JPH109004A - 直接筒内噴射式火花点火機関 - Google Patents
直接筒内噴射式火花点火機関Info
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- JPH109004A JPH109004A JP8165478A JP16547896A JPH109004A JP H109004 A JPH109004 A JP H109004A JP 8165478 A JP8165478 A JP 8165478A JP 16547896 A JP16547896 A JP 16547896A JP H109004 A JPH109004 A JP H109004A
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- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
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- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
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- Electrical Control Of Ignition Timing (AREA)
- Combustion Methods Of Internal-Combustion Engines (AREA)
- Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
- Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Ignition Installations For Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 機関運転条件において、少なくとも油水温が
所定値以下の極低温で、始動時のクランキング中では、
少なくとも各気筒の初回噴射サイクル後の排気行程で、
可変動弁機構により小作動リフトにし、且つ、初回噴射
サイクル後の点火時は点火させないことで、筒内温度の
上昇促進と筒内へ噴射された燃料の排気への排出を防止
し、且つ、該サイクルは点火しないので初回噴射サイク
ルでの燃料を次サイクルへ持ち越すことができ、低燃圧
時においても燃料噴射率を増大させることなく始動時燃
料量を増大できると共に気化燃料量も増大させること。 【解決手段】ピストン２の頂面に形成された凹状の燃焼
室３と、燃焼室３に挿入される点火プラグ７と、高圧燃
料噴射弁６を設置し、この燃料噴射弁６にエンジンによ
り直接駆動される高圧ポンプ９からの高圧燃料を供給す
る手段をもつ直接筒内噴射式火花点火機関に於て、エン
ジン油水温により始動時のクランキング中、少なくとも
初回燃料噴射サイクルは、可変動弁機構３０を用いて排
気弁４を小作動リフト化する排気弁制御手段２５、且つ
点火を中止する点火制御手段２４を設けた。
所定値以下の極低温で、始動時のクランキング中では、
少なくとも各気筒の初回噴射サイクル後の排気行程で、
可変動弁機構により小作動リフトにし、且つ、初回噴射
サイクル後の点火時は点火させないことで、筒内温度の
上昇促進と筒内へ噴射された燃料の排気への排出を防止
し、且つ、該サイクルは点火しないので初回噴射サイク
ルでの燃料を次サイクルへ持ち越すことができ、低燃圧
時においても燃料噴射率を増大させることなく始動時燃
料量を増大できると共に気化燃料量も増大させること。 【解決手段】ピストン２の頂面に形成された凹状の燃焼
室３と、燃焼室３に挿入される点火プラグ７と、高圧燃
料噴射弁６を設置し、この燃料噴射弁６にエンジンによ
り直接駆動される高圧ポンプ９からの高圧燃料を供給す
る手段をもつ直接筒内噴射式火花点火機関に於て、エン
ジン油水温により始動時のクランキング中、少なくとも
初回燃料噴射サイクルは、可変動弁機構３０を用いて排
気弁４を小作動リフト化する排気弁制御手段２５、且つ
点火を中止する点火制御手段２４を設けた。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、直接筒内噴射式火
花点火機関に関する。
花点火機関に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来の直接筒内噴射式火花点火機関とし
ては、例えば図１１〜１９に示すようなものがある。
ては、例えば図１１〜１９に示すようなものがある。
【０００３】ここに示した従来技術は、ピストン２頂面
