JPH1081277A - 自動二輪車のテールライト取付け構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【解決手段】 自動二輪車のテールライト取付け構造
は、車体後部のパイプ製シートレール４８に縦孔４８ａ
を開け、この縦孔に縦向きにラバーマウント７１を挿入
し、このラバーマウントに上又は下からボルト７４を貫
通させることで、シートレールにラバーマウントを介し
てテールライト３６をボルト止めするものである。 【効果】 縦孔にラバーマウントを縦向きに挿入し、こ
のラバーマウントに上又は下からボルトを貫通するよう
にしたので、ラバーマウントは車体の前後方向に延びる
ことがない。このため、テールライトのレイアウトは、
ラバーマウントの長さに関係なく、自由に設定可能であ
る。また、弾性部材を上下方向に長くすることで、弾性
部材の内外周面の接触面積を充分に確保することがで
き、このため、弾性部材の内外周面の面圧を下げること
ができる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は自動二輪車のテール
ライト取付け構造に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】自動二輪車のテールライト取付け構造と
して、例えば、特公平６−３３０５７号公報「自動二輪
車」がある。上記技術は、その公報の第２図によれば、
シートレール１１（番号は公報に記載されたものを引用
した。以下同じ。）の後部にツールボックス１３を取付
け、このツールボックス１３の後面壁３３に吸振用グロ
メット３９（弾性部材に相当）を介して、テールランプ
３４のバックプレート３５をボルト止めしたものであ
る。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかし、上記従来の技
術は、吸振用グロメット３９を車体の前後方向（長手方
向）に取付けるものであり、グロメット３９の吸振性を
高めるためには、前後方向に長いグロメット３９を準備
する必要がある。前後に長いグロメット３９は車体の後
方へ延びるので、テールランプ３４の取付け位置が後方
に張り出すことになり、テールランプ３４のレイアウト
が制約を受ける。

【０００４】そこで本発明の目的は、テールライトのレ
イアウトを自由に設定可能な技術を提供することにあ
る。

【０００５】

【課題を解決するための手段】本発明者らは、車体フレ
ームの構造とテールライト取付け構造とを研究するなか
で、パイプ製フレームを有効活用できる点に着目して、
テールライト取付け構造を改良することに成功した。具
体的には、請求項１は、車体後部のパイプ製フレーム
に、弾性部材を介してテールライトをボルト止めする自
動二輪車のテールライト取付け構造において、前記パイ
プ製フレームに縦孔（上下方向の貫通孔）を開け、この
縦孔に縦向きに前記弾性部材を挿入し、この弾性部材に
上又は下からボルトを貫通させたことを特徴とする。車
体後部のパイプ製フレームとしては、例えば、シートレ
ールがある。また、弾性部材としては、例えば、マウン
トラバー、防振ゴムがある。

【０００６】縦孔に弾性部材を縦向きに挿入し、この弾
性部材に上又は下からボルトを貫通するようにしたの
で、弾性部材は車体の前後方向（長手方向）に延びるこ
とがない。このため、テールライトのレイアウトは、弾
性部材の長さに関係なく、自由に設定可能である。ま
た、弾性部材を上下方向に長くすることで、弾性部材の
内外周面の接触面積を充分に確保することができ、この
ため、弾性部材の内外周面の面圧を下げることができ
る。

【０００７】請求項２は、前記弾性部材を、前記縦孔に
上から嵌合する上部鍔付き弾性部材と、前記縦孔に下か
ら嵌合する下部鍔付き弾性部材とで構成し、これら上部
・下部鍔付き弾性部材の先端同士を突合せてなることを
特徴とする。上部鍔付き弾性部材、下部鍔付き弾性部材
としては、例えば、マウントラバー、防振ゴムがある。

