【００２５】支持装置１０は、ブラケット１３と、スラ
イダ１４とこのスライダ１４に取り付けられた補機１１
とから構成されている。ブラケット１３には所定の幅の
上側の長孔１３Ａが水平方向に延在して設けられると共
に、上側の長孔１３Ａと所定の間隔を存して下側の長孔
１３Ｂが平行に設けられている。該ブラケット１３は、
従来使用していた鋳鉄（ＦＣ２５０、比重約７．２）よ
り軽量のアルミダイカスト（ＡＤＣ１２、比重約２．７
の成形品）で構成されている。また、上側の長孔１３Ａ
は後述する補機軸ボルト２３のネジ部２７の径より少許
幅広く形成されると共に、後述する補機１１に掛けられ
たベルト１２に略交直して設けられている。

【００２６】また、スライダ１４はスライダ本体１５
と、スライダ本体１５に連続して形成された所定幅のア
ーム１６とから構成されている。該スライダ本体１５は
所定の長さで、ブラケット１３に形成された下側の長孔
１３Ｂの長手方向に沿って所定の寸法（この場合、アー
ム１６の幅より広い幅）にて形成されている。また、ア
ーム１６の上方には後述する補機軸ボルト２３に形成さ
れた二面幅部２６と略同等の形状の止め孔１６Ａが設け
られると共に、この止め孔１６Ａの側面にはアーム１６
にダストカバー２０が一体成形されている。これによ
り、部品点数を削減でき組立性を向上できると共に、生
産コストを削減することが可能となる。尚、スライダ１
４もブラケット１３同様軽量のアルミダイカストにて構
成されている。

【００２７】また、スライダ本体１５には長手方向にネ
ジ孔２９が設けられており、ネジ孔２９はネジ山２９Ａ
と大径部２９Ｂとで構成されている。係るネジ孔２９は
ブラケット１３の貫通孔１７Ａに取り付けられる調整ネ
ジ１７を螺合可能に構成されており、大径部２９Ｂは調
整ネジ１７が自由度を有して挿通される所定の大きさで
構成されている。係るネジ山２９Ａは調整ネジ１７の先
端側に形成されており、大径部２９Ｂの長さはネジ山２
９Ａの長さの約２倍の長さに構成されている。

【００２８】係る場合、アーム１６の幅Ｌ１を約２８ｍ
ｍ〜４５ｍｍ（好ましくは４０ｍｍ）、調整ネジ１７の
中心より補機１１の中心までの距離Ｌ２を約２６ｍｍ〜
３６ｍｍ（好ましくは３１ｍｍ）の寸法とし、Ｌ２／Ｌ
１を約０．７倍に構成している。これにより、スライダ
本体１５に働く反力を補機１１に働く反力より軽減する
ように構成されている。

【００２９】また、スライダ本体１５には傾斜面１５Ａ
が形成されており、この傾斜面１５Ａは下側の長孔１３
Ｂ内面と摺接するスライダ本体１５前後の上下４隅に位
置する縁部（角部）に形成されると共に、これら傾斜面
１５Ａ・・・はそれぞれ半径約２５ｍｍで下側の長孔の
摺接面より離間側に湾曲して形成されている。即ち、ス
ライダ本体１５に回転する反力が働いた場合、スライダ
本体１５縁部に設けられたそれぞれ湾曲した傾斜面１５
Ａ・・・が下側の長孔１３Ｂ内面に当接するように構成
されている。これによって、スライダ本体１５縁部の角
が下側の長孔１３Ｂの内面に噛み合って摺動しなってし
まうのを防止している。

【００３０】係る場合、支持装置１０を構成するスライ
ダ本体１５は、ブラケット１３の下方に設けられた下側
の長孔１３Ｂ内に係合され、このスライダ本体１５に設
けられたネジ孔２９に調整ネジ１７が螺合されている。
この場合、調整ネジ１７はブラケット１３の下側の長孔
１３Ｂの一方（この場合右側）に設けられた貫通孔１７
Ａを介してネジ孔２９に螺合される。

【００３１】また、補機１１は図示しない自動車用エン
ジンなどに取り付けられたオルタネータ、エアコンのコ
ンプレッサ、パワーステアリングポンプ等に掛けられた
ベルト１２の張力を調整するための鋼製、鋳鉄製、樹脂
製等の材質で構成されている所謂テンションプーリで、
予めベアリング（ボールベアリング）１８が圧入された
後止め輪１９が補機１１に固定されている。該補機１１
はスライダ本体１５と所定距離離間した、アーム１６に
補機軸ボルト２３によって回動自在に取り付けられてい
る。

