JPH1077910A - Ｌｐｇ用気化器 - Google Patents
Ｌｐｇ用気化器Info
- Publication number
- JPH1077910A JPH1077910A JP8234828A JP23482896A JPH1077910A JP H1077910 A JPH1077910 A JP H1077910A JP 8234828 A JP8234828 A JP 8234828A JP 23482896 A JP23482896 A JP 23482896A JP H1077910 A JPH1077910 A JP H1077910A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- bearing
- throttle
- throttle shaft
- supported
- shaft
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
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Classifications
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/30—Use of alternative fuels, e.g. biofuels
Landscapes
- Control Of Throttle Valves Provided In The Intake System Or In The Exhaust System (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 ＬＰＧ用気化器において、スロットルシャフ
トの軸受部の磨耗と該軸受部でのエアー洩れを防止す
る。 【解決手段】 スロットルシャフト４の両側部である両
被支承部４ａ，４ｂをスロットルボデー１に形成した軸
受穴２，３と、該両軸受穴２，３の外側に位置して設け
たボールベアリングからなるラジアル軸受６，７で支承
する。
トの軸受部の磨耗と該軸受部でのエアー洩れを防止す
る。 【解決手段】 スロットルシャフト４の両側部である両
被支承部４ａ，４ｂをスロットルボデー１に形成した軸
受穴２，３と、該両軸受穴２，３の外側に位置して設け
たボールベアリングからなるラジアル軸受６，７で支承
する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明はＬＰＧ用気化器に関
する。
する。
【０００２】
【従来の技術】従来、内燃機関用気化器におけるスロッ
トルバルブの軸受構造として、図２に示すように、スロ
ットルバルブ１００を固着したスロットルシャフト１０
１を、単にスロットルボデー１０２に形成した軸受穴１
０３で直接支承するもの（例えば実開昭５６−１７５５
４０号公報）や、図３に示すように、スロットルバルブ
２００を固着したスロットルシャフト２０１を、スロッ
トルボデー２０２に備えたベアリングからなるラジアル
軸受２０３で支承し、スロットルシャフト２０１とスロ
ットルボデー２０２とは比較的大きな寸法を有する隙間
２０４で離間させたもの（例えば実開昭５６−１０３６
３６号公報）がある。
トルバルブの軸受構造として、図２に示すように、スロ
ットルバルブ１００を固着したスロットルシャフト１０
１を、単にスロットルボデー１０２に形成した軸受穴１
０３で直接支承するもの（例えば実開昭５６−１７５５
４０号公報）や、図３に示すように、スロットルバルブ
２００を固着したスロットルシャフト２０１を、スロッ
トルボデー２０２に備えたベアリングからなるラジアル
軸受２０３で支承し、スロットルシャフト２０１とスロ
ットルボデー２０２とは比較的大きな寸法を有する隙間
２０４で離間させたもの（例えば実開昭５６−１０３６
３６号公報）がある。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところで、ガソリン燃
料を使用する機関においては、そのガソリンが液体であ
ることから、上記図２の従来技術のように、スロットル
シャフト１０１をスロットルボデー１０２に形成した軸
受穴１０３で直接支承するようにしても該軸受穴１０３
及び該部のスロットルシャフト１０１からなる軸受部に
ガソリンが付着してこれが潤滑機能を発揮するためその
軸受部での摩耗の懸念は少ないが、ＬＰＧ燃料を使用す
る機関においては、そのＬＰＧが気体燃料であることか
ら上記の軸受部での潤滑機能が発揮されず、該軸受部で
の磨耗を生じやすい。特に産業車両においてはスロット
ルバルブのアイドル開度と全開開度間での使用が多く、
ＬＰＧ燃料を使用する場合には上記の磨耗が一層顕著に
なる。このように磨耗が著しくなると、摩耗粉の発生も
多くなり、その摩耗粉が軸受穴に詰まり、更に磨耗を増
加させ、その軸受穴からのエアー洩れによるＡ／Ｆの変
化を招く上にスロットルバルブの作動トルクの増加を招
く問題を生じる。
料を使用する機関においては、そのガソリンが液体であ
ることから、上記図２の従来技術のように、スロットル
シャフト１０１をスロットルボデー１０２に形成した軸
受穴１０３で直接支承するようにしても該軸受穴１０３
及び該部のスロットルシャフト１０１からなる軸受部に
ガソリンが付着してこれが潤滑機能を発揮するためその
