JPH1089103A - 内燃機関のためのバルブアセンブリ - Google Patents

内燃機関のためのバルブアセンブリ

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Abstract

(57)【要約】 【課題】 高度の密閉性と寸法のばらつきの少ないバル
ブを実現する。 【解決手段】 燃焼空気吸入システムは、異なる長さの
吸入ランナーの対を通してエンジンへ空気を供給する吸
気マニホールドを備えている。バルブアセンブリ（４
０）は、吸入ランナーとエンジンとの間に配設された鋳
造複合ハウジング（４２）を含んでおり、このハウジン
グは、吸気マニホールドの関連するランナーに連通され
た対をなす貫通路（６２、６４）を有している。バルブ
支持孔（７０）は、ハウジングを貫く軸線を規定し貫通
路を２分する。バルブ支持孔の中に通されたバルブシャ
フト（８６）と、これと一体的なバルブプレートとを備
えたバルブ部材（８４）がハウジング内で一体鋳造され
る。このバルブ部材はバルブ支持孔の中で回転し、貫通
路を通過した空気流を制御する。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、内燃機関のための
吸入システムに関する。
【０００２】
【従来の技術】マルチシリンダの内燃機関では、調整用
デバイズとしての燃焼空気吸入用のマニホールドを利用
することによって、その動作及び効率を改善することが
できる。このとき、エンジン操作曲線上の予め定められ
た位置において要求されたエンジントルクを生み出すた
めに、吸入された燃焼空気量とこの燃焼空気の共鳴周波
数とを、吸気マニホールドの設計を通して調整すること
ができる。ランナー（runner;吸気管)の長さが単一の吸
気マニホールドは、一般的に、１つの特有のエンジン速
度において最適なトルクを提供するのに対し、エンジン
が、１シリンダー当たり複数の吸気ランナーを持ってい
たり、ランナーが複数に区切られている場合、エンジン
操作範囲上の複数ポイントにおいてエンジン動作を向上
させる。
【０００３】１シリンダー当たり２つ以上のランナーを
持つ燃焼空気供給システムを用いるエンジンでは、一般
に、エンジンの予め定められた操作ポイントにおいて、
選択的にランナーの１つをバルブで閉じる方法を採用す
る必要がある。従来では、回転可能なシャフトの上に取
り付けられた蝶形のバルブが空気流を制御しており、こ
れは、吸気マニホールドとシリンダーヘッドの吸入ポー
トとの間に取り付けられた機械加工された金属製のハウ
ジングを有していた。このハウジングは、マニホールド
からエンジンの吸入ポートまで空気を運ぶ燃焼空気の通
路と、該空気通路を２分すると共に、打ち抜かれ機械加
工された金属製の複数のブレードを支持するためにハウ
ジングに延設された回転可能なシャフトと、を含んでい
る。このブレードは、例えばねじボルトのような留め金
具により典型的な態様でシャフトに取り付けられてお
り、このシャフトは、ハウジングとの間に設定された一
連のベアリングアセンブリによって、ハウジングに支持
されている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記従
来の型のバルブは、上記の如きハウジング、シャフト等
の種々のエレメントの組み立てが難しく、このためコス
ト高となる。また、これらエレメントの製作時やそれら
の組み立ての際に積み重ねられる誤差を補償するために
要求されるクリアランス（clearance）のため、完全
な、又は、それに近い密閉性を有するバルブの製作は、
不可能である。さらに、積み重ねられる誤差のために組
み立てられたバルブにおけるポート間に寸法上のばらつ
きが存在し、このため、エンジンの噴射補正能力が制限
される。
【０００５】
【課題を解決するための手段】本発明は上記のような点
に鑑みなされたものであり、内燃機関のシリンダーへの
空気流を選択的に制御するための新たなバルブアセンブ
リ（以下に述べる実施例において参照番号４０で示す）
を提供する。すなわち、このバルブアセンブリは、上部
シーリング面（４４）、下部シーリング面（４６）、上