に形成された凹状の燃焼室３と、燃焼室３に挿入される
点火プラグ７と、高圧燃料噴射弁６を設置し、この燃料
噴射弁にエンジンにより直接駆動される高圧ポンプから
の高圧燃料を供給する手段をもち、燃料を少なくとも特
定機関運転状態の時に噴射し、燃料の成層化をし、超希
薄空燃比で運転し燃費の向上を図るものである（例えば
特開平３−２７１５６４号公報及び本願出願人と同一の
出願である特願平７−２３１５６５号参照）。
に形成された凹状の燃焼室３と、燃焼室３に挿入される
点火プラグ７と、高圧燃料噴射弁６を設置し、この燃料
噴射弁にエンジンにより直接駆動される高圧ポンプから
の高圧燃料を供給する手段をもち、燃料を少なくとも特
定機関運転状態の時に噴射し、燃料の成層化をし、超希
薄空燃比で運転し燃費の向上を図るものである（例えば
特開平３−２７１５６４号公報及び本願出願人と同一の
出願である特願平７−２３１５６５号参照）。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな従来の直接筒内噴射式火花点火機関にあっては、極
低温時の始動条件では、筒内温度も低くガソリンが殆ど
気化しない。また、筒内温度が上昇するのも、ピストン
が圧縮上死点近傍に達した時のみなので、点火のための
気化燃料の混合気を生成するには、圧縮上死点近傍の点
火前までに気化できる十分な燃料が必要となる。そこで
極低温始動を成立させるためには、始動時必要燃料量を
多くするか、または、気化促進のために燃料の微粒化が
必要となり、このための方策としては、始動時から燃圧
を上げることや、始動時燃料噴射量を多くすることが取
られてきているが、従来の直接筒内噴射式火花点火機関
では、エンジン駆動燃料ポンプは極低温等の始動時にお
いては燃圧の上昇が遅く、この結果燃圧が低い場合は、
微粒化度も低く、燃料噴射率も低いため始動時燃料噴射
量を多くするにもかなり長い噴射期間が必要となる（図
１６参照）。また、直接筒内噴射式火花点火機関の場
合、噴射期間の最大としては、排気への燃料排出回避と
筒内圧力が燃圧以下の期間に制限されるため（図１８，
１９参照）噴射率を上げることで対応しなければならな
いが、これもアイドル域等の低噴射量要求条件との両立
を考えるとコストが高くなる。さらに、エンジン駆動燃
料ポンプからモーター駆動燃料ポンプにすることで始動
初期からの燃圧の上昇が可能になるがコストが高くなる
という多くの問題があった。
うな従来の直接筒内噴射式火花点火機関にあっては、極
低温時の始動条件では、筒内温度も低くガソリンが殆ど
気化しない。また、筒内温度が上昇するのも、ピストン
が圧縮上死点近傍に達した時のみなので、点火のための
気化燃料の混合気を生成するには、圧縮上死点近傍の点
火前までに気化できる十分な燃料が必要となる。そこで
極低温始動を成立させるためには、始動時必要燃料量を
多くするか、または、気化促進のために燃料の微粒化が
必要となり、このための方策としては、始動時から燃圧
を上げることや、始動時燃料噴射量を多くすることが取
られてきているが、従来の直接筒内噴射式火花点火機関
では、エンジン駆動燃料ポンプは極低温等の始動時にお
いては燃圧の上昇が遅く、この結果燃圧が低い場合は、
微粒化度も低く、燃料噴射率も低いため始動時燃料噴射
量を多くするにもかなり長い噴射期間が必要となる（図
１６参照）。また、直接筒内噴射式火花点火機関の場
合、噴射期間の最大としては、排気への燃料排出回避と
筒内圧力が燃圧以下の期間に制限されるため（図１８，
１９参照）噴射率を上げることで対応しなければならな
いが、これもアイドル域等の低噴射量要求条件との両立
を考えるとコストが高くなる。さらに、エンジン駆動燃
料ポンプからモーター駆動燃料ポンプにすることで始動
初期からの燃圧の上昇が可能になるがコストが高くなる
という多くの問題があった。
【０００５】本発明は、このような従来の問題点に着目
してなされたもので、極低温の始動時のクランキング
中、少なくとも初回燃料噴射サイクルは、可変動弁機構
を用いて排気弁を小作動リフトまたは完全停止とし、且
つ点火を中止することで、上記問題点を解決することを
目的としている。
してなされたもので、極低温の始動時のクランキング
中、少なくとも初回燃料噴射サイクルは、可変動弁機構
を用いて排気弁を小作動リフトまたは完全停止とし、且
つ点火を中止することで、上記問題点を解決することを
目的としている。
【０００６】
【課題を解決するための手段】本発明は上述の課題を解
決するために、ピストン頂面に形成された凹状の燃焼室
と、燃焼室に挿入される点火プラグと、高圧燃料噴射弁
を設置し、この燃料噴射弁にエンジンにより直接駆動さ
れる高圧ポンプからの高圧燃料を供給する手段をもつ直
接筒内噴射式火花点火機関に於て、エンジン油水温に応
