JPH1089211A - 点火制御装置 - Google Patents
点火制御装置Info
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- JPH1089211A JPH1089211A JP26772096A JP26772096A JPH1089211A JP H1089211 A JPH1089211 A JP H1089211A JP 26772096 A JP26772096 A JP 26772096A JP 26772096 A JP26772096 A JP 26772096A JP H1089211 A JPH1089211 A JP H1089211A
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Abstract
点火装置の故障(イグニッションコイル外れなど)によ
る部品の破損を容易に防止することが可能なDCCDI
方式の点火制御装置を提供する。 【解決手段】 DCCDI方式の点火制御装置のDC−
DCコンバータのトランスに於ける点火装置用の第1の
2次巻線の発生電圧を、進角制御回路用の第2の2次巻
線をもって監視することで、別途過電圧保護回路等を設
けなくても、イグニッションコイルが外れた場合の部品
の保護を容易に行うことができる。また、DC−DCコ
ンバータの制御を第2の2次巻線の発生電圧により制御
する構成とすれば、回路が簡略化される。
Description
し、特に電源電圧をフライバック式DC−DCコンバー
タにより昇圧して点火装置に供給する形式の点火制御装
置に関するものである。
々のものが用いられており、例えば二輪車において、電
源電圧をDC−DCコンバータにより昇圧してCDI方
式の点火装置に供給するもの(DCCDI)がある。ま
た、このDCCDI方式の点火装置にあっては、その制
御にCPUやICなどの電子回路素子を用いたものがあ
る。
制御装置の回路構成を簡略に示す。ACジェネレータ1
はレギュレータ2を介してバッテリ3に接続されると共
にDC−DCコンバータ5のトランス6に於ける1次巻
線6aの一端に接続されている。このトランス6は2つ
の2次巻線を有し、第1の2次巻線6bは点火装置7に
接続され、第2の2次巻線6cは平滑化回路8を介して
進角制御用CPU9に接続されている。また、1次巻線
6aの他端は、自励発振回路10に接続されると共にF
ET13のソース・ドレインを介して選択的に接地され
るようになっている。このFET13のゲートはバイポ
ーラトランジスタ14及びツェナーダイオードZD1を
介して第1の2次巻線6b側に接続され、点火装置用コ
ンデンサCcの充電圧Vcに応じて1次巻線6a側の発
振を制御するようになっている。
閾値を越えるとツェナーダイオードZD1、バイポーラ
トランジスタ14を介してFET13のオン/オフを停
止し、それ以上は充電されないようになっている。
点火装置のイグニッションコイル7aが外れた場合、コ
ンデンサCcに接続されたダイオードDの影響により、
コンデンサCcは放電時には浮いた状態となり、かつ充
電時には一端が接地されてつながった状態となる。そし
て、コンデンサCcが接地され、かつ充電されるときに
はFET13がオフであり、FET13がオンのときに
はコンデンサCcが浮いた状態であることから、充電圧
を検出できず、FET13がオン/オフして第1の2次
巻線6b側に電圧を発生し続けてしまう。すると、コン
デンサCcが充電されて高電圧となり、該コンデンサC
c、サイリスタSCR、トランス6などの耐圧を越えて
各素子が破損することが懸念される。
も考えられるが、構造が複雑化すると共にバッテリの劣
化等の場合の低電圧始動時にその回路による電力損失も
問題となることからあまり現実的ではない。
みなされたものであり、その主な目的は、別途複雑な過
電圧保護回路を設けなくても、点火装置の故障(イグニ
ッションコイル外れなど)による部品の破損を容易に防
止することが可能なDCCDI方式の点火制御装置を提
供することにある。
によれば、エンジンの点火装置の点火時期を制御するた
めの進角制御回路と、前記点火装置及び前記進角制御回
路に発電機またはバッテリからの電圧を変圧して供給す
るためのDC−DCコンバータとを有する点火制御装置
であって、前記DC−DCコンバータが、互いに同方向
であって、かつ1次巻線とは逆方向に巻かれた前記点火
装置用の第1の2次巻線と、前記進角制御回路用の第2
の2次巻線とを有し、前記第1の2次巻線側の電圧に応
じて前記1次巻線側のパルスを制御する第1の制御回路
と、前記第2の2次巻線の発生電圧が所定の閾値を越え
たら前記点火装置のコンデンサへの充電を停止する第2
の制御回路とを有することを特徴とする点火制御装置、
またはエンジンの点火装置の点火時期を制御するための
進角制御回路と、前記点火装置及び前記進角制御回路に
発電機またはバッテリからの電圧を変圧して供給するた
めのDC−DCコンバータとを有する点火制御装置であ
って、前記DC−DCコンバータが、互いに同方向であ
って、かつ1次巻線とは逆方向に巻かれた前記点火装置
用の第1の2次巻線と、前記進角制御回路用の第2の2
次巻線とを有し、前記第2の2次巻線側の発生電圧に応
じて前記1次巻線側のパルスを制御する制御回路を有す
ることを特徴とする点火制御装置を提供することにより
達成される。第1の2次巻線と、第2の2次巻線とが共
にフライバックとなっていると2次巻線同士が互いに影
響する。従って、第2の2次巻線側の電圧を監視してこ
れを抑制するように制御すれば、第1の2次巻線側も必
要以上に昇圧することがない。
例に基づいて本発明の実施の形態について詳細に説明す
る。
態に於ける二輪車のエンジンの点火装置の要部制御回路
図である。ACジェネレータ1はレギュレータ2を介し
てバッテリ3に接続されると共にDC−DCコンバータ
5のトランス6に於ける1次巻線6aの一端に接続され
ている。このトランス6は3つの2次巻線を有し、第1
の2次巻線6bと、第2の2次巻線6cとは互いに同方
向であって、かつ1次巻線6aとは逆方向(共にフライ
バック)に巻かれ、第3の2次巻線は1次巻線6aと同
方向(フォワード)に巻かれている。そして、第1の2
次巻線6bは点火装置7に接続され、第2の2次巻線6
cは平滑化回路8を介して進角制御用CPU9に接続さ
れ、第3の2次巻線6dは、自励発振回路10を構成し
ている。また、1次巻線6aの他端は、FET13のソ
ース・ドレインを介して選択的に接地されるようになっ
ている。このFET13のゲートはバイポーラトランジ
スタ14のエミッタ・コレクタを介して選択的に接地さ
れるようになっている。バイポーラトランジスタ14の
ベースはツェナーダイオードZD1を介して第1の2次
巻線6b側に接続され、これらFET13、バイポーラ
トランジスタ14、ツェナーダイオードZD1により点
火装置用コンデンサCcの充電圧Vcに応じて1次巻線
6a側の発振、即ちコンデンサCcへの充電を制御する
ようになっている。
スはツェナーダイオードZD2を介して第2の2次巻線
6cの一端側に接続されている。
る。まず、通常は、コンデンサCcの充電圧が所定の閾
値を越えるとツェナーダイオードZD1、バイポーラト
ランジスタ14を介してFET13のオン/オフを停止
し、それ以上は充電されないようになっている。
コイル7aが図のA点で外れた場合、コンデンサCc
は、これに接続されたダイオードDの影響により、放電
時には浮いた状態となり、かつ充電時には一端が接地さ
れてつながった状態となる。従って、第2の2次巻線6
c電位Vcが図2に破線に示すように大きく変動しなが
らコンデンサCcに充電し続ける。しかしながら、第1
の2次巻線6bと、第2の2次巻線6cとは共に1次巻
線6aに対してフライバックとなっており、これら2次
巻線同士が互いに影響する。従って、第2の2次巻線6
cに発生する電圧がツェナーダイオードZD2の降伏電
圧になるとバイポーラトランジスタ14がオンしてFE
T13のオン/オフを停止する。従って、例えば第1の
2次巻線6bと第1の2次巻線6cとの巻数比N2:N
3が1:0.04であるとすると、第2の2次巻線6c
の電位が10Vを越えないようにすれば第2の2次巻線
6cの電位は250Vを越えて昇圧することがない。
態を示す図1と同様な点火装置の要部制御回路図であ
り、図1と同様な部分には同一の符号を付し、その詳細
な説明を省略する。
生する電圧をA/Dコンバータ15によりA/D変換し
てCPU9にデータとして入力し、該CPU9の出力ポ
ートをバイポーラトランジスタ14のベースに接続して
いる。そして、上記と同様に例えば第1の2次巻線6b
と第1の2次巻線6cとの巻数比N2:N3が1:0.