軸受部での摩耗の懸念は少ないが、ＬＰＧ燃料を使用す
る機関においては、そのＬＰＧが気体燃料であることか
ら上記の軸受部での潤滑機能が発揮されず、該軸受部で
の磨耗を生じやすい。特に産業車両においてはスロット
ルバルブのアイドル開度と全開開度間での使用が多く、
ＬＰＧ燃料を使用する場合には上記の磨耗が一層顕著に
なる。このように磨耗が著しくなると、摩耗粉の発生も
多くなり、その摩耗粉が軸受穴に詰まり、更に磨耗を増
加させ、その軸受穴からのエアー洩れによるＡ／Ｆの変
化を招く上にスロットルバルブの作動トルクの増加を招
く問題を生じる。
【０００４】また、上記図３の従来技術のように、スロ
ットルシャフト２０１をベアリングからなるラジアル軸
受２０３で支承すれば上記のような軸受部の磨耗を防止
できるが、この従来技術においてはスロットルボデー２
０２ではスロットルシャフト２０１の支承機能を担わせ
ずに大きな隙間２０４を設けているため、特にＬＰＧ燃
料のような粘性のない気体燃料の場合には上記隙間２０
４からの洩れが多くなり、この洩れによってＡ／Ｆの大
きな変化を招く問題がある。
ットルシャフト２０１をベアリングからなるラジアル軸
受２０３で支承すれば上記のような軸受部の磨耗を防止
できるが、この従来技術においてはスロットルボデー２
０２ではスロットルシャフト２０１の支承機能を担わせ
ずに大きな隙間２０４を設けているため、特にＬＰＧ燃
料のような粘性のない気体燃料の場合には上記隙間２０
４からの洩れが多くなり、この洩れによってＡ／Ｆの大
きな変化を招く問題がある。
【０００５】そこで本発明は、特にＬＰＧ用気化器にお
いて、そのスロットルシャフトの軸受部での磨耗とエア
ー洩れを低減できる軸受構造を提供することを目的とす
るものである。
いて、そのスロットルシャフトの軸受部での磨耗とエア
ー洩れを低減できる軸受構造を提供することを目的とす
るものである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】前記目的を達成するため
に、請求項１の発明は、スロットルボデーに、これを横
断するスロットルシャフトを設け、該スロットルシャフ
トにスロットルバルブを設けたものにおいて、スロット
ルシャフト（４）の両側部である両被支承部（４ａ）
（４ｂ）をスロットルボデー（１）に形成した軸受穴
（２）（３）と、該両軸受穴（２）（３）の外側に位置
して設けたボールベアリングからなるラジアル軸受
（６）（７）で支承したことを特徴とするものである。
に、請求項１の発明は、スロットルボデーに、これを横
断するスロットルシャフトを設け、該スロットルシャフ
トにスロットルバルブを設けたものにおいて、スロット
ルシャフト（４）の両側部である両被支承部（４ａ）
（４ｂ）をスロットルボデー（１）に形成した軸受穴
（２）（３）と、該両軸受穴（２）（３）の外側に位置
して設けたボールベアリングからなるラジアル軸受
（６）（７）で支承したことを特徴とするものである。
【０００７】請求項２の発明は、上記軸受穴（２）
（３）の内周面とスロットルシャフト（４）における被
支承部（４ａ）（４ｂ）の外周面とのクリアランスを５
０μｍ以下でかつ被支承部（４ａ）（４ｂ）が回転でき
る範囲に設定したものである。
（３）の内周面とスロットルシャフト（４）における被
支承部（４ａ）（４ｂ）の外周面とのクリアランスを５
０μｍ以下でかつ被支承部（４ａ）（４ｂ）が回転でき
る範囲に設定したものである。
【０００８】本発明においては、スロットルシャフト
（４）が２個の軸受穴（２）（３）と２個のラジアル軸
受（６）（７）との計４点で支承される。また、スロッ
トルシャフト（４）は両ラジアル軸受（６）（７）で支
承されてラジアル方向の振動が阻止されるため、その被
支承部（４ａ）（４ｂ）の外周面と軸受穴（２）（３）
の内周面との接圧による摩耗が極めて少なくなる。その
ため、軸受穴（２）（３）での摩耗粉の発生が少なく、
かつこれら間の当初設定した極めて小さなクリアランス
を長期に亘って維持できる。
（４）が２個の軸受穴（２）（３）と２個のラジアル軸
受（６）（７）との計４点で支承される。また、スロッ
トルシャフト（４）は両ラジアル軸受（６）（７）で支
承されてラジアル方向の振動が阻止されるため、その被
支承部（４ａ）（４ｂ）の外周面と軸受穴（２）（３）
の内周面との接圧による摩耗が極めて少なくなる。その
ため、軸受穴（２）（３）での摩耗粉の発生が少なく、
かつこれら間の当初設定した極めて小さなクリアランス
を長期に亘って維持できる。
【０００９】
【発明の実施の形態】図１に示す実施例に基づいて本発
明の実施の形態について説明する。図１において、１は
ＬＰＧ用気化器のスロットルボデーで、その軸受部１ａ
に軸受穴２，３が横断方向に貫通形成されている。４は
スロットルバルブ５を固着したスロットルシャフトで、
その被支承部４ａ，４ｂが上記両軸受穴２，３に貫通し
ている。
明の実施の形態について説明する。図１において、１は
ＬＰＧ用気化器のスロットルボデーで、その軸受部１ａ
に軸受穴２，３が横断方向に貫通形成されている。４は
スロットルバルブ５を固着したスロットルシャフトで、
その被支承部４ａ，４ｂが上記両軸受穴２，３に貫通し
ている。
【００１０】上記両軸受穴２，３の内径とスロットルシ
ャフト４における被支承部４ａ，４ｂの外径は、被支承
部４ａ，４ｂの外周面が軸受穴２，３の内周面に回動可
