JPH1073624A - 妨害電磁波の認識装置 - Google Patents

妨害電磁波の認識装置

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JPH1073624A
JPH1073624A JP9192768A JP19276897A JPH1073624A JP H1073624 A JPH1073624 A JP H1073624A JP 9192768 A JP9192768 A JP 9192768A JP 19276897 A JP19276897 A JP 19276897A JP H1073624 A JPH1073624 A JP H1073624A
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Abstract

(57)【要約】 【課題】 航空機システムに影響を与える妨害電磁波の
周波数バンドを監視し、受信された妨害信号に基づいて
妨害電磁波源の位置をつきとめることができるようにす
る。 【解決手段】 航空機、特に旅客機の機内の高周波の妨
害電磁波を認識するための装置は、少なくとも2個の受
信ユニット3と、測定結果を評価するための監視ユニッ
ト5を備えている。受信ユニット3はそれぞれ少なくと
も1本のアンテナを備え、監視ユニット5は妨害演算器
を含んでいる。監視ユニット5はデジタル信号を伝達す
るための接続手段を介して受信ユニット3と協働する。
妨害演算器は少なくとも一つの表示ユニット12,14
に接続されている。

Description

【発明の詳細な説明】
【0001】
【発明の属する技術分野】本発明は、航空機、特に旅客
機の機内の高周波の妨害電磁波を認識するための装置に
関する。
【0002】
【従来の技術】無線システムや制御システムのような搭
載電子システムは電子的な処理が益々複雑になってきて
いる。従って、搭載システムの機能に悪影響を与える可
能性がある妨害電磁波を適時に認識し、防止することが
必要である。このような妨害電磁波は第1に、乗客によ
って航空機の機内で使用される持ち運び可能な電子機器
から出る。この電子機器には、電子玩具、CDプレー
ヤ、ポータブルコンピュータおよび電話が含まれる。
【0003】
【発明が解決しようとする課題】そこで、本発明の根底
をなす課題は、関連する航空機システムに影響を与える
妨害電磁波の周波数バンドを監視し、装置によって受信
された妨害信号に基づいて妨害電磁波源の位置をつきと
めることができるように、冒頭に述べた装置を形成する
ことである。
【0004】
【課題を解決するための手段】この課題は、1個または
複数の受信ユニットと、測定結果を評価するための監視
ユニットを備えた、航空機、特に旅客機の機内の高周波
の妨害電磁波(妨害放射線)を認識するための装置にお
いて、受信ユニットがそれぞれ少なくとも1本のアンテ
ナを備え、監視ユニットが妨害演算器(外乱演算器)を
含み、監視ユニットがデジタル信号を伝達するための接
続手段を介して受信ユニットと協働し、妨害演算器が少
なくとも一つの表示ユニットに接続されていることによ
って解決される。
【0005】その際特に、感知可能な周波数バンド内に
ある電磁波を出力する妨害電磁波源が、飛行の前、飛行
中および飛行後、その使用開始時に直ちにつきとめるこ
とができるので、それを停止する措置を講じることがで
き、機内で働いている人に付加的な負担をかけずに、装
置の重要な機能が進行するという利点がある。
【0006】本発明の他の有利な実施形は従属請求項に
記載されている。
【0007】
【発明の実施の形態】次に、図に基づいて本発明を詳し
く説明する。図1はキャビン2を備えた航空機の機体1
を概略的に示している。その際、キャビンの上側範囲に
は複数の受信ユニット3がキャビンの長手方向に分配配
置されている。受信ユニットはデジタル信号を伝達する
ための接続手段を介して中央の監視ユニット5に接続さ
れている。図示した実施の形態では接続手段はデータバ
ス4によって形成されている。図2は、乗客座席6と他
のキャビン装備品7,8を備えた図1のキャビンの一部
の平面図である。受信ユニット3は機体軸線9の垂直方
向上方に配置されている。図示した各受信ユニット3は
妨害電磁波(妨害放射線)の少なくとも周波数と電界強
度を測定する能力がある。その都度検出された測定値は
データバス4を介して中央の監視ユニット5に伝達され
る。
【0008】図3は、乗客座席6と受信ユニット3を備
えた図1のキャビン2の横断面図である。キャビンの上
側のカバーがキャビン天井内張り10を形成する。外見
的な理由から、受信ユニット3は天井内張り10の上方
