JPH109215A - シリンダ装置 - Google Patents
シリンダ装置Info
- Publication number
- JPH109215A JPH109215A JP8181506A JP18150696A JPH109215A JP H109215 A JPH109215 A JP H109215A JP 8181506 A JP8181506 A JP 8181506A JP 18150696 A JP18150696 A JP 18150696A JP H109215 A JPH109215 A JP H109215A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- valve
- bypass
- oil
- piston
- cylinder tube
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G17/00—Resilient suspensions having means for adjusting the spring or vibration-damper characteristics, for regulating the distance between a supporting surface and a sprung part of vehicle or for locking suspension during use to meet varying vehicular or surface conditions, e.g. due to speed or load
- B60G17/005—Suspension locking arrangements
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2200/00—Indexing codes relating to suspension types
- B60G2200/30—Rigid axle suspensions
- B60G2200/32—Rigid axle suspensions pivoted
- B60G2200/322—Rigid axle suspensions pivoted with a single pivot point and a straight axle
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2204/00—Indexing codes related to suspensions per se or to auxiliary parts
- B60G2204/40—Auxiliary suspension parts; Adjustment of suspensions
- B60G2204/46—Means for locking the suspension
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2204/00—Indexing codes related to suspensions per se or to auxiliary parts
- B60G2204/40—Auxiliary suspension parts; Adjustment of suspensions
- B60G2204/46—Means for locking the suspension
- B60G2204/4605—Means for locking the suspension hydraulically, e.g. interrupting communication between the chambers of a hydraulic cylinder
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2300/00—Indexing codes relating to the type of vehicle
- B60G2300/02—Trucks; Load vehicles
- B60G2300/022—Fork lift trucks, Clark
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
- Forklifts And Lifting Vehicles (AREA)
- Actuator (AREA)