部シーリング面から下部シーリング面まで延びる貫通路
（６４）、及び該貫通路を貫く１つの軸線（６８）とバ
ルブシャフト支持面（７６）とを定めるように延設され
たバルブ支持孔（７０）を有する鋳造複合ハウジング
（４２）と、バルブ支持孔に通されたバルブシャフト
（８６）及びそれと一体のバルブプレート（８８）を有
する鋳造複合バルブ部材（８４）と、を備え、バルブ部
材は、バルブハウジングの中で鋳造され、貫通路を開閉
しそこを通過した空気流を制御するために、バルブ支持
孔の中で回転可能とされていることを基本的特徴とす
る。
【０００６】１つの好適な実施例では、多数の様々な長
さの吸入ランナーを通して個々のシリンダーへ燃焼空気
が供給される場合に、個々のシリンダーへの燃焼空気の
流れを制御するため、当該バルブアセンブリは、吸入ラ
ンナーとシリンダー吸入ポートとの間に装着される。こ
のバルブアセンブリは、回転蝶形のバルブ形式のもので
あり、好ましくは、選択された吸入ランナーからこれと
連通されるエンジンシリンダーの吸入ポートまで燃焼空
気を通過させることが可能な複数の貫通路を持つバルブ
ハウジングを含む。１つの好適な構成によれば、各々の
エンジンシリンダーには、２つの異なる長さの吸入ラン
ナーが連結されている。エンジン作動においては、１つ
のランナーが、燃焼空気の流れに対して完全に開放さ
れ、一方、他のランナーは、作動要求に応じて選択的に
開閉される。第２の吸気ランナーを通過した燃焼空気の
流れを規則化するために、単一部品のバルブ部材が、バ
ルブハウジングの中に配置されており、このハウジング
は、ハウジングの長さを延長し貫通路の各々を２分する
と共に回転可能なシャフトと一体的に鋳造されたバルブ
プレートを持つ鋳造複合シャフトを含んでいる。
【０００７】このバルブアセンブリは、実質的に２つの
基本的な鋳造操作で組み立てられる。最初の鋳造操作で
は、複合バルブハウジングが鋳造される。望まれる流れ
を高める表面を持つ通路、燃料注入ソケット、シーリン
グ面 、及び軸方向に伸長したシャフトの開口部が、こ
の操作から得られる特徴のいくつかであり、これらは、
その後に要求される仕上工程を省略したり最小にして容
易に鋳造することができる高度強化複合材料を使用する
ことによって、簡素化することができる。
【０００８】バルブハウジングの鋳造に引き続く第２の
鋳造プロセスにおいて、バルブシャフト及びバルブプレ
ートが形成される。このバルブシャフト及びこれと一体
的なプレートは、この部品のための鋳造型の一部分を構
成するバルブハウジングを用いて該バルブハウジングの
中で鋳造される。
【０００９】異なる複合材料を使用することによって、
鋳造の後の材料の冷却につれてシャフト及びバルブプレ
ートがハウジングから分離するのを確実にしながら、シ
ャフト及びバルブプレートを、バルブハウジングに対し
て正確に適合して鋳造するのを可能とする。このように
バルブシャフトとプレートとを一体的に鋳造することに
よって、その収縮を厳密に制御できるのでバルブとハウ
ジングとの間に生じる寸法誤差のばらつきを実質的に無
くすことができる。この結果、バルブアセンブリは、バ
ルブが閉じた状態で高度の密閉性を有し、ポート間にば
らつきのない漏洩率を有することとなる。
【００１０】このような本発明の特徴、他の特徴及び有
利性は、次の説明及び図面を参照することによって、明
らかになるであろう。
【００１１】
【発明の実施の形態】図１には、内燃機関１０が示され
ており、これは、複数のシリンダー１４（図２及び図
３）を含むシリンダーブロック組立部品１２を有し、こ
れらのシリンダーは、シリンダーブロック１２の上部表
面に取り付けられたシリンダーヘッド１６によって閉じ
られて燃焼室を形成する。各々のシリンダー１４は、１
対の吸入ポート１８及び２０を通して燃焼チャージの供
給を受ける。該ポートは、１対のポペットバルブ２２及
び２４によって開閉制御され、この結果、調整された量
の燃料と空気とが燃焼室に入れられる。
【００１２】吸気マニホールド２６は、長く延設されて
中央部に配置された通路２８を有し、この通路は、開口
部３０からの吸入空気を取り入れる。開口部３０は、通
常、図示しない空気濾過器や測定装置を含む吸入システ
