JPH109077A - 自動二輪車用の燃料噴射装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 機関の始動性の向上、機関の低速運転性の向
上、及び長期間に渡る燃料供給性の安定、を図ることの
できる自動二輪車用の燃料噴射装置を提供する。 【構成】 燃料タンクＴ内の燃料は、燃料ポンプＰによ
って昇圧され、高圧燃料配管３を介して燃料タンクＴよ
り重力方向において下方位置にある燃料分配管Ｄの燃料
流路６Ａ内に供給される。プレッシャーレギュレターＲ
は燃料の流れ方向において、燃料ポンプＰの下流側であ
って燃料分配管Ｄの上流側の高圧燃料配管３に配置され
る。燃料分配管Ｄの燃料流路６Ａと、燃料タンクＴとは
燃料リターン通路７によって接続され、燃料リターン通
路７内に燃料制御ジエット８が配置される。燃料リター
ン通路７の下流開口端７Ａは燃料タンクＴ内にあって、
燃料タンクＴ内の燃料液面より重力方向において上方位
置に開口される。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、燃料タンク内の燃料
を、燃料ポンプにて昇圧し、この昇圧された燃料を、燃
料分配管に装着された燃料噴射弁を介して機関に向けて
噴射供給する内燃機関用の燃料噴射装置に関し、そのう
ち特に、燃料タンクより、重力方向において下方位置
に、機関及び燃料噴射弁を備えた燃料分配管が配置され
る自動二輪車用の燃料噴射装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】自動二輪車における機関と、機関へ燃料
を供給する燃料系の配置状態は、図３に示される。Ｔは
内部に燃料が貯溜される燃料タンクであり、燃料タンク
Ｔの重力方向において、下方位置に機関Ｅが配置され
る。機関Ｅには、絞り弁を備えた吸気管Ａと排気管Ｂと
が接続され、吸気管Ａには燃料分配管Ｄに装着された燃
料噴射弁Ｊを介して燃料が供給される。燃料分配管Ｄ
は、機関Ｅの近傍に配置されるもので、燃料タンクＴよ
り、重力方向において下方位置に配置される。