- Fluid-Pressure Circuits (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 油が洩れたり、油中の空気が分離しても油を
補給して開閉弁が閉じている時ピストンロッドが作動せ
ず、車体の安定化を図れる。 【解決手段】 シリンダチューブ１内にピストン２を介
して当該ピストン２の両側ピストンロッド３，４が移動
自在に挿入され、ピストン２はシリンダチューブ１内に
二つの油室５，６を区画し、二つの油室５，６はシリン
ダチューブ１に接続したバイパス７を介して連通し、当
該バイパス７内に開閉バルブ８と、この開閉バルブ８と
直列にオリフィス９を設けているシリンダ装置Ａにおい
て、上記バイパス７の途中にチェック弁１０を介してア
キュムレータ１２を接続したことを特徴とする。
補給して開閉弁が閉じている時ピストンロッドが作動せ
ず、車体の安定化を図れる。 【解決手段】 シリンダチューブ１内にピストン２を介
して当該ピストン２の両側ピストンロッド３，４が移動
自在に挿入され、ピストン２はシリンダチューブ１内に
二つの油室５，６を区画し、二つの油室５，６はシリン
ダチューブ１に接続したバイパス７を介して連通し、当
該バイパス７内に開閉バルブ８と、この開閉バルブ８と
直列にオリフィス９を設けているシリンダ装置Ａにおい
て、上記バイパス７の途中にチェック弁１０を介してア
キュムレータ１２を接続したことを特徴とする。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、例えば、リーチ式
フォークリフトトラックの後輪サスペンションの使用に
適するシリンダ装置に関する。
フォークリフトトラックの後輪サスペンションの使用に
適するシリンダ装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】リーチ式フォークリフトトラックの後輪
サスペンションに使用されるシリンダ装置として、例え
ば、特開平６−１９１２５０号公報に開示されたものが
知られている。このシリンダ装置は、シリンダチューブ
内にピストンを介してピストン両側のピストンロッドが
移動自在に挿入され、シリンダチューブ内には二つの油
室が区画され、二つの油室はシリンダチューブ外のバイ
パスを介して連通し、バイパスの途中には電磁開閉弁が
開閉自在に設けられ、上記二つのピストンロッドはそれ
ぞれ車体フレームとリンク機構に接続され、開閉弁は車
速センサ及び傾斜加速度センサからの信号で開閉制御さ
れるようにしたものである。
サスペンションに使用されるシリンダ装置として、例え
ば、特開平６−１９１２５０号公報に開示されたものが
知られている。このシリンダ装置は、シリンダチューブ
内にピストンを介してピストン両側のピストンロッドが
移動自在に挿入され、シリンダチューブ内には二つの油
室が区画され、二つの油室はシリンダチューブ外のバイ
パスを介して連通し、バイパスの途中には電磁開閉弁が
開閉自在に設けられ、上記二つのピストンロッドはそれ
ぞれ車体フレームとリンク機構に接続され、開閉弁は車
速センサ及び傾斜加速度センサからの信号で開閉制御さ
れるようにしたものである。
【０００３】このシリンダ装置では、フォークリフトト
ラックの通常走行時には開閉弁を開いておいてピストン
ロッドが作動できるようにすることによりリンク機構に
設けた懸架ばねを作動させ振動等を吸収できるようにし
ている。他方、高揚高ての荷役作業時又は低速時におい
て、あるいは急旋回するときには車速センサ又は傾転加
速度センサから信号で開閉弁を閉じ、ピストンロッドの
動きをロックすることにより懸架ばねが作動しないよう
にして車体の安定化を図っている。
ラックの通常走行時には開閉弁を開いておいてピストン
ロッドが作動できるようにすることによりリンク機構に
設けた懸架ばねを作動させ振動等を吸収できるようにし
ている。他方、高揚高ての荷役作業時又は低速時におい
て、あるいは急旋回するときには車速センサ又は傾転加
速度センサから信号で開閉弁を閉じ、ピストンロッドの
動きをロックすることにより懸架ばねが作動しないよう
にして車体の安定化を図っている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記の
シリンダ装置を使用した場合、ピストンロッドを案内す
るベアリング等に設けたシールからシリンダチューブ内
の油が洩れた場合、あるいは油中の空気が油と分類した
場合には、開閉弁が閉じている状態であっても油が洩れ
た分ピストンロッドが動き得るものであり、あるいは分
離した空気の圧縮分やはりピストンロッドが動き得て、
高揚高での荷役作業時や急旋回時に車体の安定化が図れ
なくなる恐れがある。