【０００８】パイプ製フレームを上下から挟むように、
２つの鍔付き弾性部材を縦孔に嵌合するので、２つの鍔
付き弾性部材は短いものでよい。このため、弾性部材の
取付けが容易である。また、パイプ製フレームの縦孔に
２つの弾性部材を嵌め込むので、弾性部材の配置スペー
スを設ける必要がない。このため、弾性部材廻りのスペ
ースを有効に活用することができる。さらに、上部・下
部鍔付き弾性部材の先端同士を突合せたので、２つの弾
性部材全体としての吸振性を高めることができる。さら
にまた、上下２つの弾性部材に鍔を備えたので、パイプ
製フレームに対する弾性部材の接触面積を十分に確保す
ることができる。このため、テールライトの取付け状態
が安定する。

【０００９】請求項３は、前記パイプ製フレームを角パ
イプとし、この角パイプの上面に前記上部鍔を当て、角
パイプの下面に前記下部鍔を当てることで、角パイプの
上下面で上・下部鍔を直接支持したことを特徴とする。

【００１０】パイプ製フレームの上下面を、弾性部材を
直接支持するための面として有効利用することができ
る。

【００１１】

【発明の実施の形態】本発明の実施の形態を添付図面に
基づいて以下に説明する。なお、「前」、「後」、
「左」、「右」、「上」、「下」は運転者から見た方向
に従い、Ｆｒは前側、Ｒｒは後側、Ｌは左側、Ｒは右側
を示す。また、図面は符号の向きに見るものとする。図
１は本発明に係る自動二輪車の側面図である。自動二輪
車１は、クレードル型車体フレーム２のヘッドパイプ３
にフロントフォーク４を取付け、このフロントフォーク
４に前輪５及びフロントフェンダ６を取付け、一方、ク
レードル型車体フレーム２の各パイプで囲まれたスペー
ス内にエンジンハンガー７…（…は複数を示す。）を介
して４サイクルエンジン８を取付け、このエンジン８か
ら排気管９を延ばしてサイレンサ１１に接続し、さら
に、車体フレーム２の後端部のピボット１２を介してス
イングアーム１３を取付け、このスイングアーム１３に
後輪１４を取付けたものである。

【００１２】図中、１５はリヤサスペンション、１６は
ドライブチェーン、２１は燃料タンク、２２はエアクリ
ーナ、２３は気化器、２４はバッテリである。また、３
１はシート、３２はステップ用ブラケット、３３はステ
アリングハンドル、３４はメータ、３５はヘッドライ
ト、３６はテールライト、３７はリヤフェンダ、３８は
サイドカバーである。

【００１３】図２は本発明に係る自動二輪車の車体フレ
ームの側面図である。車体フレーム２は、ヘッドパイプ
３から後方へメインパイプ４１を延ばし、このメインパ
イプ４１の後部からセンタパイプ４２を垂下し、一方、
前記ヘッドパイプ３からダウンチューブ４３を垂下し、
このダウンチューブ４３の下部からロアパイプ４４を後
方へ延ばし、このロアパイプ４４の後部を前記センタパ
イプ４２の下部に接合してなり、前記メインパイプ４
１、センタパイプ４２、ダウンチューブ４３及びロアパ
イプ４４を角パイプとしたシングルクレードル型車体フ
レームである。

【００１４】前記車体フレーム２は、上部においてメイ
ンパイプ４１とダウンチューブ４３との間にのみ補強用
パイプ４５を掛け渡し、この補強用パイプ４５の下方に
補強部材を設けない、比較的柔軟構造のフレームであ
る。ヘッドパイプ３とメインパイプ４１とダウンチュー
ブ４３と補強用パイプ４５とは、前部ガセット４６で補
強したものであり、メインパイプ４１と補強用パイプ４
５とは、後部ガセット４７で補強したものである。メイ
ンパイプ４１とセンタパイプ４２とは、盲板６１を介し
て接合し、ダウンチューブ４３とロアパイプ４４とは、
接合ジョイント６３を介して接合したものである。

【００１５】ヘッドパイプ３とメインパイプ４１とダウ
ンチューブ４３と補強用パイプ４５とからなるフレーム
前半部の内部は、オイルタンクとして使用するものであ
り、このオイルタンクはエンジン８（図１参照）のオイ
ルパンの役割を果たす。センタパイプ４２は、メインパ
イプ４１の後部から屈曲しながら垂下し、その屈曲した
上部コーナにシートレール４８を接合したものであり、
このシートレール４８は後方に延びた角パイプである。
センタパイプ４２の下部から後上方へ、左右１対のサブ
フレーム４９，４９（この図では一方のみ示す。）を延
ばし、これらのサブフレーム４９，４９はシートレール
４８の略中間部を支持する部材である。図中、５１はリ
アサスペンション用ハンガー、５２はエアクリーナ取付
け用ブラケット、５３はスイングアーム１３（図１参
照）を支持するためのパイプ状支持ブラケットである。
また、５５はオイルレベル検知口、５６はオイル取入れ
口である。

【００１６】図３は本発明に係る自動二輪車の車体フレ
ームの平面図であり、ヘッドパイプ３、メインパイプ４
１、センタパイプ４２、ダウンチューブ４３（図２参
照）、ロアパイプ４４及びシートレール４８が車幅中心
を通ることを示す。センタパイプ４２の横幅（左右Ｌ，
Ｒ方向の幅）Ｌ₁は、メインパイプ４１の横幅Ｌ₂より大
きい。

【００１７】図４は本発明に係る自動二輪車の車体フレ
ームの正面図であり、ロアパイプ４４の横幅（左右Ｌ，
Ｒ方向の幅）Ｌ₃が、ダウンチューブ４３の横幅Ｌ₄より
大きいことを示す。ダウンチューブ４３の横幅Ｌ₄がロ
アパイプ４４のように大きくないので、エンジンからの
排気管９，９の引回しが容易である。図中、５７はオイ
ル取出し口、５８はオイルドレン口である。

【００１８】図５は本発明に係るテールライト取付け構
造の断面図であり、車体後部のパイプ製フレームとして
のシートレール４８の後部に、マウントラバー（弾性部
材）７１を介してテールライト３６をボルト止めした姿
を示す。具体的には、シートレール４８は後部に縦孔４
８ａ（上下方向の貫通孔）を開け、この縦孔４８ａと同
心に且つシートレール４８内にパイプ製カラー４８ｂを
取付け、また、後端にブラケット４８ｃを垂下したもの
である。

【００１９】マウントラバー７１は、縦孔４８ａに縦向
きに挿入するものである。すなわち、マウントラバー７
１は、縦孔４８ａ及びカラー４８ｂに上から嵌合する上
部鍔付きマウントラバー（上部鍔付き弾性部材）７２
と、縦孔４８ａ及びカラー４８ｂに下から嵌合する下部
鍔付きマウントラバー（下部鍔付き弾性部材）７３との
組合せからなり、これら上部・下部鍔付きマウントラバ
ー７２，７３の先端同士を突合せるように縦孔４８ａに
挿入したものである。

【００２０】これにより、マウントラバー７１は、シー
トレール４８の上面に上部鍔７２ａを当て、シートレー
ル４８の下面に下部鍔７３ａを当てることで、シートレ
ール４８の上下面で上・下部鍔７２ａ，７３ａを直接支
持したものである。このため、角パイプからなるシート
レール４８の上下面を、弾性部材を直接支持するための
面として有効利用することができる。

【００２１】また、マウントラバー７１は上下方向に長
いので、縦孔４８ａ及びカラー４８ｂに対して、外周面
の接触面積を充分に確保することができ、また、ボルト
７４に対して、内周面の接触面積を充分に確保すること
ができる。このため、マウントラバー７１の内外周面の
面圧を下げることができる。なお、マウントラバー７１
は弾性部材であり、防振ゴムからなるものでもよい。上
部鍔付きマウントラバー７２、下部鍔付きマウントラバ
ー７３についても、同様である。

【００２２】テールライト３６は、側面視略逆Ｌ字状の
ハンガー８１と、このハンガー８１に取付けたランプベ
ース８２と、このランプベース８２に取付けたランプ８
３と、このランプ８３を覆うランプカバー８４とからな
る。ハンガー８１は、マウントラバー７１を介してボル
ト７４にてシートレール４８に取付ける第１取付け部８
１ａと、下部マウントラバー７７，７７を介してボルト
・ナット７８にてブラケット４８ｃに取付ける第２取付
け部８１ｂとからなる。図中、７５は平ワッシャ、７６
はナット、７９は平ワッシャである。

【００２３】図６は本発明に係るテールライト取付け構
造の平面図であり、第１取付け部８１ａを左右２箇所で
取付け、第２取付け部８１ｂも左右２箇所で取付けたこ
とを示す。

【００２４】次に、上記構成のテールライト取付け構造
の取付け手順を、図７に基づき説明する。図７は本発明
に係るテールライト取付け構造の説明図である。 （１）先ず、縦孔４８ａ及びカラー４８ｂに、上から上
部鍔付きマウントラバー７２を挿入し、下から下部鍔付
きマウントラバー７３を挿入する。 （２）次に、上部鍔付きマウントラバー７２の上面にハ
ンガー８１の第１取付け部８１ａを当て、第１取付け部
８１ａ及び上部・下部鍔付きマウントラバー７２，７３
に、上又は下からボルト７４を貫通させ、このボルト７
４とナット７６の締め付けにてハンガー８１を取付け
る。これにより、シートレール４８の後部に、上部・下
部鍔付きマウントラバー７２，７３を介してテールライ
ト３６（図５参照）をボルト止めできる。

【００２５】次に、テールライト取付け構造の作用を、
図５に基づき説明する。 （１）縦孔４８ａにマウントラバー７１を縦向きに挿入
し、このマウントラバー７１に上又は下からボルト７４
を貫通するようにしたので、マウントラバー７１は車体
の前後方向（長手方向）に延びることがない。このた
め、テールライト３６のレイアウトは、マウントラバー
７１の長さに関係なく、自由に設定可能である。また、
マウントラバー７１を上下方向に長くすることで、マウ
ントラバー７１の吸振性は高まる。

【００２６】（２）シートレール４８を上下から挟むよ
うに、上部・下部鍔付きマウントラバー７２，７３を縦
孔４８ａに嵌合するので、上部・下部鍔付きマウントラ
バー７２，７３は短いものでよい。 （３）縦孔４８ａに上部・下部鍔付きマウントラバー７
２，７３を嵌め込むので、これら上部・下部鍔付きマウ
ントラバー７２，７３の配置スペースを設ける必要がな
い。 （４）上部・下部鍔付きマウントラバー７２，７３の先
端同士を突合せたので、マウントラバー７１全体として
の吸振性は高まる。 （５）上部・下部鍔付きマウントラバー７２，７３に鍔
を備えたので、シートレール４８に対する上部・下部鍔
付きマウントラバー７２，７３の接触面積を十分に確保
することができる。このため、テールライト３６の取付
け状態は安定する。

【００２７】なお、上記発明の実施の形態において、マ
ウントラバー７１は、吸振性を有するものであればよ
く、材質、形状、寸法を問わない。また、マウントラバ
ー７１は、上部鍔付きマウントラバー７２と下部鍔付き
マウントラバー７３とに分離した構成の他に、単一の部
材からなる構成でもよい。さらに、テールライト３６
は、ハンガー８１とランプベース８２とを一体にした構
成でもよい。さらにまた、ハンガー８１の第１取付け部
８１ａは、下部鍔付きマウントラバー７３の下面に当て
るものでもよい。また、ハンガー８１の第２取付け部８
１ｂをブラケット４８ｃに取付けることは任意である。

【００２８】

【発明の効果】本発明は上記構成により次の効果を発揮
する。請求項１は、車体後部のパイプ製フレームに、弾
性部材を介してテールライトをボルト止めする自動二輪
車のテールライト取付け構造において、前記パイプ製フ
レームに縦孔を開け、この縦孔に縦向きに前記弾性部材
を挿入し、この弾性部材に上又は下からボルトを貫通さ
せたことを特徴とする。

【００２９】縦孔に弾性部材を縦向きに挿入し、この弾
性部材に上又は下からボルトを貫通するようにしたの
で、弾性部材は車体の前後方向（長手方向）に延びるこ
とがない。このため、テールライトのレイアウトは、弾
性部材の長さに関係なく、自由に設定可能である。ま
た、弾性部材を上下方向に長くすることで、弾性部材の
内外周面の接触面積を充分に確保することができ、この
ため、弾性部材の内外周面の面圧を下げることができ
る。

【００３０】請求項２は、前記弾性部材を、前記縦孔に
上から嵌合する上部鍔付き弾性部材と、前記縦孔に下か
ら嵌合する下部鍔付き弾性部材とで構成し、これら上部
・下部鍔付き弾性部材の先端同士を突合せてなることを
特徴とする。

【００３１】パイプ製フレームを上下から挟むように、
２つの鍔付き弾性部材を縦孔に嵌合するので、２つの鍔
付き弾性部材は短いものでよい。このため、弾性部材の
取付けが容易である。また、パイプ製フレームの縦孔に
２つの弾性部材を嵌め込むので、弾性部材の配置スペー
スを設ける必要がない。このため、弾性部材廻りのスペ
ースを有効に活用することができる。さらに、上部・下
部鍔付き弾性部材の先端同士を突合せたので、２つの弾
性部材全体としての吸振性を高めることができる。さら
にまた、上下２つの弾性部材に鍔を備えたので、パイプ
製フレームに対する弾性部材の接触面積を十分に確保す
ることができる。このため、テールライトの取付け状態
が安定する。

【００３２】請求項３は、前記パイプ製フレームを角パ
イプとし、この角パイプの上面に前記上部鍔を当て、角
パイプの下面に前記下部鍔を当てることで、角パイプの
上下面で上・下部鍔を直接支持したことを特徴とする。

【００３３】パイプ製フレームの上下面を、弾性部材を
直接支持するための面として有効利用することができ
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係る自動二輪車の側面図

【図２】本発明に係る自動二輪車の車体フレームの側面
図

【図３】本発明に係る自動二輪車の車体フレームの平面
図

【図４】本発明に係る自動二輪車の車体フレームの正面
図

【図５】本発明に係るテールライト取付け構造の断面図

【図６】本発明に係るテールライト取付け構造の平面図

【図７】本発明に係るテールライト取付け構造の説明図

【符号の説明】

１…自動二輪車、２…車体フレーム、３６…テールライ
ト、４８…車体後部のパイプ製フレーム（シートレー
ル）、４８ａ…縦孔、４８ｂ…カラー、４８ｃ…ブラケ
ット、７１…弾性部材（マウントラバー）、７２…上部
鍔付き弾性部材（上部鍔付きマウントラバー）、７３…
下部鍔付き弾性部材（下部鍔付きマウントラバー）、７
４…ボルト、８１…ハンガー。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 松野 稔生 埼玉県和光市中央１丁目４番１号 株式会 社本田技術研究所内

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車体後部のパイプ製フレームに、弾性部
   材を介してテールライトをボルト止めする自動二輪車の
   テールライト取付け構造において、前記パイプ製フレー
   ムに縦孔を開け、この縦孔に縦向きに前記弾性部材を挿
   入し、この弾性部材に上又は下からボルトを貫通させた
   ことを特徴とする自動二輪車のテールライト取付け構
   造。
2. 【請求項２】 前記弾性部材は、前記縦孔に上から嵌合
   する上部鍔付き弾性部材と、前記縦孔に下から嵌合する
   下部鍔付き弾性部材とからなり、これら上部・下部鍔付
   き弾性部材の先端同士を突合せてなることを特徴とした
   請求項１記載の自動二輪車のテールライト取付け構造。
3. 【請求項３】 前記パイプ製フレームを角パイプとし、
   この角パイプの上面に前記上部鍔を当て、角パイプの下
   面に前記下部鍔を当てることで、角パイプの上下面で上
   ・下部鍔を直接支持したことを特徴とする請求項２記載
   の自動二輪車のテールライト取付け構造。