JPH11106154A - エレベータのディスクブレーキ装置 - Google Patents
エレベータのディスクブレーキ装置Info
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- JPH11106154A JPH11106154A JP9268845A JP26884597A JPH11106154A JP H11106154 A JPH11106154 A JP H11106154A JP 9268845 A JP9268845 A JP 9268845A JP 26884597 A JP26884597 A JP 26884597A JP H11106154 A JPH11106154 A JP H11106154A
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- disc
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- Maintenance And Inspection Apparatuses For Elevators (AREA)
- Cage And Drive Apparatuses For Elevators (AREA)
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 エレベータのディスク式ブレーキ装置にブレ
ーキ開閉の確認手段がなく、電動機における過電流に起
因した事故の原因となった。 【解決手段】 ブレーキ電磁石のアーマチュア４と、ブ
レーキ用ディスク６及び（制動）プレート７との間のそ
れぞれの間隙（ブレーキ開閉を示す）の変化を、静電容
量或いは電圧の変化等の電気的センサーを形成した回路
により検知し、その検知信号を運転指令回路２１からエ
レベータ制御回路へ出力する。このように、電気的セン
サーによるブレーキ開閉の確認を得てエレべータの起動
制御が行われるので、巻上電動機１の過負荷等による事
故の発生を回避することができる。
ーキ開閉の確認手段がなく、電動機における過電流に起
因した事故の原因となった。 【解決手段】 ブレーキ電磁石のアーマチュア４と、ブ
レーキ用ディスク６及び（制動）プレート７との間のそ
れぞれの間隙（ブレーキ開閉を示す）の変化を、静電容
量或いは電圧の変化等の電気的センサーを形成した回路
により検知し、その検知信号を運転指令回路２１からエ
レベータ制御回路へ出力する。このように、電気的セン
サーによるブレーキ開閉の確認を得てエレべータの起動
制御が行われるので、巻上電動機１の過負荷等による事
故の発生を回避することができる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明はエレベータのディス
クブレーキ装置に関する。
クブレーキ装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来のエレベータ用巻上電動機のブレー
キのうち、ディスク式のブレーキ装置を図４を参照して
説明する。
キのうち、ディスク式のブレーキ装置を図４を参照して
説明する。
【０００３】巻上電動機１側に取付けた固定鉄心である
電磁石フレーム２（電磁石固定側）と、これに対応し電
動機軸３上を移動する可動側のアーマチュア４とからブ
レーキ用電磁石５は構成され、さらに、アーマチュア４
に隣接して順次、ブレーキ用のディスク６及びプレート
７が配置されている。ブレーキ用のディスク６は電動機
軸３上に固定され、プレート７はフレーム２側に固定さ
れている。アーマチュア４とフレーム２との間に圧縮ば
ね８が設けられ、常時は圧縮ばね８の反発力により、ア
ーマチュア４はディスク６側に押しつけられている。
電磁石フレーム２（電磁石固定側）と、これに対応し電
動機軸３上を移動する可動側のアーマチュア４とからブ
レーキ用電磁石５は構成され、さらに、アーマチュア４