シリンダ装置を使用した場合、ピストンロッドを案内す
るベアリング等に設けたシールからシリンダチューブ内
の油が洩れた場合、あるいは油中の空気が油と分類した
場合には、開閉弁が閉じている状態であっても油が洩れ
た分ピストンロッドが動き得るものであり、あるいは分
離した空気の圧縮分やはりピストンロッドが動き得て、
高揚高での荷役作業時や急旋回時に車体の安定化が図れ
なくなる恐れがある。
【０００５】そこで、本発明の目的は、油が洩れたり、
油中の空気が分離しても油を補給して開閉弁が閉じてい
る時ピストンロッドが作動せず、車体の安定化を図れる
シリンダ装置を提供することである。
油中の空気が分離しても油を補給して開閉弁が閉じてい
る時ピストンロッドが作動せず、車体の安定化を図れる
シリンダ装置を提供することである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するた
め、本発明の構成は、シリンダチューブ内にピストンを
介して当該ピストンの両側ピストンロッドが移動自在に
挿入され、ピストンはシリンダチューブ内に二つの油室
を区画し、二つの油室はシリンダチューブに接続したバ
イパスを介して連通し、当該バイパス内に開閉バルブ
と、この開閉バルブと直列にオリフィスを設けてなるシ
リンダ装置において、上記バイパスの途中にチェック弁
を介してアキュムレータを接続したことを特徴とするも
のである。
め、本発明の構成は、シリンダチューブ内にピストンを
介して当該ピストンの両側ピストンロッドが移動自在に
挿入され、ピストンはシリンダチューブ内に二つの油室
を区画し、二つの油室はシリンダチューブに接続したバ
イパスを介して連通し、当該バイパス内に開閉バルブ
と、この開閉バルブと直列にオリフィスを設けてなるシ
リンダ装置において、上記バイパスの途中にチェック弁
を介してアキュムレータを接続したことを特徴とするも
のである。
【０００７】この場合、シリンダチューブの外側にバル
ブボディを設け、このバルブボディ内にシリンダチュー
ブ内の二つの油室を連通するバイパスを設け、このバイ
パスの途中にオリフィスと、バイパスを選択的に開閉す
る電磁弁からなる開閉バルブと、バイパスにチェック弁
を介して接続するアキュムレータとを設けるのが好まし
い。
ブボディを設け、このバルブボディ内にシリンダチュー
ブ内の二つの油室を連通するバイパスを設け、このバイ
パスの途中にオリフィスと、バイパスを選択的に開閉す
る電磁弁からなる開閉バルブと、バイパスにチェック弁
を介して接続するアキュムレータとを設けるのが好まし
い。
【０００８】同じく、シリンダチューブ内の二つの油室
はバイパスに設けた開閉バルブを迂回する補助油路を介
して接続され、当該補助油路の途中にストップバルブが
開閉自在に設けられているのが好ましい。
はバイパスに設けた開閉バルブを迂回する補助油路を介
して接続され、当該補助油路の途中にストップバルブが
開閉自在に設けられているのが好ましい。
【０００９】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図
１、図２にもとづいて説明するが、本発明は、図２の回
路図に示すように、シリンダチューブ１内にピストン２
を介して当該ピストン２の両側ピストンロッド３，４が
移動自在に挿入され、ピストン２はシリンダチューブ１
内に左右二つの油室５，６を区画し、二つの油室５，６
はシリンダチューブ１に接続した外部のバイパス７を介
して連通し、当該バイパス７内の途中に開閉バルブ８が
開閉自在に設けられ、更に、上記バイパス７の途中に開
閉バルブ８と直列にオリフィス９を設け、更に、上記バ
イパス７にチェック弁１０と油路１１を介してアキュム
レータ１２を接続したものである。
１、図２にもとづいて説明するが、本発明は、図２の回
路図に示すように、シリンダチューブ１内にピストン２
を介して当該ピストン２の両側ピストンロッド３，４が
移動自在に挿入され、ピストン２はシリンダチューブ１
内に左右二つの油室５，６を区画し、二つの油室５，６
はシリンダチューブ１に接続した外部のバイパス７を介
して連通し、当該バイパス７内の途中に開閉バルブ８が
開閉自在に設けられ、更に、上記バイパス７の途中に開
閉バルブ８と直列にオリフィス９を設け、更に、上記バ
イパス７にチェック弁１０と油路１１を介してアキュム
レータ１２を接続したものである。
【００１０】この場合、シリンダチューブ１内の二つの
油室５，６はバイパス７と並列な補助油路１３を介して
接続され、当該補助油路１３の途中にストップバルブ１
４を設けている。
油室５，６はバイパス７と並列な補助油路１３を介して
