JPH1081282A - 車両用ヒータ内蔵グリップ - Google Patents
車両用ヒータ内蔵グリップInfo
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- JPH1081282A JPH1081282A JP24084296A JP24084296A JPH1081282A JP H1081282 A JPH1081282 A JP H1081282A JP 24084296 A JP24084296 A JP 24084296A JP 24084296 A JP24084296 A JP 24084296A JP H1081282 A JPH1081282 A JP H1081282A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- heater
- grip
- inner piece
- grip body
- copper foil
- Prior art date
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Abstract
(57)【要約】
【課題】小電力消費量でグリップを効果的に加温可能と
する。 【解決手段】ゴム製のグリップ本体内に、その略全周に
わたって発熱素子５５が埋設一体化された車両用ヒータ
内蔵グリップにおいて、発熱素子５５が、車両の進行方
向に沿うグリップ本体の前部側の分散密度を後部側より
も高くして、グリップ本体内に分散、配置される。
する。 【解決手段】ゴム製のグリップ本体内に、その略全周に
わたって発熱素子５５が埋設一体化された車両用ヒータ
内蔵グリップにおいて、発熱素子５５が、車両の進行方
向に沿うグリップ本体の前部側の分散密度を後部側より
も高くして、グリップ本体内に分散、配置される。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、オートバイ、スノ
ーモービルおよび三輪バギー等の車両に適用される車両
用ヒータ内蔵グリップに関する。
ーモービルおよび三輪バギー等の車両に適用される車両
用ヒータ内蔵グリップに関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、かかるグリップは、たとえば実公
平７−４８４６３号公報、特開平８−２６１６４号公報
および特開平８−２６１６５号公報等で既によく知られ
ている。
平７−４８４６３号公報、特開平８−２６１６４号公報
および特開平８−２６１６５号公報等で既によく知られ
ている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところで、このような
ヒータ内蔵グリップで発熱素子を発熱させるための電力
は、車両に搭載されたバッテリから供給されるものであ
り、バッテリの容量が限られたものであるので、できる
だけ小電力でグリップを効果的に温めることが望まし
い。しかるに上記従来のものでは、発熱素子がグリップ
本体内に均等に分散、配置されており、グリップ全体を
均等に温める構成となっているため、グリップを快適な
温度まで温めるには電力消費量が大となってバッテリ上
がりを生じる可能性があり、また電力消費量を抑えると
グリップの昇温が不充分となる。
ヒータ内蔵グリップで発熱素子を発熱させるための電力
は、車両に搭載されたバッテリから供給されるものであ
り、バッテリの容量が限られたものであるので、できる
だけ小電力でグリップを効果的に温めることが望まし
い。しかるに上記従来のものでは、発熱素子がグリップ
本体内に均等に分散、配置されており、グリップ全体を
均等に温める構成となっているため、グリップを快適な
温度まで温めるには電力消費量が大となってバッテリ上
がりを生じる可能性があり、また電力消費量を抑えると
グリップの昇温が不充分となる。
【０００４】本発明は、かかる事情に鑑みてなされたも
のであり、小電力消費量でグリップを効果的に加温し得
るようにした車両用ヒータ内蔵グリップを提供すること
を目的とする。
のであり、小電力消費量でグリップを効果的に加温し得
るようにした車両用ヒータ内蔵グリップを提供すること
を目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、請求項１記載の発明によれば、ゴム製のグリップ本
体内に、その略全周にわたって発熱素子が埋設一体化さ
れた車両用ヒータ内蔵グリップにおいて、発熱素子が、
車両の進行方向に沿うグリップ本体の前部側の分散密度
を後部側よりも高くして、グリップ本体内に分散、配置
され、また請求項３記載の発明によれば、ゴム製のグリ
ップ本体内に、その略半周にわたって発熱素子が埋設一
体化された車両用ヒータ内蔵グリップにおいて、発熱素
子が、車両の進行方向に沿うグリップ本体の前部側でグ
リップ本体内に配置される。
に、請求項１記載の発明によれば、ゴム製のグリップ本
体内に、その略全周にわたって発熱素子が埋設一体化さ
れた車両用ヒータ内蔵グリップにおいて、発熱素子が、
車両の進行方向に沿うグリップ本体の前部側の分散密度
を後部側よりも高くして、グリップ本体内に分散、配置
され、また請求項３記載の発明によれば、ゴム製のグリ
ップ本体内に、その略半周にわたって発熱素子が埋設一
体化された車両用ヒータ内蔵グリップにおいて、発熱素
子が、車両の進行方向に沿うグリップ本体の前部側でグ
リップ本体内に配置される。
【０００６】車両の進行方向に沿うグリップ本体の前部
側は、グリップを握る手の指先が接触する部分であり、
上記請求項１または３記載の発明に従って、この部分の
発熱素子の分散密度をグリップ本体の後部よりも高くし
たり、前部側だけに配置したりすることにより、寒さを
敏感に感知する指先を効果的に温めることができ、消費
電力量を比較的少なくして優れた感温フィーリングを得
ることが可能となり、特に上記請求項１記載の発明によ
れば、グリップの全周にわたって分散された発熱素子に
よってグリップ全体を温めつつ消費電力量を比較的少な
くして優れた感温フィーリングを得ることができる。
側は、グリップを握る手の指先が接触する部分であり、
上記請求項１または３記載の発明に従って、この部分の
発熱素子の分散密度をグリップ本体の後部よりも高くし
たり、前部側だけに配置したりすることにより、寒さを
敏感に感知する指先を効果的に温めることができ、消費
電力量を比較的少なくして優れた感温フィーリングを得
ることが可能となり、特に上記請求項１記載の発明によ
れば、グリップの全周にわたって分散された発熱素子に
よってグリップ全体を温めつつ消費電力量を比較的少な
くして優れた感温フィーリングを得ることができる。
【０００７】また請求項２記載の発明によれば、ゴム製
のグリップ本体内に、その略全周にわたって発熱素子が
埋設一体化された車両用ヒータ内蔵グリップにおいて、
発熱素子が、グリップ本体の内端側の分散密度を外端側
よりも高くして、グリップ本体内に分散、配置され、請
求項４記載の発明によれば、ゴム製のグリップ本体内
に、その略半周にわたって発熱素子が埋設一体化された
車両用ヒータ内蔵グリップにおいて、発熱素子が、グリ
ップ本体の内端側の分散密度を外端側よりも高くして、
グリップ本体内に分散、配置される。
のグリップ本体内に、その略全周にわたって発熱素子が
埋設一体化された車両用ヒータ内蔵グリップにおいて、
発熱素子が、グリップ本体の内端側の分散密度を外端側
よりも高くして、グリップ本体内に分散、配置され、請
求項４記載の発明によれば、ゴム製のグリップ本体内
に、その略半周にわたって発熱素子が埋設一体化された
車両用ヒータ内蔵グリップにおいて、発熱素子が、グリ
ップ本体の内端側の分散密度を外端側よりも高くして、
グリップ本体内に分散、配置される。
【０００８】グリップ本体の内端側はグリップを握った
ときに掌が比較的強く接触する部分であり、上記請求項
２または４記載の発明に従って、この部分の発熱素子の
分散密度が外方側よりも大とされることによって掌を効
果的に温めることができ、消費電力量を比較的少なくし
て優れた感温フィーリングを得ることが可能となり、特
に上記請求項２記載の発明によれば、グリップの全周に
わたって分散された発熱素子によってグリップ全体を温
