JPH1086864A - クローラ式車両の履帯 - Google Patents
クローラ式車両の履帯Info
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- JPH1086864A JPH1086864A JP26233696A JP26233696A JPH1086864A JP H1086864 A JPH1086864 A JP H1086864A JP 26233696 A JP26233696 A JP 26233696A JP 26233696 A JP26233696 A JP 26233696A JP H1086864 A JPH1086864 A JP H1086864A
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 トラックリンクを格別重量化させずに、ロー
ラによりトラックリンクの本体部に衝撃的な荷重が作用
しても、トラックリンクの一部の変形や損傷等を確実に
防止でき、トラックリンクの長寿命化を図るようにす
る。 【構成】 トラックリンク３３０の本体部３１のボック
ス形状の高強度部を構成する両補強リブ３５の位置を、
ローラ１７の幅をＢ、両補強リブ３５，３５間の外側端
面間の間隔をＤ1 、内側端面間の間隔をＤ2 とした時
に、Ｄ2 ＜Ｂ＜Ｄ1となる関係を持たせて、ローラ１７
の両端部は、常に左右の補強リブ３５の位置で、トラッ
クリンク３０の踏み面３４に当接させるようにする。ま
た、ローラの幅Ｂを両補強リブ３５，３５間の外側間の
間隔Ｄ1 と、内側間の間隔Ｄ2 との丁度中間の寸法とす
ることにより、ローラ１７における荷重の作用点Ｗは補
強リブ３５上に位置するか、補強リブ３５の近接位置と
なる。
ラによりトラックリンクの本体部に衝撃的な荷重が作用
しても、トラックリンクの一部の変形や損傷等を確実に
防止でき、トラックリンクの長寿命化を図るようにす
る。 【構成】 トラックリンク３３０の本体部３１のボック
ス形状の高強度部を構成する両補強リブ３５の位置を、
ローラ１７の幅をＢ、両補強リブ３５，３５間の外側端
面間の間隔をＤ1 、内側端面間の間隔をＤ2 とした時
に、Ｄ2 ＜Ｂ＜Ｄ1となる関係を持たせて、ローラ１７
の両端部は、常に左右の補強リブ３５の位置で、トラッ
クリンク３０の踏み面３４に当接させるようにする。ま
た、ローラの幅Ｂを両補強リブ３５，３５間の外側間の
間隔Ｄ1 と、内側間の間隔Ｄ2 との丁度中間の寸法とす
ることにより、ローラ１７における荷重の作用点Ｗは補
強リブ３５上に位置するか、補強リブ３５の近接位置と
なる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、油圧ショベル等の
クローラ式車両の下部走行体を構成する履帯に関するも
のである。
クローラ式車両の下部走行体を構成する履帯に関するも
のである。
【０００２】
【従来の技術】クローラ式車両の一例として油圧ショベ
ルがある。油圧ショベルは、図４に示したように、下部
走行体１上に上部旋回体２を旋回可能に設け、この上部
旋回体２には、運転室３が設置されると共に、図示は省
略するが、ブーム，アーム及びバケット等のフロントア
タッチメントからなるフロント作業機構が装着される。
また、運転室３の後部位置にはエンジン，油圧ポンプ等
の機器を収納した機会室４が設けられている。
ルがある。油圧ショベルは、図４に示したように、下部
走行体１上に上部旋回体２を旋回可能に設け、この上部
旋回体２には、運転室３が設置されると共に、図示は省
略するが、ブーム，アーム及びバケット等のフロントア
タッチメントからなるフロント作業機構が装着される。
また、運転室３の後部位置にはエンジン，油圧ポンプ等
の機器を収納した機会室４が設けられている。
【０００３】下部走行体１は、トラックフレーム１０に
装着したドライブタンブラ１１とアイドラ１２とを有
し、このドライブタンブラ１１とアイドラ１２との間に
履帯１３が巻回して設けられる。履帯１３は、図５に示
したように、多数のトラックリンク１４をトラックピン