接続され、当該補助油路１３の途中にストップバルブ１
４を設けている。
【００１１】図２にもとづいて、本発明を更に詳しく述
べる。即ち、シリンダ装置Ａは、シリンダチューブ１の
外側にバルブボディＢを設け、このバルブボディＢ内に
シリンダチューブ１内の二つの油室５，６を連通するバ
イパス７を設け、このバイパス７の途中にオリフィス９
と、バイパス７を選択的に開閉する電磁弁からなる開閉
バルブ８と、バイパス７から分岐した油路１１にチェッ
ク弁１０を介して接続するアキュムレータ１２とを設
け、更にバイパス７には開閉バルブ８を迂回する補助油
路１３を設けて、この補助油路１３にはストップバルブ
１４を配設して、開閉バルブ８に関係なく二つの油室
５，６を連通遮断できるようにしている。開閉バルブ８
は車両の車速度センサ及び傾転加速度センサからの信号
で開閉制御されるものである。
べる。即ち、シリンダ装置Ａは、シリンダチューブ１の
外側にバルブボディＢを設け、このバルブボディＢ内に
シリンダチューブ１内の二つの油室５，６を連通するバ
イパス７を設け、このバイパス７の途中にオリフィス９
と、バイパス７を選択的に開閉する電磁弁からなる開閉
バルブ８と、バイパス７から分岐した油路１１にチェッ
ク弁１０を介して接続するアキュムレータ１２とを設
け、更にバイパス７には開閉バルブ８を迂回する補助油
路１３を設けて、この補助油路１３にはストップバルブ
１４を配設して、開閉バルブ８に関係なく二つの油室
５，６を連通遮断できるようにしている。開閉バルブ８
は車両の車速度センサ及び傾転加速度センサからの信号
で開閉制御されるものである。
【００１２】シリンダチューブ１とバルブボディＢは一
体に形成され、シリンダチューブ１の一端たる左側には
シールを介してキャップ１５が結合させ、シリンダチュ
ーブ１の他端にはブラケット１６が結合され、一方の左
側ピストンロッド４はブッシュとシールを介してキャッ
プ１５を摺動自在に貫通し、他方の右側ピストンロッド
３はブラケット１６内に形成した中空部１７内にシール
とベアリングを介して摺動自在に挿入されている。
体に形成され、シリンダチューブ１の一端たる左側には
シールを介してキャップ１５が結合させ、シリンダチュ
ーブ１の他端にはブラケット１６が結合され、一方の左
側ピストンロッド４はブッシュとシールを介してキャッ
プ１５を摺動自在に貫通し、他方の右側ピストンロッド
３はブラケット１６内に形成した中空部１７内にシール
とベアリングを介して摺動自在に挿入されている。
【００１３】一方のピストンロッド４は端部のブラケッ
ト４ａを介して、例えば、リーチ式フォークリフトトラ
ックの車体側に接続され、ブラケット１６は車輪側リン
ク機構に接続されている。但し、一方のピストンロッド
４を車体側に結合し、ブラケット１６をリンク機構に結
合してもよい。この場合、車体とリンク機構との間には
本発明のシリンダ装置Ａと並列に懸架ばねが介装され、
シリンダ装置Ａが作動可能な状態、いいかえればバイパ
ス７の中の開閉バルブ８が開いている時は懸架ばねが作
動して走行中の車体に対する振動等を吸収するが、開閉
バルブ８が閉じていてシリンダ装置Ａがロックされてい
る時には懸架ばねも作動せず、例えば、車両の停止中、
車体は上下に振動せず安定する。
ト４ａを介して、例えば、リーチ式フォークリフトトラ
ックの車体側に接続され、ブラケット１６は車輪側リン
ク機構に接続されている。但し、一方のピストンロッド
４を車体側に結合し、ブラケット１６をリンク機構に結
合してもよい。この場合、車体とリンク機構との間には
本発明のシリンダ装置Ａと並列に懸架ばねが介装され、
シリンダ装置Ａが作動可能な状態、いいかえればバイパ
ス７の中の開閉バルブ８が開いている時は懸架ばねが作
動して走行中の車体に対する振動等を吸収するが、開閉
バルブ８が閉じていてシリンダ装置Ａがロックされてい
る時には懸架ばねも作動せず、例えば、車両の停止中、
車体は上下に振動せず安定する。
【００１４】バルブボディ１３に形成したバイパス７は
二つの油室５，６に開口するポート１８，１９と、各ポ
ート１８，１９に連通する中空部２０，２１と、中空部
２０，２１に連通する油路２２とで構成され、補助油路
１３は油路２２と並列に各中空部２０，２１間に開閉バ
ルブ８を迂回して設けられている。
二つの油室５，６に開口するポート１８，１９と、各ポ
ート１８，１９に連通する中空部２０，２１と、中空部
２０，２１に連通する油路２２とで構成され、補助油路
１３は油路２２と並列に各中空部２０，２１間に開閉バ
ルブ８を迂回して設けられている。
【００１５】電磁弁からなる開閉バルブ８は、図示しな