【０００３】上記における燃料系は図４に詳細に示され
る。Ｔは、内部に燃料が貯溜される燃料タンクである。
Ｐは、ポンプ部とモータ部とによって形成される電気式
の燃料ポンプであり、燃料吸入路１Ａ側にストレーナ２
を備え、燃料吐出路１Ｂは、燃料分配管Ｄに至る高圧燃
料配管３に連絡される。Ｒは、プレッシャーレギュレタ
ーであり、ハウジング４Ａがダイヤフラム４Ｂによって
スプリング室４Ｃと燃料室４Ｄとに区分される。燃料ポ
ンプＰの燃料吐出路１Ｂ近傍の高圧燃料配管３から燃料
入口４Ｇを介して燃料室４Ｄ内に流入する燃料は、燃料
室４Ｄに充満してダイヤフラム４Ｂを押し上げ、燃料出
口４Ｆを開閉するバルブ４Ｅを開放し、設定圧力でスプ
リング室４Ｃ内のスプリング力とつり合い、燃料室４Ｄ
内の燃料は燃料出口４Ｆを介して燃料タンクＴ内へ戻さ
れる。従って、高圧燃料配管３内を流れる燃料圧力を設
定された圧力に保持することができる。尚、５は、高圧
燃料配管３内に配置された燃料フィルターである。高圧
燃料配管３から燃料の供給を受ける燃料分配管Ｄは、内
部に燃料流路６Ａが穿設されるとともに燃料流路６Ａに
向けて燃料噴射弁保持孔６Ｂが開口して形成され、この
燃料噴射弁保持孔６Ｂに燃料噴射弁Ｊが装着される。燃
料分配管Ｄの燃料流路６Ａ内を流れる燃料は、燃料噴射
弁保持孔６Ｂを介して燃料噴射弁Ｊ内に流入し、燃料噴
射弁Ｊの図示せぬ弁座より機関Ｅの吸気管Ａに向けて燃
料が噴出される。すなわち、燃料タンクＴ内に貯溜され
る燃料は、燃料ポンプＰによって昇圧されるとともにプ
レッシャーレギュレターＲによって設定された圧力に制
御されて高圧燃料配管３に供給される。そして、高圧燃
料配管３を介して燃料分配管Ｄの燃料流路６Ａ内に供給
される、設定された圧力を有する燃料は、燃料噴射弁保
持孔６Ｂを介して燃料噴射弁Ｊ内に流入し、この燃料が
燃料噴射弁Ｊによって制御されて機関Ｅの吸気管に向け
て噴出される。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】かかる従来の自動二輪
車用の燃料噴射装置によると、例えば機関の停止直後あ
るいは連続低速運転時、等において高圧燃料配管３が機
関の輻射熱等により高温度雰囲気にさらされると、高圧
燃料配管３内にベーパーが発生する。そして、このベー
パーは高圧燃料配管３から燃料分配管Ｄへ向かう燃料に
混入して燃料分配管Ｄの燃料流路６Ａ内に流入する。以
上によると、次の不具合を有する。 （１）機関の停止時において、燃料分配管Ｄの燃料流路
６Ａ内の燃料圧力が例えば燃料噴射弁Ｊの弁部と弁座と
のシート性が低いことにより低下すると、ベーパーの発
生が更に顕著化してしまう。このベーパーの発生を抑止
する為に、燃料噴射弁Ｊの弁部と弁座とのシート性を大
きく向上させることが考慮されるが、これによると、該
部の製造コスト及び洩れ確認テスト工数が上昇し、燃料
噴射弁Ｊの製造コストが大幅に上昇して好ましいもので
ない。 （２）前記、弁座の低シート性によって燃料噴射弁Ｊの
弁座より燃料が洩れると、この燃料は、燃料分配管Ｄよ
り下方位置にある吸気管Ａを介して機関Ｅに達するもの
で、これによると、機関の再始動時において、混合気が
濃化傾向にあって良好な機関の始動性を得ることができ
ない。又、燃料噴射弁Ｊの弁座において燃料の一部が蒸
発すると、燃料中に含まれるガム質成分が弁座の開口周
囲に付着する、いわゆるデポジット現象が発生する恐れ
がある。この現象は粗悪燃料が使用された際、顕著にあ
らわれる。このデポジット現象によると、弁座の有効開
口面積が変化し、正確な燃料制御を長期に渡って維持す
ることができない。 （３）機関の運転時において、燃料分配管Ｄの燃料流路
６Ａ内に流入するベーパーは、全て燃料流路６Ａ内に滞
留し、燃料噴射弁Ｊから噴出される燃料に混入して噴出
される。特に、機関の低速運転時において、噴出される
燃料の絶対量は少なく、その燃料中にベーパーが混入し
て含まれると、燃料の変化量が大となって安定した機関
の低速運転を得ることが困難である。 （４）高圧燃料配管３内のベーパーの発生を抑止する為
に、高圧燃料配管３内の燃料圧力を高めることが考慮さ
れるが、これによると、高圧燃料配管３、燃料分配管Ｄ
の耐圧性を高める必要があり、更には、高圧燃料配管３
と、燃料分配管Ｄ、燃料フィルター５、等との配管の接
続部分のシール性を高める必要がある。

【０００５】本発明は、かかる不具合に鑑み成されたも
ので、特に燃料タンクより下方位置に燃料分配管が配置
される自動二輪車用の燃料噴射装置において、機関の始
動性の向上及び機関の運転性の向上、更には長期間に渡
り安定した燃料の供給を行なうことのできる前記燃料噴
射装置を提供することを目的とする。

【０００６】

【課題を解決する為の手段】本発明の自動二輪車用の燃
料噴射装置は、前記目的達成の為に、燃料タンクより、
重力方向において下方位置に機関が配置され、燃料タン
ク内に貯溜される燃料を燃料ポンプにて昇圧し、この昇
圧された燃料をプレッシャーレギュレターによって設定
された燃料圧力に制御して燃料分配管内に供給し、燃料
分配管内の燃料を燃料噴射弁を介して機関に向けて噴出
する自動二輪車用の燃料噴射装置において、前記プレッ
シャーレギュレターは、燃料の流れ方向において、燃料
ポンプの下流側に配置されるとともに燃料タンクより、
重力方向において下方位置に配置される燃料分配管の上
流側に配置され、一方、燃料分配管と燃料タンクとを燃
料リターン通路にて連絡するとともに燃料リターン通路
の下流開口端を、燃料タンク内の燃料液面より上方位置
に開口し、更に、前記燃料リターン通路内に燃料制御ジ
エットを配置したことを第１の特徴とする。