１５を用いて順次相対回動可能に連結して無限走行軌条
が形成される。また、トラックフレーム１０の上部及び
下部には、ドライブタンブラ１１とアイドラ１２との装
着部位の中間に、それぞれ複数のローラ１６，１７が設
けられ、走行時にはこれら各ローラ１６，１７が履帯１
３に沿って転動するようになっている。
装着したドライブタンブラ１１とアイドラ１２とを有
し、このドライブタンブラ１１とアイドラ１２との間に
履帯１３が巻回して設けられる。履帯１３は、図５に示
したように、多数のトラックリンク１４をトラックピン
１５を用いて順次相対回動可能に連結して無限走行軌条
が形成される。また、トラックフレーム１０の上部及び
下部には、ドライブタンブラ１１とアイドラ１２との装
着部位の中間に、それぞれ複数のローラ１６，１７が設
けられ、走行時にはこれら各ローラ１６，１７が履帯１
３に沿って転動するようになっている。
【０００４】図６にトラックリンクの平面を、また図７
にトラックリンク１４の断面を示す。これらの図から明
らかなように、トラックリンク１４は中空の本体部２０
を有し、この本体部２０には、図５にも示されているよ
うに、前後に位置するトラックリンク１４とトラックピ
ン１５で連結される連結部２１が前後方向に張り出すよ
うに設けられている。本体部２０には、その一側の側面
の中央に爪２２が突出する状態に設けられており、この
爪２２はドライブタンブラ１１の爪に係合しており、ド
ライブタンブラ１１を回転させると、この爪の係合によ
り履帯１３が駆動されて、車両が走行することになる。
そして、この爪２２の両側には、ローラ１６，１７が転
動する踏み面２３となっている。踏み面２３にはローラ
１６，１７が転動するが、上側のローラ１６は履帯１３
の重量を支承して、弛みが生じるのを防止するためのも
のである。一方、下側に位置するローラ１７は、履帯１
３におけるドライブタンブラ１１とアイドラ１２との間
の部位を地面に確実に当接させるためのものであり、実
質的に車両の全重量がローラ１７を介して履帯１３に伝
達されることになる。
にトラックリンク１４の断面を示す。これらの図から明
らかなように、トラックリンク１４は中空の本体部２０
を有し、この本体部２０には、図５にも示されているよ
うに、前後に位置するトラックリンク１４とトラックピ
ン１５で連結される連結部２１が前後方向に張り出すよ
うに設けられている。本体部２０には、その一側の側面
の中央に爪２２が突出する状態に設けられており、この
爪２２はドライブタンブラ１１の爪に係合しており、ド
ライブタンブラ１１を回転させると、この爪の係合によ
り履帯１３が駆動されて、車両が走行することになる。
そして、この爪２２の両側には、ローラ１６，１７が転
動する踏み面２３となっている。踏み面２３にはローラ
１６，１７が転動するが、上側のローラ１６は履帯１３
の重量を支承して、弛みが生じるのを防止するためのも
のである。一方、下側に位置するローラ１７は、履帯１
３におけるドライブタンブラ１１とアイドラ１２との間
の部位を地面に確実に当接させるためのものであり、実
質的に車両の全重量がローラ１７を介して履帯１３に伝
達されることになる。
【０００５】以上のように、トラックリンク１４にはロ
ーラ１７を介して車両の重量が作用することから、十分
な強度を持たせなければならない。このために、本体部
２０は高い強度を有する鋼材から構成され、しかも軽量
化を図るために中空としている。ただし、爪２２及び踏
み面２３には極めて大きな荷重が作用することから、こ
の部分の強度を特に向上させるために、爪２２の両側の
踏み面２３の部位に、中空部分の内面に上下方向に掛け
渡すようにして補強リブ２４，２４を連設させている。
しかも、この補強リブ２４，２４の厚み及びその間の部
位は強度の向上を図るために、ある程度の厚みを持たせ
ている。一方、トラックリンク１４の本体部２０の踏み
面２３の外側の部分は、格別大きな荷重が作用しないこ
とから、さらに軽量化を図るためにできるだけ薄肉とし
ている。これにより、トラックリンクは、爪２２及びそ