に隣接して順次、ブレーキ用のディスク６及びプレート
７が配置されている。ブレーキ用のディスク６は電動機
軸３上に固定され、プレート７はフレーム２側に固定さ
れている。アーマチュア４とフレーム２との間に圧縮ば
ね８が設けられ、常時は圧縮ばね８の反発力により、ア
ーマチュア４はディスク６側に押しつけられている。
【０００４】このような構成のディスク式の電磁ブレー
キ９は次のように作動する。常時は、電動機軸３に固定
されたディスク６をアーマチュア４とプレート７が圧縮
ばね８により挟み込み、ディスク６を抑え込んで、ディ
スク６が回転しないように制動されている。
キ９は次のように作動する。常時は、電動機軸３に固定
されたディスク６をアーマチュア４とプレート７が圧縮
ばね８により挟み込み、ディスク６を抑え込んで、ディ
スク６が回転しないように制動されている。
【０００５】このような電磁ブレーキ９に、エレベータ
かごの運転制御回路が運転指令を出力すると、ブレーキ
用電磁石５が励磁され、その磁力が圧縮ばね８の反発力
に打ち勝って、アーマチュア４を吸引し、フレーム２側
に移動させる。このとき、アーマチュア４とプレート７
との間にある電動機軸上のディスク６は、アーマチュア
４の移動によりフリーとなりブレーキが解放状態となっ
てエレベータかごは走行可能となる。
かごの運転制御回路が運転指令を出力すると、ブレーキ
用電磁石５が励磁され、その磁力が圧縮ばね８の反発力
に打ち勝って、アーマチュア４を吸引し、フレーム２側
に移動させる。このとき、アーマチュア４とプレート７
との間にある電動機軸上のディスク６は、アーマチュア
４の移動によりフリーとなりブレーキが解放状態となっ
てエレベータかごは走行可能となる。
【０００６】エレベータの制御回路がかごの停止指令を
出力すると、電磁ブレーキ９の電磁石は消磁され、アー
マチュア４は解放され、圧縮ばね８の力によって、アー
マチュア４はプレート７側に移動する。その結果、ディ
スク６の両面がアーマチュア４とプレート７に押しつけ
られ、その摩擦で制動され、エレベータかごは停止保持
される。
出力すると、電磁ブレーキ９の電磁石は消磁され、アー
マチュア４は解放され、圧縮ばね８の力によって、アー
マチュア４はプレート７側に移動する。その結果、ディ
スク６の両面がアーマチュア４とプレート７に押しつけ
られ、その摩擦で制動され、エレベータかごは停止保持
される。
【０００７】そこで、このディスク式ブレーキの動作状
態の確認のため、ドラム式ブレーキ用の機械式スイッチ
などを取付けることが考えられるが、電磁石が吸引して
ブレーキ解放となったときのアーマチュア移動距離が、
アーマチュア４と電磁石フレーム２との間隙において、
ほぼ０．１ｍｍから０．２ｍｍと非常に小さいので現実
問題として困難である。
態の確認のため、ドラム式ブレーキ用の機械式スイッチ
などを取付けることが考えられるが、電磁石が吸引して
ブレーキ解放となったときのアーマチュア移動距離が、
アーマチュア４と電磁石フレーム２との間隙において、
ほぼ０．１ｍｍから０．２ｍｍと非常に小さいので現実
問題として困難である。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】一般に、エレベータの
運転制御回路に運転開始の指令が入力されると、エレベ
ータを起動するため巻上電動機は回転しようとし、同時
にブレーキ用電磁石が励磁されてブレーキは解放され、
エレベータは起動可能となる。
運転制御回路に運転開始の指令が入力されると、エレベ
ータを起動するため巻上電動機は回転しようとし、同時
にブレーキ用電磁石が励磁されてブレーキは解放され、
エレベータは起動可能となる。
【０００９】このときブレーキ回路の故障などなんらか
の理由でブレーキが解放されないでいると、電動機は回
転しようとしているにもかかわらず、電動機軸は機械的
に押さえられた状態にあるので、電動機に過電流が流れ
