JPH1077935A - 内燃機関の燃料噴射通路構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 内燃機関の燃料噴射通路構造において、噴射
燃料が吸気ポートの内壁面に付着するのを防止する。 【構成】 燃料噴射通路の吸気ポートへの噴射開口部
を、吸気ポートの内壁面よりも吸気ポートの中心側に突
出させて設けた。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、内燃機関の燃料
噴射通路構造に係り、特に噴射燃料が吸気ポートの内壁
面に付着するのを防止し得る内燃機関の燃料噴射通路構
造に関する。

【０００２】

【従来の技術】内燃機関においては、燃料を噴射して供
給する燃料噴射弁が備えられた燃料噴射装置を設けてい
るものがある。

【０００３】この燃料噴射装置としては、例えば、図４
に示すものがある。即ち、内燃機関のシリンダヘッド３
０２には吸気弁３０４を介して燃焼室３０６に連通する
吸気ポート３０８を設け、この吸気ポート３０８に噴射
開口部３１０が開口する燃料噴射通路３１２をシリンダ
ヘッド３０２に設け、燃料噴射通路３１２から吸気ポー
ト３０８に燃料を噴射する燃料噴射弁３１４をシリンダ
ヘッド３０２に取付けて設けている。

【０００４】また、燃料噴射装置としては、シリンダヘ
ッドには単一の燃焼室に連通するように隔壁によって分
離された第１吸気ポート及び第２吸気ポートを設け、第
１吸気ポートに開口する第１燃料噴射通路と第２吸気ポ
ートに開口する第２燃料噴射通路とをシリンダヘッドに
設け、第１、第２燃料噴射通路から第１、第２吸気ポー
トに燃料を噴射する一の燃料噴射弁をシリンダヘッドに
取付けて設けた構成のものがある。

【０００５】更に、内燃機関の燃料噴射通路構造として
は、例えば、特開平６−４２４３５号公報に開示されて
いる。この公報に記載のものは、ストレートポートとヘ
リカルポートとの間の隔壁の閉鎖弁より下流に形成され
た連通口と、連通口近傍から少なくともストレートポー
トへ燃料を噴射する燃料噴射弁と、少なくとも閉鎖弁の
閉弁時において、吸気行程中のストレートポートの閉鎖
弁下流の圧力を検出する第１検出手段と、それと同時に
ヘリカルポート内の圧力を検出する第２検出手段と、両
者の圧力差が所定値を越えないようにストレートポート
の閉鎖弁下流の圧力を変化させるための圧力変化手段と
を具備し、燃料を良好に微粒化させるとともに、吸入空
気量増加に伴う燃料のストレートポート内壁面への付着
を防止するものである。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】ところが、図４に示す
内燃機関の燃料噴射通路構造にあっては、燃料噴射通路
の噴射開口部で、噴射燃料が、吸気ポートを流れる空気
流によってその流れが偏向されてしまい、吸気ポートの
内壁面（図４のＡ、Ａ部分で示す）に付着し易くなり、
この内壁面に付着した燃料が液滴として燃焼室に流入し
てしまい、燃焼を悪化させ、また、燃料の制御性が低下
したり、更に、過渡時の応答性が低下したり、更にま
た、排気有害成分の増加や、内燃機関の始動性も低下
し、しかも、燃費が低下するという不都合があった。

【０００７】また、一の燃料噴射弁によって２つの吸気
ポートに燃料を噴射する構造にあっては、各燃料噴射通
路の各噴射開口部で、空気と混合された燃料が吸気ポー
トを流れる空気流によって偏向されるとともに、燃料噴
射通路の内壁面に付着した燃料が吸気ポートの内壁面に
伝って流れ、また、噴射燃料が吸気ポートに流れて来た
時に拡散されて吸気ポートの内壁面に付着して液滴とし
て燃焼室内に流入し、燃料を悪化させるので、上述と同
じ様な不具合を招くという不都合があった。

【０００８】

【課題を解決するための手段】そこで、この発明は、上
述の不都合を除去するために、シリンダヘッドには燃焼
室に連通する吸気ポートを設け、この吸気ポートに開口
する燃料噴射通路を前記シリンダヘッドに設け、前記燃
料噴射通路から前記吸気ポートに燃料を噴射する燃料噴
射弁を前記シリンダヘッドに取付けて設けた内燃機関の
燃料噴射通路構造において、前記燃料噴射通路の前記吸
気ポートへの噴射開口部を前記吸気ポートの内壁面より
も前記吸気ポートの中心側に突出させて設けたことを特
徴とする。