【０００７】又、本発明は、燃料タンクより、重力方向
において下方位置に機関が配置され、燃料タンク内に貯
溜される燃料を燃料ポンプにて昇圧し、この昇圧された
燃料をプレッシャーレギュレターによって設定された燃
料圧力に制御して燃料分配管内に供給し、燃料分配管内
の燃料を燃料噴射弁を介して機関に向けて噴出する自動
二輪車用の燃料噴射装置において、前記プレッシャーレ
ギュレターは、燃料の流れ方向において、燃料ポンプの
下流側に配置されるとともに燃料タンクより、重力方向
において下方位置に配置される燃料分配管の上流側に配
置され、一方、燃料分配管と燃料タンクとを燃料リター
ン通路にて連絡するとともに燃料リターン通路の下流開
口端を、燃料タンク内の燃料液面より上方位置に開口
し、更に、前記燃料リターン通路内に機関停止時及び機
関の低速運転時において燃料リターン通路を開放し、機
関の中、高速運転時において燃料リターン通路を閉塞す
る開閉弁を配置したことを第２の特徴とする。

【０００８】又、本発明は、前記第１及び第２の特徴に
加え、燃料リターン通路の上流開口端を燃料分配管内の
重力方向における上方位置に開口したことを第３の特徴
とする。

【０００９】又、本発明は、前記第２の特徴に加え、開
閉弁を電磁弁とし、該電磁弁を、燃料噴射弁に向けて噴
射信号を出力するＥ．Ｃ．Ｕ（Ｅｌｅｃｔｒｏｎｉｃ
Ｃｏｎｔｒｏｌ Ｕｎｉｔ）からの出力信号によって開
閉させたことを第４の特徴とする。

【００１０】

【作用】第１の特徴によると、燃料分配管には、プレシ
ャーレギュレターによって設定された圧力に制御された
燃料が供給される。燃料分配管の燃料流路内の燃料の一
部は燃料噴射弁を介して機関に向けて噴出され、一方、
燃料流路内の燃料の他部は、燃料制御ジエットによって
その燃料量が制御され、燃料リターン通路を介して燃料
タンク内の燃料液面より上方へ戻される。

【００１１】第２の特徴によると、機関停止時及び機関
の低速運転時において燃料リターン通路は開閉弁にて開
放保持され、燃料流路内の燃料の他部が燃料リターン通
路を介して燃料タンク内の燃料液面より上方へ戻され
る。一方、機関の中、高速運転時において、燃料リター
ン通路は開閉弁にて閉塞保持され、燃料流路内の燃料の
他部は燃料リターン通路を介して燃料タンク内へ戻され
ることがない。

【００１２】第３の特徴によると、燃料分配管内にある
ベーパーは、燃料分配管内の上方位置に滞留し易いもの
で、このベーパーは、燃料分配管の上方位置に開口する
燃料リターン通路の上流開口端から燃料リターン通路内
に流入し、このベーパーは上方位置にある下流開口端よ
り燃料タンク内へ排出される。

【００１３】第４の特徴によると、開閉弁は電磁弁によ
って形成され、機関停止時及び機関の低速運転時におい
て、燃料リターン通路はＥＣＵから出力される信号によ
って駆動される電磁弁にて開放され、燃料流路内の燃料
の他部が燃料リターン通路を介して燃料タンク内の燃料
液面より上方へ戻される。一方、機関の中、高速運転時
において、燃料リターン通路はＥＣＵから出力される信
号によって駆動される電磁弁にて閉塞保持され、燃料流
路内の燃料の他部は燃料リターン通路を介して燃料タン
ク内へ戻されることがない。

【００１４】

【実施例】以下、本発明の自動二輪車用の燃料噴射装置
の一実施例について図１により説明する。尚、図４と同
一構造部分については、同一符号を使用する。燃料ポン
プＰと燃料分配管Ｄの燃料流路６Ａとは高圧燃料配管３
によって連絡され、燃料ポンプＰの近傍の高圧燃料配管
３よりプレッシャーレギュレターＲの燃料室４Ｄに連絡
される燃料入口４Ｇが分岐する。これをいいかえると、
高圧燃料配管３の燃料の流れ方向において、上流に燃料
ポンプＰが配置され、下流に燃料分配管Ｄが配置され、
その間にプレッシャーレギュレターＲが分岐して配置さ
れる。

