JPH11105791A - 排気装置のウォータロック支持構造 - Google Patents
排気装置のウォータロック支持構造Info
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- JPH11105791A JPH11105791A JP27290197A JP27290197A JPH11105791A JP H11105791 A JPH11105791 A JP H11105791A JP 27290197 A JP27290197 A JP 27290197A JP 27290197 A JP27290197 A JP 27290197A JP H11105791 A JPH11105791 A JP H11105791A
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- F01N2590/02—Exhaust or silencing apparatus adapted to particular use, e.g. for military applications, airplanes, submarines for marine vessels or naval applications
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 ウォータロックに高温の排気ガスが送り込ま
れることにより、支持体が異常に加熱されて損傷するの
を確実に防止することができるようにする。 【解決手段】 エンジンの排気管の後流側にはプラスチ
ックの発泡体からなる支持体で支持されたウォータロッ
ク１８が設けられ、このウォータロック１８を介してエ
ンジンの排気ガスを船外に排出するように構成された排
気装置において、上記ウォータロック１８の外周部には
断熱層３５が設けられてこの断熱層３５を介して上記支
持体３１により支持され、この支持体３１の芯材３２は
プラスチックの発泡体で構成され、上記ウォータロック
１８は円筒状のタンクで形成され、上記支持体３１はそ
の支持面３４がウォータロック１８の外周面に面接触す
るように形成され、排気管のウォータジャケット中の冷
却水がウォータロック１８中に排気ガスとともに供給さ
れるように構成されている。
れることにより、支持体が異常に加熱されて損傷するの
を確実に防止することができるようにする。 【解決手段】 エンジンの排気管の後流側にはプラスチ
ックの発泡体からなる支持体で支持されたウォータロッ
ク１８が設けられ、このウォータロック１８を介してエ
ンジンの排気ガスを船外に排出するように構成された排
気装置において、上記ウォータロック１８の外周部には
断熱層３５が設けられてこの断熱層３５を介して上記支
持体３１により支持され、この支持体３１の芯材３２は
プラスチックの発泡体で構成され、上記ウォータロック
１８は円筒状のタンクで形成され、上記支持体３１はそ
の支持面３４がウォータロック１８の外周面に面接触す
るように形成され、排気管のウォータジャケット中の冷
却水がウォータロック１８中に排気ガスとともに供給さ
れるように構成されている。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、排気装置のウォ
ータロックに関するものである。
ータロックに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来の船舶用推進機のうち水上走行船に
用いるウォータジェット推進機は、２サイクルエンジン
でジェットポンプを駆動するように構成され、船外から
吸引した水を冷却水として排気管を冷却する排気装置を
備えている。上記冷却水は、ジェットポンプのプロペラ
室に開口した冷却水入口からジェットポンプの圧力でエ
ンジンおよび排気管のウォータジャケットに圧送される
ように構成されている。また排気管の後流側にはウォー
タロックが設けられ、このウォータロックを介して排気
ガスをポンプ室から船外に排出するようにしており、こ
れによって排気装置を通して水がエンジンに逆流するの
を防止するようにしている。
用いるウォータジェット推進機は、２サイクルエンジン
でジェットポンプを駆動するように構成され、船外から
吸引した水を冷却水として排気管を冷却する排気装置を
備えている。上記冷却水は、ジェットポンプのプロペラ
室に開口した冷却水入口からジェットポンプの圧力でエ
ンジンおよび排気管のウォータジャケットに圧送される
ように構成されている。また排気管の後流側にはウォー
タロックが設けられ、このウォータロックを介して排気
ガスをポンプ室から船外に排出するようにしており、こ
れによって排気装置を通して水がエンジンに逆流するの
