JPH11101243A - 針状ころ軸受 - Google Patents
針状ころ軸受Info
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- JPH11101243A JPH11101243A JP26437497A JP26437497A JPH11101243A JP H11101243 A JPH11101243 A JP H11101243A JP 26437497 A JP26437497 A JP 26437497A JP 26437497 A JP26437497 A JP 26437497A JP H11101243 A JPH11101243 A JP H11101243A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 潤滑油の流通性およびコンタミの排出性の向
上 【解決手段】 保持器３の環状部３ｂの内径（直径）Ｄ
１は、針状ころ４の内接円直径Ｄ０、針状ころの直径Ｄ
ｒに対して、（Ｄ０＋０．３５Ｄｒ）≦Ｄ１≦（Ｄ０＋
０．４５Ｄｒ）の関係を有する値に設定され、環状部３
ｂの内周面とクランクピン１ｃの外周面との間に環状の
隙間部Ｓが形成されている。環状部３ｂの内径（直径）
Ｄ１を上記範囲内の値に設定することにより、隙間部Ｓ
が従来に比べて拡大し、潤滑油の流通およびコンタミの
排出がより一層促進される。
上 【解決手段】 保持器３の環状部３ｂの内径（直径）Ｄ
１は、針状ころ４の内接円直径Ｄ０、針状ころの直径Ｄ
ｒに対して、（Ｄ０＋０．３５Ｄｒ）≦Ｄ１≦（Ｄ０＋
０．４５Ｄｒ）の関係を有する値に設定され、環状部３
ｂの内周面とクランクピン１ｃの外周面との間に環状の
隙間部Ｓが形成されている。環状部３ｂの内径（直径）
Ｄ１を上記範囲内の値に設定することにより、隙間部Ｓ
が従来に比べて拡大し、潤滑油の流通およびコンタミの
排出がより一層促進される。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、針状ころ軸受、及
び、これを用いたエンジンのコネクティングロッドの支
持構造に関する。
び、これを用いたエンジンのコネクティングロッドの支
持構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】例えば、原動機付自動二輪車等の小型２
サイクルエンジンでは、コネクティングロッドの大径ボ
ス部とクランクピンとの嵌合部や、コネクティングロッ
ドの小径ボス部とピストンピンとの嵌合部に、保持器と
複数の針状ころとをアッセンブリした、軌道輪なしの針
状ころ軸受を使用する場合が多い。これは、軽量で断面
高さが小さく、かつ、負荷容量が大きいという、この種
の針状ころ軸受の利点を生かして、エンジンの小型・軽
量化を図るためである。
サイクルエンジンでは、コネクティングロッドの大径ボ
ス部とクランクピンとの嵌合部や、コネクティングロッ
ドの小径ボス部とピストンピンとの嵌合部に、保持器と
複数の針状ころとをアッセンブリした、軌道輪なしの針
状ころ軸受を使用する場合が多い。これは、軽量で断面
高さが小さく、かつ、負荷容量が大きいという、この種
の針状ころ軸受の利点を生かして、エンジンの小型・軽
量化を図るためである。
【０００３】図３は、コネクティングロッドの支持用に
用いられる従来の針状ころ軸受Ｂを示している。この針
状ころ軸受Ｂは、複数の長窓形のポケット１３ａが円周
所定間隔に形成された保持器１３と、保持器１３のポケ
ット１３ａに転動自在に収容保持された複数の針状ころ
１４とで構成される。