能に接するように設定されており、具体的にはこれらの
クリアランスは５０μｍ以下でかつスロットルシャフト
４が回転可能な寸法に設定されている。
ャフト４における被支承部４ａ，４ｂの外径は、被支承
部４ａ，４ｂの外周面が軸受穴２，３の内周面に回動可
能に接するように設定されており、具体的にはこれらの
クリアランスは５０μｍ以下でかつスロットルシャフト
４が回転可能な寸法に設定されている。
【００１１】６，７は上記軸受部１ａにおける上記軸受
穴２，３の外側に位置して嵌装したボールベアリングか
らなるラジアル軸受で、そのボール６ａ，７ａを挟持す
る内輪６ｂ，７ｂが上記スロットルシャフト４における
被支承部４ａ，４ｂにすきまばめされ、外軸６ｃ，７ｃ
が軸受部１ａに圧入嵌着され、スロットルシャフト４を
回転可能に支持している。この内輪６ｂ，７ｂの軸芯と
上記軸受穴２，３の軸芯は同芯上に設定されている。
穴２，３の外側に位置して嵌装したボールベアリングか
らなるラジアル軸受で、そのボール６ａ，７ａを挟持す
る内輪６ｂ，７ｂが上記スロットルシャフト４における
被支承部４ａ，４ｂにすきまばめされ、外軸６ｃ，７ｃ
が軸受部１ａに圧入嵌着され、スロットルシャフト４を
回転可能に支持している。この内輪６ｂ，７ｂの軸芯と
上記軸受穴２，３の軸芯は同芯上に設定されている。
【００１２】図中、８は上記スロットルシャフト４を開
閉回動するスロットルレバーを示す。以上のようである
から、スロットルレバー８を正逆回動すると、スロット
ルシャフト４が正逆回転し、スロットルバルブ５が開閉
制御される。
閉回動するスロットルレバーを示す。以上のようである
から、スロットルレバー８を正逆回動すると、スロット
ルシャフト４が正逆回転し、スロットルバルブ５が開閉
制御される。
【００１３】このスロットルシャフト４の回転時におい
ては、該スロットルシャフト４はスロットルボデー１に
形成された２個の軸受穴２，３と、ボールベアリングか
らなる２個のラジアル軸受６，７の計４点でラジアル荷
重が支承されて回転する。
ては、該スロットルシャフト４はスロットルボデー１に
形成された２個の軸受穴２，３と、ボールベアリングか
らなる２個のラジアル軸受６，７の計４点でラジアル荷
重が支承されて回転する。
【００１４】ラジアル軸受６，７の内輪６ｂ，７ｂとス
ロットルシャフト４とは磨耗が生じないため、ラジアル
荷重は主にラジアル軸受６，７で支承され、スロットル
シャフト４のラジアル方向のガタつきが阻止される。そ
のため、軸受穴２，３及びスロットルシャフト４におけ
る被支承部４ａ，４ｂとのクリアランスを極めて小さく
しても、該部での磨耗が極めて少なくなる。したがっ
て、摩耗粉の発生を極めて低減し、摩耗粉によるスロッ
トルバルブの作動トルクの悪化を防止できる。
ロットルシャフト４とは磨耗が生じないため、ラジアル
荷重は主にラジアル軸受６，７で支承され、スロットル
シャフト４のラジアル方向のガタつきが阻止される。そ
のため、軸受穴２，３及びスロットルシャフト４におけ
る被支承部４ａ，４ｂとのクリアランスを極めて小さく
しても、該部での磨耗が極めて少なくなる。したがっ
て、摩耗粉の発生を極めて低減し、摩耗粉によるスロッ
トルバルブの作動トルクの悪化を防止できる。
【００１５】また、このようにクリアランスを小さくす
ることにより、その軸受穴２、３とスロットルシャフト
４間の気密性が高くなり、該部からのエアー洩れ量が少
なくなり、Ａ／Ｆの変化が少なくなる。
ることにより、その軸受穴２、３とスロットルシャフト
４間の気密性が高くなり、該部からのエアー洩れ量が少
なくなり、Ａ／Ｆの変化が少なくなる。
【００１６】
【発明の効果】以上のようであるから、本発明によれ
ば、スロットルボデーに形成した軸受穴とこれに貫通す
るスロットルシャフトとの磨耗を極めて少なくしてその
クリアランスを極めて小さく維持できる。そのため、そ
の摩耗粉による軸受穴の詰まりを防止して、磨耗の増加
及びスロットルバルブの作動トルクの悪化を防止できる
上に軸受穴からのエアー洩れを防止してエアー洩れによ
るＡ／Ｆの変化を防止でき、特に、潤滑性、粘性のない
ＬＰＧ燃料を使用する気化器であってスロットルバルブ
の全開、全閉の頻度の多い産業車両に用いて有効であ
る。
ば、スロットルボデーに形成した軸受穴とこれに貫通す
るスロットルシャフトとの磨耗を極めて少なくしてその
クリアランスを極めて小さく維持できる。そのため、そ
の摩耗粉による軸受穴の詰まりを防止して、磨耗の増加
及びスロットルバルブの作動トルクの悪化を防止できる
上に軸受穴からのエアー洩れを防止してエアー洩れによ
るＡ／Ｆの変化を防止でき、特に、潤滑性、粘性のない
ＬＰＧ燃料を使用する気化器であってスロットルバルブ
の全開、全閉の頻度の多い産業車両に用いて有効であ
る。
【図１】本発明の実施例を示す縦断面図。
【図２】従来構造の第１例を示す要部断面図。
【図３】従来構造の第２例を示す要部断面図。
１…スロットルボデー ２，３…軸受穴 ４…スロットルシャフト ４ａ，４ｂ…被
支承部 ６，７…ボールベアリングからなるラジアル軸受
支承部 ６，７…ボールベアリングからなるラジアル軸受
Claims (2)
- 【請求項１】 スロットルボデーに、これを横断するス
ロットルシャフトを設け、該スロットルシャフトにスロ
ットルバルブを設けたものにおいて、 スロットルシャフトの両側部である両被支承部をスロッ
トルボデーに形成した軸受穴と、該両軸受穴の外側に位