るなどの不具合が発生する。また、その他の機器にも負
担が掛かる。最悪の場合、電動機からの発煙や出火、焼
損も考えられる。
の理由でブレーキが解放されないでいると、電動機は回
転しようとしているにもかかわらず、電動機軸は機械的
に押さえられた状態にあるので、電動機に過電流が流れ
るなどの不具合が発生する。また、その他の機器にも負
担が掛かる。最悪の場合、電動機からの発煙や出火、焼
損も考えられる。
【００１０】通常このようなことがないように、電動機
に過電流が流れた場合、過電流検知などの保護回路が働
き、事前にエレベータの運転を停止する。
に過電流が流れた場合、過電流検知などの保護回路が働
き、事前にエレベータの運転を停止する。
【００１１】しかし、過電流検知などの保護回路が働い
てエレベータの運転を停止した場合は、すでにシステム
は過負荷状態になっているので、過負荷状態になる前に
ブレーキが解放されなかったことを検知してエレベータ
の運転を停止することが望ましい。
てエレベータの運転を停止した場合は、すでにシステム
は過負荷状態になっているので、過負荷状態になる前に
ブレーキが解放されなかったことを検知してエレベータ
の運転を停止することが望ましい。
【００１２】従って、エレベータは、上述のブレーキに
おける作動状態（すなわち解放か制動か）を確認してか
ら、制御回路に指令を出力し次の運転制御動作に移るこ
とが必要である。
おける作動状態（すなわち解放か制動か）を確認してか
ら、制御回路に指令を出力し次の運転制御動作に移るこ
とが必要である。
【００１３】ドラム式ブレーキを備えたエレベータで
は、ブレーキが解放されたことを確認するスイッチを設
けた例は多く存在する。しかし、ディスクブレーキを備
えたエレベータでは、上述のように、ディスクブレーキ
の構造上、機械式のブレーキ解放確認スイッチを設ける
ことは困難であり、従来はディスクブレーキを備えたエ
レベータにはブレーキ解放したことを確認する手段がな
かった。
は、ブレーキが解放されたことを確認するスイッチを設
けた例は多く存在する。しかし、ディスクブレーキを備
えたエレベータでは、上述のように、ディスクブレーキ
の構造上、機械式のブレーキ解放確認スイッチを設ける
ことは困難であり、従来はディスクブレーキを備えたエ
レベータにはブレーキ解放したことを確認する手段がな
かった。
【００１４】本発明の目的は、ディスクブレーキを設け
た巻上電動機に、ブレーキ解放確認装置を設け、過電流
等による不具合を防止することにある。
た巻上電動機に、ブレーキ解放確認装置を設け、過電流
等による不具合を防止することにある。
【００１５】
【課題を解決するための手段】本発明は、ディスクブレ
ーキを備えたエレベータにおいて、巻上電動機軸に直結
したディスクを挟むアーマチュアとプレートの位置が変
化することにより、ディスクとアーマチュア間の静電容
量あるいは電圧などの電気的変化を検知することによ
り、ブレーキの作動・解放を確認するものである。
ーキを備えたエレベータにおいて、巻上電動機軸に直結
したディスクを挟むアーマチュアとプレートの位置が変
化することにより、ディスクとアーマチュア間の静電容
量あるいは電圧などの電気的変化を検知することによ
り、ブレーキの作動・解放を確認するものである。
【００１６】
【発明の実施の形態】本発明の一実施の形態を図１ない
し図３を参照して説明する。なお、図４に示した従来の
構成と同一構成には同一符号を付して詳細な説明は省略
する。
し図３を参照して説明する。なお、図４に示した従来の
構成と同一構成には同一符号を付して詳細な説明は省略
する。
【００１７】図１に示すように、エレベータは、かご１
０とカウンタウェイト１１とが主索１２を介して駆動シ
ーブ１３につるべ状に吊られた構成からなり、シーブ１
３には減速機を介して巻上電動機１及びディスク形の電
磁ブレーキ９が取付けられている。
０とカウンタウェイト１１とが主索１２を介して駆動シ
ーブ１３につるべ状に吊られた構成からなり、シーブ１