用いられる従来の針状ころ軸受Ｂを示している。この針
状ころ軸受Ｂは、複数の長窓形のポケット１３ａが円周
所定間隔に形成された保持器１３と、保持器１３のポケ
ット１３ａに転動自在に収容保持された複数の針状ころ
１４とで構成される。
【０００４】保持器１３は、ポケット１３ａの軸方向両
側が環状部１３ｂ、円周方向両側が環状部１３ｂに連続
した柱部１３ｃになった環体である。柱部１３ｃの軸方
向中央部分１３ｃ１は軸方向両側部分１３ｃ２よりも小
径となるように凹み、軸方向中央部分１３ｃ１と軸方向
両側部分１３ｃ２とは傾斜部分１３ｃ３を介して連続し
ている。また、環状部１３ｂは柱部１３ｃの軸方向両側
部分１３ｃ２よりも小径となるように内径側に鍔状に突
出している。そのため、保持器１３の柱部１３ｃを含む
縦断面形状は全体として略Ｍ字状をなす。
側が環状部１３ｂ、円周方向両側が環状部１３ｂに連続
した柱部１３ｃになった環体である。柱部１３ｃの軸方
向中央部分１３ｃ１は軸方向両側部分１３ｃ２よりも小
径となるように凹み、軸方向中央部分１３ｃ１と軸方向
両側部分１３ｃ２とは傾斜部分１３ｃ３を介して連続し
ている。また、環状部１３ｂは柱部１３ｃの軸方向両側
部分１３ｃ２よりも小径となるように内径側に鍔状に突
出している。そのため、保持器１３の柱部１３ｃを含む
縦断面形状は全体として略Ｍ字状をなす。
【０００５】この種の針状ころ軸受は、クランク室やシ
リンダ室に送り込まれるガソリンと潤滑油との混合気中
の潤滑油によって潤滑され、また、コンタミ（ピストン
の摩耗粉等）が軸受内部に侵入しやすい環境下で運転さ
れる。そのため、保持器１３の環状部１３ｂの内径（直
径）Ｄ１’を針状ころ１４の内接円直径Ｄ０よりも所定
量大きく設定し、環状部１３ｂの内周面と相手側部材
（クランクピン又はピストンピン）の外周面との間に環
状の隙間部Ｓ’を形成することにより、潤滑油の軸受内
部への流通、および、コンタミの軸受内部からの排出を
確保している。
リンダ室に送り込まれるガソリンと潤滑油との混合気中
の潤滑油によって潤滑され、また、コンタミ（ピストン
の摩耗粉等）が軸受内部に侵入しやすい環境下で運転さ
れる。そのため、保持器１３の環状部１３ｂの内径（直
径）Ｄ１’を針状ころ１４の内接円直径Ｄ０よりも所定
量大きく設定し、環状部１３ｂの内周面と相手側部材
（クランクピン又はピストンピン）の外周面との間に環
状の隙間部Ｓ’を形成することにより、潤滑油の軸受内
部への流通、および、コンタミの軸受内部からの排出を
確保している。
【０００６】従来、保持器１３の環状部１３ｂの内径
（直径）Ｄ１’は、針状ころ１４の内接円直径Ｄ０、針
状ころ１４の直径Ｄｒに対して、（Ｄ０＋０．１５Ｄ
ｒ）≦Ｄ１≦（Ｄ０＋０．２０Ｄｒ）の関係を有する値
に設定されていた（柱部１３ｃの軸方向中央部分１３ｃ
１の内径（直径）と同レベル）。
（直径）Ｄ１’は、針状ころ１４の内接円直径Ｄ０、針
状ころ１４の直径Ｄｒに対して、（Ｄ０＋０．１５Ｄ
ｒ）≦Ｄ１≦（Ｄ０＋０．２０Ｄｒ）の関係を有する値
に設定されていた（柱部１３ｃの軸方向中央部分１３ｃ
１の内径（直径）と同レベル）。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】近時におけるエンジン
の一層の小型・軽量化、高速・高出力化の傾向等から、
この種の針状ころ軸受は、潤滑不足やコンタミ滞留がよ
り生じ易い環境下で運転される機会が増えてきている。
の一層の小型・軽量化、高速・高出力化の傾向等から、
この種の針状ころ軸受は、潤滑不足やコンタミ滞留がよ
り生じ易い環境下で運転される機会が増えてきている。