置して設けたボールベアリングからなるラジアル軸受で
支承したことを特徴とするＬＰＧ用気化器。 - 【請求項２】 軸受穴の内周面とスロットルシャフトに
おける被支承部の外周面とのクリアランスを５０μｍ以
下でかつ被支承部が回転できる範囲に設定した請求項１
記載のＬＰＧ用気化器。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP23482896A JP3631858B2 (ja) | 1996-09-05 | 1996-09-05 | Ｌｐｇ用気化器 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP23482896A JP3631858B2 (ja) | 1996-09-05 | 1996-09-05 | Ｌｐｇ用気化器 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH1077910A true JPH1077910A (ja) | 1998-03-24 |
| JP3631858B2 JP3631858B2 (ja) | 2005-03-23 |
Family
ID=16977024
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP23482896A Expired - Fee Related JP3631858B2 (ja) | 1996-09-05 | 1996-09-05 | Ｌｐｇ用気化器 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3631858B2 (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1096124A3 (en) * | 1999-11-01 | 2003-01-29 | Denso Corporation | Valve system for intake air controller for internal combustion engine and manufacturing the same |
| GB2394513A (en) * | 2002-10-23 | 2004-04-28 | Chang Tun Long | Carburettor with air leakage prevention by elastic elements |
| WO2009109103A1 (zh) * | 2008-03-06 | 2009-09-11 | Yang Huachang | 可自动调节控气的燃气通用小型气体发动机气体混合器 |
-
1996
- 1996-09-05 JP JP23482896A patent/JP3631858B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1096124A3 (en) * | 1999-11-01 | 2003-01-29 | Denso Corporation | Valve system for intake air controller for internal combustion engine and manufacturing the same |
| EP1375870A2 (en) * | 1999-11-01 | 2004-01-02 | Denso Corporation | Throttle valve for internal combustion engine |
| EP1375870A3 (en) * | 1999-11-01 | 2004-01-07 | Denso Corporation | Throttle valve for internal combustion engine |
| GB2394513A (en) * | 2002-10-23 | 2004-04-28 | Chang Tun Long | Carburettor with air leakage prevention by elastic elements |
| WO2009109103A1 (zh) * | 2008-03-06 | 2009-09-11 | Yang Huachang | 可自动调节控气的燃气通用小型气体发动机气体混合器 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3631858B2 (ja) | 2005-03-23 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A61 | First payment of annual fees (during grant procedure) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61 Effective date: 20041220 |
|
| R150 | Certificate of patent or registration of utility model |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150 |
|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |