JPH1083735A - 位置検出スイッチ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】他のレンジに比べて重要度の高い所定のレンジ
のみにおいて、可動接点と固定接点との間の接点荷重を
増加させることができるようにして、他のレンジに影響
を及ぼすことなしに、両接点間の導通を確実に行う。 【解決手段】ケースカバー３の、摺動体５のＰレンジ位
置に対応する位置に、突起２５が設けられ、摺動体５が
Ｐレンジ位置に設定されたときには、この突起２５によ
り、摺動体５が第１、第２固定接点６,７の方へ押圧さ
れて所定量ａだけ移動される。これにより、第１スプリ
ング２２のばね力が増加するので、第１可動接点１９と
第１、第２固定接点６,７との間の接点荷重ｆが増加し
て、これら接点１９,６,７間が十分に導通し、エンジン
が確実に始動する。Ｐレンジ以外の各レンジでは、接点
荷重ｆが従来と同じに設定されるので、第１可動接点１
９と第１ないし第４固定接点６,７,８,９との間の摺動
摩耗は従来と同様に生じない。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、操作部材のレンジ
切替操作により選択的に設定されるように設けられた複
数のレンジのうち、設定されたレンジを示すレンジ位置
を検出するための位置検出スイッチの技術分野に属し、
特に、操作部材のレンジ切替操作に連動して移動する可
動接点が、設定されたレンジに対応する固定接点に当接
することにより、設定されたレンジのレンジ位置を検出
する位置検出スイッチの技術分野に属するものである。

【０００２】

【従来の技術】例えば自動車の自動変速機においては、
運転者によるシフトレバーのレンジ切替操作により設定
され、例えばパーキングレンジ（以下、Ｐレンジともい
う）、リバースレンジ（以下、Ｒレンジという）、ニュ
ートラルレンジ（以下、Ｎレンジという）、ドライブレ
ンジ（以下、Ｄレンジという）、２速レンジ、１速レン
ジ（以下、Ｌレンジという）等といったおよそ６〜７種
類の複数のレンジがそれぞれ自動車の運転状態に対応し
て設けられている。

【０００３】また自動車の自動変速機においては、、自
動変速機が運転者によって設定されたレンジとなるよう
に制御されるために、この設定されたレンジのレンジ位
置を検出するために位置検出スイッチが設けられてい
る。この位置検出スイッチは、各レンジに対応するレン
ジ位置がそれぞれ設定されており、運転者によって設定
されたレンジに対応するレンジ位置を検出して位置検出
信号を出力するようになっている。そして、この位置検
出スイッチからの位置検出信号に基づいて、例えばマイ
クロコンピュータからなる電子制御装置が、自動変速機
を運転者によって設定されたレンジとなるように制御す
る。

【０００４】従来の位置検出スイッチは、例えば特開平
８ー６４０５５号公報や特開平８ー６４０７７号公報等
に開示されているように、一般に、シフトレバーのレン
ジ切替操作に連動して移動する可動接点と、この可動接
点が当接可能に設けられている固定接点とを備えてい
る。そして、位置検出スイッチの各レンジ位置が可動接
点と固定接点との接続状態に基づいてそれぞれ設定され
ていて、これら両接点の接続状態から、レンジの位置す
なわち設定されたレンジが検出されるようになってい
る。

【０００５】ところで、前述のように各レンジは自動車
の運転状態に対応して設けられていることから、位置検
出スイッチの各レンジ位置はそれらの機能および重要性
などがそれぞれ異なっている。特に、Ｐレンジにおいて
は、エンジンのスタータ回路としてエンジンを確実に作
動させる役割も果たしているため、他のレンジに比べ
て、その重要性がきわめて高いものとなっている。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、前述の
従来の位置検出スイッチにおいては、このように各レン
ジ位置の機能および重要性などがそれぞれ異なっている
にもかかわらず、いずれのレンジ位置においても、同一
の構造が採られている。このため、固定接点と可動接点
との導通が、Ｐレンジ以外の他のレンジでは十分に達成
されるとしても、エンジンのスタータ回路としての役割
をも果たし、その重要性がきわめて高いＰレンジにおい
ては十分ではない場合が考えられる。

【０００７】そこで、Ｐレンジにおける固定接点と可動
接点との導通をより一層十分に達成させるために、可動
接点を固定接点へ積極的に押さえつけるコイルスプリン
グの荷重を単に増加させることが考えられる。しかし、
このようにコイルスプリングの荷重を単に増加させたの
では、Ｐレンジ以外の他のレンジにおいても、可動接点
と固定接点との間の摺動抵抗が増加してしまうので、両
接点間の摩耗などの他の新たな問題が生じてしまうこと
が考えられる。

【０００８】本発明は、このような事情に鑑みてなされ
たものであって、その目的は、他のレンジに比べて重要
度の高い、例えばＰレンジ等の所定のレンジのみ、可動
接点と固定接点との間の接点荷重を増加させることがで
きるようにして、他のレンジに影響を及ぼすことなし
に、両接点間の導通を十分に行うことのできる位置検出
スイッチを提供することである。

【０００９】

【課題を解決するための手段】前述の課題を解決するた
めに、請求項１の発明は、複数のレンジ位置が設けられ
ているとともに、ケース内にこれらのレンジ位置に対応
してそれぞれ固定接点が設けられ、更に前記ケース内
に、前記固定接点間を移動可能で、かつ前記レンジ位置
の１つが選択的に設定されたときその選択されたレンジ
位置に対応する固定接点と導通可能な可動接点が設けら
れている位置検出スイッチにおいて、前記複数のレンジ
位置のうち所定のレンジ位置においてのみ、前記可動接
点と前記固定接点との間の接点荷重を増加させる接点荷
重増加手段が設けられていることを特徴としている。

【００１０】また請求項２の発明は、前記複数のレンジ
位置は自動変速機のレンジ位置であるとともに、エンジ
ンのスタータ回路をも構成するパーキングレンジ位置が
少なくとも設けられており、前記所定のレンジ位置は前
記パーキングレンジ位置であることを特徴としている。

【００１１】更に請求項３の発明は、前記接点荷重増加
手段が、前記ケースの、前記所定のレンジ位置に対応す
る位置に設けられて、前記可動接点を前記所定のレンジ
位置に対応する前記固定接点側に押圧する突起により構
成されていることを特徴としている。

【００１２】更に請求項４の発明は、前記接点荷重増加
手段が、前記所定のレンジ位置に対応する前記固定接点
に設けられて、前記可動接点を押圧する押圧力を発生さ
せる突起により構成されていることを特徴としている。

【００１３】更に請求項５の発明は、前記接点荷重増加
手段が、前記所定のレンジ位置に対応する前記固定接点
を前記可動接点側に押圧する弾性手段により構成されて
いることを特徴としている。

【００１４】

【作用および効果】このように構成された請求項１の発
明の位置検出スイッチにおいては、複数のレンジ位置の
うち所定のレンジ位置が選択的に設定されると、接点荷
重増加手段により、可動接点と固定接点との間の接点荷
重が増加する。これにより、可動接点と固定接点とが確
実に接触するので、これら接点間を十分に導通させるこ
とができるようになる。

【００１５】しかも、複数のレンジ位置のうち所定のレ
ンジ位置以外のレンジ位置では、接点荷重増加手段によ
り両接点間の接点荷重が増加することはない。したがっ
て、このように接点荷重増加手段を設けても、接点荷重
増加手段による接点荷重の増加が、所定のレンジ位置以
外のレンジ位置での両接点間の接点荷重に影響を及ぼす
ことはなく、所定のレンジ位置以外のレンジ位置で両接
点間の摺動摩耗の弊害が生じることはない。

【００１６】特に請求項２の発明においては、自動変速
機の複数のレンジ位置のうち、パーキングレンジ位置が
設定されると、接点荷重増加手段により、パーキングレ
ンジ位置での可動接点と固定接点との間の接点荷重が増
加する。これにより、可動接点と固定接点とが確実に接
触し、これら接点間が十分に導通するようになるので、
パーキングレンジ位置でエンジンのスタータ回路が確実
にオンし、その結果エンジンを確実に始動させることが
できる。

【００１７】またパーキングレンジ位置以外の各レンジ
位置においては、両接点間の接点荷重は従来と同じ大き
さに設定されるので、可動接点の摺動抵抗が大きくなる
ことはなく、このようにパーキングレンジ位置で接点荷
重を増加させても、パーキングレンジ位置以外の各レン
ジ位置では両接点間の摺動摩耗の弊害は生じない。その
うえ、パーキングレンジ位置は自動車の運転中には設定
されることがないので、パーキングレンジ位置の使用頻
度が少なく、これによっても両接点間の摺動摩耗の弊害
は更に一層生じることはない。