めつつ消費電力量を比較的少なくして優れた感温フィー
リングを得ることができる。
ときに掌が比較的強く接触する部分であり、上記請求項
２または４記載の発明に従って、この部分の発熱素子の
分散密度が外方側よりも大とされることによって掌を効
果的に温めることができ、消費電力量を比較的少なくし
て優れた感温フィーリングを得ることが可能となり、特
に上記請求項２記載の発明によれば、グリップの全周に
わたって分散された発熱素子によってグリップ全体を温
めつつ消費電力量を比較的少なくして優れた感温フィー
リングを得ることができる。
【０００９】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を、添
付図面に示した本発明の実施例に基づいて説明する。
付図面に示した本発明の実施例に基づいて説明する。
【００１０】図１ないし図９は本発明の第１実施例を示
すものであり、図１は本発明を適用した自動二輪車の前
部斜視図、図２は左側グリップを前方側から見た斜視
図、図３は左手で握った左側グリップを図２の３−３線
に沿って横断した断面図、図４は図２の４−４線拡大断
面図、図５は図４の５−５線に沿ってグリップ本体だけ
を切欠いた左側グリップの縦断側面図、図６は図４の６
−６線に沿う左側グリップの縦断面図、図７はインナー
ピースの分解斜視図、図８はオーバーフィルムを省略し
た状態でのヒータの平面図、図９は右手で握った右側グ
リップの図３に対応した断面図である。
すものであり、図１は本発明を適用した自動二輪車の前
部斜視図、図２は左側グリップを前方側から見た斜視
図、図３は左手で握った左側グリップを図２の３−３線
に沿って横断した断面図、図４は図２の４−４線拡大断
面図、図５は図４の５−５線に沿ってグリップ本体だけ
を切欠いた左側グリップの縦断側面図、図６は図４の６
−６線に沿う左側グリップの縦断面図、図７はインナー
ピースの分解斜視図、図８はオーバーフィルムを省略し
た状態でのヒータの平面図、図９は右手で握った右側グ
リップの図３に対応した断面図である。
【００１１】先ず図１において、自動二輪車の車体フレ
ーム前端には前輪Ｗを懸架するフロントフォーク２１が
回動可能に支承されており、このフロントフォーク２１
の上下方向中間部には、ヘッドランプ２２および左、右
のフロントウインカー２３…が取付けられ、フロントフ
ォーク２１の上端部には、スピードメータ２４およびタ
コメータ２５が取付けられる。
ーム前端には前輪Ｗを懸架するフロントフォーク２１が
回動可能に支承されており、このフロントフォーク２１
の上下方向中間部には、ヘッドランプ２２および左、右
のフロントウインカー２３…が取付けられ、フロントフ
ォーク２１の上端部には、スピードメータ２４およびタ
コメータ２５が取付けられる。
【００１２】フロントフォーク２１の上端には、前輪Ｗ
を操向操作すべく左右に延びるパイプ状のステアリング
ハンドル２６が設けられており、このステアリングハン
ドル２６の左端部には、左側グリップ２７L と、その左
側グリップ２７L を握った左手で操作するクラッチレバ
ー２８とが配設され、ステアリングハンドル２６の右端
部には、右側グリップ２７R と、右側グリップ２７R を
握った右手で操作するブレーキレバー２９とが配設され
る。
を操向操作すべく左右に延びるパイプ状のステアリング
ハンドル２６が設けられており、このステアリングハン
ドル２６の左端部には、左側グリップ２７L と、その左
側グリップ２７L を握った左手で操作するクラッチレバ
ー２８とが配設され、ステアリングハンドル２６の右端
部には、右側グリップ２７R と、右側グリップ２７R を
握った右手で操作するブレーキレバー２９とが配設され
る。
【００１３】図２ないし図６を併せて参照して、左側グ
リップ２７L は、ステアリングハンドル２６を嵌合、圧
入せしめて、該ステアリングハンドル２６の左端部に固
定されるべく円筒状に形成されるものであり、自動二輪
車の幅方向に沿う内方側の端部すなわち内端側で左側グ
リップ２７L には外側方に張出すフランジ部３２が設け
られる。また左側グリップ２７L の外端開口部は図示し
ないキャップで着脱可能に閉塞される。
リップ２７L は、ステアリングハンドル２６を嵌合、圧
入せしめて、該ステアリングハンドル２６の左端部に固
定されるべく円筒状に形成されるものであり、自動二輪
車の幅方向に沿う内方側の端部すなわち内端側で左側グ
リップ２７L には外側方に張出すフランジ部３２が設け
られる。また左側グリップ２７L の外端開口部は図示し
ないキャップで着脱可能に閉塞される。
【００１４】この左側グリップ２７L は、円筒状に形成
されたインナーピース３３と、このインナーピース３３
の外面の略全周に巻装されるシート状のヒータ３４と
が、ゴム製のグリップ本体３５に埋設一体化されて成る
ものである。而して、グリップ本体３５は、インナーピ
ース３３に巻装されたヒータ３４に巻き付けられた生ゴ
ムを前記インナーピース３３を芯金型に装着して成形金
型内に収容せしめ、型締めした状態でゴムの溶融温度ま
で昇温させた成形金型内に溶融ゴムを流入、充填し、所
定時間加硫することにより形成されるものであり、フラ
ンジ部３２もゴム製のグリップ本体３５の一部として形
成される。
されたインナーピース３３と、このインナーピース３３
の外面の略全周に巻装されるシート状のヒータ３４と
が、ゴム製のグリップ本体３５に埋設一体化されて成る
ものである。而して、グリップ本体３５は、インナーピ
ース３３に巻装されたヒータ３４に巻き付けられた生ゴ
ムを前記インナーピース３３を芯金型に装着して成形金
型内に収容せしめ、型締めした状態でゴムの溶融温度ま
で昇温させた成形金型内に溶融ゴムを流入、充填し、所
定時間加硫することにより形成されるものであり、フラ
ンジ部３２もゴム製のグリップ本体３５の一部として形
成される。
【００１５】図７において、インナーピース３３は、第
１および第２インナーピース半体３３1 ，３３2 が相互
に突き合わされて円筒形に構成される。両インナーピー
ス半体３３1 ，３３2 は、たとえば合成樹脂の射出成形
により形成されるものであり、耐熱性に優れるとともに
ガラス繊維が分散していることで強度も高いことから、
ガラス繊維混入ポリブチレンテレフタレート樹脂やガラ
ス繊維混入ポリフェニレンサルファイド樹脂等で形成さ
れることが望ましい。
１および第２インナーピース半体３３1 ，３３2 が相互
に突き合わされて円筒形に構成される。両インナーピー
ス半体３３1 ，３３2 は、たとえば合成樹脂の射出成形
により形成されるものであり、耐熱性に優れるとともに
ガラス繊維が分散していることで強度も高いことから、
ガラス繊維混入ポリブチレンテレフタレート樹脂やガラ
ス繊維混入ポリフェニレンサルファイド樹脂等で形成さ
れることが望ましい。
【００１６】第１インナーピース半体３３1 は、基本的
には略半円状の横断面形状を有するように形成されるも
のであり、ステアリングハンドル２６への装着時に自動
二輪車の幅方向内方側すなわち内端側に位置する環状部
３６と、前記幅方向外方側すなわち外端側に位置する環
状部３７とが第１インナーピース半体３３1 の長手方向
両端部に形成される。また第２インナーピース半体３３
2 は、その周方向両端が前記両環状部３６，３７間で第
１インナーピース半体３３1 の周方向両端に突き合わさ
れるように、略半円状の横断面形状を有するように形成
される。しかも第２インナーピース半体３３2 の周方向
に沿う中央部には、第２インナーピース半体３３2 の長
手方向に沿って両側に突出する係合突部３８，３９が設
けられており、第１インナーピース半体３３1 の両環状
部３６，３７にそれぞれ形成された係合凹部４０，４１
に前記係合突部３８，３９を係合させるようにして両イ
ンナーピース半体３３1 ，３３2 が突き合わされて、両
インナーピース３３1 ，３３2 が円筒状のインナーピー
ス３３として組付け一体化される。これにより、両イン
ナーピース半体３３1 ，３３2 の組付剛性が高められ、
ゴムから成るグリップ本体３５の収縮に伴なう左側グリ
ップ２７L の変形が回避される。
には略半円状の横断面形状を有するように形成されるも
のであり、ステアリングハンドル２６への装着時に自動
二輪車の幅方向内方側すなわち内端側に位置する環状部
３６と、前記幅方向外方側すなわち外端側に位置する環
状部３７とが第１インナーピース半体３３1 の長手方向
両端部に形成される。また第２インナーピース半体３３
2 は、その周方向両端が前記両環状部３６，３７間で第
１インナーピース半体３３1 の周方向両端に突き合わさ
れるように、略半円状の横断面形状を有するように形成
される。しかも第２インナーピース半体３３2 の周方向
に沿う中央部には、第２インナーピース半体３３2 の長
手方向に沿って両側に突出する係合突部３８，３９が設
けられており、第１インナーピース半体３３1 の両環状
部３６，３７にそれぞれ形成された係合凹部４０，４１
に前記係合突部３８，３９を係合させるようにして両イ
ンナーピース半体３３1 ，３３2 が突き合わされて、両
インナーピース３３1 ，３３2 が円筒状のインナーピー
ス３３として組付け一体化される。これにより、両イン
ナーピース半体３３1 ，３３2 の組付剛性が高められ、
ゴムから成るグリップ本体３５の収縮に伴なう左側グリ
ップ２７L の変形が回避される。
【００１７】両インナーピース半体３３1 ，３３2 にお
ける周方向両端部の肉厚は、図４で明示するように、周
方向中央部の肉厚よりも薄く形成される。これにより、
左側グリップ２７L へのステアリングハンドル２６の圧
入時に、左側グリップ２７Lがステアリングハンドル２
６の外形に応じて弾性変形し易くなり、ステアリングハ
ンドル２６の左側グリップ２７L への圧入が容易とな
る。
ける周方向両端部の肉厚は、図４で明示するように、周
方向中央部の肉厚よりも薄く形成される。これにより、
左側グリップ２７L へのステアリングハンドル２６の圧
入時に、左側グリップ２７Lがステアリングハンドル２
６の外形に応じて弾性変形し易くなり、ステアリングハ
ンドル２６の左側グリップ２７L への圧入が容易とな
る。
【００１８】両インナーピース半体３３1 ，３３2 すな
わちインナーピース３３の内面の周方向に間隔をあけた
複数個所には、インナーピース３３の長手方向に延びる
突条４２…が、ゴムから成るグリップ本体３５に一体に
連なって形成されており、これらの突条４２…が、左側
グリップ２７L に圧入、嵌合されたステアリングハンド
ル２６の外面に弾発的に圧接する。ところで、両インナ
ーピース半体３３1 ，３３2 の内面には、その長手方向
に延びる複数の浅い溝４３…と、周方向に延びて前記溝
４３…間を結ぶ複数の浅い溝４４…とが格子状に設けら
れており、前記突条４２…は前記各溝４３…を埋めるよ
うにして形成され、それらの溝４３…が横断面円弧状に
形成されていることにより、成形金型内での溶融ゴムの
流動抵抗を小さく抑え、溶融ゴムのスムーズな充填を可
能とすることができる。また前記各溝４４…も、ゴム層
（図示せず）で埋められるのであるが、該ゴム層はイン
ナーピース３３の内面と面一となっている。
わちインナーピース３３の内面の周方向に間隔をあけた
複数個所には、インナーピース３３の長手方向に延びる
突条４２…が、ゴムから成るグリップ本体３５に一体に
連なって形成されており、これらの突条４２…が、左側
グリップ２７L に圧入、嵌合されたステアリングハンド
ル２６の外面に弾発的に圧接する。ところで、両インナ
ーピース半体３３1 ，３３2 の内面には、その長手方向
に延びる複数の浅い溝４３…と、周方向に延びて前記溝
４３…間を結ぶ複数の浅い溝４４…とが格子状に設けら
れており、前記突条４２…は前記各溝４３…を埋めるよ
うにして形成され、それらの溝４３…が横断面円弧状に
形成されていることにより、成形金型内での溶融ゴムの
流動抵抗を小さく抑え、溶融ゴムのスムーズな充填を可
能とすることができる。また前記各溝４４…も、ゴム層
（図示せず）で埋められるのであるが、該ゴム層はイン
ナーピース３３の内面と面一となっている。
【００１９】第１インナーピース半体３３1 の周方向両
端縁には、その長手方向に間隔をあけて一対の切欠き４
５，４５…がそれぞれ設けられており、第２インナーピ
ース半体３３2 の周方向両端縁には、第１インナーピー
ス３３1 の切欠き４５，４５…と共働して開口部４７，
４７…を形成する切欠き４６，４６…がそれぞれ設けら
れる。而して、グリップ本体３５の形成時に溶融ゴムが
それらの開口部４７，４７…からインナーピース３３の
溝４３…，４４…に流入し、グリップ本体３５に一体に
連なる突条４２…が形成される。また第２インナーピー
ス半体３３2 の長手方向両端と、第１インナーピース半
体３３1 における環状部３６，３７との間にも開口部４
８…，４９…がそれぞれ形成されており、それらの開口
部４８…，４９…からも溶融ゴムがインナーピース３３
の溝４３…，４４…に流入することにより、インナーピ
ース３３の内外の隅々にまで速やかに溶融ゴムを充填す
ることができる。
端縁には、その長手方向に間隔をあけて一対の切欠き４
５，４５…がそれぞれ設けられており、第２インナーピ
ース半体３３2 の周方向両端縁には、第１インナーピー
ス３３1 の切欠き４５，４５…と共働して開口部４７，
４７…を形成する切欠き４６，４６…がそれぞれ設けら
れる。而して、グリップ本体３５の形成時に溶融ゴムが
それらの開口部４７，４７…からインナーピース３３の
溝４３…，４４…に流入し、グリップ本体３５に一体に
連なる突条４２…が形成される。また第２インナーピー
ス半体３３2 の長手方向両端と、第１インナーピース半
体３３1 における環状部３６，３７との間にも開口部４
８…，４９…がそれぞれ形成されており、それらの開口
部４８…，４９…からも溶融ゴムがインナーピース３３
の溝４３…，４４…に流入することにより、インナーピ
ース３３の内外の隅々にまで速やかに溶融ゴムを充填す
ることができる。
【００２０】第１インナーピース半体３３1 における一
方の環状部３６の内面には、インナーピース３３を芯金
型に装着する際に該芯金型の外面に当接して軸芯を合わ
せるための複数の位置決め用当接突部５０…が周方向に
間隔をあけて突設されるとともに、芯金型に係合するこ
とにより成形金型内での周方向の位置決めを果すための
位置決め用切欠き５１が設けられる。また他方の環状部
３７の周方向に間隔をあけた複数個所からは、相互間に
凹部５３…を形成するようにして位置決め突部５２…が
突設されており、これらの突部５２…が成形金型に当接
することによりインナーピース３３の成形金型内での軸
方向位置決めがなされる。また前記各凹部５３…は、イ
ンナーピース３３内への溶融ゴム流入用の開口部として
機能する。
方の環状部３６の内面には、インナーピース３３を芯金
型に装着する際に該芯金型の外面に当接して軸芯を合わ
せるための複数の位置決め用当接突部５０…が周方向に
間隔をあけて突設されるとともに、芯金型に係合するこ
とにより成形金型内での周方向の位置決めを果すための
位置決め用切欠き５１が設けられる。また他方の環状部
３７の周方向に間隔をあけた複数個所からは、相互間に
凹部５３…を形成するようにして位置決め突部５２…が
突設されており、これらの突部５２…が成形金型に当接
することによりインナーピース３３の成形金型内での軸
方向位置決めがなされる。また前記各凹部５３…は、イ
ンナーピース３３内への溶融ゴム流入用の開口部として
機能する。
【００２１】図８を併せて参照して、ヒータ３４は、フ
レキシブルプリント配線板ヒータ回路（ＦＰＣヒータ）
として構成されるものであり、発熱素子としての銅箔５
５から成るストリップパターンが、ベースフィルム５６
ａと、オーバーフィルム５６ｂ（図５参照、図８では省
略されていて図示されない）との間に積層された断面構
造を有するものであり、両環状部３６，３７を除く第１
インナーピース半体３３1 の外周にほぼ対応した矩形の
第１ヒータ領域３４ａと、第２インナーピース半体３３
2 の外周にほぼ対応した矩形の第２ヒータ領域３４ｂ
と、第１ヒータ領域３４ａから第１インナーピース半体
３３1 の環状部３６側に延出された接続領域３４ｃとを
有する。
レキシブルプリント配線板ヒータ回路（ＦＰＣヒータ）
として構成されるものであり、発熱素子としての銅箔５
５から成るストリップパターンが、ベースフィルム５６
ａと、オーバーフィルム５６ｂ（図５参照、図８では省
略されていて図示されない）との間に積層された断面構
造を有するものであり、両環状部３６，３７を除く第１
インナーピース半体３３1 の外周にほぼ対応した矩形の
第１ヒータ領域３４ａと、第２インナーピース半体３３
2 の外周にほぼ対応した矩形の第２ヒータ領域３４ｂ
と、第１ヒータ領域３４ａから第１インナーピース半体
３３1 の環状部３６側に延出された接続領域３４ｃとを
有する。
【００２２】第１ヒータ領域３４ａには、銅箔５５の分
散密度を相互に異にした第１および第２ヒータ回路パタ
ーン部Ｐ1 ，Ｐ2 が、銅箔５５のストリップパターンに
より形成されており、両ヒータ回路パターン部Ｐ1 ，Ｐ
2 は、第１ヒータ回路パターン部Ｐ1 の半部が第２ヒー
タ回路パターン部Ｐ2 の一端に接続され、第２ヒータ回
路パターン部Ｐ2 の他端が第１ヒータ回路パターン部Ｐ
1 の残余の半部に接続されるようにして、直列に接続さ
れる。しかも銅箔５５の分散密度が第２ヒータ回路パタ
ーン部Ｐ2 よりも高い第１ヒータ回路パターン部Ｐ
1 は、第１ヒータ領域３４ａにおいて、環状部３６に対
応した接続領域３４ｃ側すなわち左側グリップ２７L が
ステアリングハンドル２６に装着されたときに自動二輪
車の幅方向内方側すなわちグリップ本体３５の内端側に
配置され、銅箔５５の分散密度が第１ヒータ回路パター
ン部Ｐ1 よりも低い第２ヒータ回路パターン部Ｐ2 は、
左側グリップ２７L がステアリングハンドル２６に装着
されたときに自動二輪車の幅方向外方側すなわちグリッ
プ本体３５の外端側に配置される。
散密度を相互に異にした第１および第２ヒータ回路パタ
ーン部Ｐ1 ，Ｐ2 が、銅箔５５のストリップパターンに
より形成されており、両ヒータ回路パターン部Ｐ1 ，Ｐ
2 は、第１ヒータ回路パターン部Ｐ1 の半部が第２ヒー
タ回路パターン部Ｐ2 の一端に接続され、第２ヒータ回
路パターン部Ｐ2 の他端が第１ヒータ回路パターン部Ｐ
1 の残余の半部に接続されるようにして、直列に接続さ
れる。しかも銅箔５５の分散密度が第２ヒータ回路パタ
ーン部Ｐ2 よりも高い第１ヒータ回路パターン部Ｐ
1 は、第１ヒータ領域３４ａにおいて、環状部３６に対
応した接続領域３４ｃ側すなわち左側グリップ２７L が
ステアリングハンドル２６に装着されたときに自動二輪
車の幅方向内方側すなわちグリップ本体３５の内端側に
配置され、銅箔５５の分散密度が第１ヒータ回路パター
ン部Ｐ1 よりも低い第２ヒータ回路パターン部Ｐ2 は、
左側グリップ２７L がステアリングハンドル２６に装着
されたときに自動二輪車の幅方向外方側すなわちグリッ
プ本体３５の外端側に配置される。
【００２３】第２ヒータ領域３４ｂには、銅箔５５の分
散密度を相互に異にした第３および第４ヒータ回路パタ
ーン部Ｐ3 ，Ｐ4 が、銅箔５５のストリップパターンに
より形成されており、両ヒータ回路パターン部Ｐ3 ，Ｐ
4 は、第３ヒータ回路パターン部Ｐ3 の半部が第４ヒー
タ回路パターン部Ｐ4 の一端に接続され、第４ヒータ回
路パターン部Ｐ4 の他端が第３ヒータ回路パターン部Ｐ
3 の残余の半部に接続されるようにして、直列に接続さ
れる。しかも第２ヒータ領域３４ｂにおける第３および
第４ヒータ回路パターン部Ｐ3 ，Ｐ4 全体での銅箔５５
の分散密度は、第１ヒータ領域３４ａにおける第１およ
び第２ヒータ回路パターン部Ｐ1 ，Ｐ2全体での銅箔５
５の分散密度よりも低く設定される。また銅箔５５の分
散密度が第４ヒータ回路パターン部Ｐ4 よりも高い第３
ヒータ回路パターン部Ｐ3 は、第２ヒータ領域３４ａに
おいて接続領域３４ｃ側すなわち左側グリップ２７L が
ステアリングハンドル２６に装着されたときに自動二輪
車の幅方向内方側すなわちグリップ本体３５の内端側に
配置され、銅箔５５の分散密度が第３ヒータ回路パター
ン部Ｐ3 よりも低い第４ヒータ回路パターン部Ｐ4 は、
左側グリップ２７Lがステアリングハンドル２６に装着
されたときに自動二輪車の幅方向外方側すなわちグリッ
プ本体３５の外端側に配置される。
散密度を相互に異にした第３および第４ヒータ回路パタ
ーン部Ｐ3 ，Ｐ4 が、銅箔５５のストリップパターンに
より形成されており、両ヒータ回路パターン部Ｐ3 ，Ｐ
4 は、第３ヒータ回路パターン部Ｐ3 の半部が第４ヒー
タ回路パターン部Ｐ4 の一端に接続され、第４ヒータ回
路パターン部Ｐ4 の他端が第３ヒータ回路パターン部Ｐ
3 の残余の半部に接続されるようにして、直列に接続さ
れる。しかも第２ヒータ領域３４ｂにおける第３および
第４ヒータ回路パターン部Ｐ3 ，Ｐ4 全体での銅箔５５
の分散密度は、第１ヒータ領域３４ａにおける第１およ
び第２ヒータ回路パターン部Ｐ1 ，Ｐ2全体での銅箔５
５の分散密度よりも低く設定される。また銅箔５５の分
散密度が第４ヒータ回路パターン部Ｐ4 よりも高い第３
ヒータ回路パターン部Ｐ3 は、第２ヒータ領域３４ａに
おいて接続領域３４ｃ側すなわち左側グリップ２７L が
ステアリングハンドル２６に装着されたときに自動二輪
車の幅方向内方側すなわちグリップ本体３５の内端側に
配置され、銅箔５５の分散密度が第３ヒータ回路パター
ン部Ｐ3 よりも低い第４ヒータ回路パターン部Ｐ4 は、
左側グリップ２７Lがステアリングハンドル２６に装着
されたときに自動二輪車の幅方向外方側すなわちグリッ
プ本体３５の外端側に配置される。
【００２４】しかも前記各ヒータ回路パターン部Ｐ1 〜
Ｐ4 のストリップパターンは、ヒータ３４のインナーピ
ース３３への巻付け時に該インナーピース３３の周方向
に長く延びるように形成されており、これにより、イン
ナーピース３３への巻付け時に各ヒータ回路パターン部
Ｐ1 〜Ｐ4 にしわが生じ難くなる。
Ｐ4 のストリップパターンは、ヒータ３４のインナーピ
ース３３への巻付け時に該インナーピース３３の周方向
に長く延びるように形成されており、これにより、イン
ナーピース３３への巻付け時に各ヒータ回路パターン部
Ｐ1 〜Ｐ4 にしわが生じ難くなる。
【００２５】第１および第２ヒータ領域３４ａ，３４ｂ
には、ヒータ回路パターンとしては機能しないがヒータ
３４を補強するための大小複数の銅箔ランド部５７…，
５８…が、図８において斜線を施して明示するようにそ
れぞれ形成されており、各銅箔ランド部５７…，５８…
の複数個所には、インナーピース３３へのヒータ３４の
巻付け時に溶融ゴムを充填させてインナーピース３３へ
のヒータ３４の確実な接着を図るための孔５９…がそれ
ぞれ形成される。
には、ヒータ回路パターンとしては機能しないがヒータ
３４を補強するための大小複数の銅箔ランド部５７…，
５８…が、図８において斜線を施して明示するようにそ
れぞれ形成されており、各銅箔ランド部５７…，５８…
の複数個所には、インナーピース３３へのヒータ３４の
巻付け時に溶融ゴムを充填させてインナーピース３３へ
のヒータ３４の確実な接着を図るための孔５９…がそれ
ぞれ形成される。
【００２６】上記銅箔ランド部５７…の形成により、第
１および第２ヒータ回路パターン部Ｐ1 ，Ｐ2 には、イ
ンナーピース３３への巻付け状態に在るヒータ３４の周
方向に沿って銅箔５５の分散密度が異なる領域が形成さ
れることになり、第１ヒータ領域３４ａの前記周方向に
沿う中間部の低密度領域３４ａ2 の両側に高密度領域３
４ａ1 ，３４ａ3 が形成される。また銅箔ランド部５８
…の形成により、第３および第４ヒータ回路パターン部
Ｐ3 ，Ｐ4 には、インナーピース３３への巻付け状態に
在るヒータ３４の周方向に沿って銅箔５５の分散密度が
異なる領域が形成されることになり、第２ヒータ領域３
４ｂの前記周方向に沿う中間部の低密度領域３４ｂ2 の
両側に高密度領域３４ｂ1 ，３４ｂ3 が形成される。こ
のように、銅箔ランド部５７…，５８…の形成により、
インナーピース３３への巻付け状態に在るヒータ３４の
周方向に沿って銅箔５５の分散密度が変化することにな
るが、高密度領域３４ａ1 ，３４ａ3 ，３４ｂ1 ，３４
ｂ3 および低密度領域３４ａ2 ，３４ｂ2 の配置、すな
わち各銅箔ランド部５７…，５８…の配置は、左側グリ
ップ２７L への左手の接触圧分布に応じて設定されれば
よい。
１および第２ヒータ回路パターン部Ｐ1 ，Ｐ2 には、イ
ンナーピース３３への巻付け状態に在るヒータ３４の周
方向に沿って銅箔５５の分散密度が異なる領域が形成さ
れることになり、第１ヒータ領域３４ａの前記周方向に
沿う中間部の低密度領域３４ａ2 の両側に高密度領域３
４ａ1 ，３４ａ3 が形成される。また銅箔ランド部５８
…の形成により、第３および第４ヒータ回路パターン部
Ｐ3 ，Ｐ4 には、インナーピース３３への巻付け状態に
在るヒータ３４の周方向に沿って銅箔５５の分散密度が
異なる領域が形成されることになり、第２ヒータ領域３
４ｂの前記周方向に沿う中間部の低密度領域３４ｂ2 の
両側に高密度領域３４ｂ1 ，３４ｂ3 が形成される。こ
のように、銅箔ランド部５７…，５８…の形成により、
インナーピース３３への巻付け状態に在るヒータ３４の
周方向に沿って銅箔５５の分散密度が変化することにな
るが、高密度領域３４ａ1 ，３４ａ3 ，３４ｂ1 ，３４
ｂ3 および低密度領域３４ａ2 ，３４ｂ2 の配置、すな
わち各銅箔ランド部５７…，５８…の配置は、左側グリ
ップ２７L への左手の接触圧分布に応じて設定されれば
よい。
【００２７】接続領域３４ｃには、銅箔５５の露出によ
る一対の接続ランド６１，６２が形成されており、一方
の接続ランド６１は接続領域３４ｃ寄りに配置された接
続部６３で第１ヒータ回路パターン部Ｐ1 に接続され、
他方の接続ランド６２は、接続領域３４ｃ寄りに配置さ
れた接続部６４で第３ヒータ回路パターン部Ｐ3 に接続
され、第１および第３ヒータ回路パターン部Ｐ1 ，Ｐ3
は、前記接続部６４に隣接した接続部６５で相互に接続
される。しかも各接続部６３〜６５は、無駄な発熱をし
ないように比較的幅広に形成されている。
る一対の接続ランド６１，６２が形成されており、一方
の接続ランド６１は接続領域３４ｃ寄りに配置された接
続部６３で第１ヒータ回路パターン部Ｐ1 に接続され、
他方の接続ランド６２は、接続領域３４ｃ寄りに配置さ
れた接続部６４で第３ヒータ回路パターン部Ｐ3 に接続
され、第１および第３ヒータ回路パターン部Ｐ1 ，Ｐ3
は、前記接続部６４に隣接した接続部６５で相互に接続
される。しかも各接続部６３〜６５は、無駄な発熱をし
ないように比較的幅広に形成されている。
【００２８】第１および第２ヒータ領域３４ａ，３４ｂ
間でヒータ３４には、インナーピース３３の開口部４
７，４７に対応した長孔６６，６６が形成されており、
これらの長孔６６，６６は、インナーピース３３および
ヒータ３４の相対位置が多少ずれたとしても、開口部４
７，４７がヒータ３４で塞がれることがないように、開
口部４７，４７よりも大きく形成される。また両長孔６
６，６６間を結ぶようにして、ヒータ３４には、帯状の
銅箔非形成領域６７が形成されており、この銅箔非形成
領域６７によりヒータ３４の可撓性が高められる。
間でヒータ３４には、インナーピース３３の開口部４
７，４７に対応した長孔６６，６６が形成されており、
これらの長孔６６，６６は、インナーピース３３および
ヒータ３４の相対位置が多少ずれたとしても、開口部４
７，４７がヒータ３４で塞がれることがないように、開
口部４７，４７よりも大きく形成される。また両長孔６
６，６６間を結ぶようにして、ヒータ３４には、帯状の
銅箔非形成領域６７が形成されており、この銅箔非形成
領域６７によりヒータ３４の可撓性が高められる。
【００２９】このようなヒータ３４は、接続領域３４ｃ
が第１インナーピース半体３３1 の周方向中央部で環状
部３６側に延びるようにしてインナーピース３３の外周
に巻付けられ、第１インナーピース半体３３1 の環状部
３６寄りの外周から突設された一対の位置決めピン６８
…が、ヒータ３４における接続ランド６１，６２に設け
られた位置決めピン６９，６９に係合されることによ
り、インナーピース３３に対するヒータ３４の位置決め
がなされる。
が第１インナーピース半体３３1 の周方向中央部で環状
部３６側に延びるようにしてインナーピース３３の外周
に巻付けられ、第１インナーピース半体３３1 の環状部
３６寄りの外周から突設された一対の位置決めピン６８
…が、ヒータ３４における接続ランド６１，６２に設け
られた位置決めピン６９，６９に係合されることによ
り、インナーピース３３に対するヒータ３４の位置決め
がなされる。
【００３０】一方、インナーピース３３における環状部
３６の外周には、装着溝７０が設けられるとともに、第
１インナーピース３３1 の周方向一端側で該装着溝７０
を横切るように形成されるコード支持部７１とが設けら
れる。またインナーピース３３に巻付けられているヒー
タ３４の両接続ランド６１，６２には、コード７２から
延出される接続線７３，７４が半田付け部７５，７６で
接続される。而してコード７２および接続線７３，７４
は、環状部３６のほぼ２７０度の範囲にわたって装着溝
７０に装着され、図７の矢印７７で示すように、コード
支持部７１をくぐって外方に導出され、グリップ本体３
５のフランジ部３２には、コード支持部７１の導出部を
案内、支持するための円筒状の筒部７８が突設される。
３６の外周には、装着溝７０が設けられるとともに、第
１インナーピース３３1 の周方向一端側で該装着溝７０
を横切るように形成されるコード支持部７１とが設けら
れる。またインナーピース３３に巻付けられているヒー
タ３４の両接続ランド６１，６２には、コード７２から
延出される接続線７３，７４が半田付け部７５，７６で
接続される。而してコード７２および接続線７３，７４
は、環状部３６のほぼ２７０度の範囲にわたって装着溝
７０に装着され、図７の矢印７７で示すように、コード
支持部７１をくぐって外方に導出され、グリップ本体３
５のフランジ部３２には、コード支持部７１の導出部を
案内、支持するための円筒状の筒部７８が突設される。
【００３１】このような左側グリップ２７L は、図３で
示すように、筒部７８すなわちコード７２の導出方向が
自動二輪車の進行方向に沿ってたとえば６０度の前下が
りとなるようにしてステアリングハンドル２６の左端部
に装着される。これにより、左側グリップ２７L に内蔵
されているヒータ３４にあっては、自動二輪車の進行方
向前方側で斜め上方に略１８０度の範囲Ａ、すなわち左
側グリップ２７L の前部側に第１ヒータ領域３４ａが配
置されることになる。
示すように、筒部７８すなわちコード７２の導出方向が
自動二輪車の進行方向に沿ってたとえば６０度の前下が
りとなるようにしてステアリングハンドル２６の左端部
に装着される。これにより、左側グリップ２７L に内蔵
されているヒータ３４にあっては、自動二輪車の進行方
向前方側で斜め上方に略１８０度の範囲Ａ、すなわち左
側グリップ２７L の前部側に第１ヒータ領域３４ａが配
置されることになる。
【００３２】図９において、右側グリップ２７R は、ス
テアリングハンドル２６の右端部に回動可能に装着され
ているスロットルパイプ７９に装着されるものであり、
ステアリングハンドル２６に直接装着される前記左側グ
リップ２７L よりも内径が大きく形成される。すなわち
左側グリップ２７L の内周に設けられていた複数の突条
４２…が除去されるか、それらの突条４２…が、その高
さを比較するように形成されるものであり、それ以外の
構成については左側グリップ２７L と同様である。
テアリングハンドル２６の右端部に回動可能に装着され
ているスロットルパイプ７９に装着されるものであり、
ステアリングハンドル２６に直接装着される前記左側グ
リップ２７L よりも内径が大きく形成される。すなわち
左側グリップ２７L の内周に設けられていた複数の突条
４２…が除去されるか、それらの突条４２…が、その高
さを比較するように形成されるものであり、それ以外の
構成については左側グリップ２７L と同様である。
【００３３】この右側グリップ２７R は、筒部７８すな
わちコード７２の導出方向が自動二輪車の進行方向に沿
ってたとえば６０度の前上がりとなるようにしてスロッ
トルパイプ７９に装着される。これにより、右側グリッ
プ２７R に内蔵されているヒータ３４にあっては、自動
二輪車の進行方向前方側で斜め下方に略１８０度の範囲
Ａ′、すなわち右側グリップ２７R の前部側に第１ヒー
タ領域３４ａが配置されることになる。
わちコード７２の導出方向が自動二輪車の進行方向に沿
ってたとえば６０度の前上がりとなるようにしてスロッ
トルパイプ７９に装着される。これにより、右側グリッ
プ２７R に内蔵されているヒータ３４にあっては、自動
二輪車の進行方向前方側で斜め下方に略１８０度の範囲