【０００９】

【発明の実施の形態】この発明は、燃料噴射通路の吸気
ポートへの噴射開口部が吸気ポートの中心側に位置して
いるので、吸気ポートを流れる空気流が速くなり、噴射
燃料がこの空気流によって微粒化され、これにより、燃
焼が安定し、燃料の制御性を向上し、また、過渡時の応
答性を向上し、更に、排気有害成分を低減し、更にま
た、内燃機関の始動性を向上し、しかも、燃費を向上す
ることができる。

【００１０】

【実施例】以下図面に基づいてこの発明の実施例を詳細
且つ具体的に説明する。図１は、この発明の第１実施例
を示すものである。図１において、２は内燃機関のシリ
ンダヘッド、４は燃焼室である。

【００１１】シリンダヘッド２には、吸気口６を開閉す
る吸気弁８を介して燃焼室４に連通する吸気ポート１０
が設けられているとともに、この吸気ポート１０の途中
に斜めに開口する燃料噴射通路１２が設けられている。

【００１２】また、シリンダヘッド２には、燃料噴射通
路１２から吸気ポート１０に燃料を噴射する燃料噴射弁
１４が取付けて設けられている。

【００１３】燃料噴射通路１２の吸気ポート１０への噴
射開口部１６は、吸気ポート１０の内壁面１０ａよりも
吸気ポート１０の中心１０ｃ側に突出して設けられてい
る。

【００１４】噴射開口部１６は、この第１実施例にあっ
ては、従来、噴射燃料が付着し易い箇所で、吸気ポート
１０の内壁面１０ａに突起状に高さＨ１だけ盛り上がっ
た突起部１８によって形成される。

【００１５】この突起部１８は、噴射開口部１６周り
で、部分的に複数設けられたり、連続して設けられてい
る。

【００１６】次に、この第１実施例の作用を説明する。

【００１７】燃料噴射弁８からの噴射燃料は、燃料噴射
通路１２から吸気ポート１０に噴射され、吸気ポート１
０に流れる空気流とともに燃焼室４に導かれる。

【００１８】このとき、噴射開口部１６の部位で、突起
部１８が吸気ポート１０の内壁面１０ａよりも吸気ポー
ト１０の中心１０ｃ側に位置しているので、吸気ポート
１０を流れる空気流が速くなる。

【００１９】これにより、突起部１８に付着した燃料が
この速い空気流によって吹き飛ばされて微粒化し、よっ
て、燃料が吸気ポート１０の内壁面に付着せず、燃焼室
４には液滴の燃料が入らないので、燃焼を向上させて安
定させることができる。

【００２０】この結果、燃焼を安定させるので、燃料の
制御性を向上し、また、過渡時の応答性を向上し、更に
また、内燃機関の始動性を向上し、しかも、燃費を向上
することができる。

【００２１】図２は、この発明の第２実施例を示すもの
である。

【００２２】この第２実施例の特徴とするところは、以
下の点にある。即ち、内燃機関のシリンダヘッド１０２
には、単一の燃焼室１０４と、この燃焼室１０４に開口
する２つの第１、第２吸気口１０６−１、１０６−２及
び２つの第１、第２排気口１０８−１、１０８−２とが
形成されている。

【００２３】また、シリンダヘッド１０２には、第１、
第２吸気口１０６−１、１０６−２に連通するように、
隔壁１１０によって分離された第１、第２吸気ポート１
１２−１、１１２−２が設けられ、また、第１吸気ポー
ト１１２−１に開口する第１燃料噴射通路１１４−１と
第２吸気ポート１１２−２に開口する第２燃料噴射通路
１１４−２とが設けられ、更に、第１、第２燃料噴射通
路１１４−１、１１４−２から第１、第２吸気ポート１
１２−１、１１２−２に燃料を噴射する一の燃料噴射弁
１１６を取付けて設けている。

【００２４】第１燃料噴射通路１１４−１の第１噴射開
口部１１８−１は、第１吸気ポート１１２−１の内壁面
１１２−１ａから一部又は全周で突起状に盛り上がった
第１突起部１２０−１により、第１吸気ポート１１２−
１の内壁面１１２−１ａよりも第１吸気ポート１１２−
１の第１中心１１２−１ｃ側に高さＨ２だけ突出するよ
うに形成されている。

【００２５】第２燃料噴射通路１１４−２の第２噴射開
口部１１８−２は、第２吸気ポート１１２−２の内壁面
１１２−２ａから一部又は全周で突起状に盛り上がった
第２突起部１２０−２により、第２吸気ポート１１２−
２の内壁面１１２−２ａよりも第２吸気ポート１１２−
２の第２中心１１２−２ｃ側に高さＨ２だけ突出するよ
うに形成されている。

【００２６】この第２実施例の構成によれば、一の燃料
噴射弁１１６によって２つの第１、第２燃料噴射通路１
１４−１、１１４−２から第１、第２吸気ポート１１２
−１、１１２−２に燃料を噴射する構成であっても、燃
料が第１、第２吸気ポート１１２−１、１１２−２の内
壁面１１２−１ａ、１１２−２ａに付着するのを防止
し、上述の第１実施例と同じ様な効果を得ることができ
る。

【００２７】図３は、この発明の第３実施例を示すもの
である。

【００２８】この第３実施例の特徴とするところは、以
下の点にある。即ち、図３において、２０２は内燃機関
のシリンダヘッド、２０４は燃焼室である。

【００２９】シリンダヘッド２０２には、吸気口２０６
を開閉する吸気弁２０８を介して燃焼室２０４に連通す
る吸気ポート２１０が設けられているとともに、この吸
気ポート２１０の途中に斜めに開口する燃料噴射通路２
１２が設けられている。

【００３０】また、シリンダヘッド２０２には、燃料噴
射通路２１２から吸気ポート２１０に燃料を噴射する燃
料噴射弁２１４が取付けて設けられている。

【００３１】燃料噴射通路２１２には、燃料噴射弁２１
４からの燃料を吸気ポートに導く燃料導入スリーブ２１
６が挿着して設けられる。また、この燃料導入スリーブ
２１６の吸気ポート２１０側の先端の噴射開口部２１８
は、吸気ポート２１０の内壁面２１０ａよりも吸気ポー
ト２１０の中心２１０ｃに高さＨ３だけ突出して設けら
れる。

【００３２】この第３実施例の構成によれば、上述の第
１実施例と同じ様な効果を得るとともに、噴射開口部２
１８を吸気ポート２１０の中心２１０ｃ側に容易に突設
させることができ、しかも、燃料が吸気ポート２１０の
内壁面２１０ａに付着するのをより効果的に防止するこ
とができる。

【００３３】

【発明の効果】以上詳細な説明から明らかなようにこの
発明によれば、燃料噴射通路の吸気ポートへの噴射開口
部を吸気ポートの内壁面よりも吸気ポートの中心側に突
出させて設けたことにより、吸気ポートを速く流れる空
気流によって噴射燃料が微粒化され、よつて、燃焼が安
定し、燃料の制御性を向上し、また、過渡時の応答性を
向上し、更に、排気有害成分を低減し、更にまた、内燃
機関の始動性を向上し、しかも、燃費を向上し得る。

【図面の簡単な説明】

【図１】第１実施例における燃料噴射通路構造の側面図
である。

【図２】第２実施例における燃料噴射通路構造の平面図
である。

【図３】第３実施例における燃料噴射通路構造の側面図
である。

【図４】従来における燃料噴射通路構造の側面図であ
る。

【符号の説明】

２ シリンダヘッド ４ 燃焼室 １０ 吸気ポート １２ 燃料噴射通路 １４ 燃料噴射弁 １６ 噴射開口部 １８ 突起部

【手続補正書】

【提出日】平成８年９月３０日

【手続補正１】

【補正対象書類名】明細書

【補正対象項目名】特許請求の範囲

【補正方法】変更

【補正内容】

【特許請求の範囲】

【手続補正２】

【補正対象書類名】明細書

【補正対象項目名】０００３

【補正方法】変更

【補正内容】

【０００３】この燃料噴射装置としては、例えば、図４
に示すものがある。即ち、内燃機関のシリンダヘッド３
０２には吸気弁３０４を介して燃焼室３０６に連通する
吸気ポート３０８を設け、この吸気ポート３０８に噴射
開口部３１０が開口する燃料噴射通路３１２をシリンダ
ヘッド３０２に設け、燃料噴射通路３１２から吸気ポー
ト３０８に燃料を噴射する燃料噴射弁３１４をシリンダ
ヘッド３０２又は吸気マニホルド（図示せず）に取付け
て設けている。