３には減速機を介して巻上電動機１及びディスク形の電
磁ブレーキ９が取付けられている。
【００１８】電磁ブレーキ９は、ブレーキ用の固定鉄心
である電磁石フレーム２、可動側のアーマチュア４、電
動機軸３に固定されたブレーキ用のディスク６、電磁石
側に固定されたプレート７及び電動機軸３端のスリップ
リング１４で構成されている。
である電磁石フレーム２、可動側のアーマチュア４、電
動機軸３に固定されたブレーキ用のディスク６、電磁石
側に固定されたプレート７及び電動機軸３端のスリップ
リング１４で構成されている。
【００１９】エレベータの制御回路が運転指令を出力す
ると、フレーム２内部の電磁コイルが励磁されて、アー
マチュア４はフレーム２側に吸引される。フレーム２に
アーマチュア４が吸引されると、それまでプレート７側
にディスク６を押付けていたアーマチュア４とディスク
６の間に間隙が生じ、ディスク６はフリーとなりブレー
キが解放され、エレベータは起動可能となる。
ると、フレーム２内部の電磁コイルが励磁されて、アー
マチュア４はフレーム２側に吸引される。フレーム２に
アーマチュア４が吸引されると、それまでプレート７側
にディスク６を押付けていたアーマチュア４とディスク
６の間に間隙が生じ、ディスク６はフリーとなりブレー
キが解放され、エレベータは起動可能となる。
【００２０】電動機軸３及びスリップリング１４を介し
て、電圧検知回路１５に電気的に接続されたディスク６
と、同じく電圧検知回路１５に接続されたフレーム２と
の間には発振器１６により交流電圧が掛かっている。な
お、フレーム２とアーマチュア４との間、及びアーマチ
ュア４とディスク６間は、いずれも電気的に絶縁されて
いる。
て、電圧検知回路１５に電気的に接続されたディスク６
と、同じく電圧検知回路１５に接続されたフレーム２と
の間には発振器１６により交流電圧が掛かっている。な
お、フレーム２とアーマチュア４との間、及びアーマチ
ュア４とディスク６間は、いずれも電気的に絶縁されて
いる。
【００２１】エレベータが停止し、圧縮ばね８によりア
ーマチュア４がディスク６をプレート７側に押付けてい
るとき、前記電圧検知回路１５に接続されたアーマチュ
ア４とディスク６との間の間隔は狭まるから、その間に
形成される静電容量Ｃ0 はディスク６とフレーム２との
間の静電容量Ｃ1 よりも大きくなり、Ｃ0 ＞Ｃ1 という
関係になる。
ーマチュア４がディスク６をプレート７側に押付けてい
るとき、前記電圧検知回路１５に接続されたアーマチュ
ア４とディスク６との間の間隔は狭まるから、その間に
形成される静電容量Ｃ0 はディスク６とフレーム２との
間の静電容量Ｃ1 よりも大きくなり、Ｃ0 ＞Ｃ1 という
関係になる。
【００２２】そこで、エレベータの制御回路が一旦運転
指令を出力し、電磁石フレーム２にアーマチュア４が吸
引されると、アーマチュア４とディスク６の間の間隔は
広がるので、静電容量Ｃ0 は、アーマチュア６とフレー
ム２の間の静電容量Ｃ1 よりも小さくなり、Ｃ0 ＜Ｃ1
という関係に変化する。
指令を出力し、電磁石フレーム２にアーマチュア４が吸
引されると、アーマチュア４とディスク６の間の間隔は
広がるので、静電容量Ｃ0 は、アーマチュア６とフレー
ム２の間の静電容量Ｃ1 よりも小さくなり、Ｃ0 ＜Ｃ1
という関係に変化する。
【００２３】従って、エレベータの制御回路が一旦運転
指令の出力により、Ｃ0 ＜Ｃ1 となったときは、アーマ
チュア４とディスク６の間の電圧Ｖ0 はアーマチュア４
と電磁石フレーム２の間の電圧Ｖ1 よりも大きく、すな
わちＶ0 ＞Ｖ1 となり、ディスク６が確実にフリーとな
ったことを意味するので、エレベータの制御回路は運転
制御指令を出力することが可能となる。
指令の出力により、Ｃ0 ＜Ｃ1 となったときは、アーマ
チュア４とディスク６の間の電圧Ｖ0 はアーマチュア４
と電磁石フレーム２の間の電圧Ｖ1 よりも大きく、すな
