JPH1085262A - 車椅子 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 分解式車椅子の取扱性を向上する。 【解決手段】 下フレーム１と上フレーム２を支柱８と
取付部２０で着脱自在に連結する。支柱８及び取付部２
０はそれぞれ左右一対で設ける。支柱８は緩衝機構を備
え、左右のメインフレーム３の中間部へ取付ける。取付
部２０はシートレール１０の座席部１０ａ上を前後へ移
動自在とし、かつ支柱８の上端部を着脱自在にするロッ
ク部材を有する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は分解式の車椅子に
関する。

【０００２】

【従来の技術】実公昭５７−２０１１７号には、分解式
の車椅子が示されている。この車椅子は前後に車輪を有
する下フレームと、シートを支持する上フレームとを備
え、下フレームの四隅に上方へ延びる柱体を設け、この
柱体へ上フレームの底部四隅を着脱自在に連結するよう
になっている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】上記従来例のように、
下フレームと上フレームを四隅で連結すると、これら各
連結部全てにおいて位置合せが必要であるから、着脱作
業が面倒であり、また、高い精度出しが必要なため製造
も難しくなる。特に、電動式の場合は、バッテリやモー
ター等の電動装置により重量が増加するので、それだけ
取り扱いが難しくなる。

【０００４】また、下フレームは四輪の接地性を確保す
るため、ある程度の柔軟性を要求されるが、このような
四隅の柱体を設けると下フレーム全体の剛性が増すの
で、それだけ柔軟性を得にくくなる。

【０００５】

【課題を解決するための手段】前記課題を解決するため
請求項１の発明に係る車椅子は、前後に車輪を有する下
フレームと、シートを支持する上フレームとを備え、下
フレームから上方へ延びる左右一対の柱体を設け、この
柱体により上フレームを支持したことを特徴とする。

【０００６】 請求項２の発明は、請求項１の柱体に軸
方向へ圧縮可能な緩衝機構を備えたことを特徴とする。

【０００７】 請求項３の発明は、請求項１の柱体の上
端部と上フレームとが脱着可能にしたことを特徴とす
る。

【０００８】 請求項４の発明は、請求項３において、
柱体の上端部外周に溝を設け、上フレーム側の取付部に
設けたロック部材がこの溝を係合することにより柱体と
上フレームの連結部をロックするようにしたことを特徴
とする。

【０００９】 請求項５の発明は、請求項４のロック部
材を、取付部を摺動するロック部スライダとその摺動に
伴って内周側のボールを前記柱体の溝へ係合させるよう
に構成したことを特徴とする。

【００１０】 請求項６の発明は、請求項１の柱体への
上フレームの取付位置を前後方向へ移動可能にしたこと
を特徴とする。

【００１１】

【発明の効果】請求項１記載の発明によれば、柱体を左
右一対とすることにより、着脱が容易、かつ迅速にな
り、かつ製造も容易になる。特に、上フレームの取付部
を重心近傍位置に設定すれば、重量が大きくなっても取
り扱いが容易になる。

【００１２】 また、柱体の数が少なくなるので、それ
だけ下フレームの柔軟性に与える影響が少なくて、必要
な程度の柔軟性を容易に確保できる。しかも製造及び組
立工数、重量、コストの各面において有利であり、かつ
フレーム全体の構成がスッキリして車両全体の軽快感が
得られる。そのうえ、上フレームの支持点が左右に一つ
づつだけあるから、車両の前後方向の振動は，上フレー
ムの前後方向への揺動により衝撃吸収できる。