【００１８】更に請求項３の発明においては、接点荷重
増加手段がケースに設けられた突起により構成されるの
で、部品点数が従来のままで増加することはなく、しか
も突起はケースに簡単に形成することができるので、前
述の目的を達成することができるばかりでなく、従来の
位置検出スイッチと同様に本発明の位置検出スイッチを
簡単にかつ安価に製造することができる。

【００１９】更に請求項４の発明においては、接点荷重
増加手段が固定手段に設けられた突起により構成される
ので、部品点数が増加することはなく、請求項３の発明
と同様の作用効果が得られる。

【００２０】更に請求項５の発明においては、所定のレ
ンジで固定接点が弾性手段により可動接点側へ積極的に
押されるので、両接点間の導通が更に一層十分なものと
なる。したがって、本発明の位置検出スイッチを自動変
速機の位置検出スイッチに適用した場合には、エンジン
のスタータ回路をも構成するパーキングレンジ位置でエ
ンジンを確実に始動させることができる。

【００２１】

【発明の実施の形態】以下、図面を用いて本発明の実施
の形態を説明する。図１ないし図３は、本発明の位置検
出スイッチを自動変速機のレンジ位置を検出する位置検
出スイッチに適用した場合の実施の形態の一例を示し、
図１はその縦断面図、図２は図１におけるII−II線に沿
う断面図、図３は図１におけるIII−III線に沿う断面図
である。

【００２２】図１に示すように、本例の位置検出スイッ
チ１は、ケース本体２と、このケース本体２に着脱可能
に取り付けられるケースカバー３と、これらのケース本
体２とケースカバー３とに回転可能に支持され、図示し
ないシフトレバーのシフト操作に連動して一体に回転す
る回転軸４と、回転軸４に取り付けられ、この回転軸４
と一体に回転するレバー状の摺動体５とを備えている。

【００２３】図２に示すようにケース本体２は扇形状に
形成されており、このケース本体２には、エンジンのス
タータ回路の一対の第１および第２固定接点６,７と、
リバース回路の一対の第３および第４固定接点８,９
と、レンジ位置を検出するポジション回路の第５固定接
点１０と、ポジション回路の第６固定接点１１と、ポジ
ション回路の第７固定接点１２と、ポジション回路の第
８固定接点１３とが設けられている。これらの各固定接
点６,７,８,９,１０,１１,１２,１３は、それぞれケー
ス本体２の扇形状のかなめ位置に穿設された回転軸４が
回転可能に嵌合する貫通孔１４の中心をその中心とする
同心円の円弧として形成されている。また、本例の位置
検出スイッチ１においては、このケース本体２がポジシ
ョン回路のアースとして構成されている。そして、Ｐ、
Ｒ、Ｎ、Ｄ、２、およびＬの各レンジ位置がそれぞれ設
定されている。

【００２４】図３に示すように、ケースカバー３も扇形
状に形成されており、このケースカバー３の内部には、
扇形状の空間１５が形成されている。そして、摺動体５
が、この扇形状の空間１５内で回転軸４を中心に回転可
能となっている。

【００２５】図１に示すように摺動体５には、３個の第
１ないし第３穴１６,１７,１８が径方向に沿って配列さ
れて穿設されており、これらの第１ないし第３穴１６,
１７,１８には、それぞれ第１ないし第３可動接点１９,
２０,２１が摺動自在に嵌合されている。更に、これら
の第１ないし第３可動接点１９,２０,２１は、それぞれ
第１ないし第３スプリング２２,２３,２４によって第１
ないし第３穴１６,１７,１８から脱出する方向に常時付
勢されている。

【００２６】そして、摺動体５がＰレンジ位置に設定さ
れたときは、第１可動接点１９が第１および第２固定接
点６,７にともに当接してこれら第１および第２固定接
点６,７を導通し、これによりスタータ回路がオンして
エンジン始動可能な状態となるとともに、第２可動接点
２０が第５固定接点１０と当接し、かつ第３可動接点２
１が第８固定接点１３と当接することで、これら第５お
よび第８固定接点１０,１３がケース本体２と導通する
ことにより、ポジション回路のＰレンジの位置検出信号
が出力されるようになっている。