【００３２】一方、補機軸ボルト２３には対向面を平面
に形成した二面幅部２６が形成されており、この二面幅
部２６はアーム１６に設けられた止め孔１６Ａだけに係
合させると共に、ブラケット１３の上側の長孔１３Ａ内
には係合させていない。この場合、補機軸ボルト２３の
二面幅部２６はブラケット１３の上側の長孔１３Ａに係
合されないため、上側の長孔１３Ａ内に二面幅部２６を
平行に設けなくても差し支えない。また、補機軸ボルト
２３の二面幅部２６の端部にはネジ部２７が設けられて
おり、このネジ部２７がブラケット１３の上側の長孔１
３Ａ内に移動自在に挿入された後、ネジ部２７にナット
２５が締め付けられて固定される。

【００３３】そして、補機軸ボルト２３に補機１１のベ
アリング１８が挿入された後、補機軸ボルト２３はアー
ム１６のダストカバー２０側から止め孔１６Ａに挿入さ
れる。この場合、補機軸ボルト２３の二面幅部２６がア
ーム１６の止め孔１６Ａに係合される。尚、補機軸ボル
ト２３の頭部２４は従来同様の所定の薄い厚さで構成さ
れている。

【００３４】即ち、ブラケット１３の下側の長孔１３Ｂ
内に摺接したスライダ１４が調整ネジ１７で摺動自在に
取り付けられ、このスライダ１４のアーム１６に補機１
１が回動自在に取り付けられている。そして、調整ネジ
１７を回動すると、スライダ１４はブラケット１３の下
側の長孔１３Ｂ内を摺接移動すると共に、補機１１が取
り付けられた補機軸ボルト２３は上側の長孔１３Ａ内を
自由に移動する。そして、調整ネジ１７にてベルト１２
の張力が調整された後、ナット２５が締め付けられて補
機１１はブラケット１３に回動自在に固定される。

【００３５】係る調整ネジ１７を回動してベルト１２の
張力を調整すると、ベルト１２の張力によって補機１１
を取り付けているアーム１６に反力が働く。この場合も
従来例同様、スライダ１４には下側の長孔１３Ｂより幅
の狭いスライダ本体１５を支点としてアーム１６に反力
が働く。この場合、調整ネジ１７に働く反力を前述の如
き約０．７倍としているので、調整ネジ１７の変形も阻
止することができるようになる。

【００３６】このように、スライダ１４に形成したアー
ム１６の幅Ｌ１と、調整ネジ１７の中心より補機１１の
中心までの距離Ｌ２との比を約０．７倍にしているの
で、スライダ本体１５縁部に働く反力を小さくすること
が可能となる。また、スライダ本体１５縁部に傾斜面１
５Ａ・・・を形成しているので、スライダ本体１５縁部
がブラケット１３の下側の長孔１３Ｂ内面に噛み合って
スライダ１４が摺動しなくなってしまうのを防止するこ
とが可能となる。

【００３７】また、スライダ本体１５に設けたネジ孔２
９はネジ山２９Ａと大径部２９Ｂとで構成されており、
調整ネジ１７の締め付けによりスライダ本体１５はブラ
ケット１３の貫通孔１７Ａ側面に当接する。この場合、
ネジ孔２９と貫通孔１７Ａの中心が少しずれていると、
スライダ本体１５と下側の長孔１３Ｂのどちらか一方の
摺接面に強く接して、ネジ孔２９と貫通孔１７Ａの側面
のずれにより調整ネジ１７が挟まれて回動しなくなって
しまう。この場合、調整ネジ１７はネジ孔２９の大径部
２９Ｂ内で自由度を有しているので、調整ネジ１７を容
易に螺合することができる。

【００３８】次に、図４乃至図７に他の実施例のエンジ
ンの補機支持装置１０Ａを示している。この場合、アー
ム１６に支持軸２１を形成すると共に、支持軸２１とス
ライダ本体１５は略近接して設けられている。係る、支
持軸２１は補機１１を回動自在に支持可能に構成される
と共に、支持軸２１の先端に止め具２２を係合可能に構
成し、アーム１６側から支持軸２１を貫通して止め具２
２に補機軸ボルト２３を螺合可能構成されている。該止
め具２２にはフランジ２２Ｂが形成されており、このフ
ランジ２２Ｂは前記調整ネジ１７のネジ部２７に締め付
けられるナット２５と略同等の厚に構成されている。
尚、ブラケット１３には図示しないコ字壁が設けられて
おり、このコ字壁の上面にスライダ１４のアーム１６の
上面が摺接すると共に、コ字壁の下面にスライダ本体１
５の下面が摺動するように構成されている。