【０００８】そこで、本発明は、上記のような事情に鑑
み、この種の針状ころ軸受における、潤滑油の流通およ
びコンタミの排出をより一層促進することを目的とす
る。
み、この種の針状ころ軸受における、潤滑油の流通およ
びコンタミの排出をより一層促進することを目的とす
る。
【０００９】
【課題を解決するための手段】本発明では、保持器の環
状部の内径（直径）Ｄ１を、針状ころの内接円直径Ｄ
０、針状ころの直径Ｄｒに対して、（Ｄ０＋０．３５Ｄ
ｒ）≦Ｄ１≦（Ｄ０＋０．４５Ｄｒ）の関係を有する値
に設定した。これにより、保持器の環状部の内周面と相
手側部材の外周面との間の隙間部が従来に比べて拡大す
るので、潤滑油の流通およびコンタミの排出がより一層
促進される。
状部の内径（直径）Ｄ１を、針状ころの内接円直径Ｄ
０、針状ころの直径Ｄｒに対して、（Ｄ０＋０．３５Ｄ
ｒ）≦Ｄ１≦（Ｄ０＋０．４５Ｄｒ）の関係を有する値
に設定した。これにより、保持器の環状部の内周面と相
手側部材の外周面との間の隙間部が従来に比べて拡大す
るので、潤滑油の流通およびコンタミの排出がより一層
促進される。
【００１０】Ｄ１が（Ｄ０＋０．３５Ｄｒ）未満である
と、本願の意図する上記効果が得られず、逆に、Ｄ１が
（Ｄ０＋０．４５Ｄｒ）を越えると、保持器の剛性が低
下し好ましくない。従って、環状部の内径（直径）Ｄ１
は（Ｄ０＋０．３５Ｄｒ）≦Ｄ１≦（Ｄ０＋０．４５Ｄ
ｒ）の範囲内で設定するのが、潤滑油の流通促進、コン
タミの排出促進、および保持器の剛性確保の点から最良
である。
と、本願の意図する上記効果が得られず、逆に、Ｄ１が
（Ｄ０＋０．４５Ｄｒ）を越えると、保持器の剛性が低
下し好ましくない。従って、環状部の内径（直径）Ｄ１
は（Ｄ０＋０．３５Ｄｒ）≦Ｄ１≦（Ｄ０＋０．４５Ｄ
ｒ）の範囲内で設定するのが、潤滑油の流通促進、コン
タミの排出促進、および保持器の剛性確保の点から最良
である。
【００１１】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施形態について
説明する。
説明する。
【００１２】図１は、エンジンのクランク軸１とコネク
ティングロッド２を示している。クランク軸１は、図示
されていないクランク室の内部に配置され、回転中心軸
１ａと、バランスウェイト１ｂと、クランクピン１ｃと
で構成される。クランクピン１ｃは、バランスウェイト
１ｂと一体で形成される場合もあるし、別体で形成され
る場合もある。コネクティングロッド２は、一端に大径
ボス部２ａ、他端に小径ボス部２ｂを備え、大径ボス部
２ａを以下に説明する形態の針状ころ軸受Ａを介してク
ランクピン１ｃに嵌合される。尚、コネクティングロッ
ド２の小径ボス部２ｂは図示されていないピストンのピ
ストンピンに軸受を介して嵌合されるが、その軸受とし
て以下に説明する形態の針状ころ軸受を用いることがで
きる。
ティングロッド２を示している。クランク軸１は、図示
されていないクランク室の内部に配置され、回転中心軸
１ａと、バランスウェイト１ｂと、クランクピン１ｃと
で構成される。クランクピン１ｃは、バランスウェイト
１ｂと一体で形成される場合もあるし、別体で形成され
る場合もある。コネクティングロッド２は、一端に大径
ボス部２ａ、他端に小径ボス部２ｂを備え、大径ボス部
２ａを以下に説明する形態の針状ころ軸受Ａを介してク
ランクピン１ｃに嵌合される。尚、コネクティングロッ
ド２の小径ボス部２ｂは図示されていないピストンのピ
ストンピンに軸受を介して嵌合されるが、その軸受とし
て以下に説明する形態の針状ころ軸受を用いることがで
きる。
【００１３】ガソリンと潤滑油との混合気がクランク室