ムへ連結されている。３３及び３５で示された吸入ラン
ナーの対３２は、吸気マニホールドの通路２８の外周部
を取り囲むと共に、通路２８から、マニホールド２６の
底部に沿って整列された、対応する排出用の開口部３４
及び３６まで延設されている。この開口部３４及び３６
は、後述するように、各々のエンジンシリンダー１４へ
空気を供給するために、吸入ランナー１８及び２０と連
通されている。各々の吸入ランナーの対３２は、第１の
ランナー３３及び第２のランナー３５を含んでいる。ラ
ンナー対３２におけるランナーの各々は、エンジンの操
作範囲のある操作点における特有のエンジントルク特性
を供給するために選択された特有の長さを有している。
一般に、エンジン速度がより低いときには、第１ランナ
ー３３のような長い吸入ランナーが最も望ましい動作状
態を達成し、これに対し、エンジン速度がより高いとき
には、第２ランナーのようなより短い吸入ランナー３５
が好適となる。
【００１３】各々の吸入ランナー３２のうちの吸入ラン
ナー３３及び３５の長さが、エンジンの動作に影響を与
えるように使用されるためには、ランナー対のランナー
の各々が関係するエンジンシリンダー１４へ空気を供給
し、さらに対の中の少なくとも１つのランナーが、エン
ジン操作中に、望まれたエンジン操作点において空気流
を流したり、止めたりすることで流れを制御することが
要求される。吸入ランナーの流れ制御は、シリンダーヘ
ッド１６に取り付けられ、吸気マニホールド２６のため
のマウンティングベースとして作用する、図２の鋳造複
合バルブアセンブリ４０の使用によってエンジン１０に
おいて実現される。このバルブアセンブリ４０を操作す
ることによって、少なくとも１つのランナー、特にエン
ジン速度の操作条件に基づいたシリンダー１４に入る空
気流を最適化する吸入ランナーの各々のランナー対３２
のうち第２の高速度ランナー３５を通過する吸気の流れ
が制限される。
【００１４】ここで、図４−図９に示すように、バルブ
複合アセンブリ４０は、ベースすなわちハウジング部材
４２を含んでおり、このハウジング部材は、適切に高度
に圧縮強化された複合材料、熱可塑性複合材料、熱硬化
性複合材料或いは金属製の複合材料から鋳造される。バ
ルブアセンブリの吸気マニホールド２６とシリンダーヘ
ッド１６との間の配置及び吸気マニホールドの取付手段
としての使用のために、寸法誤差が重要なファクターと
なり、従って、すべての方向での材料の均一な収縮が要
求される。従って、ショートガラスや鉱物性の補強材料
が選択される。ハウジング４２は、上部及び下部のシー
リング表面４４及び４６を含む。この下部のシーリング
表面４６は、シリンダーヘッド１６上の対応する取り付
け表面４８と係合するように形成されると共に、シリン
ダーヘッドとバルブアセンブリとを組み合わせるときに
これらの２つの部品の境界面を密閉するように作用し、
しなやかなポリマー製のシーリング部材５２を受け入れ
るシール溝５０を含むようにしてもよい。同様に、上部
のシーリング表面４４は、排出部３４及び３６が開口す
る面である吸気マニホールド５４のマウント面５４と係
合する。この上部シーリング表面４４もまた、吸気マニ
ホールドがエンジン１０へ組み立てられるとき、バルブ
アセンブリと吸気マニホールドとの境界面において密閉
可能なしなやかなポリマー製のシーリング部材５８を受
け入れるシール溝５６を設けることができる。材料の収
縮を制御しハウジング内の寸法誤差を望む範囲に収める
ために追加されるメカニズムとして、複合材料の均一な
収縮の制御及び維持を図るためにハウジングの壁にくり
抜いた開口部６０を設けることが望ましい。このくり抜
き開口部６０は、鋳造後の材料の冷却及び硬化の間の収
縮率の変化を来す虞れのある、隣接する壁よりも厚い断
面を有する壁に配置することができる。機械化された金
属製部材ではなく、複合鋳造バルブハウジングを使用す
ることによって、それを鋳造する工程中に、材料の収縮
を制御するくり抜き開口部、並びに、上部及び下部のシ
ーリング表面４４及び４６のシール溝５０、５６を一緒
に形成することができ、これによって、コストを削減し
たり、寸法の正確さを改善することができる。
【００１５】ハウジング４０を貫く開口は、吸気マニホ