わちＶ0 ＞Ｖ1 となり、ディスク６が確実にフリーとな
ったことを意味するので、エレベータの制御回路は運転
制御指令を出力することが可能となる。
【００２４】逆にエレベータの制御回路が一旦運転指令
を出力しても、Ｃ0 ＞Ｃ1 の場合は、Ｖ0 ＜Ｖ1 とな
り、なんらかの原因により、ディスク６が依然として制
動状態にあることを意味するので、エレベータの制御回
路は運転制御指令の出力を見合わせる。
を出力しても、Ｃ0 ＞Ｃ1 の場合は、Ｖ0 ＜Ｖ1 とな
り、なんらかの原因により、ディスク６が依然として制
動状態にあることを意味するので、エレベータの制御回
路は運転制御指令の出力を見合わせる。
【００２５】このように、電圧検知回路１５におけるア
ーマチュア４とディスク６との間の電圧Ｖ0 と、及びア
ーマチュア６とフレーム２の間の電圧Ｖ1 との比較によ
って、ディスク６が確実にフリー状態か否かを検知する
ことができる。
ーマチュア４とディスク６との間の電圧Ｖ0 と、及びア
ーマチュア６とフレーム２の間の電圧Ｖ1 との比較によ
って、ディスク６が確実にフリー状態か否かを検知する
ことができる。
【００２６】次に、図２を参照し、電圧検知回路１５の
動作について詳細説明する。すなわち、アーマチュア４
とディスク６との間の電圧Ｖ0 は、トランス１７にて変
圧され、整流回路１８にて直流に変換される。同じくア
ーマチュア４とフレーム２との間の電圧Ｖ1 もトランス
１７にて変圧され、整流回路１８にて直流に変換され
る。
動作について詳細説明する。すなわち、アーマチュア４
とディスク６との間の電圧Ｖ0 は、トランス１７にて変
圧され、整流回路１８にて直流に変換される。同じくア
ーマチュア４とフレーム２との間の電圧Ｖ1 もトランス
１７にて変圧され、整流回路１８にて直流に変換され
る。
【００２７】この変換されたＶ0 とＶ1 はオペアンプ１
９に入力され、Ｖ0 ＞Ｖ1 となった場合に、オペアンプ
１９の出力Ｖ2 に＋の電圧を発生する。Ｖ2 に＋の電圧
が発生すると、電圧検知リレー２０がＯＮし、リレー接
点２０ａが動作し、エレベータ制御回路の中の運転指令
回路２１に運転制御指令が出力され、エレベータは起動
する。
９に入力され、Ｖ0 ＞Ｖ1 となった場合に、オペアンプ
１９の出力Ｖ2 に＋の電圧を発生する。Ｖ2 に＋の電圧
が発生すると、電圧検知リレー２０がＯＮし、リレー接
点２０ａが動作し、エレベータ制御回路の中の運転指令
回路２１に運転制御指令が出力され、エレベータは起動
する。
【００２８】ところで、エレベータの制御回路が一旦運
転指令を出力しても、なんらかの理由でフレーム２にア
ーマチュア４が吸引されなかった場合は、上述のように
アーマチュア４とディスク６の間の静電容量Ｃ0 とアー
マチュア４とフレーム２の間の静電容量Ｃ1 の関係はＣ
0 ＞Ｃ1 の状態が維持されるので、アーマチュア４とデ
ィスク６の間の電圧Ｖ0 と、アーマチュア４と電磁石フ
レーム２との間の電圧Ｖ1 との関係はＶ0 ＜Ｖ1 とな
り、電圧検知回路１５の出力Ｖ2 はプラス電圧に変化す
ることはない。従って、リレー２０はＯＦＦ状態にあ
り、ディスク６がフリー状態でないことが確認されるの
で、運転指令回路２１に運転制御指令が出力されること
はなく、エレベータが誤って起動するような不具合は回
避される。
転指令を出力しても、なんらかの理由でフレーム２にア
ーマチュア４が吸引されなかった場合は、上述のように
アーマチュア４とディスク６の間の静電容量Ｃ0 とアー
マチュア４とフレーム２の間の静電容量Ｃ1 の関係はＣ
0 ＞Ｃ1 の状態が維持されるので、アーマチュア４とデ
ィスク６の間の電圧Ｖ0 と、アーマチュア４と電磁石フ
レーム２との間の電圧Ｖ1 との関係はＶ0 ＜Ｖ1 とな
り、電圧検知回路１５の出力Ｖ2 はプラス電圧に変化す
ることはない。従って、リレー２０はＯＦＦ状態にあ
り、ディスク６がフリー状態でないことが確認されるの
で、運転指令回路２１に運転制御指令が出力されること