【００１５】そして、燃料分配管Ｄの燃料流路６Ａと、
燃料タンクＴとが燃料リターン通路７によって連絡さ
れ、この燃料リターン通路７内に燃料制御ジエット８が
配置される。この燃料制御ジエット８の絞り径８Ａは燃
料リターン通路７の通路径より小径に設定される。そし
て、燃料リターン通路７の燃料流れ方向における下流開
口端７Ａは燃料タンクＴ内にあって、且つ燃料タンクＴ
内の燃料液面Ｘ−Ｘより重力方向において上方位置に開
口する。

【００１６】次にその作用について説明する。機関の運
転に伴って、燃料ポンプＰが駆動されると、燃料タンク
Ｔ内の燃料は、ストレーナー２によって濾過されて燃料
吸入路１Ａを介して燃料ポンプＰ内へ吸引され、燃料ポ
ンプＰのポンプ部（図示せず）によって昇圧され、燃料
吐出路１Ｂを介して高圧燃料配管３内へ吐出される。そ
して、高圧燃料配管３内へ吐出された燃料は、燃料入口
４ＧからプレッシャーレギュレターＲの燃料室４Ｄ内に
流入してプレッシャーレギュレターＲによって定められ
た設定圧力に制御され、この圧力を有する燃料が高圧燃
料配管３を介して燃料分配管Ｄの燃料流路６Ａ内へと供
給される。

【００１７】そして、この燃料流路６Ａ内の燃料の一部
は、燃料噴射弁保持孔６Ｂより燃料噴射弁Ｊ内に流入
し、図示せぬＥＣＵからの出力信号によって燃料噴射弁
Ｊが開放されると、燃料流路６Ａ内の燃料は、燃料噴射
弁Ｊを介して吸気管Ａ、機関Ｅへ噴出され、機関運転に
適した燃料を供給する。一方、燃料流路６Ａ内の燃料の
他部は、燃料リターン通路７を介して燃料タンクＴ内に
向けて戻されるもので、このリターン燃料量は、燃料制
御ジエット８の絞り径８Ａによって決定される。

【００１８】ここで、燃料制御ジエット８の絞り径８Ａ
の選定は、以下によって行なわれる。燃料制御ジエット
８を介して燃料タンクＴ内へ戻される燃料量を（Ａ）、
燃料ポンプＰの最大吐出量を（Ｂ）、機関の最大燃料消
費量を（Ｃ）、とすると、Ｂ−Ａ≧Ｃとなるように選定
される。具体的には、上記要件を満足するものであっ
て、例えば２mm前後の小径に形成される。

【００１９】そして、機関の運転時において、高圧燃料
配管３が暖められ、高圧燃料配管３内にベーパーが発生
すると、このベーパーは、燃料分配管Ｄ内へ向かう燃料
とともに燃料分配管Ｄ内の燃料流路６Ａ内へ流入する。
ここで、機関の低速運転時について鑑案すると、かかる
運転時において燃料流路６Ａから燃料噴射弁Ｊに向かう
燃料量が少ないことから、燃料流路６Ａから燃料噴射弁
Ｊへ流れ込む燃料の流速は遅いもので、これによると、
燃料噴射弁Ｊに向かう燃料中にベーパーは、混入されに
くい。そして、比較的に燃料と分離されるベーパーは、
燃料制御ジエット８より燃料リターン通路７を介して燃
料タンクＴ内へ排出されるもので、ベーパーが燃料流路
６Ａ内に多量に滞留することがない。以上によると、機
関の低速運転時において、燃料噴射弁Ｊより噴出される
燃料中にベーパーが混入されることがないので、正確な
燃料を機関に供給できて、安定した低速運転を行なうこ
とができる。

【００２０】次いで、機関の中、高速運転時について鑑
案すると、燃料流路６Ａ内に流入するベーパーが燃料制
御ジエット８を介して燃料リターン通路７から燃料タン
クＴ内へ戻されるものの、燃料噴射弁Ｊに向かう燃料量
が多くなって燃料噴射弁Ｊに向かう燃料流速が速まるこ
とから燃料流路６Ａ内のベーパーがこの燃料に混入され
る恐れがある。然しながら、この燃料にベーパーが混入
され、ベーパーが含まれる燃料が燃料噴射弁Ｊを介して
機関に噴出されたとしても、噴出される燃料の絶対量が
低速運転時に比較して多量であるので燃料の変化量はわ
ずかなもので機関の運転を阻害するに至らない。