【００１３】 請求項２の発明によれば、柱体に緩衝機
構を設けたので、下フレームから上フレームへの振動に
対するサスペンション機構を簡単な構造で形成できる。

【００１４】 請求項３の発明によれば、柱体と上フレ
ームの取付部を着脱可能にすることにより、車椅子を下
フレーム側と上フレーム側に２分割自在となる。

【００１５】 請求項４の発明によれば、この際に、柱
体の上端部外周に溝を設け、これに係脱するロック部材
を取付部に設ければ、簡単に柱体と取付部をロックでき
る。

【００１６】 請求項５の発明によれば、ロック部スラ
イダを摺動させることにより、柱体の溝へボールを入れ
たままの状態にすればロックでき、溝から出せばアンロ
ックできるので、簡単なロック機構を得られる。

【００１７】 請求項６の発明によれば、取付部を前後
方向へ移動自在とすることにより、その前後位置を調整
し、重心に最も近づける等、取付に有利な位置を調節で
きる。

【００１８】

【発明の実施の形態】図１乃至図４に基づいて電動式車
椅子に適用された一実施の形態を説明する。図１は車椅
子の骨格部を分解して示す斜視図であり、車体フレーム
は、下フレーム１と上フレーム２に上下２分割されてい
る。

【００１９】 下フレーム１には前後方向へ延びる左右
一対のメインフレーム３が設けられ、それぞれの前端部
にキャスター輪である前輪４が設けられ、後端部に駆動
輪５が支持され、左右前後に計４輪が備えられ、それぞ
れの接地性を良好にするため、全体としてある程度の柔
軟性が得られるように設定されている。

【００２０】 駆動輪５は概略表示したモータ６により
駆動され、このモータ６に給電するバッテリーや制御装
置（図示省略）を適当位置に配設してある。左右のメイ
ンフレーム３の前端部間には、クロスパイプ７が架け渡
され、中間部に上方へ延びるように設けられた支柱８を
支持するための基部をなす外筒３０間にもクロスパイプ
９が架け渡されている。

【００２１】 上フレーム２は側面視略Ｌ字形をなす左
右一対のシートレール１０を備え、座席部１０ａと背も
たれ部１０ｂが連続している。各シートレール１０の上
方には逆向きの手すりパイプ１１が取付られ、左右間は
複数のクロスパイプ１２〜１５が架け渡されている。

【００２２】 座席側のクロスパイプ１２と背もたれ側
の同１５との間には、布製のシート１６が架け渡され
る。このシート１６上に厚みのあるクッション材を重ね
ることは任意であり、またある程度の剛性を有する底板
とその上に重ねたクッション材で構成することもでき
る。

【００２３】 左右の座席部１０ａには、取付部２０が
設けられている。取付部２０はパイプ部材をＴ字型に組
み合わせたものであり、スライド部２１は座席部１０ａ
上を前後方向へ摺動自在であり、ネジ等の調節部材２２
により、その調節位置を固定できる。

【００２４】 スライド部２１から下方へ突出する連結
筒２３は支柱８を嵌合可能にするため、その外径より大
きな内径を有する。連結筒２３の外周には、リング状を
なすロック部スライダ２４が軸方向へ摺動自在であり、
メインフレーム３の端部へネジ止めされたストッパ２５
により抜け止めされている。

【００２５】 ロック部スライダ２４の内周には、ボー
ル２６が入り込むことのできる半円形断面の環状溝２７
が形成され、支柱８の上端部外周にも同様の溝２８が形
成されている。この溝２８と対応する位置には、ボール
２６が出入り可能な穴２９が形成され、これらによりロ
ック部材が構成される。

【００２６】 図３に示すように、ボール２６が穴２９
から溝２８内へ入り、ロック部スライダ２４の環状溝２
７が形成されていない内周面で抜け出しを阻止された状
態が連結筒２３と支柱８のロック状態となる。一方、ロ
ック部スライダ２４を上方へ移動させて穴２９と環状溝
２７を一致させると、ボール２６が環状溝２７内へ入り
込み、溝２８から抜け出ることができるので、アンロッ
ク状態になる。

【００２７】 支柱８は図２に明らかなように、下半部
が外筒３０内へ進退自在に挿入され、その下端部はスプ
リング３１の一端部により支持され、スプリング３１の
他端部は栓部材３２により支持されている。従って、支
柱８は外筒３０に対してスプリング３１を圧縮して下方
へ移動可能であり、下フレーム１と上フレーム２の間で
緩衝機構をなしている。

【００２８】 次に、本実施形態の作用を説明する。下
フレーム１と上フレーム２を組み立てるには、左右の支
柱８の上端部へ左右の連結筒２３の下端部を一致させ、
ロック部材をアンロック状態にして押し込む。その後、
ロック部スライダ２４を下方へ移動するだけで、連結筒
２３と支柱８がロック状態で連結される。逆にすると下
フレーム１と上フレーム２へ２分割される。

【００２９】 従って、簡単かつ迅速に組み立て及び分
解ができ、取扱性が向上する。しかも、ロック部材を簡
単な構造で操作性のよいものにできる。また、取付部２
０の位置を上フレーム２の重心近傍となるように調節す
れば、重量が大きくなっても組立、分解時における取扱
性がよく、重量の大きな電動式の車椅子に好適となる。

【００３０】 なお、この取付部２０は、図４に示すよ
うに、前後方向へ移動して重心位置へ近づくよう随時調
節可能である。しかも、このように重心位置近傍で左右
２点支持することにより、前後方向の振動は，座席部１
０ａの取付部２０の前後部分のたわみで衝撃吸収でき
る。

【００３１】 さらに、支柱８を下フレーム１の中間部
２ヶ所だけ設けるので、下フレーム１の柔軟性に与える
影響を少なくし、４輪全部の接地性確保を容易にすると
ともに、製造、重量、コストの各面で有利である。ま
た、支柱８内に緩衝機構を設けることにより、下フレー
ム１と上フレーム２間の振動を吸収できる。

【００３２】 なお、本願発明は前記実施の形態に限定
されず種々に変形可能であり、たとえば、手動式の車椅
子に適用することもできる。緩衝機構はバネシリンダ装
置でなく、流体シリンダやゴムバネでもよい。

【００３３】 ロック部材も公知の種々な構造が可能で
あり、例えば、支柱８と連結筒２３を同時に半径方向へ
貫通する出入ピン式でもよい。取付部２０の座席部１０
ａに対する移動構造も、座席部１０ａ側に長溝のような
ガイドレールを設け、これを摺動するような公知の種々
な構造が可能である。

【図面の簡単な説明】

【図１】 組立型を示す斜視図

【図２】 要部の組立説明図

【図３】 ロック部材の拡大断面図

【図４】 作用の説明図

【符号の説明】

１：下フレーム、２：上フレーム、３：メインフレー
ム、４：前輪、５：駆動輪、８：支柱、１０：シートレ
ール、２０：取付部、２８：溝

Claims (6)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】前後に車輪を有する下フレームと、シート
   を支持する上フレームとを備え、下フレームから上方へ
   延びる左右一対の柱体を設け、この柱体により上フレー
   ムを支持したことを特徴とする車椅子。
2. 【請求項２】前記柱体が軸方向へ圧縮可能な緩衝機構を
   備えたことをことを特徴とする請求項１記載の車椅子。
3. 【請求項３】前記柱体の上端部と上フレームとが脱着可
   能であることを特徴とする請求項１記載の車椅子。
4. 【請求項４】前記柱体の上端部外周に溝を設け、上フレ
   ーム側の取付部に設けたロック部材がこの溝を係合する
   ことにより柱体と上フレームの連結部をロックすること
   を特徴とする請求項３記載の車椅子。
5. 【請求項５】前記ロック部材は、取付部を摺動するロッ
   ク部スライダとその摺動に伴って内周側のボールを前記
   柱体の溝へ係合させるものであることを特徴とする請求
   項４記載の車椅子。
6. 【請求項６】前記柱体への上フレームの取付位置が前後
   方向へ移動可能であることを特徴とする請求項１記載の
   車椅子。