を防止するようにしている。
【０００３】また上記排気管のウォータジャケットは排
気管を二重管構造としてその内管と外管との間にエンジ
ンのウォータジャケットから冷却水を導入し、排気系に
設けたウォータロックの上流側で冷却水を排気通路中に
排出させるように構成されている。
気管を二重管構造としてその内管と外管との間にエンジ
ンのウォータジャケットから冷却水を導入し、排気系に
設けたウォータロックの上流側で冷却水を排気通路中に
排出させるように構成されている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】上記構成において、排
気管はウォータジャケットの冷却水通路を流れる冷却水
により冷却されるが、この冷却水の流量が減少すると排
気管の温度が上昇し、ひいては排気ガスの温度が上昇す
ることになる。また排気管に触媒を設けた場合は、触媒
に燃料の未燃焼分が流れ込んで触媒内で燃焼し、排気ガ
スの温度が著しく高くなることがある。これらによって
ウォータロックが過熱されることがある。このウォータ
ロックは発泡スチロールなどの発泡体からなる支持体に
支持されているが、この発泡体は熱に弱いためにこのウ
ォータロックの支持体が高温に加熱されないようにする
必要がある。
気管はウォータジャケットの冷却水通路を流れる冷却水
により冷却されるが、この冷却水の流量が減少すると排
気管の温度が上昇し、ひいては排気ガスの温度が上昇す
ることになる。また排気管に触媒を設けた場合は、触媒
に燃料の未燃焼分が流れ込んで触媒内で燃焼し、排気ガ
スの温度が著しく高くなることがある。これらによって
ウォータロックが過熱されることがある。このウォータ
ロックは発泡スチロールなどの発泡体からなる支持体に
支持されているが、この発泡体は熱に弱いためにこのウ
ォータロックの支持体が高温に加熱されないようにする
必要がある。
【０００５】この発明は、このような従来の課題を解決
するためになされたものであり、ウォータロックに高温
の排気ガスが送り込まれることにより、支持体が異常に
加熱されて損傷するのを確実に防止することができる排
気装置のウォータロックを提供するものである。
するためになされたものであり、ウォータロックに高温
の排気ガスが送り込まれることにより、支持体が異常に
加熱されて損傷するのを確実に防止することができる排
気装置のウォータロックを提供するものである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】請求項１の発明は、エン
ジンの排気管に発泡体からなる支持体で支持されたウォ
ータロックが設けられ、このウォータロックを介してエ
ンジンの排気ガスを船外に排出するように構成された排
気装置において、上記ウォータロックは断熱層を介して
上記支持体により支持されているものである。
ジンの排気管に発泡体からなる支持体で支持されたウォ
ータロックが設けられ、このウォータロックを介してエ
ンジンの排気ガスを船外に排出するように構成された排
気装置において、上記ウォータロックは断熱層を介して
上記支持体により支持されているものである。
【０００７】請求項１の発明では、排気ガスの供給によ
り加熱されるウォータロックは、外周面が断熱層を介し
て支持体に接触しているために、一時的に排気ガスが高
温になっても支持体がその熱により損傷するのは防止さ
れる。
り加熱されるウォータロックは、外周面が断熱層を介し
て支持体に接触しているために、一時的に排気ガスが高
温になっても支持体がその熱により損傷するのは防止さ
れる。
【０００８】請求項２の発明は、上記ウォータロックは
円筒状のタンクで形成され、上記支持体はその支持面が
ウォータロックの外周面に面接触するように形成されて
いるものである。
円筒状のタンクで形成され、上記支持体はその支持面が
ウォータロックの外周面に面接触するように形成されて
いるものである。
【０００９】請求項２の発明では、ウォータロックが円
筒体で形成されて支持体の支持部がウォータロックの外
周面に沿う湾曲面に形成されているために、広い面積で
ウォータロックを支持することになり、支持部に局部的
に大きな応力が作用しないために加熱による損傷も生じ
にくい。
筒体で形成されて支持体の支持部がウォータロックの外
周面に沿う湾曲面に形成されているために、広い面積で
ウォータロックを支持することになり、支持部に局部的
に大きな応力が作用しないために加熱による損傷も生じ
にくい。
【００１０】請求項３の発明は、上記排気管には冷却水
を流すウォータジャケットが形成され、このウォータジ
ャケット中の冷却水は排気管の下流端から排気ガス中に
混入されてウォータロック中に排気ガスとともに供給さ
れるように構成されている物である。
を流すウォータジャケットが形成され、このウォータジ
ャケット中の冷却水は排気管の下流端から排気ガス中に
混入されてウォータロック中に排気ガスとともに供給さ
れるように構成されている物である。
【００１１】請求項３の発明では、ウォータロックには
排気ガスとともにウォータジャケットからの冷却水が送
り込まれるために、この冷却水により冷却されることに
よっても支持体が熱により損傷するのが防止されてい
る。
排気ガスとともにウォータジャケットからの冷却水が送
り込まれるために、この冷却水により冷却されることに
よっても支持体が熱により損傷するのが防止されてい
る。
【００１２】
【発明の実施の形態】図１はこの発明を適用した船の船
底部を切欠いた側面図、図２はその平面図、図３はその
エンジンの部分切欠き正面図、図４は排気管の要部の縦
断面図、図５は図４の部分断面正面図、図６は図５のＡ
−Ａ線断面図、図７は排気管とウォータロックとの接続
部の縦断面図、図８はウォータロックおよびその支持部
の横断面図である。
底部を切欠いた側面図、図２はその平面図、図３はその
エンジンの部分切欠き正面図、図４は排気管の要部の縦
断面図、図５は図４の部分断面正面図、図６は図５のＡ
−Ａ線断面図、図７は排気管とウォータロックとの接続
部の縦断面図、図８はウォータロックおよびその支持部
の横断面図である。
【００１３】図１〜図３において、水上走行船１の船体
２の上部には中央部よりやや前側における船体中心線上
に操舵ハンドル４が設けられ、その後側には船尾方向に
延びる跨座式のシート３が設けられ、その両側にはフー
トステップ２ａが形成されている。
２の上部には中央部よりやや前側における船体中心線上
に操舵ハンドル４が設けられ、その後側には船尾方向に
延びる跨座式のシート３が設けられ、その両側にはフー
トステップ２ａが形成されている。
【００１４】船体２の内部は船底２ｂから立ち上がった
バルクヘッド５によって前後に区画され、このバルクヘ
ッド５の前側にエンジン室６、後側にポンプ室７が形成
されている。このエンジン室６中には上記シート３の下
方であって船体２の左右方向の中央部にエンジン８が設
置され、その前側には燃料タンク９が配置されている。
上記シート３は船体に対して取り外し可能に取付けられ
ており、エンジン８のメンテナンス用の開口２ｃを上方
からシート３で覆って閉塞するように構成されている。
バルクヘッド５によって前後に区画され、このバルクヘ
ッド５の前側にエンジン室６、後側にポンプ室７が形成
されている。このエンジン室６中には上記シート３の下
方であって船体２の左右方向の中央部にエンジン８が設
置され、その前側には燃料タンク９が配置されている。
上記シート３は船体に対して取り外し可能に取付けられ
ており、エンジン８のメンテナンス用の開口２ｃを上方
からシート３で覆って閉塞するように構成されている。
【００１５】上記エンジン８は、水冷式２サイクル２気
筒型で２個の気筒が船体２の前後方向に並べられ、船体
２の後部に設けられたジェットポンプ１０を駆動するよ
うに連結されて、このジェットポンプ１０とともに水上
走行船１を駆動するウォータジェット推進機が構成され
ている。またこのエンジン８は、ジェットポンプ１０の
プロペラ室１０ａから船体外の水を吸入してエンジン冷
却水として利用するように構成され、このエンジン冷却
水をエンジン８に導くための圧力は、プロペラ室１０ａ
内の圧力を利用している。
筒型で２個の気筒が船体２の前後方向に並べられ、船体
２の後部に設けられたジェットポンプ１０を駆動するよ
うに連結されて、このジェットポンプ１０とともに水上
走行船１を駆動するウォータジェット推進機が構成され
ている。またこのエンジン８は、ジェットポンプ１０の
プロペラ室１０ａから船体外の水を吸入してエンジン冷
却水として利用するように構成され、このエンジン冷却
水をエンジン８に導くための圧力は、プロペラ室１０ａ
内の圧力を利用している。
【００１６】上記エンジン８は、クランクケース８ａか
ら船体右舷側上方に延びる吸気装置１１を備え、またシ
リンダボディ８ｂの船体左舷側には排気装置１２を備え
ている。この吸気装置１１は、気化器１１ａおよび吸気
サイレンサー１１ｂなどから構成されている。またエン
ジン８の点火系は、エンジン回転数が著しく高くなって
エンジン８がオーバーレブ状態になったときに図示しな
い点火プラグへの給電を停止し、エンジン８を失火させ
てそれ以上に回転が上昇するのを阻止するように構成さ
れている。
ら船体右舷側上方に延びる吸気装置１１を備え、またシ
リンダボディ８ｂの船体左舷側には排気装置１２を備え
ている。この吸気装置１１は、気化器１１ａおよび吸気
サイレンサー１１ｂなどから構成されている。またエン