Ａ′、すなわち右側グリップ２７R の前部側に第１ヒー
タ領域３４ａが配置されることになる。
【００３４】ところで、左側グリップ２７L および右側
グリップ２７R にそれぞれ内蔵されているヒータ３４…
を制御するためのコントロールボックス８０が、図１で
示すように、左側グリップ２７L に近接した位置でステ
アリングハンドル２６に配設されており、このコントロ
ールボックス８０には、両ヒータ３４…のオン・オフ操
作および温度設定操作を行なうための摘まみ８１が設け
られる。
グリップ２７R にそれぞれ内蔵されているヒータ３４…
を制御するためのコントロールボックス８０が、図１で
示すように、左側グリップ２７L に近接した位置でステ
アリングハンドル２６に配設されており、このコントロ
ールボックス８０には、両ヒータ３４…のオン・オフ操
作および温度設定操作を行なうための摘まみ８１が設け
られる。
【００３５】次にこの第１実施例の作用について説明す
ると、左側および右側グリップ２７ L ，２７R におい
て、それらのグリップ本体３５…内には、第１ヒータ領
域３４ａを自動二輪車の進行方向に沿う前方側に、第２
ヒータ領域３４ｂを自動二輪車の進行方向に沿う後方側
にそれぞれ配置するようにして、ヒータ３４…がそれぞ
れ埋設されている。しかも第１ヒータ領域３４ａに形成
されている第１および第２ヒータ回路パターン部Ｐ1 ，
Ｐ2 全体での銅箔５５の分散密度は、第２ヒータ領域３
４ｂに形成されている第３および第４ヒータ回路パター
ン部Ｐ3 ，Ｐ4 全体での銅箔５５の分散密度よりも高く
されている。而して自動二輪車の進行方向に沿うグリッ
プ本体３５の前部側は、グリップ２７L ，２７R を握る
手の指先が接触する部分であり、上述のように、グリッ
プ本体３５の前部側の銅箔５５の分散密度が後部側より
も高くされることにより、グリップ２７L ，２７R の略
全周にわたって分散された発熱素子５５によってグリッ
プ２７L ，２７R 全体を温めつつ、寒さを敏感に感知す
る指先を効果的に温めることができ、消費電力量を比較
的少なくして優れた感温フィーリングを得ることができ
る。
ると、左側および右側グリップ２７ L ，２７R におい
て、それらのグリップ本体３５…内には、第１ヒータ領
域３４ａを自動二輪車の進行方向に沿う前方側に、第２
ヒータ領域３４ｂを自動二輪車の進行方向に沿う後方側
にそれぞれ配置するようにして、ヒータ３４…がそれぞ
れ埋設されている。しかも第１ヒータ領域３４ａに形成
されている第１および第２ヒータ回路パターン部Ｐ1 ，
Ｐ2 全体での銅箔５５の分散密度は、第２ヒータ領域３
４ｂに形成されている第３および第４ヒータ回路パター
ン部Ｐ3 ，Ｐ4 全体での銅箔５５の分散密度よりも高く
されている。而して自動二輪車の進行方向に沿うグリッ
プ本体３５の前部側は、グリップ２７L ，２７R を握る
手の指先が接触する部分であり、上述のように、グリッ
プ本体３５の前部側の銅箔５５の分散密度が後部側より
も高くされることにより、グリップ２７L ，２７R の略
全周にわたって分散された発熱素子５５によってグリッ
プ２７L ，２７R 全体を温めつつ、寒さを敏感に感知す
る指先を効果的に温めることができ、消費電力量を比較
的少なくして優れた感温フィーリングを得ることができ
る。
【００３６】また各ヒータ３４…において、第１および
第２ヒータ領域３４ａ，３４ｂでは、各グリップ２
７L ，２７R のフランジ部３２…側、すなわちグリップ
本体３５の内端側に配置される第１および第３ヒータ回
路パターン部Ｐ1 ，Ｐ3 における銅箔５５の分散密度
が、前記フランジ部３２…から離隔した側、すなわちグ
リップ本体３５の外端側に配置される第２および第４ヒ
ータ回路パターン部Ｐ2 ，Ｐ 4 における銅箔５５の分散
密度よりも高く設定されている。而してグリップ本体３
５…の内端側はグリップ２７L ，２７R を握ったときに
掌が比較的強く接触する部分であり、この部分の銅箔５
５の分散密度が外端側よりも大とされることによって掌
を効果的に温めることができ、これによっても消費電力
量を比較的少なくして優れた感温フィーリングを得るこ
とができる。
第２ヒータ領域３４ａ，３４ｂでは、各グリップ２
７L ，２７R のフランジ部３２…側、すなわちグリップ
本体３５の内端側に配置される第１および第３ヒータ回
路パターン部Ｐ1 ，Ｐ3 における銅箔５５の分散密度
が、前記フランジ部３２…から離隔した側、すなわちグ
リップ本体３５の外端側に配置される第２および第４ヒ
ータ回路パターン部Ｐ2 ，Ｐ 4 における銅箔５５の分散
密度よりも高く設定されている。而してグリップ本体３
５…の内端側はグリップ２７L ，２７R を握ったときに
掌が比較的強く接触する部分であり、この部分の銅箔５
５の分散密度が外端側よりも大とされることによって掌
を効果的に温めることができ、これによっても消費電力
量を比較的少なくして優れた感温フィーリングを得るこ
とができる。
【００３７】しかも左側および右側グリップ２７L ，２
７R は、それらの内面形状がわずかに異なるだけであ
り、コード７２…の導出方向を異ならせるだけで、グリ
ップ本体３５の前部側の銅箔５５の分散密度を後部側よ
りも高くすることが可能であり、両グリップ２７L ，２
７R の構成の大部分を共通化することにより、部品点数
の低減および製造コストの低減が可能となる。
７R は、それらの内面形状がわずかに異なるだけであ
り、コード７２…の導出方向を異ならせるだけで、グリ
ップ本体３５の前部側の銅箔５５の分散密度を後部側よ
りも高くすることが可能であり、両グリップ２７L ，２
７R の構成の大部分を共通化することにより、部品点数
の低減および製造コストの低減が可能となる。
【００３８】ところで、各ヒータ３４…においては銅箔
５５の分散密度が不均一となっているが、グリップ２７
L ，２７R を握っていない状態では、熱伝導により各グ
リップ２７L ，２７R が均等に温められており、したが
って、電力供給により各ヒータ３４…を発熱させた後に
グリップ２７L ，２７R を握ったときには、温度の不均
等による違和感を感じることはない。
５５の分散密度が不均一となっているが、グリップ２７
L ，２７R を握っていない状態では、熱伝導により各グ
リップ２７L ，２７R が均等に温められており、したが
って、電力供給により各ヒータ３４…を発熱させた後に
グリップ２７L ，２７R を握ったときには、温度の不均
等による違和感を感じることはない。
【００３９】図１０は本発明の第２実施例を示すもので
あり、上記第１実施例に対応する部分には同一の参照符
号を付す。
あり、上記第１実施例に対応する部分には同一の参照符
号を付す。
【００４０】上述の左側および右側グリップ２７L ，２
７R のグリップ本体３５内に、上述の第１実施例のヒー
タ３４に代えて、両グリップ２７L ，２７R の略半周に
対応するヒータ８４が埋設一体化されるようにしてもよ
く、このヒータ８４は、ＦＰＣヒータとして構成され
て、インナーピース３３の略半周である第１インナーピ
ース３３1 （図７参照）に対応して形成される。すなわ
ち上記第１実施例におけるヒータ３４の第１ヒータ領域
３４ａに対応して形成される。
７R のグリップ本体３５内に、上述の第１実施例のヒー
タ３４に代えて、両グリップ２７L ，２７R の略半周に
対応するヒータ８４が埋設一体化されるようにしてもよ
く、このヒータ８４は、ＦＰＣヒータとして構成され
て、インナーピース３３の略半周である第１インナーピ
ース３３1 （図７参照）に対応して形成される。すなわ
ち上記第１実施例におけるヒータ３４の第１ヒータ領域
３４ａに対応して形成される。
【００４１】而してヒータ８４には、銅箔５５の分散密
度を相互に異にした第１および第２ヒータ回路パターン
部Ｐ1 ′，Ｐ2 ′が、銅箔５５のストリップパターンに
より形成されており、両グリップ２７L ，２７R をステ
アリングハンドル２６およびスロットルパイプ７９に装
着したときに、自動二輪車の幅方向内方側すなわちグリ
ップ本体３５の内端側に位置する第１ヒータ回路パター
ン部Ｐ1 ′における銅箔５５の分散密度が前記幅方向外
方側すなわちグリップ本体３５の外端側に位置する第２
ヒータ回路パターン部Ｐ2 ′における銅箔５５の分散密
度よりも高く設定されている。
度を相互に異にした第１および第２ヒータ回路パターン
部Ｐ1 ′，Ｐ2 ′が、銅箔５５のストリップパターンに
より形成されており、両グリップ２７L ，２７R をステ
アリングハンドル２６およびスロットルパイプ７９に装
着したときに、自動二輪車の幅方向内方側すなわちグリ
ップ本体３５の内端側に位置する第１ヒータ回路パター
ン部Ｐ1 ′における銅箔５５の分散密度が前記幅方向外
方側すなわちグリップ本体３５の外端側に位置する第２
ヒータ回路パターン部Ｐ2 ′における銅箔５５の分散密
度よりも高く設定されている。
【００４２】またヒータ８４には、ヒータ回路パターン
としては機能しないがヒータ８４を補強するための大小
複数の銅箔ランド部５７…が、図１０において斜線を施
して明示するようにそれぞれ形成される。各銅箔ランド
部５７…の形成により、第１および第２ヒータ回路パタ
ーン部Ｐ1 ′，Ｐ2 ′には、グリップ本体３５内に埋設
一体化された状態に在るヒータ８４の周方向に沿う中間
部の低密度領域８４2の両側に高密度領域８４1 ，８４
3 が形成され、高密度領域８４1 ，８４3 および低密度
領域８４2 の配置、すなわち各銅箔ランド部５７…の配
置は、グリップ２７L ，２７R （第１実施例参照）への
手の接触圧分布に応じて設定される。
としては機能しないがヒータ８４を補強するための大小
複数の銅箔ランド部５７…が、図１０において斜線を施
して明示するようにそれぞれ形成される。各銅箔ランド
部５７…の形成により、第１および第２ヒータ回路パタ
ーン部Ｐ1 ′，Ｐ2 ′には、グリップ本体３５内に埋設
一体化された状態に在るヒータ８４の周方向に沿う中間
部の低密度領域８４2の両側に高密度領域８４1 ，８４
3 が形成され、高密度領域８４1 ，８４3 および低密度
領域８４2 の配置、すなわち各銅箔ランド部５７…の配
置は、グリップ２７L ，２７R （第１実施例参照）への
手の接触圧分布に応じて設定される。
【００４３】この第２実施例によれば、両グリップ２７
L ，２７R のステアリングハンドル２６およびスロット
ルパイプ７９への装着時に、図３および図９のＡ，Ａ′
で示す範囲、すなわち自動二輪車の進行方向に沿う前方
側にヒータ８４…が配置されることになり、寒さを敏感
に感知する指先を効果的に温めて消費電力量を比較的少
なくして優れた感温フィーリングを得ることが可能とな
る。またグリップ本体３５の内端側に配置される第１ヒ
ータ回路パターン部Ｐ1 ′における銅箔５５の分散密度
が、グリップ本体３５の外端側に配置される第２ヒータ
回路パターン部Ｐ2 ′における銅箔５５の分散密度より
も高く設定されていることにより、掌を効果的に温める
ことができ、これによっても消費電力量を比較的少なく
して優れた感温フィーリングを得ることができる。
L ，２７R のステアリングハンドル２６およびスロット
ルパイプ７９への装着時に、図３および図９のＡ，Ａ′
で示す範囲、すなわち自動二輪車の進行方向に沿う前方
側にヒータ８４…が配置されることになり、寒さを敏感
に感知する指先を効果的に温めて消費電力量を比較的少
なくして優れた感温フィーリングを得ることが可能とな
る。またグリップ本体３５の内端側に配置される第１ヒ
ータ回路パターン部Ｐ1 ′における銅箔５５の分散密度
が、グリップ本体３５の外端側に配置される第２ヒータ
回路パターン部Ｐ2 ′における銅箔５５の分散密度より
も高く設定されていることにより、掌を効果的に温める
ことができ、これによっても消費電力量を比較的少なく
して優れた感温フィーリングを得ることができる。
【００４４】以上、本発明の実施例を詳述したが、本発
明は上記実施例に限定されるものではなく、特許請求の
範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計
変更を行なうことが可能である。
明は上記実施例に限定されるものではなく、特許請求の
範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計
変更を行なうことが可能である。
【００４５】たとえば、発熱素子としてニクロム線を用
いたものにも本発明を適用可能である。
いたものにも本発明を適用可能である。
【００４６】
【発明の効果】以上のように請求項１および３記載の発
明によれば、寒さを敏感に感知する指先を効果的に温め
ることができ、消費電力量を比較的少なくして優れた感
温フィーリングを得ることが可能となり、特に請求項１
記載の発明によれば、グリップ全体を温めつつ消費電力
量を比較的少なくして優れた感温フィーリングを得るこ
とができる。
明によれば、寒さを敏感に感知する指先を効果的に温め
ることができ、消費電力量を比較的少なくして優れた感
温フィーリングを得ることが可能となり、特に請求項１
記載の発明によれば、グリップ全体を温めつつ消費電力
量を比較的少なくして優れた感温フィーリングを得るこ
とができる。
【００４７】また請求項２および３記載の発明によれ
ば、グリップに比較的強く接触する掌を効果的に温める
ことができ、消費電力量を比較的少なくして優れた感温
フィーリングを得ることが可能となり、特に請求項２記
載の発明によれば、グリップの全周にわたって分散され
た発熱素子によってグリップ全体を温めつつ消費電力量
を比較的少なくして優れた感温フィーリングを得ること
ができる。
ば、グリップに比較的強く接触する掌を効果的に温める
ことができ、消費電力量を比較的少なくして優れた感温
フィーリングを得ることが可能となり、特に請求項２記
載の発明によれば、グリップの全周にわたって分散され
た発熱素子によってグリップ全体を温めつつ消費電力量
を比較的少なくして優れた感温フィーリングを得ること
ができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】第１実施例における自動二輪車の前部斜視図で
ある。
ある。
【図２】左側グリップを前方側から見た斜視図である。
【図３】左手で握った左側グリップを図２の３−３線に
沿って横断した断面図である。
沿って横断した断面図である。
【図４】図２の４−４線拡大断面図である。
【図５】図４の５−５線に沿ってグリップ本体だけを切
欠いた左側グリップの縦断側面図である。
欠いた左側グリップの縦断側面図である。
【図６】図４の６−６線に沿う左側グリップの縦断面図
である。
である。
【図７】インナーピースの分解斜視図である。
【図８】オーバーフィルムを省略した状態でのヒータの
平面図である。
平面図である。
【図９】右手で握った右側グリップの図３に対応した断
面図である。
面図である。
【図１０】第２実施例のヒータの図８に対応した平面図
である。
である。
２７L ，２７R ・・・グリップ ３５・・・グリップ本体 ３４，８４・・・ヒータ ５５・・・発熱素子としての銅箔
Claims (4)
- 【請求項１】 ゴム製のグリップ本体（３５）内に、そ
の略全周にわたって発熱素子（５５）が埋設一体化され
た車両用ヒータ内蔵グリップにおいて、発熱素子（５
５）が、車両の進行方向に沿うグリップ本体（３５）の
前部側の分散密度を後部側よりも高くして、グリップ本
体（３５）内に分散、配置されることを特徴とする車両
用ヒータ内蔵グリップ。 - 【請求項２】 ゴム製のグリップ本体（３５）内に、そ
の略全周にわたって発熱素子（５５）が埋設一体化され
た車両用ヒータ内蔵グリップにおいて、発熱素子（５
５）が、グリップ本体（３５）の内端側の分散密度を外
端側よりも高くして、グリップ本体（３５）内に分散、
配置されることを特徴とする車両用ヒータ内蔵グリッ
プ。 - 【請求項３】 ゴム製のグリップ本体（３５）内に、そ
の略半周にわたって発熱素子（５５）が埋設一体化され
た車両用ヒータ内蔵グリップにおいて、発熱素子（５
５）が、車両の進行方向に沿うグリップ本体（３５）の
前部側でグリップ本体（３５）内に配置されることを特
徴とする車両用ヒータ内蔵グリップ。 - 【請求項４】 ゴム製のグリップ本体（３５）内に、そ
の略半周にわたって発熱素子（５５）が埋設一体化され
た車両用ヒータ内蔵グリップにおいて、発熱素子（５
５）が、グリップ本体（３５）の内端側の分散密度を外
端側よりも高くして、グリップ本体（５５）内に分散、
配置されることを特徴とする車両用ヒータ内蔵グリッ
プ。
Priority Applications (12)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP24084296A JPH1081282A (ja) | 1996-09-11 | 1996-09-11 | 車両用ヒータ内蔵グリップ |
| CNB2003101183800A CN1281453C (zh) | 1996-08-29 | 1997-08-27 | 车辆用内藏发热器型把手 |
| PCT/JP1997/002974 WO1998008731A1 (fr) | 1996-08-29 | 1997-08-27 | Poignee a element chauffant pour vehicules |
| CA002235968A CA2235968C (en) | 1996-08-29 | 1997-08-27 | Heater-installed grip for vehicle, control device for heater installed in vehicle grip, and electrical connection structure for heater unit for grip in vehicle |
| TW086112312A TW335377B (en) | 1996-08-29 | 1997-08-27 | Heater-installed grip for vehicle, control device for heater installed in vehicle grip, and electrical connection structure for heater unit for grip in vehicle |
| US09/051,488 US6114668A (en) | 1996-08-29 | 1997-08-27 | Heater-containing grip for vehicles |
| DE69733937T DE69733937T2 (de) | 1996-08-29 | 1997-08-27 | Griff mit heizgerät für fahrzeuge, steuervorrichtung dafür und elektrische verbindung für griffheizeinheit in fahrzeugen |
| EP97937801A EP0857643B1 (en) | 1996-08-29 | 1997-08-27 | Heater-containing grip for vehicles, control device for same, and construction of electric connection for grip heater unit in vehicles |
| CNB971911584A CN1153717C (zh) | 1996-08-29 | 1997-08-27 | 车辆用内藏发热器型把手 |
| CNB2003101183834A CN1285480C (zh) | 1996-08-29 | 1997-08-27 | 车辆用把手的内藏发热器的控制装置 |
| CNB2003101183815A CN1278899C (zh) | 1996-08-29 | 1997-08-27 | 一种车辆的把手发热器装置的电接续构造 |
| CA002355986A CA2355986C (en) | 1996-08-29 | 1997-08-27 | Heater-installed grip for vehicle, control device for heater installed in vehicle grip, and electrical connection structure for heater unit for grip in vehicle |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP24084296A JPH1081282A (ja) | 1996-09-11 | 1996-09-11 | 車両用ヒータ内蔵グリップ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH1081282A true JPH1081282A (ja) | 1998-03-31 |
Family
ID=17065522
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP24084296A Pending JPH1081282A (ja) | 1996-08-29 | 1996-09-11 | 車両用ヒータ内蔵グリップ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH1081282A (ja) |
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7010997B2 (en) * | 2001-08-22 | 2006-03-14 | Bayerische Motoren Werke Ag | Motorcycle grip with grip heater and method of making same |
| JP2006168519A (ja) * | 2004-12-15 | 2006-06-29 | Mitsubishi Cable Ind Ltd | 電熱ヒータ付きグリップ部材 |
| JP2008195312A (ja) * | 2007-02-15 | 2008-08-28 | Mitsubishi Cable Ind Ltd | 電熱ヒータ付グリップ部材 |
| US7805812B2 (en) | 2005-04-28 | 2010-10-05 | Honda Access Corp. | Grip |
| JP2016113002A (ja) * | 2014-12-15 | 2016-06-23 | 株式会社日本ロック | ハンドルグリップ装置 |
| JP2016215966A (ja) * | 2015-05-26 | 2016-12-22 | 朝日電装株式会社 | グリップ加温装置 |
| CN113833370A (zh) * | 2021-09-24 | 2021-12-24 | 海马汽车有限公司 | 汽车门把手、汽车和汽车门把手的加热方法 |
-
1996
- 1996-09-11 JP JP24084296A patent/JPH1081282A/ja active Pending
Cited By (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7010997B2 (en) * | 2001-08-22 | 2006-03-14 | Bayerische Motoren Werke Ag | Motorcycle grip with grip heater and method of making same |
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| US7805812B2 (en) | 2005-04-28 | 2010-10-05 | Honda Access Corp. | Grip |
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| JP2016215966A (ja) * | 2015-05-26 | 2016-12-22 | 朝日電装株式会社 | グリップ加温装置 |
| CN113833370A (zh) * | 2021-09-24 | 2021-12-24 | 海马汽车有限公司 | 汽车门把手、汽车和汽车门把手的加热方法 |
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Legal Events
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|---|---|---|---|
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