いソレノイドと、ソレノイドの中央にガイド２５を介し
て移動自在に設けた鉄芯２４と、中空部２１に嵌合した
中空なスリーブ２６と、スリーブ２６内の通路たる中空
部２７内にガイド２９を介して移動自在に配設され、且
つ、鉄芯２４に当接したポペット型の弁体３１とで構成
されている。
いソレノイドと、ソレノイドの中央にガイド２５を介し
て移動自在に設けた鉄芯２４と、中空部２１に嵌合した
中空なスリーブ２６と、スリーブ２６内の通路たる中空
部２７内にガイド２９を介して移動自在に配設され、且
つ、鉄芯２４に当接したポペット型の弁体３１とで構成
されている。
【００１６】スリーブ２６の端部には、ポート２８を形
成したスプリングシート３２が配設され、このスプリン
グシート３２と弁体３１との間に介装されたスプリング
３３は、弁体３１を常時スリーブ２６内のシート面に押
圧して閉じ方向に附勢している。スリーブ２６には油路
２２に開口するオリフィス９が形成されている。
成したスプリングシート３２が配設され、このスプリン
グシート３２と弁体３１との間に介装されたスプリング
３３は、弁体３１を常時スリーブ２６内のシート面に押
圧して閉じ方向に附勢している。スリーブ２６には油路
２２に開口するオリフィス９が形成されている。
【００１７】上記バイパス７の一部を構成する中空部２
０内には、中空なハウジング３４が配設され、このハウ
ジング３４内にアキュムレータ１２とチェック弁１０が
組み込まれている。
０内には、中空なハウジング３４が配設され、このハウ
ジング３４内にアキュムレータ１２とチェック弁１０が
組み込まれている。
【００１８】アキュムレータ１２はハウジング３４内に
設けた油室３５と、ハウジング３４内に移動自在に遊嵌
されたフリーピストン３６と、フリーピストン３６に対
向してバルブボディ１３内に形成したエア又はガスから
なる気体室３７とで構成されている。気体室３７はコイ
ルバネ，コム等の弾性体で構成してもよい。
設けた油室３５と、ハウジング３４内に移動自在に遊嵌
されたフリーピストン３６と、フリーピストン３６に対
向してバルブボディ１３内に形成したエア又はガスから
なる気体室３７とで構成されている。気体室３７はコイ
ルバネ，コム等の弾性体で構成してもよい。
【００１９】ハウジング３４には、油室３５をバイパス
７を構成する中空部２０に連通するポート３８と中空部
が形成され、この中空部内にはポート３８を開閉するポ
ペット型の弁体３１と、この弁体３１を閉じ方向に附勢
するスプリングとからなるチェック弁１０が配設されて
いる。チェック弁１０がポート３８を開いた時アキュム
レータ１２を構成する油室３５が中空部２０に連通し、
油室３５内の油を中空部２０とポート１８を介してシリ
ンダチューブ１内の油室５に補給するようになってい
る。
７を構成する中空部２０に連通するポート３８と中空部
が形成され、この中空部内にはポート３８を開閉するポ
ペット型の弁体３１と、この弁体３１を閉じ方向に附勢
するスプリングとからなるチェック弁１０が配設されて
いる。チェック弁１０がポート３８を開いた時アキュム
レータ１２を構成する油室３５が中空部２０に連通し、
油室３５内の油を中空部２０とポート１８を介してシリ
ンダチューブ１内の油室５に補給するようになってい
る。
【００２０】ソレノイドには車体側に設けた車速センサ
と傾転加速度センサからの信号がリード線３９を介して
印加され、それぞれの信号によって励磁されて弁体３１
を開くようになっている。即ち、高揚高での荷役作業、
あるいは低速走行している時、あるいは車両が走行中急
旋回する時には信号が入力されず、これにより開閉バル
ブ８を構成する弁体３１がスプリング３３によって閉じ
られている。他方、車両が通常走行している時には車速
センサからの信号がソレノイドに印加されこれを励磁す
る。この為、鉄芯２４が吸引されて弁体３１をスプリン
グ３３に抗して開かせる。
と傾転加速度センサからの信号がリード線３９を介して
印加され、それぞれの信号によって励磁されて弁体３１
を開くようになっている。即ち、高揚高での荷役作業、
あるいは低速走行している時、あるいは車両が走行中急
旋回する時には信号が入力されず、これにより開閉バル
ブ８を構成する弁体３１がスプリング３３によって閉じ
られている。他方、車両が通常走行している時には車速
センサからの信号がソレノイドに印加されこれを励磁す
る。この為、鉄芯２４が吸引されて弁体３１をスプリン
グ３３に抗して開かせる。
【００２１】次に作動について述べると、低速走行中あ
るいは高揚高での荷役作業を行なう時にはソレノイドは
励磁されず、これにより開閉バルブ８は図１の右側ボジ