ジン８の点火系は、エンジン回転数が著しく高くなって
エンジン８がオーバーレブ状態になったときに図示しな
い点火プラグへの給電を停止し、エンジン８を失火させ
てそれ以上に回転が上昇するのを阻止するように構成さ
れている。
【００１７】上記排気装置１２は、シリンダボディ８の
船体左舷側の排気口に接続されて排気通路をエンジン８
の前方へ延在させる排気マニホールド１３と、この排気
マニホールド１３の下流端部に接続されてクランクケー
ス８ａの上方で船尾方向に延びる排気チャンバ１４と、
この排気チャンバ１４の後端部に接続されてエンジンの
後方で船体正面視で右下に延びる排気管１６と、この排
気管１６の後端部にゴム製連通ホース１７を介して接続
されたウォータロック１８と、このウォータロック１８
の上部から上方に延びた後、ジェットポンプ１０の上方
を横切り、右舷側を後下がりに延びてジェットポンプ収
容室側壁に接続された排出管１９とを備えている。上記
排気チャンバ１４と排気管１６との接続部分の内側には
後述の触媒２０が配置されている。
船体左舷側の排気口に接続されて排気通路をエンジン８
の前方へ延在させる排気マニホールド１３と、この排気
マニホールド１３の下流端部に接続されてクランクケー
ス８ａの上方で船尾方向に延びる排気チャンバ１４と、
この排気チャンバ１４の後端部に接続されてエンジンの
後方で船体正面視で右下に延びる排気管１６と、この排
気管１６の後端部にゴム製連通ホース１７を介して接続
されたウォータロック１８と、このウォータロック１８
の上部から上方に延びた後、ジェットポンプ１０の上方
を横切り、右舷側を後下がりに延びてジェットポンプ収
容室側壁に接続された排出管１９とを備えている。上記
排気チャンバ１４と排気管１６との接続部分の内側には
後述の触媒２０が配置されている。
【００１８】上記排気装置１２は、船体２内に収容され
ていて船の航走時の風による冷却が期待できないため、
エンジン冷却水によって冷却する構造が採用されてい
る。すなわち、上記排気マニホールド１３、排気チャン
バ１４および排気管１６はそれぞれ鋳造によって二重管
構造に一体に形成され、この二重管の内管と外管との間
に形成された空間を冷却水通路とするウォータジャケッ
トにエンジン冷却水を流すように構成されている。
ていて船の航走時の風による冷却が期待できないため、
エンジン冷却水によって冷却する構造が採用されてい
る。すなわち、上記排気マニホールド１３、排気チャン
バ１４および排気管１６はそれぞれ鋳造によって二重管
構造に一体に形成され、この二重管の内管と外管との間
に形成された空間を冷却水通路とするウォータジャケッ
トにエンジン冷却水を流すように構成されている。
【００１９】図４〜図６において、排気チャンバ１４お
よび排気管１６は、内管１４ａ，１６ａと外管１４ｂ，
１６ｂとからなる二重管によりウォータジャケットが形
成され、この内管と外管との間に形成される環状の隙間
により冷却水通路Ｗが形成され、内管１４ａ，１６ａの
内側に排気通路Ｓが形成されている。上記排気マニホー
ルド１３もこれと同様に、図３に示すように内管１３ａ
と外管１４ａとにより二重管に形成され、これらの間の
隙間により冷却水通路Ｗが形成されている。また排気チ
ャンバ１４と排気管１６との間には触媒保持用フランジ
１５が介在され、このフランジ１５に排気チャンバ１４
と排気管１６の冷却水通路を連通する冷却水通路Ｗが形
成されている。
よび排気管１６は、内管１４ａ，１６ａと外管１４ｂ，
１６ｂとからなる二重管によりウォータジャケットが形
成され、この内管と外管との間に形成される環状の隙間
により冷却水通路Ｗが形成され、内管１４ａ，１６ａの
内側に排気通路Ｓが形成されている。上記排気マニホー
ルド１３もこれと同様に、図３に示すように内管１３ａ
と外管１４ａとにより二重管に形成され、これらの間の
隙間により冷却水通路Ｗが形成されている。また排気チ
ャンバ１４と排気管１６との間には触媒保持用フランジ
１５が介在され、このフランジ１５に排気チャンバ１４
と排気管１６の冷却水通路を連通する冷却水通路Ｗが形
成されている。
【００２０】この触媒保持用フランジ１５が保持する触
媒２０は、触媒金属を担持した断面ハニカム状のアルミ
ナなどからなる担体２０ａを金属製保持円筒２０ｂの内
方に固着させことによって形成されており、この金属製
保持円筒２０ｂが触媒保持用フランジ１５に固着されて
いる。またこの触媒２０の下流側の排気管１６には、内
部を流れる排気ガス用の温度センサー２１および排気管
用の温度センサー２２が取付けられている。この排気ガ
ス用の温度センサー２１はその温度検出部２１ａの先端
部が触媒２０の出口側に近接する排気通路Ｓの中心Ｅｃ
に位置するように取付けられている。また排気管用の温
度センサー２２は、上記排気通路Ｓの中心Ｅｃの延長線
上に位置する排気管１６の管壁に取付けられている。こ
れらの取付け位置は、触媒２０を通過した直後の排気ガ
スの温度およびそれによる管壁の温度を検知するのに好
ましい。また上記排気管１６には、図５に示すように冷
却水通路Ｗの排水口１６ｃが形成され、ここから冷却水
の一部をパイロット水として図示しない配水管を通して
船外に放出させるようにし、これによって排気装置１２
にエンジン冷却水が流れていることを運転者が確認する
ことができるようにしている。
媒２０は、触媒金属を担持した断面ハニカム状のアルミ
ナなどからなる担体２０ａを金属製保持円筒２０ｂの内
方に固着させことによって形成されており、この金属製
保持円筒２０ｂが触媒保持用フランジ１５に固着されて
いる。またこの触媒２０の下流側の排気管１６には、内
部を流れる排気ガス用の温度センサー２１および排気管
用の温度センサー２２が取付けられている。この排気ガ
ス用の温度センサー２１はその温度検出部２１ａの先端
部が触媒２０の出口側に近接する排気通路Ｓの中心Ｅｃ
に位置するように取付けられている。また排気管用の温
度センサー２２は、上記排気通路Ｓの中心Ｅｃの延長線
上に位置する排気管１６の管壁に取付けられている。こ
れらの取付け位置は、触媒２０を通過した直後の排気ガ
スの温度およびそれによる管壁の温度を検知するのに好
ましい。また上記排気管１６には、図５に示すように冷
却水通路Ｗの排水口１６ｃが形成され、ここから冷却水
の一部をパイロット水として図示しない配水管を通して
船外に放出させるようにし、これによって排気装置１２
にエンジン冷却水が流れていることを運転者が確認する
ことができるようにしている。
【００２１】なお、エンジン８の上側には、図２、図３
に示すようにシート３により開閉可能なメンテナンス用
の開口２ｃが形成されており、この開口２ｃを通して人
がエンジン８の点検を行なうので、上記温度センサー２
１，２２はこの開口２ｃを通して上方に臨む位置、すな
わちその上方が他のエンジン部品で覆われないとともに
開口２ｃの周縁の内側に位置するように設置することが
好ましい。
に示すようにシート３により開閉可能なメンテナンス用
の開口２ｃが形成されており、この開口２ｃを通して人
がエンジン８の点検を行なうので、上記温度センサー２
１，２２はこの開口２ｃを通して上方に臨む位置、すな
わちその上方が他のエンジン部品で覆われないとともに
開口２ｃの周縁の内側に位置するように設置することが
好ましい。
【００２２】また排気管１６の中間部にはエンジン冷却
水をエンジン８から直接に排気管１６中に放出するため
の冷却水排出口２７が形成され、この冷却水排出口２７
より上流側に排気ガス採取口２６が形成され、この排気
ガス採取口２６に排気ガス採取管３３が取付けられてこ
こから排気通路Ｓ中の排気ガスを採取するようにしてい
る。このガス採取を行なわないときには、排気ガス採取
口２６から排気ガス採取管３３を取り外して適宜の栓を
取付けることにより排気ガス採取口２６を閉じるように
している。なお、排気ガス採取口２６を冷却水排出口２
７より上流側に設けたのは、排気ガスを採取する際に冷
却水排出口２７から放出された冷却水をガスとともに採
取することがないようにするためであり、冷却水排出口
２７を下流側に向けて形成しているのも同様の目的から
である。
水をエンジン８から直接に排気管１６中に放出するため
の冷却水排出口２７が形成され、この冷却水排出口２７
より上流側に排気ガス採取口２６が形成され、この排気
ガス採取口２６に排気ガス採取管３３が取付けられてこ
こから排気通路Ｓ中の排気ガスを採取するようにしてい
る。このガス採取を行なわないときには、排気ガス採取
口２６から排気ガス採取管３３を取り外して適宜の栓を
取付けることにより排気ガス採取口２６を閉じるように
している。なお、排気ガス採取口２６を冷却水排出口２
７より上流側に設けたのは、排気ガスを採取する際に冷
却水排出口２７から放出された冷却水をガスとともに採
取することがないようにするためであり、冷却水排出口
２７を下流側に向けて形成しているのも同様の目的から
である。
【００２３】図５および図７に示すように、排気管１６
の後端にはゴム製の連通ホース１７が外管されて接続さ
れ、また排気管１６の後端には金属製の円環状に形成し
た絞り部材２４がねじ２４ｂによって固定され、この絞
り部材２４は上記冷却水通路Ｗの冷却水出口２３を覆う
形状に形成され、その上下２個所には冷却水通路Ｗから
の冷却水を連通ホース１７中に放出する冷却水穴２４ａ
が形成されている。上記連通ホース１７の後端部は、ウ
ォータロック１８のガス取入れ管２７の先端部に外嵌さ
れて連結され、また上記絞り部材２４に一体に結合され