はなく、エレベータが誤って起動するような不具合は回
避される。
【００２９】なお、図２に示した実施の形態では、電圧
検知回路１５をオペアンプ１９とリレー２０により電圧
を検知し、運転指令回路１に信号を出力したが、この電
圧検知回路１５部分をコンピュータを用いた回路にて構
成し、電圧を検知するように構成しても良い。
検知回路１５をオペアンプ１９とリレー２０により電圧
を検知し、運転指令回路１に信号を出力したが、この電
圧検知回路１５部分をコンピュータを用いた回路にて構
成し、電圧を検知するように構成しても良い。
【００３０】（他の実施の形態）上述の場合は静電容量
の変化による電圧の変化を検知することによりブレーキ
が解放したか否かを確認したが、アーマチュア４とディ
スク６との間の電気的導通の有無を検知することにより
ブレーキ解放を確認することが出来る。この電気的導通
の有無の検知により、ブレーキ解放を確認する他の実施
の形態によるディスクブレーキ装置について図３を参照
して説明する。なお、図３においては、アーマチュア４
とディスク６との間は、両者が接触したときのみ、電気
的に導通状態となるように構成されているものとする。
の変化による電圧の変化を検知することによりブレーキ
が解放したか否かを確認したが、アーマチュア４とディ
スク６との間の電気的導通の有無を検知することにより
ブレーキ解放を確認することが出来る。この電気的導通
の有無の検知により、ブレーキ解放を確認する他の実施
の形態によるディスクブレーキ装置について図３を参照
して説明する。なお、図３においては、アーマチュア４
とディスク６との間は、両者が接触したときのみ、電気
的に導通状態となるように構成されているものとする。
【００３１】すなわち、図３に示すディスクブレーキ装
置において、ディスク６は、スリップリング１４と電動
機軸３及び電源２２１を順次介して電圧検知リレー２０
に接続され、この電圧検知リレー２０の他端はアーマチ
ュア４に接続されている。電圧検知リレー２０のリレー
接点２０ｂは常閉接点であり、このリレー接点２０ｂの
両端には、他の電源２２２及び運転指令回路２１が直列
接続されるよう構成されている。
置において、ディスク６は、スリップリング１４と電動
機軸３及び電源２２１を順次介して電圧検知リレー２０
に接続され、この電圧検知リレー２０の他端はアーマチ
ュア４に接続されている。電圧検知リレー２０のリレー
接点２０ｂは常閉接点であり、このリレー接点２０ｂの
両端には、他の電源２２２及び運転指令回路２１が直列
接続されるよう構成されている。
【００３２】そこでいま、エレベータの制御回路が運転
指令を出力していないときは、フレーム２には磁力が発
生せず、アーマチュア４はプレート７との間にディスク
６を挟んで制動を掛けている。従って、電源２２１と電
圧検知リレー２０とは電気的に閉回路が構成され、電圧
検知リレー２０はＯＮとなり、そのリレー接点２０ｂは
開状態となるから、電源２２２から運転指令回路２１へ
の電圧信号は供給されない。
指令を出力していないときは、フレーム２には磁力が発
生せず、アーマチュア４はプレート７との間にディスク
６を挟んで制動を掛けている。従って、電源２２１と電
圧検知リレー２０とは電気的に閉回路が構成され、電圧
検知リレー２０はＯＮとなり、そのリレー接点２０ｂは
開状態となるから、電源２２２から運転指令回路２１へ
の電圧信号は供給されない。
【００３３】それに対し、エレベータの制御回路から一
旦運転指令が出力され、電磁コイルに電流が流れフレー
ム２に磁力が発生すると、アーマチュア４はフレーム２
側に引き寄せられ、ディスク６との間に間隙が生じる。
その結果、ブレーキが解放したことが確認され、電源２
２１及び電圧検知リレー２０の回路は開となり、電圧検
知リレー２０はＯＦＦとなる。従って、リレー接点２０
ｂは閉状態となり、リレー接点２０ｂを介して電源２２
２から電圧信号が運転指令回路２１に供給されることか