【００２７】また、摺動体５がＲレンジ位置に設定され
たときは、第１可動接点１９が第３および第４固定接点
８,９にともに当接してこれら第３および第４固定接点
８,９を導通し、これによりリバース回路がオンされる
とともに、第２可動接点２０が第５および第６固定接点
１０,１１にともに当接することで、これら第５および
第６固定接点１０,１１がケース本体２と導通すること
により、ポジション回路のＲレンジの位置検出信号が出
力されるようになっている。

【００２８】更に、摺動体５がＮレンジ位置に設定され
たときは、Ｐレンジ位置の場合と同様に第１可動接点１
９が第１および第２固定接点６,７にともに当接してこ
れら第１および第２固定接点６,７を導通し、これによ
りスタータ回路がオンしてエンジン始動可能となるとと
もに、第２可動接点２０が第６固定接点１１と当接し、
かつ第３可動接点２１が第８固定接点１３と当接するこ
とで、これら第６および第８固定接点１１,１３がケー
ス本体２と導通することにより、ポジション回路のＮレ
ンジの位置検出信号が出力されるようになっている。

【００２９】更に、摺動体５がＤレンジ位置に設定され
たときは、第２可動接点２０が第６固定接点１１と当接
し、かつ第３可動接点２１が第７固定接点１２と当接す
ることで、これら第６および第７固定接点１１,１２が
ケース本体２と導通することにより、ポジション回路の
Ｄレンジの位置検出信号が出力されるようになってい
る。

【００３０】更に、摺動体５が２速レンジ位置に設定さ
れたときは、第２可動接点２０が第５および第６固定接
点１０,１１にともに当接し、かつ第３可動接点２１が
第７および第８固定接点１２,１３と当接することで、
これら第５、第６、第７、および第８固定接点１０,１
１,１２,１３がケース本体２と導通することにより、ポ
ジション回路の２速レンジの位置検出信号が出力される
ようになっている。

【００３１】更に、摺動体５がＬレンジ位置に設定され
たときは、第２可動接点２０が第５固定接点１０と当接
し、かつ第３可動接点２１が第７固定接点１２と当接す
ることで、これら第５および第７固定接点１０,１２が
ケース本体２と導通することにより、ポジション回路の
Ｌレンジの位置検出信号が出力されるようになってい
る。

【００３２】ところで、本例の位置検出スプリング１に
おいては、更に図４に示すようにケースカバー３の、摺
動体５のＰレンジ位置に対応する位置に、摺動体５の方
へ突出する突起２５が設けられている。そして、摺動体
５がＰレンジ位置に設定されたときには、この突起２５
により摺動体５が第１および第２固定接点６,７の方へ
押圧されて所定量ａだけ移動されるようになっている。
これにより、第１スプリング２２は同量ａだけ縮んでそ
のばね力が増加するので、このばね力の増加分、第１可
動接点１９と第１および第２固定接点６,７との間の接
点荷重ｆが増加する。したがって、第１可動接点１９と
第１および第２固定接点６,７とが確実に接触するよう
になり、この突起２５は本発明の接点荷重増加手段を構
成している。

【００３３】このように構成された本例の位置検出スイ
ッチ１においては、運転者がシフトレバーを回動して所
望のレンジにレンジ切替操作を行うと、摺動体５が回転
軸４を介してこのシフトレバーの回動と一体に回転し、
この所望のレンジのレンジ位置に設定される。そして、
第１ないし第３可動接点１９,２０,２１が設定されたレ
ンジに対応する固定電極を導通させるので、位置検出ス
イッチ１は設定されたレンジ位置を検出し位置検出信号
を出力する。この位置検出信号に基づいて、電子制御装
置は自動変速機を設定された所望のレンジとなるように
制御する。

【００３４】また、エンジンのスタータ回路をも構成す
る重要度の高いＰレンジ位置において、突起２５によ
り、第１可動接点１９と第１および第２固定接点６,７
との間の接点荷重ｆが増加されて、第１可動接点１９と
第１および第２固定接点６,７とが確実に接触し、これ
ら接点１９,６,７間が十分に導通するようになるので、
スタータ回路を確実にオンさせてエンジン始動可能状態
にすることができ、その結果エンジンを確実に始動させ
ることができる。