の両側の踏み面２３の部位にボックス形状の高強度部と
なし、この高強度部以外はできるだけ薄肉化して、軽量
化を図っている。
ーラ１７を介して車両の重量が作用することから、十分
な強度を持たせなければならない。このために、本体部
２０は高い強度を有する鋼材から構成され、しかも軽量
化を図るために中空としている。ただし、爪２２及び踏
み面２３には極めて大きな荷重が作用することから、こ
の部分の強度を特に向上させるために、爪２２の両側の
踏み面２３の部位に、中空部分の内面に上下方向に掛け
渡すようにして補強リブ２４，２４を連設させている。
しかも、この補強リブ２４，２４の厚み及びその間の部
位は強度の向上を図るために、ある程度の厚みを持たせ
ている。一方、トラックリンク１４の本体部２０の踏み
面２３の外側の部分は、格別大きな荷重が作用しないこ
とから、さらに軽量化を図るためにできるだけ薄肉とし
ている。これにより、トラックリンクは、爪２２及びそ
の両側の踏み面２３の部位にボックス形状の高強度部と
なし、この高強度部以外はできるだけ薄肉化して、軽量
化を図っている。
【０００６】ところで、ボックス形状の高強度部の部位
は、強度の観点のみからは、できるだけ厚肉に形成すれ
ば良いが、必要以上の肉厚を持たせると、重量が増大す
ることになるから、無闇に厚肉化することはできない。
ここで、ローラ１７は、左右一対の転動部１７ａと、両
転動部１７ａ間を連結する回転軸部１７ｂとから構成さ
れ、回転軸部１７ｂをトラックフレーム１０に設けた軸
受（図示せず）に回転自在に連結される。従って、踏み
面２３のうち、最も大きな荷重が作用するのは、ローラ
１７の転動部１７ａの幅方向の中心が当接する位置であ
り、この位置が荷重の作用点Ｗである。そこで、従来技
術では、両補強リブ２４の中心部間の間隔ｄ1 をローラ
１７における転動部１７ａ，１７ａの幅方向の中心部間
の間隔ｄ2 とほぼ一致させるようにしている。これによ
って、ローラ１７の転動部１７ａによる荷重の作用点Ｗ
は補強リブ２４の厚み方向のほぼ中央部に位置すること
から、この補強リブ２４の厚みを最小限にしても、ロー
ラ１７の両転動部１７ａ，１７ａの荷重がトラックリン
ク１４のボックス形状となった高強度部により有効に受
承される。
は、強度の観点のみからは、できるだけ厚肉に形成すれ
ば良いが、必要以上の肉厚を持たせると、重量が増大す
ることになるから、無闇に厚肉化することはできない。
ここで、ローラ１７は、左右一対の転動部１７ａと、両
転動部１７ａ間を連結する回転軸部１７ｂとから構成さ
れ、回転軸部１７ｂをトラックフレーム１０に設けた軸
受（図示せず）に回転自在に連結される。従って、踏み
面２３のうち、最も大きな荷重が作用するのは、ローラ
１７の転動部１７ａの幅方向の中心が当接する位置であ
り、この位置が荷重の作用点Ｗである。そこで、従来技
術では、両補強リブ２４の中心部間の間隔ｄ1 をローラ
１７における転動部１７ａ，１７ａの幅方向の中心部間
の間隔ｄ2 とほぼ一致させるようにしている。これによ
って、ローラ１７の転動部１７ａによる荷重の作用点Ｗ
は補強リブ２４の厚み方向のほぼ中央部に位置すること
から、この補強リブ２４の厚みを最小限にしても、ロー
ラ１７の両転動部１７ａ，１７ａの荷重がトラックリン
ク１４のボックス形状となった高強度部により有効に受
承される。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】ところで、トラックリ
ンク１４の高強度部で有効に荷重を受承できるのは、ロ
ーラ１７がこの踏み面２３上に面接触している状態に限
られる。この状態は、車両が停止している時か、または
平坦な地面上を走行している時である。しかしながら、
油圧ショベル等のクローラ式車両が走行する場所は、殆
ど平坦な地面ではなく、凹凸，傾斜等があったり、岩石
その他の突起物が存在する等、極めて足場の悪い場所で
ある。しかも、地面からの突起物等を乗り越える時に
は、衝撃的な荷重が作用する。そして、このように凹凸
のある部位を通過する際には、ローラ１７とトラックリ
ンク１４との位置関係は、図８に示したように、トラッ
クリンク１４に対してローラ１７の軸線が傾いた状態に
なる。
ンク１４の高強度部で有効に荷重を受承できるのは、ロ
ーラ１７がこの踏み面２３上に面接触している状態に限
られる。この状態は、車両が停止している時か、または
平坦な地面上を走行している時である。しかしながら、
油圧ショベル等のクローラ式車両が走行する場所は、殆
ど平坦な地面ではなく、凹凸，傾斜等があったり、岩石
その他の突起物が存在する等、極めて足場の悪い場所で
ある。しかも、地面からの突起物等を乗り越える時に
は、衝撃的な荷重が作用する。そして、このように凹凸
のある部位を通過する際には、ローラ１７とトラックリ
ンク１４との位置関係は、図８に示したように、トラッ
クリンク１４に対してローラ１７の軸線が傾いた状態に
なる。
【０００８】前述したように、軽量化を考慮して、補強
リブ２４の厚みをローラ１７の転動部１７ａの幅方向の
寸法より小さくすると、この転動部１７ａは、そのエッ
ジ部分がトラックリンク１４に片当り状態になってしま
う。この時には、ローラ１７の転動部１７ａのエッジ部
分は補強リブ２４の外側、即ち本体部２０のうちの脆弱
な薄肉部分に片当りする。以上のことから、車両が悪路
を走行する際には、ローラ１７における転動部１７ａの
エッジ部分がトラックリンク１４の本体部２０の高強度
部を外れた薄肉の部分に繰り返し衝撃的な荷重が作用し
て、この本体部２０における脆弱な薄肉部分が図８に仮
想線で示したように、凹状に変形したり、損傷を生じた
りする問題点がある。
リブ２４の厚みをローラ１７の転動部１７ａの幅方向の
寸法より小さくすると、この転動部１７ａは、そのエッ
ジ部分がトラックリンク１４に片当り状態になってしま
う。この時には、ローラ１７の転動部１７ａのエッジ部
分は補強リブ２４の外側、即ち本体部２０のうちの脆弱
な薄肉部分に片当りする。以上のことから、車両が悪路
を走行する際には、ローラ１７における転動部１７ａの
エッジ部分がトラックリンク１４の本体部２０の高強度
部を外れた薄肉の部分に繰り返し衝撃的な荷重が作用し
て、この本体部２０における脆弱な薄肉部分が図８に仮
想線で示したように、凹状に変形したり、損傷を生じた
りする問題点がある。
【０００９】以上のような変形や損傷を防止するには、
トラックリンク１４の本体部２０のうち、補強リブ２４
の厚みを少なくとも転動部１７ａの幅と同じか、それよ
り大きくするか、本体部２０のうち、補強リブ２４の外
側で転動部１７ａが当接する可能性のある部位に、ある
程度の肉厚を持たせなければならなくなる。そうする
と、トラックリンク１４の重量が増加してしまうという
問題点が生じる。
トラックリンク１４の本体部２０のうち、補強リブ２４
の厚みを少なくとも転動部１７ａの幅と同じか、それよ
り大きくするか、本体部２０のうち、補強リブ２４の外
側で転動部１７ａが当接する可能性のある部位に、ある
程度の肉厚を持たせなければならなくなる。そうする
と、トラックリンク１４の重量が増加してしまうという
問題点が生じる。
【００１０】本発明は以上の点に鑑みてなされたもので
あって、その目的とするところは、トラックリンクを格
別重量化させずに、車両が走行条件の悪い場所を走行し
ても、トラックリンクが変形したり、損傷したりしない
ようにすることにある。
あって、その目的とするところは、トラックリンクを格
別重量化させずに、車両が走行条件の悪い場所を走行し
ても、トラックリンクが変形したり、損傷したりしない
ようにすることにある。
【００１１】
【課題を解決するための手段】前述した目的を達成する
ために、本発明は、中空ボックス形状からなり、一側面
の中央部に爪を突出する状態に設けたトラックリンクを
トラックピンで順次連結して無端状となし、ドライブタ
ンブラとアイドラとの間に巻回して設けられ、車両の走
行時には、トラックリンクの爪の両側の部位にローラが
転動する踏み面を備え、このトラックリンクの踏み面の
両側部の位置に補強リブを連設したものであって、ロー
ラの幅を、両側の補強リブの内側端面間の間隔より広
く、外側端面間の間隔より狭くなる構成としたことをそ
の特徴とするものである。
ために、本発明は、中空ボックス形状からなり、一側面
の中央部に爪を突出する状態に設けたトラックリンクを
トラックピンで順次連結して無端状となし、ドライブタ
ンブラとアイドラとの間に巻回して設けられ、車両の走
行時には、トラックリンクの爪の両側の部位にローラが
転動する踏み面を備え、このトラックリンクの踏み面の
両側部の位置に補強リブを連設したものであって、ロー
ラの幅を、両側の補強リブの内側端面間の間隔より広
く、外側端面間の間隔より狭くなる構成としたことをそ
の特徴とするものである。
【００１２】このためには、ローラの幅を狭くするか、
または補強リブの間隔を広くする。さらには、ローラの
幅を狭くした上で、補強リブの間隔を広げるようにして
も良い。特に、ローラの幅を、両補強リブにおける厚み
の中心間の間隔とほぼ一致するようにしておくと、さら
に強度の向上を図ることができる。
または補強リブの間隔を広くする。さらには、ローラの
幅を狭くした上で、補強リブの間隔を広げるようにして
も良い。特に、ローラの幅を、両補強リブにおける厚み
の中心間の間隔とほぼ一致するようにしておくと、さら
に強度の向上を図ることができる。
【００１３】
【発明の実施の形態】以下、図面に基づいて本発明の実
施の一形態について説明する。以下の説明においては、
前述した従来技術の構成と同一または均等な部材につい
ては、それと同じ符号を用いて、その図示及び詳細な説
明は省略する。
施の一形態について説明する。以下の説明においては、
前述した従来技術の構成と同一または均等な部材につい
ては、それと同じ符号を用いて、その図示及び詳細な説
明は省略する。
【００１４】而して、図１及び図２において、３０はト
ラックリンク、３１はその本体部、３２は連結部をそれ
ぞれ示す。ここで、トラックリンク３０は、前述した従
来技術のトラックリンク１４とは、外観上では格別の差
異はない。即ち、トラックリンク３０における本体部３
１の一側表面のほぼ中央部分には、ドライブタンブラの
爪に係合する爪３３が突設されており、この爪３３の左
右両側は、ローラ１７の転動部１７ａが転動する踏み面
３４となっている。また、トラックリンク３０の断面を
示す図２にもあるように、本体部３１の内部には、一対
の補強リブ３５が連設されており、本体部３１における
両補強リブ３５，３５間の部位は厚肉化されて、全体と
してほぼボックス形状となった高強度部が形成され、こ
の高強度部を構成する補強リブ３５の外側においては、
本体部３１の肉厚を薄くすることによって、軽量化を図
るようにしている。
ラックリンク、３１はその本体部、３２は連結部をそれ
ぞれ示す。ここで、トラックリンク３０は、前述した従
来技術のトラックリンク１４とは、外観上では格別の差
異はない。即ち、トラックリンク３０における本体部３
１の一側表面のほぼ中央部分には、ドライブタンブラの
爪に係合する爪３３が突設されており、この爪３３の左
右両側は、ローラ１７の転動部１７ａが転動する踏み面
３４となっている。また、トラックリンク３０の断面を
示す図２にもあるように、本体部３１の内部には、一対
の補強リブ３５が連設されており、本体部３１における
両補強リブ３５，３５間の部位は厚肉化されて、全体と
してほぼボックス形状となった高強度部が形成され、こ
の高強度部を構成する補強リブ３５の外側においては、
本体部３１の肉厚を薄くすることによって、軽量化を図
るようにしている。
【００１５】然るに、本発明においては、両補強リブ３
５の位置は、前述した従来技術のものと比較して、より
外側の位置に設けられている。即ち、ローラ１７の幅を
Ｂとし、両補強リブ３５，３５間の外側端面間の間隔を
Ｄ1 、内側端面間の間隔をＤ2 とした時に、Ｄ2 ＜Ｂ＜
Ｄ1 の関係を持たせるようにしている。即ち、ローラ１
７の両端部は、常に左右の補強リブ３５が設けられてい
る位置で、トラックリンク３０の踏み面３４に当接する
ことになる。
５の位置は、前述した従来技術のものと比較して、より
外側の位置に設けられている。即ち、ローラ１７の幅を