ら、エレベータは運転制御指令が出力され、エレベータ
は起動する。
旦運転指令が出力され、電磁コイルに電流が流れフレー
ム２に磁力が発生すると、アーマチュア４はフレーム２
側に引き寄せられ、ディスク６との間に間隙が生じる。
その結果、ブレーキが解放したことが確認され、電源２
２１及び電圧検知リレー２０の回路は開となり、電圧検
知リレー２０はＯＦＦとなる。従って、リレー接点２０
ｂは閉状態となり、リレー接点２０ｂを介して電源２２
２から電圧信号が運転指令回路２１に供給されることか
ら、エレベータは運転制御指令が出力され、エレベータ
は起動する。
【００３４】以上説明のように、この発明装置によれ
ば、ディスクブレーキのブレーキ解放を電気的センサー
を形成した回路により確認するので、ブレーキが解放し
ていない状態で、巻上電動機を起動するなどの不具合発
生は回避され、機器に無用の負担を強いて電動機が故障
するなどの不具合発生は回避され、システムの信頼性を
著しく高めることができる。
ば、ディスクブレーキのブレーキ解放を電気的センサー
を形成した回路により確認するので、ブレーキが解放し
ていない状態で、巻上電動機を起動するなどの不具合発
生は回避され、機器に無用の負担を強いて電動機が故障
するなどの不具合発生は回避され、システムの信頼性を
著しく高めることができる。
【００３５】
【発明の効果】本発明装置は、簡単な構成でディスクブ
レーキのブレーキ解放の有無を確実に確認できるので、
電動機等の故障の軽減と共に、システムの信頼性を高め
ることができ、実用上の効果大である。
レーキのブレーキ解放の有無を確実に確認できるので、
電動機等の故障の軽減と共に、システムの信頼性を高め
ることができ、実用上の効果大である。
【図１】本発明によるエレベータのディスクブレーキ装
置の一実施の形態を示す構成図。
置の一実施の形態を示す構成図。
【図２】図１に示した装置の電圧検知回路の回路図。
【図３】本発明装置の他の実施の形態を示す構成図。
【図４】従来のエレベータのディスクブレーキ装置を示
す一部断面図。
す一部断面図。
１ 巻上電動機 １３ （駆動）シー
ブ ２ 電磁石フレーム １４ スリップリン
グ ３ 巻上電動機軸 １５ 電圧検知回路 ４ アーマチュア １６ 発振器 ５ ブレーキ電磁石 １７ トランス ６ ディスク １８ 整流回路 ７ プレート １９ オペアンプ ８ 圧縮ばね ２０ 電圧検知リレ
ー ９ 電磁ブレーキ ２１ 運転指令回路 １０ かご ２２１，２２２
電源 １１ カウンタウェイト １２ 主索
ブ ２ 電磁石フレーム １４ スリップリン
グ ３ 巻上電動機軸 １５ 電圧検知回路 ４ アーマチュア １６ 発振器 ５ ブレーキ電磁石 １７ トランス ６ ディスク １８ 整流回路 ７ プレート １９ オペアンプ ８ 圧縮ばね ２０ 電圧検知リレ
ー ９ 電磁ブレーキ ２１ 運転指令回路 １０ かご ２２１，２２２
電源 １１ カウンタウェイト １２ 主索
Claims (3)
- 【請求項１】 巻上電動機軸上に構成したブレーキ用電
磁石のアーマチュアと軸上に固定したブレーキ用ディス
クと電磁石側に固定したプレートよりなり、前記電磁石
の励磁により前記アーマチュアを吸引して前記ブレーキ
用ディスクをフリーにして、エレベータかごを走行可能
の状態にするエレベータのディスクブレーキ装置におい
て、 前記アーマチュアとブレーキ用ディスクとの間隙の有無
を電気的センサーにより検知してブレーキ作動状態を確
認することを特徴とするエレベータのディスクブレーキ
装置。 - 【請求項２】 前記間隙の検知手段を、前記アーマチュ
アと電磁石の間隙及びアーマチュアとブレーキ用ディス
クの間隙の大小に応じて発生する静電容量の変化によっ
てブレーキ作動か否かを検知することを特徴とする請求
項１に記載のエレベータのディスクブレーキ装置。 - 【請求項３】 前記間隙の検知手段を、前記アーマチュ
アと前記ブレーキ用ディスクが接触したときとそうでな
いときの電位変化を検知して、ブレーキ開放か否かを検
知することを特徴とする請求項１記載のエレベータのデ
ィスクブレーキ装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9268845A JPH11106154A (ja) | 1997-10-01 | 1997-10-01 | エレベータのディスクブレーキ装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9268845A JPH11106154A (ja) | 1997-10-01 | 1997-10-01 | エレベータのディスクブレーキ装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11106154A true JPH11106154A (ja) | 1999-04-20 |
Family
ID=17464077
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP9268845A Pending JPH11106154A (ja) | 1997-10-01 | 1997-10-01 | エレベータのディスクブレーキ装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH11106154A (ja) |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100476949B1 (ko) * | 2002-09-18 | 2005-03-16 | 이광진 | 전자회로로 모듈화된 호이스트 브레이크용 과부하방지장치 |
| CN102452596A (zh) * | 2010-10-21 | 2012-05-16 | 株式会社日立制作所 | 电子安全电梯 |
| JP2016160089A (ja) * | 2015-03-05 | 2016-09-05 | サノシーテック株式会社 | エレベータ巻上機 |
| EP2441724A4 (en) * | 2009-06-12 | 2017-01-25 | Mitsubishi Electric Corporation | Brake device for elevator hoist |
| CN109230938A (zh) * | 2018-11-28 | 2019-01-18 | 重庆欧锐特科技有限公司 | 一种检测电梯超载的方法 |
| CN110636985A (zh) * | 2017-05-11 | 2019-12-31 | 蒂森克虏伯电梯股份公司 | 用于电梯系统的安全装置、电梯系统和用于运行安全装置的方法 |
-
1997
- 1997-10-01 JP JP9268845A patent/JPH11106154A/ja active Pending
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| US11225397B2 (en) | 2017-05-11 | 2022-01-18 | Tk Elevator Innovation And Operations Gmbh | Safety device for a lift system, lift system and method for operating a safety device |
| CN109230938A (zh) * | 2018-11-28 | 2019-01-18 | 重庆欧锐特科技有限公司 | 一种检测电梯超载的方法 |
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| A02 | Decision of refusal |
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