じて始動時のクランキング中、少なくとも初回燃料噴射
サイクルは可変動弁機構を用いて排気弁を小作動リフト
化する手段、且つ点火を中止する手段を設ける構成とす
る。
決するために、ピストン頂面に形成された凹状の燃焼室
と、燃焼室に挿入される点火プラグと、高圧燃料噴射弁
を設置し、この燃料噴射弁にエンジンにより直接駆動さ
れる高圧ポンプからの高圧燃料を供給する手段をもつ直
接筒内噴射式火花点火機関に於て、エンジン油水温に応
じて始動時のクランキング中、少なくとも初回燃料噴射
サイクルは可変動弁機構を用いて排気弁を小作動リフト
化する手段、且つ点火を中止する手段を設ける構成とす
る。
【０００７】また、本発明は、ピストン頂面に形成され
た凹状の燃焼室と、燃焼室に挿入される点火プラグと、
高圧燃料噴射弁を設置し、この燃料噴射弁にエンジンに
より直接駆動される高圧ポンプからの高圧燃料を供給す
る手段と、を有する直接筒内噴射式火花点火機関に於
て、エンジン油水温に応じて始動時のクランキング中、
少なくとも初回燃料噴射サイクルは可変動弁機構を用い
て排気弁を完全停止する手段と、点火を中止する手段を
設ける構成とする。
た凹状の燃焼室と、燃焼室に挿入される点火プラグと、
高圧燃料噴射弁を設置し、この燃料噴射弁にエンジンに
より直接駆動される高圧ポンプからの高圧燃料を供給す
る手段と、を有する直接筒内噴射式火花点火機関に於
て、エンジン油水温に応じて始動時のクランキング中、
少なくとも初回燃料噴射サイクルは可変動弁機構を用い
て排気弁を完全停止する手段と、点火を中止する手段を
設ける構成とする。
【０００８】また、本発明は、機関運転条件のうち、少
なくとも油水温が所定値以下の低温でのクランキング中
では、少なくとも各気筒の初回噴射サイクル後の排気行
程で可変動弁機構により小作動リフト、または完全停止
し、且つ初回噴射サイクル後の点火時は点火させない構
成とする。
なくとも油水温が所定値以下の低温でのクランキング中
では、少なくとも各気筒の初回噴射サイクル後の排気行
程で可変動弁機構により小作動リフト、または完全停止
し、且つ初回噴射サイクル後の点火時は点火させない構
成とする。
【０００９】また、本発明は、機関運転条件のうち、少
なくとも油水温が所定値以下の低温でのクランキング中
では、少なくとも各気筒の初回噴射サイクル後の排気行
程で可変動弁機構により小作動リフト、または完全停止
し、且つ初回噴射サイクル後の点火時は点火させない制
御を、筒内圧力上昇を検知して中止する手段を備えた構
成とする。
なくとも油水温が所定値以下の低温でのクランキング中
では、少なくとも各気筒の初回噴射サイクル後の排気行
程で可変動弁機構により小作動リフト、または完全停止
し、且つ初回噴射サイクル後の点火時は点火させない制
御を、筒内圧力上昇を検知して中止する手段を備えた構
成とする。
【００１０】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図面
に基づいて詳細に説明する。なお、以下の記載において
は、従来技術で示した部品や部材等と同一の部品や部材
等については、同一の参照番号を付して説明する。
に基づいて詳細に説明する。なお、以下の記載において
は、従来技術で示した部品や部材等と同一の部品や部材
等については、同一の参照番号を付して説明する。
【００１１】（第１の実施の形態）本発明の第１の実施
の形態を図１〜図５を参照して説明する。第１の実施の
形態の構成を説明すると、ピストン２の頂面に形成され
た凹状の燃焼室３と、燃焼室３に挿入される点火プラグ
７と、高圧燃料噴射弁６を設置し、この燃料噴射弁６に
エンジンにより直接駆動される高圧ポンプ９からの高圧
燃料を供給する手段をもつ直接筒内噴射式火花点火機関
に於て、エンジン油水温により始動時のクランキング
中、少なくとも初回燃料噴射サイクルは、可変動弁機構
３０を用いて排気弁４を小作動リフト化する排気弁制御
手段２５、且つ点火を中止する点火制御手段２４を設け
た。なお、本発明に用いる可変動弁機構３０の一例を図
１０に示す。
の形態を図１〜図５を参照して説明する。第１の実施の
形態の構成を説明すると、ピストン２の頂面に形成され
た凹状の燃焼室３と、燃焼室３に挿入される点火プラグ
７と、高圧燃料噴射弁６を設置し、この燃料噴射弁６に
エンジンにより直接駆動される高圧ポンプ９からの高圧
燃料を供給する手段をもつ直接筒内噴射式火花点火機関
に於て、エンジン油水温により始動時のクランキング
中、少なくとも初回燃料噴射サイクルは、可変動弁機構
３０を用いて排気弁４を小作動リフト化する排気弁制御
手段２５、且つ点火を中止する点火制御手段２４を設け
た。なお、本発明に用いる可変動弁機構３０の一例を図
１０に示す。
【００１２】次に、第１の実施の形態の作用を説明す
る。機関運転条件において、少なくとも油水温が所定値
以下の極低温で、始動時のクランキング中では、少なく
とも各気筒の初回噴射サイクル後の排気行程で、可変動
弁機構により小作動リフトにし、且つ、初回噴射サイク
ル後の点火時は点火させないことで、筒内温度の上昇促
進と筒内へ噴射された燃料の排気への排出を防止し、且
つ、該サイクルは点火しないので初回噴射サイクルでの
燃料を次サイクルへ持ち越すことができ、低燃圧時にお
いても燃料噴射率を増大させることなく始動時燃料量を
増大できると共に気化燃料量も増大させることができる
ので、極低温始動のために特別な燃料ポンプや噴射弁を
用いる必要がなく、コストも高くならない。
る。機関運転条件において、少なくとも油水温が所定値
以下の極低温で、始動時のクランキング中では、少なく
とも各気筒の初回噴射サイクル後の排気行程で、可変動
弁機構により小作動リフトにし、且つ、初回噴射サイク
ル後の点火時は点火させないことで、筒内温度の上昇促
進と筒内へ噴射された燃料の排気への排出を防止し、且
つ、該サイクルは点火しないので初回噴射サイクルでの
燃料を次サイクルへ持ち越すことができ、低燃圧時にお
いても燃料噴射率を増大させることなく始動時燃料量を
増大できると共に気化燃料量も増大させることができる
ので、極低温始動のために特別な燃料ポンプや噴射弁を
用いる必要がなく、コストも高くならない。
【００１３】（第２の実施の形態）次に、図６及び図７
を参照して第２の実施の形態について説明する。第２の
実施の形態は、ピストン２の頂面に形成された凹状の燃
焼室３と、燃焼室３に挿入される点火プラグ７と、高圧
燃料噴射弁６を設置し、この燃料噴射弁６にエンジンに
より直接駆動される高圧ポンプ９からの高圧燃料を供給
する手段をもつ直接筒内噴射式火花点火機関に於て、エ
ンジン油水温により始動時のクランキング中、少なくと
も初回燃料噴射サイクルは、可変動弁機構３０（図１０
参照）を用いて排気弁４を完全停止する排気弁制御手段
２５、且つ点火を中止する点火制御手段２４を設けた。
これによっても前述の第１の実施の形態と同様に筒内温
度の上昇促進と筒内へ噴射された燃料の排気への排出を
防止し、且つ、該サイクルは点火しないので初回噴射サ
イクルでの燃料を次サイクルへ持ち越すことができ、低
燃圧時においても燃料噴射率を増大させることなく始動
時燃料量を増大できると共に気化燃料量も増大させるこ
とができるので、極低温始動のために特別な燃料ポンプ
や噴射弁を用いる必要がなく、コストも高くならない。
を参照して第２の実施の形態について説明する。第２の
実施の形態は、ピストン２の頂面に形成された凹状の燃
焼室３と、燃焼室３に挿入される点火プラグ７と、高圧
燃料噴射弁６を設置し、この燃料噴射弁６にエンジンに
より直接駆動される高圧ポンプ９からの高圧燃料を供給
する手段をもつ直接筒内噴射式火花点火機関に於て、エ
ンジン油水温により始動時のクランキング中、少なくと
も初回燃料噴射サイクルは、可変動弁機構３０（図１０
参照）を用いて排気弁４を完全停止する排気弁制御手段
２５、且つ点火を中止する点火制御手段２４を設けた。
これによっても前述の第１の実施の形態と同様に筒内温
度の上昇促進と筒内へ噴射された燃料の排気への排出を
防止し、且つ、該サイクルは点火しないので初回噴射サ
イクルでの燃料を次サイクルへ持ち越すことができ、低
燃圧時においても燃料噴射率を増大させることなく始動
時燃料量を増大できると共に気化燃料量も増大させるこ
とができるので、極低温始動のために特別な燃料ポンプ
や噴射弁を用いる必要がなく、コストも高くならない。
【００１４】（第３の実施の形態）次に、図８及び図９
を参照して第３の実施の形態を説明する。第３の実施の
形態は、ピストン２の頂面に形成された凹状の燃焼室３
と、燃焼室３に挿入される点火プラグ７と、高圧燃料噴
射弁６を設置し、この燃料噴射弁６にエンジンにより直
接駆動される高圧ポンプ９からの高圧燃料を供給する手
段をもつ直接筒内噴射式火花点火機関に於て、エンジン
油水温により始動時のクランキング中、少なくとも初回
燃料噴射サイクルは、可変動弁機構３０（図１０参照）
を用いて排気弁４を小作動リフト化または完全停止する
排気弁制御手段２５、且つ点火を中止する点火制御手段
２４を設けた前述の第１、第２の実施の形態に於て、圧
力上昇を検知して、標準作動角２６に戻す筒内圧検知装
置２９を備えてある。これによって、初爆があるまでは
前述の筒内温度の上昇促進と筒内へ噴射された燃料の排
気への排出を防止し、且つ、該サイクルは点火しないの
で初回噴射サイクルでの燃料を次サイクルへ持ち越すこ
とを行うため、始動不良をさらに確実に防止できる。