に送り込まれ、さらにシリンダの上下動作に応じてシリ
ンダの燃焼室に導かれて燃焼される。そして、シリンダ
室内の混合気の燃焼力によってピストンが上下運動を行
い、このピストンの上下運動がコネクティングロッド２
とクランクピン１ｃによって回転中心軸１ａの回転運動
に変換されて、エンジンが回転する。針状ころ軸受Ａ
（および、コネクティングロッド２の小径ボス部２ｂの
内周面とピストンのピストンピンの外周面との間に介装
される軸受）は、混合気中に含まれる潤滑油によって潤
滑され、ピストンの上下運動とクランクピン１ｃの偏心
回転運動に伴うコネクティングロッド２の動作を円滑に
案内する役割を持つ。
に送り込まれ、さらにシリンダの上下動作に応じてシリ
ンダの燃焼室に導かれて燃焼される。そして、シリンダ
室内の混合気の燃焼力によってピストンが上下運動を行
い、このピストンの上下運動がコネクティングロッド２
とクランクピン１ｃによって回転中心軸１ａの回転運動
に変換されて、エンジンが回転する。針状ころ軸受Ａ
（および、コネクティングロッド２の小径ボス部２ｂの
内周面とピストンのピストンピンの外周面との間に介装
される軸受）は、混合気中に含まれる潤滑油によって潤
滑され、ピストンの上下運動とクランクピン１ｃの偏心
回転運動に伴うコネクティングロッド２の動作を円滑に
案内する役割を持つ。
【００１４】図２（ａ）（ｂ）は、コネクティングロッ
ド２の大径ボス部２ａの内周面とクランクピン１ｃの外
周面との間に介装されるこの実施形態の針状ころ軸受Ａ
を示している。この針状ころ軸受Ａは、複数の長窓形の
ポケット３ａが円周所定間隔に形成された保持器３と、
保持器３のポケット３ａに転動自在に収容保持された複
数の針状ころ４とで構成される。
ド２の大径ボス部２ａの内周面とクランクピン１ｃの外
周面との間に介装されるこの実施形態の針状ころ軸受Ａ
を示している。この針状ころ軸受Ａは、複数の長窓形の
ポケット３ａが円周所定間隔に形成された保持器３と、
保持器３のポケット３ａに転動自在に収容保持された複
数の針状ころ４とで構成される。
【００１５】保持器３は、ポケット３ａの軸方向両側が
環状部３ｂ、円周方向両側が環状部３ｂに連続した柱部
３ｃになった環体である（クランクピン１ｃがバランス
ウェイト１ｂと一体形成される場合は、装着を可能にす
るため、２分割構造とされる場合がある。）。柱部３ｃ
の軸方向中央部分３ｃ１は軸方向両側部分３ｃ２よりも
小径となるように凹み、軸方向中央部分３ｃ１と軸方向
両側部分３ｃ２とは傾斜部分３ｃ３を介して連続してい
る。また、環状部３ｂは柱部３ｃの軸方向両側部分３ｃ
２よりも小径となるように内径側に鍔状に突出してい
る。そのため、保持器３の柱部３ｃを含む縦断面形状は
全体として略Ｍ字状をなす。
環状部３ｂ、円周方向両側が環状部３ｂに連続した柱部
３ｃになった環体である（クランクピン１ｃがバランス
ウェイト１ｂと一体形成される場合は、装着を可能にす
るため、２分割構造とされる場合がある。）。柱部３ｃ
の軸方向中央部分３ｃ１は軸方向両側部分３ｃ２よりも
小径となるように凹み、軸方向中央部分３ｃ１と軸方向
両側部分３ｃ２とは傾斜部分３ｃ３を介して連続してい
る。また、環状部３ｂは柱部３ｃの軸方向両側部分３ｃ
２よりも小径となるように内径側に鍔状に突出してい
る。そのため、保持器３の柱部３ｃを含む縦断面形状は
全体として略Ｍ字状をなす。
【００１６】環状部３ｂの内側（ポケット側）には、針
状ころ４の端面と接触するポケット壁面３ａ１が形成さ
れる。同図（ｂ）に示すように、ポケット壁面３ａ１の
半径方向寸法はＹ１であり、そのうち、針状ころ４の端