た延長管２５が連通ホース１７との間に一定の隙間を形
成して配置されるとともにその後端部が上記ガス取入れ
管２７中まで延びて排気ガス通路Ｓの延長部を形成し、
これによって排気ガス通路Ｓ中の排気ガスが連通ホース
１７の内面に直接に接触しないようにしている。またこ
の付近の排気ガスの温度を検出する温度センサー２８が
排気管１６の後端部付近またはウォータロック１８の頂
部に取付けられている。
の後端にはゴム製の連通ホース１７が外管されて接続さ
れ、また排気管１６の後端には金属製の円環状に形成し
た絞り部材２４がねじ２４ｂによって固定され、この絞
り部材２４は上記冷却水通路Ｗの冷却水出口２３を覆う
形状に形成され、その上下２個所には冷却水通路Ｗから
の冷却水を連通ホース１７中に放出する冷却水穴２４ａ
が形成されている。上記連通ホース１７の後端部は、ウ
ォータロック１８のガス取入れ管２７の先端部に外嵌さ
れて連結され、また上記絞り部材２４に一体に結合され
た延長管２５が連通ホース１７との間に一定の隙間を形
成して配置されるとともにその後端部が上記ガス取入れ
管２７中まで延びて排気ガス通路Ｓの延長部を形成し、
これによって排気ガス通路Ｓ中の排気ガスが連通ホース
１７の内面に直接に接触しないようにしている。またこ
の付近の排気ガスの温度を検出する温度センサー２８が
排気管１６の後端部付近またはウォータロック１８の頂
部に取付けられている。
【００２４】図８に示すように、上記ウォータロック１
８の外周部には耐熱性のゴムあるいはアルミニウム箔の
内側にグラスウールを貼り付たものなどからなる断熱層
３５が全周にわたって設けられ、かつ長さ方向には支持
体３１の支持面よりも広い範囲にわたって設けられてい
る。また支持体３１はポリスチレン発泡体からなる芯材
３２の外表面がプラスチック製の板材からなる外皮３３
で覆われて船底板２ｂに接着されてなり、この支持体３
１の上面は円筒状タンクからなるウォータロック１８の
外表面に面接触するように半円筒状の曲面に形成されて
いる。したがって、ウォータロック１８は下半分の外周
面が断熱層３５を介して支持体３１の支持面３４に面接
触して支持され、適宜の位置でバンド３６により固定さ
れている。
８の外周部には耐熱性のゴムあるいはアルミニウム箔の
内側にグラスウールを貼り付たものなどからなる断熱層
３５が全周にわたって設けられ、かつ長さ方向には支持
体３１の支持面よりも広い範囲にわたって設けられてい
る。また支持体３１はポリスチレン発泡体からなる芯材
３２の外表面がプラスチック製の板材からなる外皮３３
で覆われて船底板２ｂに接着されてなり、この支持体３
１の上面は円筒状タンクからなるウォータロック１８の
外表面に面接触するように半円筒状の曲面に形成されて
いる。したがって、ウォータロック１８は下半分の外周
面が断熱層３５を介して支持体３１の支持面３４に面接
触して支持され、適宜の位置でバンド３６により固定さ
れている。
【００２５】なお、上記断熱層３５はウォータロック１
８と支持体３１との間の伝熱を遮断するのが目的である
から、ウォータロック１８の少なくとも支持体３１と接
触する面に設けられていればよく、またウォータロック
１８の外面に取付ける代わりに支持体３１の支持面に取
付けてもよい。またウォータロック１８中には排気管１
６から排気ガス通路Ｓを通って排気ガスが送り込まれる
とともに、冷却水通路Ｗから延長管２５と連通ホース１
７との間を通って冷却水が送り込まれ、この冷却水がウ
ォータロック１８の下側に溜るため、上記温度センサー
２８をウォータロック１８に取付ける場合には冷却水の
水面３９、すなわち排出管１９の上流端開口Ａより上側
の位置に取付ける必要がある。
８と支持体３１との間の伝熱を遮断するのが目的である
から、ウォータロック１８の少なくとも支持体３１と接
触する面に設けられていればよく、またウォータロック
１８の外面に取付ける代わりに支持体３１の支持面に取
付けてもよい。またウォータロック１８中には排気管１
６から排気ガス通路Ｓを通って排気ガスが送り込まれる
とともに、冷却水通路Ｗから延長管２５と連通ホース１
７との間を通って冷却水が送り込まれ、この冷却水がウ
ォータロック１８の下側に溜るため、上記温度センサー
２８をウォータロック１８に取付ける場合には冷却水の
水面３９、すなわち排出管１９の上流端開口Ａより上側
の位置に取付ける必要がある。
【００２６】上記のように、排気ガスの供給により加熱
されるウォータロック１８は、外周面が断熱層３５を介
して支持体３１に接触しているために、一時的に排気ガ
スが高温になっても支持体３１がその熱により損傷する
のは防止される。とくにウォータロックが円筒体で形成
されて支持体の支持部がウォータロックの外周面に沿う