ションにあって弁体３１がバイパス７を閉じている。ま
た急旋回する場合には傾転加速度センサからの信号でソ
レノイドの励磁を停止し、開閉バルブ８を閉じる。この
為、バイパス７からは油が流れず、ピストンロッド３，
４は作動せずシリンダ装置Ａがロックされる。これによ
りリンク機構も懸架ばねが動かずロックされているから
車体が上下動せず、車体の安定化が図れる。
るいは高揚高での荷役作業を行なう時にはソレノイドは
励磁されず、これにより開閉バルブ８は図１の右側ボジ
ションにあって弁体３１がバイパス７を閉じている。ま
た急旋回する場合には傾転加速度センサからの信号でソ
レノイドの励磁を停止し、開閉バルブ８を閉じる。この
為、バイパス７からは油が流れず、ピストンロッド３，
４は作動せずシリンダ装置Ａがロックされる。これによ
りリンク機構も懸架ばねが動かずロックされているから
車体が上下動せず、車体の安定化が図れる。
【００２２】他方、車両が通常走行する場合には車速セ
ンサからの信号でソレノイドが励磁され、弁体３１が開
き、図２において開閉バルブ８は左側ポジションに切換
えられ、二つの油室５，６がバイパス７を介して連通
し、ピストンロッド３，４が作動可能となり、これによ
り懸架ばねが作動し、車体に対する振動を吸収し乗心地
を向上する。又ピストンロッド３，４の作動時にバイパ
ス７を油が流れる時、オリフィス９で油が絞られ、車体
に対する急激な衝撃を減衰する。
ンサからの信号でソレノイドが励磁され、弁体３１が開
き、図２において開閉バルブ８は左側ポジションに切換
えられ、二つの油室５，６がバイパス７を介して連通
し、ピストンロッド３，４が作動可能となり、これによ
り懸架ばねが作動し、車体に対する振動を吸収し乗心地
を向上する。又ピストンロッド３，４の作動時にバイパ
ス７を油が流れる時、オリフィス９で油が絞られ、車体
に対する急激な衝撃を減衰する。
【００２３】例えば、図２において、弁体３３が開いて
いる時ピストン２が右側に移動すると、一方の油室６の
油はポート１９ーポート２８ー中空部２７ーオリフィス
９ー油路２２ー中空部２０ーポート１８を介して他方の
油室５に流出し、この時オリフィス９で減衰力が発生す
る。
いる時ピストン２が右側に移動すると、一方の油室６の
油はポート１９ーポート２８ー中空部２７ーオリフィス
９ー油路２２ー中空部２０ーポート１８を介して他方の
油室５に流出し、この時オリフィス９で減衰力が発生す
る。
【００２４】このような作動中において、何らかの原因
で開閉バルブ８が開かなくなった場合には、手動でスト
ップバルブ１４を開き補助油路１３を介して二つの油室
５，６を連通する。
で開閉バルブ８が開かなくなった場合には、手動でスト
ップバルブ１４を開き補助油路１３を介して二つの油室
５，６を連通する。
【００２５】長時間の使用中にピストンロッド４を案内
するシールやシリンダチューブ１とキャップ１５及びブ
ラケット１６との間に介装したシール等から油が洩れた
場合、あるいは油中に混入した空気が油と分離した場合
には、油が洩れた分もしくは空気の圧縮分開閉バルブ８
が閉じていてもピストンロッド３，４は若干作動可能と
なり、車体がふわふわして不安定な状態となる恐れがあ
るが、本発明の場合はこの不具合を防止できる。
するシールやシリンダチューブ１とキャップ１５及びブ
ラケット１６との間に介装したシール等から油が洩れた
場合、あるいは油中に混入した空気が油と分離した場合
には、油が洩れた分もしくは空気の圧縮分開閉バルブ８
が閉じていてもピストンロッド３，４は若干作動可能と
なり、車体がふわふわして不安定な状態となる恐れがあ
るが、本発明の場合はこの不具合を防止できる。
【００２６】即ち、図１に示すように、油が洩れた状態
でピストンロッド３，４が作動すると油室５または６が
負圧状態が発生し、この時気体室３７の圧力で加圧され
たフリーピストン３６が油室３５内の油をチェック弁１
０を押し開いて中空部２０より一方の油室５に油を補給
するから常にピストンロッド３，４をロックして車体の
安定化を図れる。
でピストンロッド３，４が作動すると油室５または６が
負圧状態が発生し、この時気体室３７の圧力で加圧され
たフリーピストン３６が油室３５内の油をチェック弁１
０を押し開いて中空部２０より一方の油室５に油を補給
するから常にピストンロッド３，４をロックして車体の
安定化を図れる。
【００２７】
【発明の効果】本発明によれば、次の効果がある。
【００２８】各請求項の発明によれば、バイパスにチ
ェック弁を介してアキュムレータを接続したから、シリ
ンダチューブの油が一部洩れた場合や、油中の空気が油
と分離した状態になった時アキュムレータから自動的に