ールド２６の第１のランナー３３及び第２のランナー３
５の対３２及びこれと関連するエンジンシリンダー１４
へ燃焼空気を導くための吸入ポート１８及び２０の対と
共同して上面４４から下面４６まで貫通し、貫通路６２
及び６４の対として形成される。この貫通路６２及び６
４は、ハウジング４０が鋳造される間に形成されるが、
好適には、通路を通過した空気流の特性を最適化するた
めに柔軟に設計されると共に、貫通路用の型の分割線６
６が、図１０（Ａ）及び図１０（Ｂ）に概念的に示され
たように当該型の引き抜きを簡単化するように設計され
る。
【００１６】ハウジング４０を貫通して形成され、貫通
口６２、６４を各々２分する軸線６８を画定する、図８
の円筒形のバルブシャフト用の開口部７０が設けられて
いる。この開口部７０は、貫通口６２及び６４を形成す
るのに用いられた型７４及び７５に直角な方向に開口す
る型７２を用いて、バルブハウジング４０の鋳造工程中
に形成される。このバルブシャフト開口部７０は、対の
貫通口の中央位置でバルブシャフトを支持するシャフト
クレイドル７８と共に、各々のハウジング壁にバルブシ
ャフト支持面７６を画定する。
【００１７】バルブハウジング４０の鋳造、鋳造装置か
らの通路型７４、７５及びバルブシャフト開口部の型７
２の除去に引き続いて、新しい型８０、８２（図１１
（Ａ）、図１１（Ｂ））が、貫通路６２及び６４に挿入
され、そして、単一片のバルブセット８４がバルブハウ
ジング４２内の空間で鋳造される。このバルブセット８
４は、例えば、図示の実施例における第２の通路６４の
ような選ばれた貫通口に配置されたバルブブレード８
８、及び貫通路６２及び６４を２分するようにバルブシ
ャフト開口部７０を通して延設される軸方向に延びたバ
ルブシャフト８６を含んでいる。このバルブシャフト８
６及びバルブブレード８８は、バルブハウジング４２の
一部を鋳造型として利用している（図１１（Ｂ））。ハ
ウジング４２に対して第２の材料を鋳造してバルブセッ
ト８４を形成することによって、ハウジングとブレード
８８との間に、均一な線接触が生じる。この第２の材料
が鋳造後に冷却するにつれて、その材料は収縮し、ブレ
ード８８の周囲や、バルブシャフト８６とハウジング壁
のシャフト支持面７６との間に僅かな均一の隙間、すな
わち操作上必要となるクリアランスが発生する。ここで
用いられた鋳造方法により得られた均一のクリアランス
によって、従来の複数部品からなる蝶形のバルブよりも
優れたバルブ密閉性を得ることができ、さらに誤差の積
み重ねからくるばらつきを無くしポート間の流れの対称
性を最大にする。バルブハウジング４２内で、バルブプ
レート８８がバルブシャフト８６と一体的に鋳造される
ことによって、プレートの形状（図６及び図７）を、空
気力学的に最大の効率を有するものとすることができ
る。例えば、バルブブレード８８の下流側、すなわち、
燃焼空気の流れが離れていく方のブレード側は、バルブ
ブレードを通過する空気流の撹乱を最小にする翼形状に
形成できる。
【００１８】このバルブセット８４は、バルブハウジン
グを鋳造するのに用いられた材料とは異なる、適度に高
張力で高耐疲労性の複合材料から鋳造されるのが好まし
い。ベースとなる材料に関しては、周囲の湿気の変化に
対する寸法上の安定性のみならずすべての方向で均一に
収縮する強化材料のようなものが望ましい。
【００１９】ここで開示された吸入システムは、図２、
図３及び図４に示すように、吸気マニホールド２６の一
方の側に配置され、かつ共通のバルブシャフト軸６８を
共有する２つに分かれたバルブハウジング４２を有する
バルブアセンブリ４０を含んでいる。バルブアセンブリ
４０の各々のハウジング４２は、２つのエンジンシリン
ダー１４へ燃焼空気を供給する２対の貫通路６２及び６
４を含んでいる。従って、図４に示す態様は、直列の４
シリンダーエンジンやＶ字形８シリンダーエンジンの場
合のように各々２つのシリンダーヘッド吸入ポート１８
及び２０を持つ４つの直列形シリンダー１４を有するエ
ンジン１０のためのものである。図１に示す８シリンダ
ーエンジンの場合では、２列のシリンダーに、吸気マニ
ホールドの平行な側部に沿って整列し軸方向に離して配
列された排出口３４及び３６の２つの列を通過した吸気
が供給される。図５に示すように、２つに分かれたバル
ブハウジング４２を持つバルブアセンブリを使用するこ
とによって、バルブシャフト８６の必要な長さを最低限
にし、バルブ８４へ開口トルクを与えるバルブアクチュ
エータ９０を、バルブアセンブリ４０の中央部で作動可
能とする。このアクチュエータ組立部品９０は、バルブ
ハウジング４２に装備可能な真空ソレノイド（vacuum s
olenoid）や電動機器のような任意の適切な装置によっ
て動かすことができる。図１２に概念的に示されるよう
に、アクチュエータ組立部品９０は、吸気マニホールド
から離れたところに配置されており、ケーブルリンケー
ジ９２を介して、エンジン１０の両サイドでバルブアセ
ンブリを運転する。このリンケージは、吸気マニホール
ド２６の下部で延設されており、軸方向に直線上に並べ
られたバルブハウジング４０の運転端部９８に固定され
たスプリング装着レバー９６を運転、すなわち回転させ
るベルト車９４を使用している。
【００２０】本発明は、内燃機関の燃焼チャンバーへ燃
焼空気の流れを選択的に調整するために、吸気マニホー
ルドの吸入ランナーとシリンダーヘッドの吸入ポートと
の間に配置したバルブアセンブリに関する。このバルブ
アセンブリは、燃焼空気を通過させるための貫通路を持
つ鋳造複合ハウジングからのみ組み立てられている。ハ
ウジング及び貫通路内に、回転可能なシャフト及びこれ
に関係する複数のバルブブレードを含む１部品（ワンピ
ース）のバルブ部材が一体的に鋳造される。バルブシャ
フト及びブレードは、当該バルブ部材がハウジング内で
一体的に内部鋳造される結果として、ハウジングに対す
る寸法誤差が最適化される。このバルブ部材の収縮は均
一であり、これにより、空気流のポート間のばらつきが
極小となる。
【００２１】本発明の鋳造バルブハウジングは、一般的
なバルブアセンブリの製作では追加の機械加工程が要求
されるであろう形状的特徴を、そのような付加的工程の
必要なしに組み込むことを可能とする。このような形状
的特徴としては、シーリング表面内に成形されたシール
溝、また必要ならば、鋳造成形されたシールを備えるよ
うなシール溝を含んでいる。さらに、燃料噴射ソケット
１０６、ペッグ１００や開口部１０２などのような位置
決め手段及び留め金具のための貫通穴１０４を容易に一
体形成することができる。燃焼空気のための貫通路は、
ハウジングの複合鋳造のゆえの、流れを強化する複雑な
形状を有するようにすることができる。回転可能なバル
ブ部材のハウジング内鋳造によって、貫通路に線接触す
るように鋳造されたバルブ部材は、十分正確な寸法とす
ることができ、エンジンへの流れの撹乱を最小化するこ
とができる。
【００２２】本出願では、バルブハウジングへのバルブ
部材の鋳造が、内燃機関の単一シリンダーへの、対をな
す吸入ポートを通る空気流の選択的な制御のためのバル
ブに関して示されているが、開示されたものと同じバル
ブ及び製作方法の特徴を、例えば内燃機関の吸入システ
ムへの燃焼空気の流れを制御するスロットルボディアセ
ンブリなどのような他のバルブへ応用することによって
も等しく有利な効果を奏することができる。なお、スロ
ットルボディアセンブリは、一般に、公知のバルブアセ
ンブリと類似の態様で組み立てられており、これと同様
の寸法誤差の問題がある。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の特徴を具体化する吸入システムを有す
る内燃機関の部分斜視図である。
【図２】線２Ａ−２Ａに沿ってとられた図１の断面図で
ある。
【図３】線２Ｂ−２Ｂに沿ってとられた図１の断面図で
ある。
【図４】本発明の特徴を具体化する鋳造複合バルブアセ
ンブリの部分的な分解斜視図である。
【図５】バルブプレートが閉じた状態で示された図４の
バルブアセンブリの部分拡大図である。
【図６】バルブプレートが開いた状態で示された図４の
バルブアセンブリの部分拡大図である。
【図７】図４のバルブアセンブリの部分平面図である。
【図８】図７の線７−７に沿ってとられた、図４のバル
ブアセンブリの部分断面図である。
【図９】図７の線８−８に沿ってとられた、図４のバル
ブアセンブリの部分断面図である。
【図１０】本発明のバルブアセンブリの型の概念図であ
って、（Ａ）は、該バルブアセンブリのバルブハウジン
グを鋳造するための型を示し、（Ｂ）は、該バルブアセ
ンブリのバルブハウジングの鋳造後の図１０（Ａ）の型
を示す。
【図１１】本発明のバルブアセンブリの型の概念図であ
って、（Ａ）は、該バルブアセンブリの単一部品の複合
バルブセットを鋳造するための型を示し、（Ｂ）は、該
バルブアセンブリの単一部品の複合バルブセットの鋳造
後の図１１（Ａ）の型を示す。
【図１２】バルブ動作部の概念図である。
【符号の説明】
１０ 内燃機関 １４ シリンダー ２６ 吸気マニホールド ３２ 吸入ランナーの対 ３３ 第１の吸入ランナー ３５ 第２の吸入ランナー ４０ バルブアセンブリ ４２ 鋳造複合ハウジング ４４ 上部シーリング面 ４６ 下部シーリング面 ６２ 貫通路 ６４ 貫通路 ６８ 軸線 ７０ バルブ支持孔 ７６ バルブシャフト支持面 ８４ 鋳造複合バルブ部材 ８６ バルブシャフト ８８ バルブプレート
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.6 識別記号 ＦＩ // Ｆ１６Ｋ 27/00 Ｆ０２Ｍ 35/10 １０２Ｙ ３０１Ｂ

Claims (3)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 内燃機関（１０）のシリンダー（１４）
    への空気流を選択的に制御するためのバルブアセンブリ
    （４０）であって、 上部シーリング面（４４）、下部シーリング面（４
    ６）、該上部シーリング面から該下部シーリング面まで
    延びる貫通路（６４）、及び該貫通路を貫く１つの軸線
    （６８）とバルブシャフト支持面（７６）とを定めるよ
    うに軸線方向に延設されたバルブ支持孔（７０）を有す
    る鋳造複合ハウジング（４２）と、 前記バルブ支持孔に通されたバルブシャフト（８６）及
    びそれと一体のバルブプレート（８８）を有する鋳造複
    合バルブ部材（８４）と、を備え、 前記バルブ部材は、前記バルブハウジングの中で鋳造さ
    れ、前記貫通路を開閉しそこを通過した空気流を制御す
    るために、前記バルブ支持孔の中で回転可能とされてい
    ることを特徴とするバルブアセンブリ。
  2. 【請求項２】 前記バルブプレートが、前記バルブハウ
    ジングの前記貫通路と線接触して鋳造され、前記バルブ
    プレートと前記ハウジングとの間に生じるクリアランス
    が極小になるようにしたことを特徴とする請求項１に記
    載のバルブアセンブリ。
  3. 【請求項３】 長さの異なる吸入ランナー（３３、３
    ５）の対（３２）を介して吸入空気をエンジンへ供給可
    能な吸気マニホールド（２６）と、さらに前記吸入ラン
    ナーと前記エンジンとの間に配設されたバルブアセンブ
    リ（４０）とから構成される、内燃機関のための燃焼空
    気吸入システムであって、 前記バルブアセンブリ（４０）は、 上部シーリング面（４４）、下部シーリング面（４
    ６）、該上部シーリング面から該下部シーリング面まで
    延びる複数の貫通路（６２、６４）、及びハウジングを
    貫く１つの軸線（６８）とハウジング壁内のバルブシャ
    フト支持面（７６）とを定めるように軸方向に延設され
    たバルブ支持孔（７０）を有する鋳造複合ハウジング
    （４２）と、 前記バルブ支持孔に配されたバルブシャフト（８６）及
    び前記貫通路の選択されたものの中に配置された、前記
    バルブシャフトと一体のバルブプレート（８８）を有す
    る鋳造複合バルブ部材（８４）と、を備え、 前記バルブ部材は、前記バルブハウジングの中で鋳造さ
    れ、前記貫通路を開閉しそこを通過した空気流を制御す
    るために、前記バルブ支持孔の中で回転可能とされてい
    ることを特徴とする燃焼空気吸入システム。
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