を参照して第３の実施の形態を説明する。第３の実施の
形態は、ピストン２の頂面に形成された凹状の燃焼室３
と、燃焼室３に挿入される点火プラグ７と、高圧燃料噴
射弁６を設置し、この燃料噴射弁６にエンジンにより直
接駆動される高圧ポンプ９からの高圧燃料を供給する手
段をもつ直接筒内噴射式火花点火機関に於て、エンジン
油水温により始動時のクランキング中、少なくとも初回
燃料噴射サイクルは、可変動弁機構３０（図１０参照）
を用いて排気弁４を小作動リフト化または完全停止する
排気弁制御手段２５、且つ点火を中止する点火制御手段
２４を設けた前述の第１、第２の実施の形態に於て、圧
力上昇を検知して、標準作動角２６に戻す筒内圧検知装
置２９を備えてある。これによって、初爆があるまでは
前述の筒内温度の上昇促進と筒内へ噴射された燃料の排
気への排出を防止し、且つ、該サイクルは点火しないの
で初回噴射サイクルでの燃料を次サイクルへ持ち越すこ
とを行うため、始動不良をさらに確実に防止できる。
【００１５】
【発明の効果】以上説明してきたように、本発明によれ
ば、その構成を、ピストン頂面に形成された凹状の燃焼
室と、燃焼室に挿入される点火プラグと、高圧燃料噴射
弁を設置し、この燃料噴射弁にエンジンにより直接駆動
される高圧ポンプからの高圧燃料を供給する手段をもつ
直接筒内噴射式火花点火機関に於て、エンジン油水温に
応じて始動時のクランキング中、少なくとも初回燃料噴
射サイクルは可変動弁機構を用いて排気弁を小作動リフ
ト化、または完全停止する手段、且つ点火を中止する手
段を設けるとしたため、機関運転条件において、少なく
とも油水温が所定値以下の極低温で、始動時のクランキ
ング中では、少なくとも各気筒の初回噴射サイクル後の
排気行程で、可変動弁機構により小作動リフトにし、且
つ、初回噴射サイクル後の点火時は点火させないこと
で、筒内温度の上昇促進と筒内へ噴射された燃料の排気
への排出を防止し、且つ、該サイクルは点火しないので
初回噴射サイクルでの燃料を次サイクルへ持ち越すこと
ができ、低燃圧時においても燃料噴射率を増大させるこ
となく始動時燃料量を増大できると共に気化燃料量も増
大させることができるので、極低温始動のために特別な
燃料ポンプや噴射弁を用いる必要がなく、コストも高く
ならない。
ば、その構成を、ピストン頂面に形成された凹状の燃焼
室と、燃焼室に挿入される点火プラグと、高圧燃料噴射
弁を設置し、この燃料噴射弁にエンジンにより直接駆動
される高圧ポンプからの高圧燃料を供給する手段をもつ
直接筒内噴射式火花点火機関に於て、エンジン油水温に
応じて始動時のクランキング中、少なくとも初回燃料噴
射サイクルは可変動弁機構を用いて排気弁を小作動リフ
ト化、または完全停止する手段、且つ点火を中止する手
段を設けるとしたため、機関運転条件において、少なく
とも油水温が所定値以下の極低温で、始動時のクランキ
ング中では、少なくとも各気筒の初回噴射サイクル後の
排気行程で、可変動弁機構により小作動リフトにし、且
つ、初回噴射サイクル後の点火時は点火させないこと
で、筒内温度の上昇促進と筒内へ噴射された燃料の排気
への排出を防止し、且つ、該サイクルは点火しないので
初回噴射サイクルでの燃料を次サイクルへ持ち越すこと
ができ、低燃圧時においても燃料噴射率を増大させるこ
となく始動時燃料量を増大できると共に気化燃料量も増
大させることができるので、極低温始動のために特別な
燃料ポンプや噴射弁を用いる必要がなく、コストも高く
ならない。
【００１６】各実施の形態は、それぞれ上記共通の効果
に加えて、さらに以下のような効果がある。
に加えて、さらに以下のような効果がある。
【００１７】可変動弁機構を備えているので、高負荷域
の出力特性に関して低速、中速、高速で適した作動角を
選ぶことにより、筒内直噴エンジンの出力向上特性に加
えて、さらに向上することができる。
の出力特性に関して低速、中速、高速で適した作動角を
選ぶことにより、筒内直噴エンジンの出力向上特性に加
えて、さらに向上することができる。
【図１】本発明の第１の実施の形態を示す図である。
【図２】本発明の第１の実施の形態を示す図である。
【図３】本発明の作用を示す図である。
【図４】本発明の作用を示す図である。
【図５】本発明の作用を示す図である。
【図６】本発明の第２の実施の形態を示す図である。
【図７】本発明の第２の実施の形態を示す図である。
【図８】本発明の第３の実施の形態を示す図である。
【図９】本発明の第３の実施の形態を示す図である。
【図１０】本発明の可変動弁機構を示す図である。
【図１１】従来の直接筒内噴射式火花点火機関を示す図
である。
である。
【図１２】従来の直接筒内噴射式火花点火機関を示す図
である。
である。