油が補給でき、これにより常に開閉バルブを閉じている
時にピストンロッドをロックでき、車体がふわふわせず
安定化が図れる。従って、高揚高での荷役作業中や低速
走行あるいは急旋回時に車体の変動を防止し、安定化を
図れる。
ェック弁を介してアキュムレータを接続したから、シリ
ンダチューブの油が一部洩れた場合や、油中の空気が油
と分離した状態になった時アキュムレータから自動的に
油が補給でき、これにより常に開閉バルブを閉じている
時にピストンロッドをロックでき、車体がふわふわせず
安定化が図れる。従って、高揚高での荷役作業中や低速
走行あるいは急旋回時に車体の変動を防止し、安定化を
図れる。
【００２９】同じく通常走行中に開閉バルブを開いて
ピストンロッドを作動させた時でもバイパス中にオリフ
ィスを設けているから急激な衝撃が車体に作用してもこ
の衝撃をオリフィスが減衰する。
ピストンロッドを作動させた時でもバイパス中にオリフ
ィスを設けているから急激な衝撃が車体に作用してもこ
の衝撃をオリフィスが減衰する。
【００３０】請求項３の発明によれば、バイパスに設
けた開閉バルブを迂回するストップバルブを設けた補助
油路を配設しているために、開閉バルブが何らかの原因
で閉じたままになっていても、このマニュアル切換弁を
開くことによりピストンロッドの作動を可能にすること
ができる。
けた開閉バルブを迂回するストップバルブを設けた補助
油路を配設しているために、開閉バルブが何らかの原因
で閉じたままになっていても、このマニュアル切換弁を
開くことによりピストンロッドの作動を可能にすること
ができる。
【図１】本発明に係るシリンダ装置の縦断正面図であ
る。
る。
【図２】本発明に係るシリンダ装置の油圧回路図であ
る。
る。
１ シリンダチューブ ２ ピストン ３，４ ピストンロッド ５，６ 油室 ７ バイパス ８ 開閉バルブ ９ オリフィス １０ チェック弁 １２ アキュムレータ １３ 補助油路 １４ ストップバルブ Ｂ バルブボディ
Claims (3)
- 【請求項１】 シリンダチューブ内にピストンを介して
当該ピストンの両側ピストンロッドが移動自在に挿入さ
れ、ピストンはシリンダチューブ内に二つの油室を区画
し、二つの油室はシリンダチューブに接続したバイパス
を介して連通し、当該バイパス内に開閉バルブと、この
開閉バルブと直列にオリフィスを設けているシリンダ装
置において、上記バイパスの途中にチェック弁を介して
アキュムレータを接続したことを特徴とするシリンダ装
置。 - 【請求項２】 シリンダチューブの外側にバルブボディ
を設け、このバルブボディ内にシリンダチューブ内の二
つの油室を連通するバイパスを設け、このバイパスの途
中にオリフィスと、バイパスを選択的に開閉する電磁弁
からなる開閉バルブと、バイパスにチェック弁を介して
接続するアキュムレータとを設けてなる請求項１のシリ
ンダ装置。 - 【請求項３】 シリンダチューブ内の二つの油室はバイ
パスに設けた開閉バルブを迂回する補助油路を介して接
続され、当該補助油路の途中にストップバルブが開閉自
在に設けられている請求項１のシリンダ装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8181506A JPH109215A (ja) | 1996-06-21 | 1996-06-21 | シリンダ装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8181506A JPH109215A (ja) | 1996-06-21 | 1996-06-21 | シリンダ装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH109215A true JPH109215A (ja) | 1998-01-13 |
Family
ID=16101961
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP8181506A Pending JPH109215A (ja) | 1996-06-21 | 1996-06-21 | シリンダ装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH109215A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6129368A (en) * | 1997-03-25 | 2000-10-10 | Kabushiki Kaisha Toyoda Jidoshokki Sesakusho | Axle controller for industrial vehicles |