面と接触する領域はＹ２である。このポケット壁面３ａ
１の内径側部分は、繋ぎアールＲを介して環状部３ｂの
内側面３ｂ１に連続している。
状ころ４の端面と接触するポケット壁面３ａ１が形成さ
れる。同図（ｂ）に示すように、ポケット壁面３ａ１の
半径方向寸法はＹ１であり、そのうち、針状ころ４の端
面と接触する領域はＹ２である。このポケット壁面３ａ
１の内径側部分は、繋ぎアールＲを介して環状部３ｂの
内側面３ｂ１に連続している。
【００１７】柱部３ｃの軸方向両側部分３ｃ２の内側
（ポケット側）には、針状ころ４の外径側への抜けを防
止するためのポケット壁面（ころ抜け止め）３ａ２が形
成される。同図（ｂ）に示すように、このポケット壁面
３ａ２の一端内径側部分は、繋ぎアールＲ（ポケット壁
面３ａ１の繋ぎアールＲと同じ大きさである。）を介し
て環状部３ｂの内側面３ｂ１に連続している。また、柱
部３ｃの傾斜部分３ｃ３の内側には、針状ころ４の転動
面とピッチ円（針状ころのピッチ円）上で接触するポケ
ット壁面３ａ３が形成され、柱部３ｃの軸方向中央部分
３ｃ１の内側には、針状ころ４の内径側への落ちを防止
するためのポケット壁面（ころ落ち止め）３ａ４が形成
される。尚、柱部３Ｃの肉厚は従来保持器と同じであ
る。
（ポケット側）には、針状ころ４の外径側への抜けを防
止するためのポケット壁面（ころ抜け止め）３ａ２が形
成される。同図（ｂ）に示すように、このポケット壁面
３ａ２の一端内径側部分は、繋ぎアールＲ（ポケット壁
面３ａ１の繋ぎアールＲと同じ大きさである。）を介し
て環状部３ｂの内側面３ｂ１に連続している。また、柱
部３ｃの傾斜部分３ｃ３の内側には、針状ころ４の転動
面とピッチ円（針状ころのピッチ円）上で接触するポケ
ット壁面３ａ３が形成され、柱部３ｃの軸方向中央部分
３ｃ１の内側には、針状ころ４の内径側への落ちを防止
するためのポケット壁面（ころ落ち止め）３ａ４が形成
される。尚、柱部３Ｃの肉厚は従来保持器と同じであ
る。
【００１８】この実施形態において、保持器３の環状部
３ｂの内径（直径）Ｄ１は、針状ころ４の内接円直径Ｄ
０、針状ころの直径Ｄｒに対して、（Ｄ０＋０．３５Ｄ
ｒ）≦Ｄ１≦（Ｄ０＋０．４５Ｄｒ）の関係を有する値
に設定され、環状部３ｂの内周面とクランクピン１ｃの
外周面との間に環状の隙間部Ｓが形成されている。環状
部３ｂの内径（直径）Ｄ１を上記範囲内の値に設定する
ことにより、隙間部Ｓが従来に比べて拡大し（Ｓ＞
Ｓ’）、潤滑油の流通およびコンタミの排出がより一層
促進される。
３ｂの内径（直径）Ｄ１は、針状ころ４の内接円直径Ｄ
０、針状ころの直径Ｄｒに対して、（Ｄ０＋０．３５Ｄ
ｒ）≦Ｄ１≦（Ｄ０＋０．４５Ｄｒ）の関係を有する値
に設定され、環状部３ｂの内周面とクランクピン１ｃの
外周面との間に環状の隙間部Ｓが形成されている。環状
部３ｂの内径（直径）Ｄ１を上記範囲内の値に設定する
ことにより、隙間部Ｓが従来に比べて拡大し（Ｓ＞
Ｓ’）、潤滑油の流通およびコンタミの排出がより一層
促進される。
【００１９】さらに、この実施形態では、保持器３のポ
ケット壁面３ａ１の内径側部分と環状部３ｂの内側面３
ｂ１との繋ぎアールＲ（曲率半径）、および、ポケット
壁面３ａ２の内径側部分と環状部３ｂの内側面３ｂ１と
の繋ぎアールＲ（曲率半径）は、針状ころ４の直径Ｄｒ
に対して０．２＜Ｒ／Ｄｒ≦０．５、好ましくは、０．
３≦Ｒ／Ｄｒ≦０．５の関係を有する値に設定されてい
る。これは次の理由による。すなわち、この種の保持器
は、通常、鋼管素材等から削旋加工によって同図に示す
ような略Ｍ字状の基本形状を削り出した後、ポケットを
抜き加工（プレス加工）によって形成するが、従来は、
ポケットを抜き加工する際の加工性に配慮して、図３
（ｂ）に示す環状部１３ｂとの繋ぎアールＲ’（略Ｍ字
状の基本形状を削り出す時点で形成される。）を可能な
限り小さく設定していた（針状ころ１４の直径をＤｒと
してＲ’／Ｄｒ≦０．２）。そのため、抜き加工によっ
て形成されるポケット１３ａの環状部１３ｂ側のポケッ
ト壁面１３ａ１の半径方向寸法Ｙ３（および針状ころ１
４の端面と接触する領域はＹ４）が小さくなり、針状こ
ろ１４の端面との接触部における接触面圧、柱部１３ｃ
と環状部１３ｂとの繋ぎ部分の強度（応力集中）、およ
びコンタミの排出性の点で不利であった。これに対し
て、この実施形態では、繋ぎアールＲを上記のような値
に設定しているため（従来の繋ぎアールＲ’に対してＲ
＞Ｒ’）、ポケット壁面３ａ１の半径方向寸法Ｙ１（お
よび針状ころ４の端面との接触領域Ｙ２）が従来よりも
大きくなる。そのため、ポケット壁面３ａ１と針状ころ
４の端面との接触領域Ｙ２における接触面圧が従来に比
べて低減し、保持器３の耐久性向上が図られる。また、
繋ぎアールＲが大きくなることにより、柱部３ｃの軸方
向両側部分３ｃ２と環状部３ｂとの繋ぎ部分への応力集
中が緩和されるので、保持器３の強度が向上する。さら
に、上記繋ぎ部分にコンタミが滞留しにくくなるので、
コンタミの排出性が良好になる。
ケット壁面３ａ１の内径側部分と環状部３ｂの内側面３
ｂ１との繋ぎアールＲ（曲率半径）、および、ポケット
壁面３ａ２の内径側部分と環状部３ｂの内側面３ｂ１と
の繋ぎアールＲ（曲率半径）は、針状ころ４の直径Ｄｒ
に対して０．２＜Ｒ／Ｄｒ≦０．５、好ましくは、０．
３≦Ｒ／Ｄｒ≦０．５の関係を有する値に設定されてい
る。これは次の理由による。すなわち、この種の保持器
は、通常、鋼管素材等から削旋加工によって同図に示す
ような略Ｍ字状の基本形状を削り出した後、ポケットを
抜き加工（プレス加工）によって形成するが、従来は、
ポケットを抜き加工する際の加工性に配慮して、図３
（ｂ）に示す環状部１３ｂとの繋ぎアールＲ’（略Ｍ字
状の基本形状を削り出す時点で形成される。）を可能な
限り小さく設定していた（針状ころ１４の直径をＤｒと
してＲ’／Ｄｒ≦０．２）。そのため、抜き加工によっ
て形成されるポケット１３ａの環状部１３ｂ側のポケッ
ト壁面１３ａ１の半径方向寸法Ｙ３（および針状ころ１
４の端面と接触する領域はＹ４）が小さくなり、針状こ
ろ１４の端面との接触部における接触面圧、柱部１３ｃ
と環状部１３ｂとの繋ぎ部分の強度（応力集中）、およ
びコンタミの排出性の点で不利であった。これに対し
て、この実施形態では、繋ぎアールＲを上記のような値
に設定しているため（従来の繋ぎアールＲ’に対してＲ
＞Ｒ’）、ポケット壁面３ａ１の半径方向寸法Ｙ１（お
よび針状ころ４の端面との接触領域Ｙ２）が従来よりも
大きくなる。そのため、ポケット壁面３ａ１と針状ころ
４の端面との接触領域Ｙ２における接触面圧が従来に比
べて低減し、保持器３の耐久性向上が図られる。また、
繋ぎアールＲが大きくなることにより、柱部３ｃの軸方
向両側部分３ｃ２と環状部３ｂとの繋ぎ部分への応力集
中が緩和されるので、保持器３の強度が向上する。さら
に、上記繋ぎ部分にコンタミが滞留しにくくなるので、
コンタミの排出性が良好になる。
【００２０】
【発明の効果】本発明によれば、保持器の環状部の内径
（直径）Ｄ１を、針状ころの内接円直径Ｄ０、針状ころ
の直径Ｄｒに対して、（Ｄ０＋０．３５Ｄｒ）≦Ｄ１≦
（Ｄ０＋０．４５Ｄｒ）の関係を有する値に設定したの
で、保持器の環状部の内周面と相手側部材の外周面との
間の隙間が従来に比べて拡大し、潤滑油の流通およびコ
ンタミの排出がより一層促進される。
（直径）Ｄ１を、針状ころの内接円直径Ｄ０、針状ころ
の直径Ｄｒに対して、（Ｄ０＋０．３５Ｄｒ）≦Ｄ１≦
（Ｄ０＋０．４５Ｄｒ）の関係を有する値に設定したの
で、保持器の環状部の内周面と相手側部材の外周面との
間の隙間が従来に比べて拡大し、潤滑油の流通およびコ
ンタミの排出がより一層促進される。
【００２１】上記効果により、軽量で断面高さが小さ
く、かつ、負荷容量が大きいという、この種の針状ころ
軸受の利点を維持しつつ、その耐久性を向上させること
ができ、特に、エンジンのコネクティングロッドの支持
軸受として、高い耐久性と信頼性を確保することができ
る。また、本発明の針状ころ軸受を用いたコネクティン
グロッドの支持構造は、コンパクトでかつ耐久性に優れ
ており、エンジンの一層の小型・軽量化、高速・高出力
化に寄与する。
く、かつ、負荷容量が大きいという、この種の針状ころ
軸受の利点を維持しつつ、その耐久性を向上させること
ができ、特に、エンジンのコネクティングロッドの支持
軸受として、高い耐久性と信頼性を確保することができ
る。また、本発明の針状ころ軸受を用いたコネクティン
グロッドの支持構造は、コンパクトでかつ耐久性に優れ
ており、エンジンの一層の小型・軽量化、高速・高出力
化に寄与する。
【図１】エンジンのコネクティングロッドの支持構造の
一例を示す図である。
一例を示す図である。
【図２】実施形態に係わる針状ころ軸受Ａの一部断面図
である。
である。
【図３】従来形態に係わる針状ころ軸受Ｂの一部断面図
である。
である。
１ クランク軸 １ｃ クランクピン ２ コネクティングロッド ２ａ 大径ボス部 ２ｂ 小径ボス部 ３ 保持器 ３ａ ポケット ３ａ１ ポケット壁面 ３ａ２ ポケット壁面 ３ｂ 環状部 ３ｃ 柱部 ４ 針状ころ
Claims (4)
- 【請求項１】 円周方向の複数箇所にポケットが形成さ
れ、ポケットの軸方向両側が環状部、円周方向両側が環
状部に連続した柱部で、かつ、柱部の軸方向中央部分が
軸方向両側部分よりも小径となるように凹まされ、環状
部が柱部の軸方向両側部分よりも内径側に鍔状に突出し
た保持器と、保持器のポケットに収容された複数の針状
ころとを備えた針状ころ軸受において、 前記環状部の内径（直径）Ｄ１が、針状ころの内接円直
径Ｄ０、針状ころの直径Ｄｒに対して、（Ｄ０＋０．３
５Ｄｒ）≦Ｄ１≦（Ｄ０＋０．４５Ｄｒ）の関係を有す
ることを特徴とする針状ころ軸受。 - 【請求項２】 エンジンのコネクティングロッドの支持
用に用いられる請求項１記載の針状ころ軸受。 - 【請求項３】 円周方向の複数箇所に針状ころを収容す
るためのポケットが形成され、ポケットの軸方向両側が
環状部、円周方向両側が環状部に連続した柱部で、か
つ、柱部の軸方向中央部分が軸方向両側部分よりも小径
となるように凹まされ、環状部が柱部の軸方向両側部分
よりも内径側に鍔状に突出した針状ころ軸受用保持器に
おいて、 前記環状部の内径（直径）Ｄ１が、針状ころの内接円直
径Ｄ０、針状ころの直径Ｄｒに対して、（Ｄ０＋０．３
５Ｄｒ）≦Ｄ１≦（Ｄ０＋０．４５Ｄｒ）の関係を有す
ることを特徴とする針状ころ軸受用保持器。 - 【請求項４】 コネクティングロッドの一端の大径ボス
部をクランク軸のクランクピンに軸受を介して嵌合し、
他端の小径ボス部をピストンのピストンピンに軸受を介
して嵌合したエンジンのコネクティングロッドの支持構
造において、 前記大径ボス部と小径ボス部のうち少なくとも一方を支
持する軸受が、円周方向の複数箇所にポケットが形成さ
れ、ポケットの軸方向両側が環状部、円周方向両側が環