【図１３】従来の直接筒内噴射式火花点火機関を示す図
である。
である。
【図１４】従来の直接筒内噴射式火花点火機関を示す図
である。
である。
【図１５】従来の直接筒内噴射式火花点火機関を示す図
である。
である。
【図１６】従来の直接筒内噴射式火花点火機関を示す図
である。
である。
【図１７】従来の直接筒内噴射式火花点火機関を示す図
である。
である。
【図１８】従来の直接筒内噴射式火花点火機関を示す図
である。
である。
【図１９】従来の直接筒内噴射式火花点火機関を示す図
である。
である。
１ 吸気ポート ２ ピストン ３ 燃焼室 ４ 排気バルブ ５ 吸気バルブ ６ 高圧燃料噴射弁 ７ 点火プラグ ８ 高圧ポンプ駆動装置 ９ 高圧ポンプ １０ 高圧プレッシャレギュレータ １１ 低圧プレッシャレギュレータ １２ 低圧ポンプ １３ 低圧ポンプ駆動装置 １４ 燃料タンク １５ コモンレール １６ 高圧配管 １７ 低圧配管 １８ エンジン制御ユニット １９ 気筒判別センサー ２０ クランク角センサー ２１ スタータスイッチ ２２ 水温センサー ２３ 燃圧センサー ２４ 点火制御手段 ２５ 排気弁制御手段 ２６ 標準リフト ２７ 低作動リフト ２８ 完全弁停止 ２９ 筒内圧検知装置 ３０ 可変動弁機構
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.6 識別記号 庁内整理番号 ＦＩ 技術表示箇所 Ｆ０２Ｄ 45/00 ３１２ Ｆ０２Ｄ 45/00 ３１２Ｑ Ｆ０２Ｐ 5/15 Ｆ０２Ｐ 9/00 ３０２Ｚ 9/00 ３０２ 5/15 Ｅ
Claims (4)
- 【請求項１】 ピストン頂面に形成された凹状の燃焼室
と、燃焼室に挿入される点火プラグと、高圧燃料噴射弁
を設置し、この燃料噴射弁にエンジンにより直接駆動さ
れる高圧ポンプからの高圧燃料を供給する手段をもつ直
接筒内噴射式火花点火機関に於て、 エンジン油水温に応じて始動時のクランキング中、少な
くとも初回燃料噴射サイクルは可変動弁機構を用いて排
気弁を小作動リフト化する手段と、点火を中止する手段
を設けるとしたことを特徴とする直接筒内噴射式火花点
火機関。 - 【請求項２】 ピストン頂面に形成された凹状の燃焼室
と、燃焼室に挿入される点火プラグと、高圧燃料噴射弁
を設置し、この燃料噴射弁にエンジンにより直接駆動さ
れる高圧ポンプからの高圧燃料を供給する手段と、を有
する直接筒内噴射式火花点火機関に於て、 エンジン油水温に応じて始動時のクランキング中、少な
くとも初回燃料噴射サイクルは可変動弁機構を用いて排
気弁を完全停止する手段と、点火を中止する手段を設け
るとしたことを特徴とする直接筒内噴射式火花点火機
関。 - 【請求項３】 機関運転条件のうち、少なくとも油水温
が所定値以下の低温でのクランキング中では、少なくと
も各気筒の初回噴射サイクル後の排気行程で可変動弁機
構により小作動リフト、または完全停止し、且つ初回噴
射サイクル後の点火時は点火させないことを特徴とする
請求項１または請求項２に記載の直接筒内噴射式火花点
火機関。 - 【請求項４】 機関運転条件のうち、少なくとも油水温
が所定値以下の低温でのクランキング中では、少なくと
も各気筒の初回噴射サイクル後の排気行程で可変動弁機
構により小作動リフト、または完全停止し、且つ初回噴
射サイクル後の点火時は点火させない制御を、筒内圧力
上昇を検知して中止する手段を備えたことを特徴とする
請求項３に記載の直接筒内噴射式火花点火機関。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16547896A JP3747519B2 (ja) | 1996-06-26 | 1996-06-26 | 直接筒内噴射式火花点火機関 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16547896A JP3747519B2 (ja) | 1996-06-26 | 1996-06-26 | 直接筒内噴射式火花点火機関 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH109004A true JPH109004A (ja) | 1998-01-13 |
| JP3747519B2 JP3747519B2 (ja) | 2006-02-22 |
Family
ID=15813172