【００２１】尚、燃料リターン通路７内に燃料制御ジエ
ット８を備えない場合（単にパイプで連結すること）に
あっても、燃料流路６Ａ内のベーパーを燃料タンクＴに
向けて排出することは可能であるが、これによると、燃
料流路６Ａから燃料タンクＴに戻されるリターン燃料量
は多くなり、この分燃料ポンプＰのポンプ能力を上げる
必要があり、燃料ポンプＰの大型化，消費電流の増加、
傾向を招来して好ましいものでない。

【００２２】一方、機関の停止時において、高圧燃料配
管３内の燃料が高温度状態にさらされると、高圧燃料配
管３内においてベーパーが発生し、このベーパーは、燃
料分配管Ｄ内へ向かう燃料とともに、燃料分配管Ｄ内の
燃料流路６Ａ内へ流入する。ここで、燃料流路６Ａと燃
料タンクＴとが燃料制御ジエット８を備えた燃料リター
ン通路７によって連絡されたことによると、燃料流路６
Ａ内の燃料圧力は燃料リターン通路７を介して燃料タン
クＴ内へ解放される。（燃料タンクＴ内は図示せぬエア
ベント孔によって大気圧に保持される。）

【００２３】以上によると、閉塞状態にある燃料噴射弁
Ｊから機関Ｅに向けて燃料が漏洩することはない。従っ
て、機関Ｅの再始動時において、混合気が濃化傾向とな
ることがなく、始動時において、最適な始動混合気を供
給できるので機関の始動性を向上できたものである。
又、燃料噴射弁Ｊからの燃料洩れが抑止されたことは、
燃料噴射弁Ｊの弁座におけるデポジット現象の発生を抑
止することができ、長期間に渡って安定した燃料の供給
を行なうことができたものである。更に、高圧燃料配管
３内のベーパーの発生を抑止する為に、高圧燃料配管３
内を高い燃料圧力にする必要がないので、高圧燃料配管
３、燃料分配管Ｄ、及びそれらの接続部分の耐圧性、シ
ール性を大きく高める必要がなく、その製造及び組みつ
けが極めて容易となったものである。

【００２４】次に図２により本発明の第２の実施例につ
いて説明する。尚、図１と同一構造部分については同一
符号を使用して説明を省略する。２０は、燃料リターン
通路７内に配置されて、該通路を開閉する開閉弁であ
る。この開閉弁２０は、機関の停止時及び機関の低速運
転時において、燃料リターン通路７を開放し、機関の
中、高速運転時において、燃料リターン通路７を閉塞す
る開閉機能を有する。

【００２５】図２に示される開閉弁２０は電磁弁が示さ
れる。電磁弁よりなる開閉弁２０は、ハウジング２０Ａ
内にコイル２０Ｂが巻回わされたコイルボビン２０Ｃが
収納配置され、コイルボビン２０Ｃの上方に固定コア２
０Ｄが固定的に取着されるとともに固定コア２０Ｄに対
向して可動コア２０Ｅが移動自在に配置される。燃料リ
ターン通路７に連絡されるとともに弁本体２０Ｆに形成
された弁座２０Ｇは、弁体２０Ｈにて開閉されるもの
で、この弁体２０Ｈは、可動コア２０Ｅと同期的に移動
する。本例における電磁弁は通電開型であって、コイル
２０Ｂに電流を流すことによって弁体２０Ｈが弁座２０
Ｇを開放し、コイル２０Ｂへの電流を断つことによって
弁体２０Ｈが弁座２０Ｇを閉塞する。

【００２６】かかる第２の実施例の作用について説明す
る。機関の低速運転時において、コイル２０Ｂに通電さ
れ、弁体２０Ｈが弁座２０Ｇを開放し、燃料分配管Ｄの
燃料流路６Ａと燃料タンクＴとが燃料リターン通路７に
よって連絡される。以上によると、前記と同様に高圧燃
料配管３内に生起するベーパーは、燃料分配管Ｄの燃料
流路６Ａ内へ流入し、燃料流路６Ａ内の燃料の一部は燃
料噴射弁Ｊより機関に向けて噴出され、一方、燃料流路
６Ａ内の燃料の他部は、燃料リターン通路７を介して燃
料タンクＴ内へ排出される。そして、本実施例による
と、燃料リターン通路７内に形成される弁座２０Ｇの通
路径は、機関の最大燃料消費量Ｃを何等考慮することな
く、ベーパーが効果的に排出される径とすることができ
る。従って、機関の低速運転時において、燃料流路６Ａ
内のベーパーをより完全に排出することができて、より
一層安定した機関の低速運転を得ることができる。

【００２７】又、機関の停止時において、コイル２０Ｂ
に通電されて弁座２０Ｇが開放され、燃料流路６Ａと燃
料タンクＴとが燃料リターン通路７によって連絡され
る。以上によると、機関の停止時において燃料流路６Ａ
内の燃料圧力は燃料リターン通路７を介して燃料タンク
Ｔ内へ解放される。従って、燃料噴射弁Ｊから機関Ｅに
向けて燃料が漏洩することはないもので、機関の再始動
時において、混合気が濃化傾向となることがなく、最適
な始動混合気を供給できるので機関の始動性を向上でき
たものである。又、燃料噴射弁Ｊからの燃料洩れが抑止
されたことは、燃料噴射弁Ｊの弁座におけるデポジット
現象の発生を抑止することができ、長期間に渡って安定
した燃料の供給を行なうことができたものである。更
に、高圧燃料配管３内のベーパーの発生を抑止する為
に、高圧燃料配管３内を高い燃料圧力にする必要がない
ので、高圧燃料配管３、燃料分配管Ｄ、及びそれらの接
続部分の耐圧性、シール性を大きく高める必要がなく、
その製造及び組みつけが極めて容易となったものであ
る。

【００２８】次に機関の中、高速運転時について鑑案す
る。このとき、コイル２０Ｂに対する電流の供給は遮断
されるもので、弁体２０Ｈは弁座２０Ｇに当接し、燃料
タンクＴと燃料分配管Ｄの燃料流路６Ａとの燃料リター
ン通路７による連通は遮断される。かかる機関の中、高
速運転時において、高圧燃料配管３内に発生したベーパ
ーは燃料分配管Ｄの燃料流路６Ａ内に流入する。そし
て、かかる機関の中、高速運転時において、燃料流路６
Ａから燃料噴射弁Ｊに向かう燃料量は、多くなり、燃料
噴射弁Ｊに向かう燃料流速が速まることから燃料流路６
Ａ内のベーパーは、この燃料に混入され、燃料噴射弁Ｊ
から機関に向けて噴出される。然しながら、この燃料に
ベーパーが混入され、ベーパーが含まれる燃料が燃料噴
射弁Ｊを介して機関に噴出されたとしても、噴出される
燃料の絶対量が低速運転時に比較して多量であるので燃
料の変化量はわずかなもので機関の運転を阻害するに至
らない。

【００２９】かかる第２の実施例によると、特に機関の
中、高速運転時において、燃料流路６Ａから燃料タンク
Ｔへの燃料の戻りを停止させたので、燃料ポンプＰから
供給される燃料が効果的に使用されるもので、これによ
ると、燃料ポンプＰを小型化できるとともにその消費電
流を低減できて経済的である。

【００３０】そして、前記電磁弁を駆動する為の信号
を、燃料噴射弁Ｊに駆動信号を出力するＥ．Ｃ．Ｕから
出力するとよい。すなわち、Ｅ．Ｃ．Ｕには、例えば機
関の回転速度を検出する回転センサ、絞り弁の開度を検
出するスロットルセンサ、等のセンサからの信号がすで
に入力され、更にはイグニッションスイッチを備えたメ
インリレーがすでに接続される。従って、前記機関の
低、中、高速運転時及び機関の停止時において、Ｅ．
Ｃ．Ｕから電磁弁に向けて、極めて容易に所望の信号を
出力することができる。

【００３１】尚、本例における電磁弁は通電用とした
が、機関の停止時において、弁座２０Ｇを開放すること
を考慮すれば通電閉型の電磁弁を用いることが好まし
い。すなわち、機関の停止時において、電磁弁に対する
電流の供給を必要としないからである。