湾曲面に形成されているために、広い面積でウォータロ
ックを支持することになり、支持部に局部的に大きな応
力が作用しないために加熱による損傷も生じにくい。ま
たウォータロック１８には排気ガスとともにウォータジ
ャケットからの冷却水が送り込まれるために、この冷却
水により冷却されることによっても損傷の防止が図られ
ている。
されるウォータロック１８は、外周面が断熱層３５を介
して支持体３１に接触しているために、一時的に排気ガ
スが高温になっても支持体３１がその熱により損傷する
のは防止される。とくにウォータロックが円筒体で形成
されて支持体の支持部がウォータロックの外周面に沿う
湾曲面に形成されているために、広い面積でウォータロ
ックを支持することになり、支持部に局部的に大きな応
力が作用しないために加熱による損傷も生じにくい。ま
たウォータロック１８には排気ガスとともにウォータジ
ャケットからの冷却水が送り込まれるために、この冷却
水により冷却されることによっても損傷の防止が図られ
ている。
【００２７】図９は排気装置の制御部の１例を示す模式
図であり、上記温度センサー２１，２２，２８による検
出信号はコントロールユニット５０に入力され、このコ
ントロールユニット５０からの信号によってメータ５１
に所定の警告表示がなされるとともに、ブザー５２によ
り所定の警告音が発せられる。これらの表示は、第１警
告温度（予備警告温度）、第２警告温度、その他のシス
テムの故障など各異常状態を識別表示するようにし、運
転者がその表示により何の異常であるかを知ることがで
きるようにしている。またコントロールユニット５０か
らの信号に基づき、エンジン８の始動、停止異常部の点
検などがなされるようにしている。これらによって排気
ガスが高温になった場合に、ウォータロックが過熱しな
いようにし、支持体３１の損傷を防止するようにしてい
る。なお、温度センサー２２は仮想線に示すように排気
管１６の下流部に設けてもよい。
図であり、上記温度センサー２１，２２，２８による検
出信号はコントロールユニット５０に入力され、このコ
ントロールユニット５０からの信号によってメータ５１
に所定の警告表示がなされるとともに、ブザー５２によ
り所定の警告音が発せられる。これらの表示は、第１警
告温度（予備警告温度）、第２警告温度、その他のシス
テムの故障など各異常状態を識別表示するようにし、運
転者がその表示により何の異常であるかを知ることがで
きるようにしている。またコントロールユニット５０か
らの信号に基づき、エンジン８の始動、停止異常部の点
検などがなされるようにしている。これらによって排気
ガスが高温になった場合に、ウォータロックが過熱しな
いようにし、支持体３１の損傷を防止するようにしてい
る。なお、温度センサー２２は仮想線に示すように排気
管１６の下流部に設けてもよい。
【００２８】
【発明の効果】請求項１の発明では、排気ガスの供給に
より加熱されるウォータロックは、外周面が断熱層を介
して支持体に接触しているために、一時的に排気ガスが
高温になっても支持体がその熱により損傷するのは防止
される。
より加熱されるウォータロックは、外周面が断熱層を介
して支持体に接触しているために、一時的に排気ガスが
高温になっても支持体がその熱により損傷するのは防止
される。
【００２９】請求項２の発明では、ウォータロックが円
筒体で形成されて支持体の支持部がウォータロックの外
周面に沿う湾曲面に形成されているために、広い面積で
ウォータロックを支持することになり、支持部に局部的
に大きな応力が作用しないために加熱による損傷も生じ
にくい。
筒体で形成されて支持体の支持部がウォータロックの外
周面に沿う湾曲面に形成されているために、広い面積で
ウォータロックを支持することになり、支持部に局部的
に大きな応力が作用しないために加熱による損傷も生じ
にくい。
【００３０】請求項３の発明では、ウォータロックには
排気ガスとともにウォータジャケットからの冷却水が送
り込まれるために、この冷却水により冷却されることに
よっても、支持体が熱により損傷するのが防止されてい
る。
排気ガスとともにウォータジャケットからの冷却水が送
り込まれるために、この冷却水により冷却されることに
よっても、支持体が熱により損傷するのが防止されてい
る。
【図１】図１はこの発明を適用した船の船底部を切欠い
た側面図である。
た側面図である。
【図２】図１の平面図である。
【図３】図２のエンジンの部分切欠き正面図である。
【図４】排気管の要部の縦断面図である。
【図５】図４の部分断面正面図である。
【図６】図５のＡ−Ａ線断面図である。
【図７】排気管とウォータロックとの接続部の縦断面図
である。
である。
【図８】ウォータロックおよびその支持部の横断面図で