【００３９】係る止め具２２の内側には図示しないネジ
部が形成され、このネジ部に補機軸ボルト２３Ａが締め
付けられるように構成されている。また、止め具２２の
外側には６角に形成された係合部２２Ａが設けられてお
り、支持軸２１の先端には周囲を１２角の係合孔（この
場合周囲を６角の係合穴でも差し支えない）２１Ａが形
成されている。この係合孔２１Ａに止め具２２の係合部
２２Ａが係合された状態で止め具２２は回転しないよう
に構成されている。

【００４０】そして、アーム１６に設けた支持軸２１に
補機１１のベアリング１８を係合（この場合、補機１１
のベアリング１８が係合される）し、支持軸２１の係合
孔２１Ａに止め具２２の係合部２２Ａが係合される。そ
して、ブラケット１３のコ字壁面には長孔１３Ａ（この
場合、ブラケット１３には前記上側の長孔１３Ａ同様の
長孔が一つだけ設けられている）が設けられており、こ
の長孔１３Ａを介してアーム１６側から補機軸ボルト２
３Ａを止め具２２のネジ部（図示せず）に螺合して締め
付けることにより、補機１１はアーム１６に回動自在に
支持される。

【００４１】この場合、止め具２２はアーム１６の支持
軸２１に回転しないように係合されているので、止め具
２２は空回りすることなく補機軸ボルト２３Ａ締め付け
ることができると共に、止め具２２に設けられたフラン
ジ２２Ｂによって、補機１１のベアリング１８がアーム
１６に回動自在に支持される。他、調整ネジ１７の回動
によるベルト１２の張力の調整は、前述の支持装置１０
同様のため詳細な説明は省略する。

【００４２】このように、補機１１をフランジ２２Ｂ付
きの止め具２２によって支持軸２１に回動自在に支持す
るようにしているので、二面幅部２６が形成された格別
の補機軸ボルト２３が不要になる。これにより、補機軸
ボルト２３Ａに標準品（ＪＩＳ規格品）のボルトを使用
することが可能となり、支持装置１０Ａのコストの低減
を図ることが可能となる。

【００４３】また、アーム１６に支持軸２１を設けてい
るので、スライダ本体１５に支持軸２１を近接して設け
ることが可能となる。これにより、スライダ本体１５に
近接して補機１１を回動自在に保持することができ、支
持装置１０Ａの小型化を図ることが可能となる。これに
より、狭いエンジンルーム内を有効に利用することがで
きるようになる。

【００４４】

【発明の効果】以上詳述した如く請求項１の発明によれ
ば、スライダは、ブラケットに設けた長孔の長手方向に
沿って所定の寸法で延在すると共に、その長穴内面に摺
接するスライダ本体と、当該摺接面と交わる方向に延在
するアームとを備え、このアームに補機を固定するよう
に構成しているので、例えば調整ネジを回動してベルト
の張力を調整した場合でも、ベルトの張力によってスラ
イダ本体の縁部に加わる反力を小さくすることができる
ようになる。これにより、調整ネジを回動してベルトの
張力を調整しても、調整ネジの変形し難くすることが可
能となり、ブラケット及びスライダ等を軽量のアルミダ
イカストにて構成することが可能となる。従って、支持
装置の軽量化を図ることが可能となると共に、生産性を
向上させることができ、総じて、大幅にコストを低減す
ることができるようになるものである。

【００４５】また、請求項２の発明によれば請求項１に
加えて、アームは、スライダと長孔との摺接面の一端か
ら起立すると共に、当該アームと摺接面とが成すスライ
ダ本体の縁部を傾斜面としているので、調整ネジを回動
することにより補機を取り付けているスライダ本体の角
縁部が下側の長孔内面に当接した場合でも、角縁部が下
側の長孔に噛み合ってスライダ本体が摺動しなくなって
しまうのを防止することができるものである。

【００４６】また、請求項３の発明によれば請求項１又
は請求項２に加えて、アームに設けられ補機を支持する
支持軸と、当該支持軸の先端に係合する止め具と、ブラ
ケット側から支持軸を貫通して止め具に螺合される補機
軸ボルトとを備え、補機のベアリングはブラケット側か
ら支持軸を貫通して止め具に螺合されることにより支持
軸に回動自在に支持するようにしているので、アームに
設けた支持軸に補機を支持した後、当該支持軸の先端に
止め具を係合させて、ブラケット側から補機軸ボルトを
止め具に締め付けるだけでアームに補機を回動自在に支
持することが可能となる。これにより、二面幅部を形成
した特別な補機軸ボルトが不要となる。従って、補機軸
ボルトに標準品（ＪＩＳ規格品）のボルトを使用するこ
とが可能となり、生産性を向上することが可能となり、
総じて大幅なコストの低減を図ることができるようにな
るものである。