【００３２】ここで、再び前記第１の実施例と第２の実
施例に振り返ってみると、第１には、燃料リターン通路
７の下流開口端７Ａは、燃料タンクＴ内にあって且つ燃
料タンクＴ内に貯溜される燃料液面Ｘ−Ｘより重力方向
において上方位置に開口される。以上によると、仮に燃
料リターン通路７に、何等かの理由によって亀裂等の開
口が生じた際にあっても、機関の停止時において燃料リ
ターン通路７から外部へ向かって燃料が漏洩することが
ない。又、燃料リターン通路７の下流開口端７Ａから噴
出するリターン燃料は、圧力をもって燃料タンクＴ内へ
噴出されるものであり、この燃料は一度燃料タンクＴ内
の大気圧力状態に噴出された後に下方向へ落下する。以
上によると、燃料タンクＴ内における燃料液面の泡立ち
が抑止されるとともにリターン燃料の排出音の低減を効
果的に行なうことができる。特に、自動二輪車にあって
は、燃料タンクＴの近傍に運転者が着座するので上記効
果は好ましいものである。又、燃料リターン通路７の下
流開口端７Ａを、燃料タンクＴの上面ＴＡに対向して開
口すると、下流開口端７Ａから噴出される燃料は、この
上面ＴＡに衝突してその燃料流速が大きく低下されるの
で、上記泡立ち抑止及び排出音の低減を一層効果的に行
ないうるものである。

【００３３】第２には、燃料リターン通路７の上流開口
端７Ｂを、燃料分配管Ｄの燃料流路６Ａの重力方向にお
ける上方位置に開口したことである。以上によると、高
圧燃料配管３より燃料分配管Ｄの燃料流路６Ａ内に流入
するベーパーは、燃料流路６Ａ内において自己が有する
浮力によって燃料流路６Ａの上方部分に集まり、このベ
ーパーが上流開口端７Ｂを介して燃料リターン通路７内
へ流入し、もって下流開口端７Ａより燃料タンクＴ内へ
排出される。以上によると、燃料分配管Ｄの燃料流路６
Ａ内に流入するベーパーはより効果的に燃料リターン通
路を介して燃料タンクＴ内へ排出することができてベー
パーの排出性を高めることができる。

【００３４】

【発明の効果】以上の如く、本発明になる自動二輪車用
の燃料噴射装置の第１の特徴によると、機関の低速運転
時において、燃料噴射弁より噴出される燃料中にベーパ
ーが混入されることなく正確な燃料を機関に供給でき
て、安定した低速運転を行なうことができる。又、機関
の停止時において、燃料分配管の燃料流路内の燃料圧力
が解放されることにより燃料噴射弁からの燃料漏洩を抑
止できたので、機関の再始動を良好に行なうことができ
るとともに燃料噴射弁の弁座に発生するデポジット現象
を抑止でき、長期間に渡って安定した燃料の供給が行な
える。ベーパー発生対策として高燃料圧力にする必要が
ない上、燃料流路内の燃料圧力は、燃料リターン通路か
ら燃料タンク内に向けてリークするので燃料供給系統に
おける耐圧性及びシール性を著しく高める必要がなくな
ったものである。又、燃料リターン通路内に燃料制御ジ
エットを配置したことによって、特に燃料ポンプが大型
化すること及び燃料ポンプの消費電流の増加を抑止する
ことができた。又、燃料リターン通路に開口が生じた際
にあっても、燃料タンク内の燃料がこの開口を介して外
部へ漏洩することがなく、更に又、燃料タンク内におけ
る燃料液面の泡立ち、リターン燃料の排出音、を低減で
きる。

【００３５】又、本発明の第２の特徴によると、前記第
１の特徴による効果に加え、特に機関の低速運転時にお
けるベーパーの排出性を一層効果的に行なうことができ
て更に機関の低速運転性を向上できる。又、機関の中、
高速運転時において、燃料分配管の燃料流路から燃料タ
ンクに向かう燃料の戻りを停止させたことによると、燃
料ポンプの小型化及び消費電流の低減に対し一層効果的
である。

【００３６】又、本発明の第３の特徴によると、前記第
１及び第２の特徴による効果に加え、更に燃料分配管の
燃料流路内のベーパーの排出性を高めることができたも
のである。