| JP2008008384A (ja) * | 2006-06-28 | 2008-01-17 | Nippon Yusoki Co Ltd | 油圧装置、及びこれを備えた産業車両の車輪懸架装置 |
| JP2010208509A (ja) * | 2009-03-11 | 2010-09-24 | Tcm Corp | 旅客機用乗降機のデッキ接続装置 |
| CN111232871A (zh) * | 2020-01-13 | 2020-06-05 | 吴明琼 | 一种立体仓储自动起重机防晃动装置 |
-
1996
- 1996-06-21 JP JP8181506A patent/JPH109215A/ja active Pending
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6129368A (en) * | 1997-03-25 | 2000-10-10 | Kabushiki Kaisha Toyoda Jidoshokki Sesakusho | Axle controller for industrial vehicles |
| EP0867315A3 (en) * | 1997-03-25 | 2001-05-02 | Kabushiki Kaisha Toyoda Jidoshokki Seisakusho | Axle controller for industrial vehicles |
| JP2008008384A (ja) * | 2006-06-28 | 2008-01-17 | Nippon Yusoki Co Ltd | 油圧装置、及びこれを備えた産業車両の車輪懸架装置 |
| JP2010208509A (ja) * | 2009-03-11 | 2010-09-24 | Tcm Corp | 旅客機用乗降機のデッキ接続装置 |
| CN111232871A (zh) * | 2020-01-13 | 2020-06-05 | 吴明琼 | 一种立体仓储自动起重机防晃动装置 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| KR970000647A (ko) | 자기조향 현가장치 로크아웃 기구 | |
| KR101740202B1 (ko) | 완충기 | |
| JPH109215A (ja) | シリンダ装置 | |
| JP6361414B2 (ja) | 車両のサスペンション装置 | |
| JP2503271B2 (ja) | 能動型サスペンション | |
| JP2000238637A (ja) | 鉄道車両の横揺れ制振用ダンパ及び制振方法 | |
| WO2016024538A1 (ja) | フロントフォーク | |
| JPH10184609A (ja) | シリンダ装置 | |
| JP2002013582A (ja) | 減衰力調整式油圧緩衝器 | |
| JPS5830541A (ja) | 車両用減衰力可変装置 | |
| JP2796013B2 (ja) | 自動車用の受動懸架装置 | |
| JP4534221B2 (ja) | エアサスペンション装置 | |
| JPS5871210A (ja) | 車高調整装置付車両のシヨツクアブソ−バ制御装置 | |
| JP2616038B2 (ja) | 能動型サスペンション | |
| JPS6148446B2 (ja) | ||
| JPS6060020A (ja) | サスペンション用緩衝装置のばね特性制御装置 | |
| JP4250359B2 (ja) | バネ力調整構造 | |
| JP2532004Y2 (ja) | 減衰力可変バルブ | |
| JPS58149816A (ja) | 車体の安定装置 | |
| JPH116539A (ja) | 懸架装置 | |
| JPH0547407B2 (ja) | ||
| JPS5967185A (ja) | フロントフオ−ク | |
| JPH086573Y2 (ja) | 自動車のサスペンション装置 | |
| KR0120209Y1 (ko) | 차량용 능동 현가장치 | |
| JPH0321394B2 (ja) |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20040406 |
|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20040803 |