【００４７】特に、アームに支持軸を設けているので、
スライダ本体に支持軸を近接して設けることが可能とな
る。従って、スライダ本体に近接して補機を回動自在に
保持することができ、支持装置の小型化を図ることが可
能となと共に、狭いエンジンルーム内を有効に利用する
ことができるようになるものである。

【００４８】また、請求項４の発明によれば請求項１、
請求項２又は請求項３に加えて、スライダ本体は、調整
ネジが所定の自由度を有して挿通されるネジ孔を備える
と共に、このネジ孔の内面には調整ネジの先端側にのみ
ネジ山が形成され、調整ネジはこのネジ山に螺合するよ
うにしているので、ネジ孔と貫通孔とで調整ネジが挟ま
れてしまうのを防止することが可能となる。これによ
り、ネジ孔と貫通孔との中心が少しずれている場合で
も、容易に調整ネジを回動することができるようにな
る。従って、ベルトの張力調整を容易に行え、利便性を
大幅に向上させることができるようになるものである。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明のエンジンの補機支持装置の正面図であ
る。

【図２】本発明のエンジンの補機支持装置の縦断側面図
である。

【図３】本発明のエンジンの補機支持装置の分解組立図
である。

【図４】他のエンジンの補機支持装置の正面図である。

【図５】他のエンジンの補機支持装置の下側面図であ
る。

【図６】他のエンジンの補機支持装置の縦断側面図であ
る。

【図７】図６のＡ−Ａ線矢視図である。

【図８】従来のエンジンの補機支持装置の全体正面図で
ある。

【図９】従来のエンジンの補機支持装置の正面図であ
る。

【図１０】従来のエンジンの補機支持装置の縦断側面図
である。

【図１１】従来のエンジンの補機支持装置の分解組立図
である。

【図１２】調整ネジが変形した状態を示す従来のエンジ
ンの補機支持装置の正面図である。

【符号の説明】

１０支持装置１１補機（プーリ）１２ベルト１３ブラケット１３Ａ長孔１３Ｂ長孔１４スライダ１５スライダ本体１５Ａ傾斜面１６アーム１７調整ネジ１８ベアリング２１支持軸２１Ａ係合孔２２止め具２２Ａ係合部２２Ｂフランジ２３補機軸ボルト２４頭部２５ナット２６二面幅部２９ネジ孔２９Ａネジ山２９Ｂ大径部

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】エンジン本体に固定されるブラケット
と、このブラケットに設けられた長孔と、この長孔に沿
って摺接するスライダと、このスライダに係合し、前記
長孔に沿って前記ブラケットに設けられた調整ネジとを
備え、エンジンで駆動される補機と前記エンジン本体と
の間の相対位置を前記調整ネジの回動操作量で調整可能
としたエンジンの補機支持装置において、前記スライダは、前記長孔の長手方向に沿って所定の寸
法で延在すると共に、その内面に摺接するスライダ本体
と、当該摺接面と交わる方向に延在するアームとを備
え、前記補機はこのアームに固定されることを特徴とす
るエンジンの補機支持装置。
【請求項２】アームは、スライダと長孔との摺接面の
一端から起立すると共に、当該アームと前記摺接面とが
成すスライダ本体の縁部を傾斜面としたことを特徴とす
る請求項１のエンジンの補機支持装置。
【請求項３】アームに設けられ補機を支持する支持軸
と、当該支持軸の先端に係合する止め具と、ブラケット
側から支持軸を貫通して前記止め具に螺合される補機軸
ボルトとを備え、前記補機のベアリングは前記ブラケット側から前記支持
軸を貫通して止め具に螺合されることにより前記支持軸
に回動自在に支持されることを特長とする請求項１又は
請求項２のエンジンの補機支持装置。
【請求項４】スライダ本体は、調整ネジが所定の自由
度を有して挿通されるネジ孔を備えると共に、このネジ
孔の内面には前記調整ネジの先端側にのみネジ山が形成
され、前記調整ネジはこのネジ山に螺合することを特長
とする請求項１、請求項２又は請求項３のエンジンの補
機支持装置。