【００３７】更に、開閉弁を電磁弁とし、該電磁弁を燃
料噴射弁に向けて噴射信号を出力するＥ．Ｃ．Ｕ（Ｅｌ
ｅｃｔｒｏｎｉｃ Ｃｏｎｔｒｏｌ Ｕｎｉｔ）からの
出力信号によって開閉させた第４の特徴によると、機関
の停止時及び機関の低速運転時において燃料リターン通
路を開放し、機関の中、高速運転時において、燃料リタ
ーン通路を閉塞する、開閉弁に対する駆動信号を極めて
容易に出力することができ、新たなセンサー、出力回路
を必要としない。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明になる自動二輪車用の燃料噴射装置の一
実施例を示す要部縦断面図。

【図２】本発明になる自動二輪車用の燃料噴射装置の他
の実施例を示す要部縦断面図。

【図３】自動二輪車の燃料タンク、機関、燃料噴射弁を
含む燃料分配管の配置状態を示す簡略側面図。

【図４】従来の自動二輪車用の燃料噴射装置を示す要部
縦断面図。

【符号の説明】

Ｒ プレッシャーレギュレター Ｄ 燃料分配管 Ｔ 燃料タンク ７ 燃料リターン通路 ７Ａ 下流開口端 ７Ｂ 上流開口端 ８ 燃料制御ジエット ２０ 開閉弁 Ｊ 燃料噴射弁

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 燃料タンクより、重力方向において下方
   位置に機関が配置され、燃料タンク内に貯溜される燃料
   を燃料ポンプにて昇圧し、この昇圧された燃料をプレッ
   シャーレギュレターによって設定された燃料圧力に制御
   して燃料分配管内に供給し、燃料分配管内の燃料を燃料
   噴射弁を介して機関に向けて噴出する自動二輪車用の燃
   料噴射装置において、前記プレッシャーレギュレターＲ
   は、燃料の流れ方向において、燃料ポンプＰの下流側に
   配置されるとともに燃料タンクＴより、重力方向におい
   て下方位置に配置される燃料分配管Ｄの上流側に配置さ
   れ、一方、燃料分配管Ｄと燃料タンクＴとを燃料リター
   ン通路７にて連絡するとともに燃料リターン通路７の下
   流開口端７Ａを、燃料タンクＴ内の燃料液面より上方位
   置に開口し、更に、前記燃料リターン通路７内に燃料制
   御ジエット８を配置したことを特徴とする自動二輪車用
   の燃料噴射装置。
2. 【請求項２】 燃料タンクより、重力方向において下方
   位置に機関が配置され、燃料タンク内に貯溜される燃料
   を燃料ポンプにて昇圧し、この昇圧された燃料をプレッ
   シャーレギュレターによって設定された燃料圧力に制御
   して燃料分配管内に供給し、燃料分配管内の燃料を燃料
   噴射弁を介して機関に向けて噴出する自動二輪車用の燃
   料噴射装置において、前記プレッシャーレギュレターＲ
   は、燃料の流れ方向において、燃料ポンプＰの下流側に
   配置されるとともに燃料タンクＴより、重力方向におい
   て下方位置に配置される燃料分配管Ｄの上流側に配置さ
   れ、一方、燃料分配管Ｄと燃料タンクＴとを燃料リター
   ン通路７にて連絡するとともに燃料リターン通路７の下
   流開口端７Ａを、燃料タンクＴ内の燃料液面より上方位
   置に開口し、更に、前記燃料リターン通路内に機関停止
   時及び機関の低速運転時において燃料リターン通路７を
   開放し、機関の中、高速運転時において燃料リターン通
   路７を閉塞する開閉弁２０を配置したことを特徴とする
   自動二輪車用の燃料噴射装置。
3. 【請求項３】 前記、燃料リターン通路７の上流開口端
   ７Ｂを燃料分配管Ｄ内の重力方向における上方位置に開
   口したことを特徴とする請求項１及び請求項２記載の自
   動二輪車用の燃料噴射装置。
4. 【請求項４】 前記開閉弁２０を電磁弁とし、該電磁弁
   を、燃料噴射弁Ｊに向けて噴射信号を出力するＥ．Ｃ．
   Ｕ（Ｅｌｅｃｔｒｏｎｉｃ ＣｏｎｔｒｏｌＵｎｉｔ）
   からの出力信号によって開閉させてなる請求項２記載の
   自動二輪車用の燃料噴射装置。