04であるとすると、第2の2次巻線6cの電位が10
Vを越えないようにバイポーラトランジスタ14を介し
てFET13のオン/オフを制御している。それ以外の
構成は第1の実施形態と同様である。
巻線側の発生電圧から1次巻線側のパルスを制御した
が、通常時、即ちイグニッションコイルが外れていなく
ても第2の2次巻線側の発生電圧をもって1次巻線側の
パルスを制御する構成としても良い。その場合、ツェナ
ーダイオードZD1及びそれに付随する抵抗などの部品
を省略でき、回路が簡略化される
方式の点火制御装置のDC−DCコンバータのトランス
に於ける点火装置用の第1の2次巻線の発生電圧を、進
角制御回路用の第2の2次巻線をもって監視すること
で、別途過電圧保護回路等を設けなくても、イグニッシ
ョンコイルが外れた場合の部品の保護を容易に行うこと
ができる。また、DC−DCコンバータの制御を第2の
2次巻線の発生電圧により制御する構成とすれば、回路
が簡略化される。
輪車のエンジンの点火制御装置の要部回路図。
タイムチャート。
輪車のエンジンの点火制御装置の要部回路図。
Claims (2)
- 【請求項1】 エンジンの点火装置の点火時期を制御す
るための進角制御回路と、前記点火装置及び前記進角制
御回路に発電機またはバッテリからの電圧を変圧して供
給するためのDC−DCコンバータとを有する点火制御
装置であって、 前記DC−DCコンバータが、互いに同方向であって、
かつ1次巻線とは逆方向に巻かれた前記点火装置用の第
1の2次巻線と、前記進角制御回路用の第2の2次巻線
とを有し、 前記第1の2次巻線側の電圧に応じて前記1次巻線側の
パルスを制御する第1の制御回路と、 前記第2の2次巻線の発生電圧が所定の閾値を越えたら
前記点火装置のコンデンサへの充電を停止する第2の制
御回路とを有することを特徴とする点火制御装置。 - 【請求項2】 エンジンの点火装置の点火時期を制御す
るための進角制御回路と、前記点火装置及び前記進角制
御回路に発電機またはバッテリからの電圧を変圧して供
給するためのDC−DCコンバータとを有する点火制御
装置であって、 前記DC−DCコンバータが、互いに同方向であって、
かつ1次巻線とは逆方向に巻かれた前記点火装置用の第
1の2次巻線と、前記進角制御回路用の第2の2次巻線
とを有し、 前記第2の2次巻線側の発生電圧に応じて前記1次巻線
側のパルスを制御する制御回路を有することを特徴とす
る点火制御装置。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP26772096A JP3722567B2 (ja) | 1996-09-19 | 1996-09-19 | 点火制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP26772096A JP3722567B2 (ja) | 1996-09-19 | 1996-09-19 | 点火制御装置 |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPH1089211A true JPH1089211A (ja) | 1998-04-07 |
JP3722567B2 JP3722567B2 (ja) | 2005-11-30 |
Family
ID=17448633
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP26772096A Expired - Fee Related JP3722567B2 (ja) | 1996-09-19 | 1996-09-19 | 点火制御装置 |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JP3722567B2 (ja) |
Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP2004518079A (ja) * | 2001-02-16 | 2004-06-17 | シーメンス アクチエンゲゼルシヤフト | 自動車用電気システム |
EP1557561A1 (en) * | 2002-07-03 | 2005-07-27 | Shindengen Electric Manufacturing Co., Ltd. | Booster power supply for engine generator and its controlling method |
WO2005075817A1 (ja) * | 2004-02-05 | 2005-08-18 | Mitsuba Corporation | コンデンサ容量式点火装置 |
-
1996
- 1996-09-19 JP JP26772096A patent/JP3722567B2/ja not_active Expired - Fee Related
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Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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JP2004518079A (ja) * | 2001-02-16 | 2004-06-17 | シーメンス アクチエンゲゼルシヤフト | 自動車用電気システム |
EP1557561A1 (en) * | 2002-07-03 | 2005-07-27 | Shindengen Electric Manufacturing Co., Ltd. | Booster power supply for engine generator and its controlling method |
EP1557561A4 (en) * | 2002-07-03 | 2009-04-08 | Shindengen Electric Mfg | SUPPLY POWER SUPPLY FOR GENERATOR AND CONTROL METHOD THEREFOR |
WO2005075817A1 (ja) * | 2004-02-05 | 2005-08-18 | Mitsuba Corporation | コンデンサ容量式点火装置 |
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JP3722567B2 (ja) | 2005-11-30 |
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