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP16547896A Expired - Lifetime JP3747519B2 (ja) | 1996-06-26 | 1996-06-26 | 直接筒内噴射式火花点火機関 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3747519B2 (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| ES2168085A1 (es) * | 2000-01-25 | 2002-05-16 | Honda Motor Co Ltd | Sistema de control automatico de parada y arranque para motor |
| US7322342B2 (en) | 2005-07-14 | 2008-01-29 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Control device of in-cylinder direct-injection internal combustion engine |
| US7461622B2 (en) | 2005-07-26 | 2008-12-09 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Controller for a direct-injection internal combustion engine and method of controlling the direct-injection internal combustion engine |
| JP2011038426A (ja) * | 2009-08-07 | 2011-02-24 | Nippon Soken Inc | 筒内直噴式内燃機関の始動制御装置及び方法 |
| WO2012137055A1 (en) | 2011-04-04 | 2012-10-11 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Internal combustion engine starting control device and internal combustion engine starting control method |
-
1996
- 1996-06-26 JP JP16547896A patent/JP3747519B2/ja not_active Expired - Lifetime
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| ES2168085A1 (es) * | 2000-01-25 | 2002-05-16 | Honda Motor Co Ltd | Sistema de control automatico de parada y arranque para motor |
| US7322342B2 (en) | 2005-07-14 | 2008-01-29 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Control device of in-cylinder direct-injection internal combustion engine |
| US7461622B2 (en) | 2005-07-26 | 2008-12-09 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Controller for a direct-injection internal combustion engine and method of controlling the direct-injection internal combustion engine |
| JP2011038426A (ja) * | 2009-08-07 | 2011-02-24 | Nippon Soken Inc | 筒内直噴式内燃機関の始動制御装置及び方法 |
| WO2012137055A1 (en) | 2011-04-04 | 2012-10-11 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Internal combustion engine starting control device and internal combustion engine starting control method |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3747519B2 (ja) | 2006-02-22 |
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