状部に連続した柱部で、かつ、柱部の軸方向中央部分が
軸方向両側部分よりも小径となるように凹まされ、環状
部が柱部の軸方向両側部分よりも内径側に鍔状に突出し
た保持器と、保持器のポケットに収容された複数の針状
ころとを備え、前記環状部の内径（直径）Ｄ１が、針状
ころの内接円直径Ｄ０、針状ころの直径Ｄｒに対して、
（Ｄ０＋０．３５Ｄｒ）≦Ｄ１≦（Ｄ０＋０．４５Ｄ
ｒ）の関係を有する針状ころ軸受であることを特徴とす
るエンジンのコネクティングロッドの支持構造。
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP26437497A JPH11101243A (ja) | 1997-09-29 | 1997-09-29 | 針状ころ軸受 |
| US09/157,375 US6007254A (en) | 1997-09-29 | 1998-09-21 | Needle roller bearing |
| DE19843631A DE19843631B4 (de) | 1997-09-29 | 1998-09-23 | Nadellager |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP26437497A JPH11101243A (ja) | 1997-09-29 | 1997-09-29 | 針状ころ軸受 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11101243A true JPH11101243A (ja) | 1999-04-13 |
Family
ID=17402275
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP26437497A Pending JPH11101243A (ja) | 1997-09-29 | 1997-09-29 | 針状ころ軸受 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH11101243A (ja) |
-
1997
- 1997-09-29 JP JP26437497A patent/JPH11101243A/ja active Pending
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
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Effective date: 20040330 Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 |
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| A621 | Written request for application examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 Effective date: 20040330 |
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| A977 | Report on retrieval |
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Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20061220 |