ある。
ある。
【図９】排気装置の制御部の模式図である。
１ 水上走行船 ３ 跨座式シート ４ 操舵ハンドル ６ エンジン室 ８ エンジン １０ ジェットポンプ １０ａ プロペラ室 １１ 吸気装置 １２ 排気装置 １３ 排気マニホールド １４ 排気チャンバ １５ 触媒保持用フランジ １６ 排気管 １７ 連通ホース １８ ウォータロック ２０ 触媒 ２１，２８ 排気ガス用温度センサー ２２ 排気管用温度センサー ２７ ガス取入れ管 ３１ 支持体 ３２ 支持体の芯材 ３３ 支持体の外皮 ３５ 断熱層 Ｗ 冷却水通路 Ｓ 排気ガス通路
Claims (3)
- 【請求項１】 エンジンの排気管に発泡体からなる支持
体で支持されたウォータロックが設けられ、このウォー
タロックを介してエンジンの排気ガスを船外に排出する
ように構成された排気装置において、上記ウォータロッ
クは断熱層を介して上記支持体により支持されているこ
とを特徴とする排気装置のウォータロック支持構造。 - 【請求項２】 上記ウォータロックは円筒状のタンクで
形成され、上記支持体はその支持面がウォータロックの
外周面に面接触するように形成されていることを特徴と
する請求項１に記載の排気装置のウォータロック支持構
造。 - 【請求項３】 上記排気管には冷却水を流すウォータジ
ャケットが形成され、このウォータジャケット中の冷却
水は排気管の下流端から排気ガス中に混入されてウォー
タロック中に排気ガスとともに供給されるように構成さ
れていることを特徴とする請求項１または２に記載の排
気装置のウォータロック支持構造。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP27290197A JPH11105791A (ja) | 1997-10-06 | 1997-10-06 | 排気装置のウォータロック支持構造 |
| US09/167,036 US6155896A (en) | 1997-10-06 | 1998-10-06 | Exhaust system and control for watercraft |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP27290197A JPH11105791A (ja) | 1997-10-06 | 1997-10-06 | 排気装置のウォータロック支持構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11105791A true JPH11105791A (ja) | 1999-04-20 |
Family
ID=17520346
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP27290197A Withdrawn JPH11105791A (ja) | 1997-10-06 | 1997-10-06 | 排気装置のウォータロック支持構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH11105791A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2013249831A (ja) * | 2012-06-01 | 2013-12-12 | Man Diesel & Turbo Se | 排気ダクト |
| CN104787290A (zh) * | 2015-05-13 | 2015-07-22 | 广西玉林卓越动力发电设备有限公司 | 一种高效稳定游艇发电机组 |
-
1997
- 1997-10-06 JP JP27290197A patent/JPH11105791A/ja not_active Withdrawn
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2013249831A (ja) * | 2012-06-01 | 2013-12-12 | Man Diesel & Turbo Se | 排気ダクト |
| CN104787290A (zh) * | 2015-05-13 | 2015-07-22 | 广西玉林卓越动力发电设备有限公司 | 一种高效稳定游艇发电机组 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A300 | Withdrawal of application because of no request for examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A300 Effective date: 20041207 |