【００３５】しかも、Ｐレンジ位置以外の各レンジ位置
においては、第１可動接点１９と第１および第２固定接
点６,７との間の接点荷重ｆは増加されなく、従来と同
じ大きさに設定されるので、第１可動接点１９の摺動抵
抗が大きくなることはない。したがって、このようにＰ
レンジ位置で第１可動接点１９と第１および第２固定接
点６,７との間の接点荷重ｆを増加させても、第１可動
接点１９と第１ないし第４固定接点６,７,８,９との間
の摺動摩耗は従来と同じでほとんど生じない。そのう
え、Ｐレンジは自動車の運転中には設定されることがな
いので、その使用頻度が少なく、これによっても第１可
動接点１９と第１ないし第４固定接点６,７,８,９との
間の摺動摩耗が更に一層生じることはない。

【００３６】更に、突起２５はケースカバー３に設ける
だけで済むので、部品点数が従来のままで増加すること
はなく、しかも突起２５はケースカバー３に簡単に形成
することができるので、従来の位置検出スイッチと同様
に本例の位置検出スイッチ１を簡単にかつ安価に製造す
ることができる。

【００３７】図５は、本発明の位置検出スイッチの実施
の形態の他の例を模式的に示す、図４と同様の図であ
る。なお、前述の図１ないし図４に示す例の位置検出ス
イッチと同じ構成要素には同じ符号を付すことにより、
その詳細な説明は省略する。

【００３８】前述の例の位置検出スイッチ１では、突起
２５がケースカバー３に設けられているが、本例の位置
検出スイッチ１においては、図５に示すように第１およ
び第２固定接点６,７の、Ｐレンジ位置に対応する位置
に設けられている。本例の位置検出スイッチ１の他の構
成は、前述の例の位置検出スイッチ１と同じである。

【００３９】このように構成された本例の位置検出スイ
ッチ１においては、シフトレバーがＰレンジに設定され
ると、第１可動接点１９は、第１および第２固定接点
６,７の各突起２５により摺動体５の方へ押圧されて所
定量ａだけ移動される。これにより、前述の例と同様に
第１スプリング２２のばね力が大きくなり、接点荷重ｆ
が大きくなる。本例の位置検出スプリング１の他の作用
および効果は前述の例と同じである。

【００４０】図６は、本発明の位置検出スイッチの実施
の形態の他の例を模式的に示す、図４と同様の図であ
る。なお、前述の図１ないし図５に示す各例の位置検出
スイッチと同じ構成要素には同じ符号を付すことによ
り、その詳細な説明は省略する。

【００４１】前述の各例の位置検出スイッチ１では、突
起２５によりＰレンジ位置での接点荷重ｆを大きくして
いるが、本例の位置検出スイッチ１においては、図６に
示すようにＰレンジ位置に配設される第１および第２固
定接点６,７が、それぞれケース本体２に第１可動接点
１９の方向に往復摺動可能に設けられているとともに、
それぞれ第４および第５スプリング２６,２７のばね力
により、常時第１可動接点１９の方向に付勢されてい
る。なお、前述のように本例のＰレンジ位置に対応する
第１および第２固定接点６,７は可動となっているが、
これらの両固定接点６,７は各レンジ位置にわたって移
動するものではないので、ここでは、便宜上固定接点と
いうことにする。これらの第４および第５スプリング２
６,２７が本発明の接点荷重増加手段を構成している。

【００４２】ケース本体２の、第１および第２固定接点
６,７の摺動部分には、それぞれストッパ２ａ,２ｂが設
けられており、第１および第２固定接点６,７にそれぞ
れ形成された係止部６ａ,７ａがそれぞれこれらのスト
ッパ２ａ,２ｂに係止することにより、第１および第２
固定接点６,７はともに第１可動接点１９方向への突出
量が規制されている。この突出量は他の固定接点の突出
量より若干大きいが、第１可動接点１９がＰレンジ位置
にシフトされる際にスムーズに第１および第２固定接点
６,７に乗り移れる程度の大きさに設定されている。本
例の位置検出スイッチ１の他の構成は、前述の各例の位
置検出スイッチ１と同じである。

【００４３】このように構成された本例の位置検出スイ
ッチ１においては、シフトレバーがＰレンジに設定され
ると、第１可動接点１９が第１および第２固定接点６,
７に乗り移るが、このとき第１および第２固定接点６,
７は若干ケース本体２側に沈み、その結果各第４および
第５スプリング２６,２７のばね力が第１および第２固
定接点６,７を介して第１可動接点１９を押圧するの
で、接点荷重ｆが大きくなる。

【００４４】このように、第１および第２固定接点６,
７がそれぞれ第４および第５スプリング２６,２７のば
ね力により第１可動接点１９側へ積極的に押されるの
で、第１および第２固定接点６,７と第１可動接点１９
との間の導通が更に一層十分なものとなる。したがっ
て、エンジンを確実に始動させることができる。また、
本例の位置検出スイッチ１の他の作用および効果は、部
品点数が若干増加する以外は前述の各例と同じである。

【００４５】なお、前述の各例では、Ｐレンジ位置にお
いてのみ、接点荷重ｆを増加させるようにしているが、
Ｎレンジ位置でもエンジンスタータ回路が構成されてい
るので、このＮレンジ位置でも、接点荷重ｆを、前述と
同様の方法で増加させるようにすることもできる。

【００４６】また前述の各例は、本発明を自動変速機の
レンジ位置を検出する位置検出スイッチに適用した場合
について説明しているが、これに限定されるものではな
く、複数のレンジ位置が設定されている位置検出スイッ
チであれば、どのような位置検出スイッチにも、本発明
を適用することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本発明の位置検出スイッチを自動変速機のレ
ンジ位置を検出する位置検出スイッチに適用した場合の
実施の形態の一例を示す縦断面図である。

【図２】 図１におけるII−II線に沿う断面図である。

【図３】 図１におけるIII−III線に沿う断面図であ
る。

【図４】 図１に示す例の位置検出スイッチを部分的に
かつ模式的に示す図である。

【図５】 本発明の位置検出スイッチの実施の形態の他
の例を示す、図４と同様の図である。

【図６】 本発明の位置検出スイッチの実施の形態の更
に他の例を部分的に示す断面図である。

【符号の説明】

１…位置検出スイッチ、２…ケース本体、３…ケースカ
バー、４…回転軸、５…摺動体、６…第１固定接点、７
…第２固定接点、８…第３固定接点、９…第４固定接
点、１０…第５固定接点、１１…第６固定接点、１２…
第７固定接点、１３…第８固定接点、１９…第１可動接
点、２０…第２可動接点、２１…第３可動接点、２２…
第１スプリング、２３…第２スプリング、２４…第３ス
プリング、２５…突起、２６…第４スプリング、２７…
第５スプリング、ｆ…接点荷重

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 秋山卓司 愛知県安城市藤井町高根10番地 アイシ ン・エィ・ダブリュ株式会社内 (72)発明者 鳥居宗高 愛知県安城市藤井町高根10番地 アイシ ン・エィ・ダブリュ株式会社内

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 複数のレンジ位置が設けられているとと
   もに、ケース内にこれらのレンジ位置に対応してそれぞ
   れ固定接点が設けられ、更に前記ケース内に、前記固定
   接点間を移動可能で、かつ前記レンジ位置の１つが選択
   的に設定されたときその選択されたレンジ位置に対応す
   る固定接点と導通可能な可動接点が設けられている位置
   検出スイッチにおいて、 前記複数のレンジ位置のうち所定のレンジ位置において
   のみ、前記可動接点と前記固定接点との間の接点荷重を
   増加させる接点荷重増加手段が設けられていることを特
   徴とする位置検出スイッチ。
2. 【請求項２】 前記複数のレンジ位置は自動変速機のレ
   ンジ位置であるとともに、エンジンのスタータ回路をも
   構成するパーキングレンジ位置が少なくとも設けられて
   おり、前記所定のレンジ位置は前記パーキングレンジ位
   置であることを特徴とする請求項１記載の位置検出スイ
   ッチ。
3. 【請求項３】 前記接点荷重増加手段は、前記ケース
   の、前記所定のレンジ位置に対応する位置に設けられ
   て、前記可動接点を前記所定のレンジ位置に対応する前
   記固定接点側に押圧する突起により構成されていること
   を特徴とする請求項１または２記載の位置検出スイッ
   チ。
4. 【請求項４】 前記接点荷重増加手段は、前記所定のレ
   ンジ位置に対応する前記固定接点に設けられて、前記可
   動接点を押圧する押圧力を発生させる突起により構成さ
   れていることを特徴とする請求項１または２記載の位置
   検出スイッチ。
5. 【請求項５】 前記接点荷重増加手段は、前記所定のレ
   ンジ位置に対応する前記固定接点を前記可動接点側に押
   圧する弾性手段により構成されていることを特徴とする
   請求項１または２記載の位置検出スイッチ。