【手続補正３】

【補正対象書類名】明細書

【補正対象項目名】０００８

【補正方法】変更

【補正内容】

【０００８】

【課題を解決するための手段】そこで、この発明は、上
述の不都合を除去するために、シリンダヘッドには燃焼
室に連通する吸気ポートを設け、この吸気ポートに開口
する燃料噴射通路を前記シリンダヘッドに設け、前記燃
料噴射通路から前記吸気ポートに燃料を噴射する内燃機
関の燃料噴射通路構造において、前記燃料噴射通路の前
記吸気ポートへの噴射開口部を前記吸気ポートの内壁面
よりも前記吸気ポートの中心側に突出させて設けたこと
を特徴とする。

【手続補正４】

【補正対象書類名】明細書

【補正対象項目名】００１２

【補正方法】変更

【補正内容】

【００１２】また、シリンダヘッド２又は吸気マニホル
ド（図示せず）には、燃料噴射通路１２から吸気ポート
１０に燃料を噴射する燃料噴射弁１４が取付けて設けら
れている。

【手続補正５】

【補正対象書類名】明細書

【補正対象項目名】００２３

【補正方法】変更

【補正内容】

【００２３】また、シリンダヘッド１０２には、第１、
第２吸気口１０６−１、１０６−２に連通するように、
隔壁１１０によって分離された第１、第２吸気ポート１
１２−１、１１２−２が設けられ、また、第１吸気ポー
ト１１２−１に開口する第１燃料噴射通路１１４−１と
第２吸気ポート１１２−２に開口する第２燃料噴射通路
１１４−２とが設けられている。また、シリンダヘッド
１０２又は吸気マニホルド（図示せず）には、第１、第
２燃料噴射通路１１４−１、１１４−２から第１、第２
吸気ポート１１２−１、１１２−２に燃料を噴射する一
の燃料噴射弁１１６を取付けて設けられている。

【手続補正６】

【補正対象書類名】明細書

【補正対象項目名】００３０

【補正方法】変更

【補正内容】

【００３０】また、シリンダヘッド２０２又は吸気マニ
ホルド（図示せず）には、燃料噴射通路２１２から吸気
ポート２１０に燃料を噴射する燃料噴射弁２１４が取付
けて設けられている。

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 シリンダヘッドには燃焼室に連通する吸
   気ポートを設け、この吸気ポートに開口する燃料噴射通
   路を前記シリンダヘッドに設け、前記燃料噴射通路から
   前記吸気ポートに燃料を噴射する燃料噴射弁を前記シリ
   ンダヘッドに取付けて設けた内燃機関の燃料噴射通路構
   造において、前記燃料噴射通路の前記吸気ポートへの噴
   射開口部を前記吸気ポートの内壁面よりも前記吸気ポー
   トの中心側に突出させて設けたことを特徴とする内燃機
   関の燃料噴射通路構造。
2. 【請求項２】 前記吸気ポートの内壁面には、前記燃料
   噴射通路の前記吸気ポートへの噴射開口部が前記吸気ポ
   ートの内壁面よりも前記吸気ポートの中心側に突出する
   ように、突起状に盛り上がった突起部を形成したことを
   特徴とする請求項１に記載の内燃機関の燃料噴射通路構
   造。
3. 【請求項３】 シリンダヘッドには燃焼室に連通する吸
   気ポートを設け、この吸気ポートに開口する燃料噴射通
   路を前記シリンダヘッドに設け、前記燃料噴射通路から
   前記吸気ポートに燃料を噴射する燃料噴射弁を前記シリ
   ンダヘッドに取付けて設けた内燃機関の燃料噴射通路構
   造において、前記燃料噴射通路には前記燃料噴射弁から
   の燃料を前記吸気ポートに導く燃料導入スリーブを挿着
   して設け、この燃料導入スリーブの前記吸気ポート側の
   噴射開口部を前記吸気ポートの内壁面よりも前記吸気ポ
   ートの中心側に突出して設けたことを特徴とする内燃機
   関の燃料噴射通路構造。