Ｂとし、両補強リブ３５，３５間の外側端面間の間隔を
Ｄ1 、内側端面間の間隔をＤ2 とした時に、Ｄ2 ＜Ｂ＜
Ｄ1 の関係を持たせるようにしている。即ち、ローラ１
７の両端部は、常に左右の補強リブ３５が設けられてい
る位置で、トラックリンク３０の踏み面３４に当接する
ことになる。
【００１６】以上のように構成することによって、トラ
ックリンク３０に作用する荷重のうち、最も大きな荷重
となるローラ１７がトラックリンク３０に対して傾いた
時、即ち悪路等を走行する際に、図３に示したように、
ローラ１７のエッジ部分がトラックリンク３０に対して
片当り状態となる時に、その片当りする部分は、トラッ
クリンク３０全体のうち、補強リブ３５を設けた最も強
度が高い部位になる。従って、地面から盛り上がった
り、岩石等の突起物が存在している部位を通過する時
に、バウンドが生じて、ローラ１７がトラックリンク３
０の踏み面３４から一度離間した後に、再び衝突する等
というように、ローラ１７による衝撃的な荷重が繰り返
し加わったとしても、トラックリンク３０が変形する等
のおそれがなく、十分な強度を保持する。
ックリンク３０に作用する荷重のうち、最も大きな荷重
となるローラ１７がトラックリンク３０に対して傾いた
時、即ち悪路等を走行する際に、図３に示したように、
ローラ１７のエッジ部分がトラックリンク３０に対して
片当り状態となる時に、その片当りする部分は、トラッ
クリンク３０全体のうち、補強リブ３５を設けた最も強
度が高い部位になる。従って、地面から盛り上がった
り、岩石等の突起物が存在している部位を通過する時
に、バウンドが生じて、ローラ１７がトラックリンク３
０の踏み面３４から一度離間した後に、再び衝突する等
というように、ローラ１７による衝撃的な荷重が繰り返
し加わったとしても、トラックリンク３０が変形する等
のおそれがなく、十分な強度を保持する。
【００１７】このように、補強リブ３５の位置を外側に
変えることによって、トラックリンク３０は、補強リブ
３５を含むボックス形状の高強度部の重量を格別増加さ
せることなく、その強度の向上が図られて、全体として
の履帯を長寿命化することができる。
変えることによって、トラックリンク３０は、補強リブ
３５を含むボックス形状の高強度部の重量を格別増加さ
せることなく、その強度の向上が図られて、全体として
の履帯を長寿命化することができる。
【００１８】ところで、ローラ１７とトラックリンク３
０の踏み面３４との当接部のうち、最も大きな衝撃的荷
重が加わるのは、このローラ１７の転動部１７ａにおけ
る外側のエッジ部分が当接する部位であるが、一般に、
油圧ショベル等のクローラ式車両においては、悪路を走
行する頻度はそれほど高くなく、土砂の掘削等の作業を
行っている間でも、走行停止状態に保たれる場合が多
く、しかも走行するにしろ、例えば掘削位置とダンプト
ラックとの位置との間を往復するというように、所定の
位置間を繰り返し往復する場合が一般的である。この往
復移動を行う場合には、ある程度整地を行ったり、踏み
固められたりする等によって、地面は平坦になる。
０の踏み面３４との当接部のうち、最も大きな衝撃的荷
重が加わるのは、このローラ１７の転動部１７ａにおけ
る外側のエッジ部分が当接する部位であるが、一般に、
油圧ショベル等のクローラ式車両においては、悪路を走
行する頻度はそれほど高くなく、土砂の掘削等の作業を
行っている間でも、走行停止状態に保たれる場合が多
く、しかも走行するにしろ、例えば掘削位置とダンプト
ラックとの位置との間を往復するというように、所定の
位置間を繰り返し往復する場合が一般的である。この往
復移動を行う場合には、ある程度整地を行ったり、踏み
固められたりする等によって、地面は平坦になる。
【００１９】以上の結果、ローラ１７の両転動部１７ａ
がトラックリンク３０の踏み面３４に対して面接触して
いる時における強度も良好でなければならない。前述し
たように、ローラ１７の幅Ｂは高強度部を区画形成して
いる両補強リブ３５，３５間の外側間の間隔Ｄ1 に対し
て、Ｂ＜Ｄ1 なる関係を有するから、ローラ１７による
荷重の作用点Ｗは、当然、高強度部の範囲内に位置す
る。しかしながら、高強度部のうち、補強リブ３５が設
けられている箇所が最も強度が高いことから、この荷重
の作用点Ｗも補強リブ３５が設けられている部位に位置
しているのが強度の点から最も好ましい。
がトラックリンク３０の踏み面３４に対して面接触して
いる時における強度も良好でなければならない。前述し
たように、ローラ１７の幅Ｂは高強度部を区画形成して
いる両補強リブ３５，３５間の外側間の間隔Ｄ1 に対し
て、Ｂ＜Ｄ1 なる関係を有するから、ローラ１７による
荷重の作用点Ｗは、当然、高強度部の範囲内に位置す
る。しかしながら、高強度部のうち、補強リブ３５が設
けられている箇所が最も強度が高いことから、この荷重
の作用点Ｗも補強リブ３５が設けられている部位に位置
しているのが強度の点から最も好ましい。
【００２０】そこで、前述したＤ2 ＜Ｂ＜Ｄ1 の関係を
持たせた上で、ローラ１７の幅Ｂを、両補強リブ３５，
３５間の外側間の間隔Ｄ1 と、内側間の間隔Ｄ2 との丁
度中間の寸法とする。これによって、ローラ１７におけ
る荷重の作用点Ｗ、即ち転動部１７ａの中間部分は補強
リブ３５上に位置するか、少なくとも補強リブ３５に近
接する位置となる。このように構成すれば、トラックリ
ンク３０における本体部３１のうち、爪３２が設けられ
ている側の面では、補強リブ３５を設けた高強度部から
外側は実質的に荷重の作用がない部位となるから、この
部位をさらに薄肉化でき、より重量を軽減できるように
なる。このことから、荷重の作用点Ｗを確実に補強リブ
３５が設けられている部位とするために、補強リブ３５
の厚みを多少増したとしても、トラックリンク３０の全
体の重量は殆ど増加することはない。
持たせた上で、ローラ１７の幅Ｂを、両補強リブ３５，
３５間の外側間の間隔Ｄ1 と、内側間の間隔Ｄ2 との丁
度中間の寸法とする。これによって、ローラ１７におけ
る荷重の作用点Ｗ、即ち転動部１７ａの中間部分は補強
リブ３５上に位置するか、少なくとも補強リブ３５に近
接する位置となる。このように構成すれば、トラックリ
ンク３０における本体部３１のうち、爪３２が設けられ
ている側の面では、補強リブ３５を設けた高強度部から
外側は実質的に荷重の作用がない部位となるから、この
部位をさらに薄肉化でき、より重量を軽減できるように
なる。このことから、荷重の作用点Ｗを確実に補強リブ
３５が設けられている部位とするために、補強リブ３５
の厚みを多少増したとしても、トラックリンク３０の全
体の重量は殆ど増加することはない。
【００２１】
【発明の効果】以上説明したように、ローラの幅を、ト
ラックリンクに設けた一対からなる補強リブ間の、内側
端面の間隔より広く、外側端面の間隔より狭くなるよう
に構成したから、トラックリンクを格別重量化させず
に、車両が走行条件の悪い場所を走行して、ローラによ
りトラックリンクの本体部に衝撃的な荷重が作用して
も、トラックリンクの一部が変形したり、損傷したりす
るのを確実に防止でき、トラックリンクの長寿命化が図
られる等の効果を奏する。
ラックリンクに設けた一対からなる補強リブ間の、内側
端面の間隔より広く、外側端面の間隔より狭くなるよう
に構成したから、トラックリンクを格別重量化させず
に、車両が走行条件の悪い場所を走行して、ローラによ
りトラックリンクの本体部に衝撃的な荷重が作用して
も、トラックリンクの一部が変形したり、損傷したりす
るのを確実に防止でき、トラックリンクの長寿命化が図
られる等の効果を奏する。
【図１】本発明の実施の一形態を示すトラックリンクの
平面図である。
平面図である。
【図２】ローラと共に示す図１のＸ−Ｘ断面図である。
【図３】ローラが傾いた状態を示す図２と同様の断面図
である。
である。
【図４】クローラ式車両の一例としての油圧ショベルの
全体構成図である。
全体構成図である。
【図５】履帯の要部平面図である。
【図６】トラックリンクの平面図である。
【図７】ローラと共に示す図６のＹ−Ｙ断面図である。
【図８】ローラが傾いた状態を示す図７と同様の図であ
る。
る。
１ 下部走行体 １０ トラックフレーム １１ ドライブタンブラ １２ アイドラ １７ ローラ １７ａ 転動部 ３０ トラックリンク ３１ 本体部 ３２ 連結部 ３３ 爪 ３４ 踏み面 ３５ 補強リブ
Claims (2)
- 【請求項１】 中空ボックス形状からなり、一側面の中
央部に爪を突出する状態に設けたトラックリンクをトラ
ックピンで順次連結して無端状となし、ドライブタンブ
ラとアイドラとの間に巻回して設けられ、車両の走行時
には、トラックリンクの爪の両側の部位にローラが転動
する踏み面を備え、このトラックリンクの踏み面の両側
部の位置に補強リブを連設したものにおいて、前記ロー
ラの幅を、両側の補強リブの内側端面間の間隔より広
く、外側端面間の間隔より狭くなる構成としたことを特
徴とするクローラ式車両の履帯。 - 【請求項２】 前記ローラの幅は、前記両補強リブにお
ける厚みの中心間の間隔とほぼ一致する構成としたこと
を特徴とする請求項１記載のクローラ式車両の履帯。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP26233696A JP3641883B2 (ja) | 1996-09-12 | 1996-09-12 | クローラ式車両の履帯 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP26233696A JP3641883B2 (ja) | 1996-09-12 | 1996-09-12 | クローラ式車両の履帯 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH1086864A true JPH1086864A (ja) | 1998-04-07 |
| JP3641883B2 JP3641883B2 (ja) | 2005-04-27 |
Family
ID=17374352
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP26233696A Expired - Fee Related JP3641883B2 (ja) | 1996-09-12 | 1996-09-12 | クローラ式車両の履帯 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3641883B2 (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2015140157A (ja) * | 2014-01-30 | 2015-08-03 | 日立建機株式会社 | 履帯 |
| US20180319448A1 (en) * | 2017-05-04 | 2018-11-08 | Caterpillar Inc. | Curved track pad ribs for a track chain |
-
1996
- 1996-09-12 JP JP26233696A patent/JP3641883B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2015140157A (ja) * | 2014-01-30 | 2015-08-03 | 日立建機株式会社 | 履帯 |
| US20180319448A1 (en) * | 2017-05-04 | 2018-11-08 | Caterpillar Inc. | Curved track pad ribs for a track chain |
| US10889343B2 (en) * | 2017-05-04 | 2021-01-12 | Caterpillar Inc. | Curved track pad ribs for a track chain |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3641883B2 (ja) | 2005-04-27 |
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