に配置されている。天井内張りの材料、すなわち合成樹
脂に基づいて、受信ユニットの機能は天井内張りによっ
て決して影響を受けない。
【0009】図4は中央の監視ユニット5と、データバ
ス4を介してこの監視ユニットに接続された複数の受信
ユニット3a〜3nとを備えた装置のブロック線図であ
る。監視ユニット5には更に、コックピット側の表示ユ
ニット12がデータライン11を介して接続され、かつ
キャビン側の表示ユニット14がデータライン13を介
して接続されている。監視ユニット5内には座席配置の
画像が記憶されている。監視ユニットには更に、個々の
受信ユニット3a〜3nの位置が記憶されている。6n
で示した乗客座席は概略的に示してある。この場合、座
席に座る図示していない人は持ち運び可能なコンピュー
タ15を使用する。このコンピュータには航空機の搭載
電源から導線16を介してエネルギーが供給される。受
信ユニット3a〜3nは感知可能な周波数範囲にあるす
べての妨害電磁波を受信し、信号を監視ユニット5に伝
達する。このような信号はすべて、信号を発した受信ユ
ニットの識別情報と、受信された妨害電磁波の周波数と
場所的な電界強度に関する情報を含んでいる。監視ユニ
ット5はこれらのデータから、妨害電磁波の電界の中心
がどこにあるかを、充分に正確に検出する。妨害電磁波
源がある範囲として、例えば座席6nを有する列が、監
視ユニット5によって検出可能である。そして、監視ユ
ニット5はデータライン11,13を介してコックピッ
ト側の表示ユニット12とキャビン側の表示ユニット1
4にビデオ信号を伝達する。ここで、妨害電磁波に関す
る情報が取り出し可能状態で表示ユニットに存在するこ
とを示す音響的な警報信号が鳴る。この情報は操作手
段、例えばスイッチの操作により、乗務員によって取り
出し可能である。その後で、座席列番号を明示した座席
配置の画像が当該のディスプレイパネル上に表示され
る。この画像の中で、座席6nを含む座席列が明瞭にマ
ークされる。表示された情報に基づいて、持ち運び可能
なコンピュータの使用者を適切に特定し、コンピュータ
を停止するよう要求することができる。
【0010】図5は、装置内にあるデータおよび情報経
路を、受信ユニット3と監視ユニット5の内部の機能単
位に基づいて示している。受信ユニット3はアンテナ1
7、周波数スキャナ18、バス送信器19およびバス受
信器20を含んでいる。監視すべき周波数範囲の全体幅
に応じて、場合によっては、個々の部分範囲に合わせら
れた複数のアンテナが設けられる。アンテナ17によっ
て受信された信号は周波数スキャナ18に供給される。
この周波数スキャナは設定された基準値に基づいて、受
信した妨害電磁波の電界強度が予め定めた閾値を上回る
かどうかそして感知可能な周波数範囲内にあるかどうか
を検査する。この条件を満たすと、周波数スキャナ18
は信号をバス受信器19に伝送する。このバス受信器は
データバス4を介して監視ユニット5に信号を伝送す
る。この信号は受信ユニット3の識別に関する情報と、
妨害電波の周波数と電界強度に関する情報を含んでい
る。同様にデータバス4に接続されたバス受信器20
は、監視ユニット5から出る命令を受信する。この命令
は上記の閾値に関する周波数スキャナ18の設定基準値
と、周波数範囲の選択と、場合によっては適用されるス
キャン分解能に関する指示である。
【0011】監視ユニット5はレベルマトリックス21
と、妨害演算器(外乱演算器)22と、スキャン制御ユ
ニット23と、スキャン入力ユニット24を含んでい
る。レベルマトリックス21は実際にはデータバンクで
あり、個々の周波数範囲に割り当てられた閾値に関する
データと、個々の周波数範囲を走査すべき周波数バンド
に関するデータを含んでいる。ここには更に、上記の閾
値を変更できる条件が記憶されている。例えば、離陸時
と着陸時には閾値を比較的に低くセットし、飛行中は高
くセットすることが考えられる。スキャン入力ユニット
24は受信ユニット3から供給された情報を処理し、妨
害演算器22に入力するためにこの情報を準備する。妨
害演算器は情報を、レベルマトリックス21から供給さ
れた情報と比較し、これから結果信号を作成する。この
結果信号はデータライン11,13を経てコックピット
側の表示ユニット12とキャビン側の表示ユニット14
に伝送される。この信号は図4に関連して説明した働き
をする。
【0012】装置が全自動で作動するので、搭載された
妨害電磁波源は、係の人の助けを借りずにつきとめられ
る。乗務員によって行うべき唯一の作業は、装置によっ
て供給される警報信号の監視と取決めに従った変換だけ
である。
【0013】記憶された閾値は許容限界である。これに
より、この限界の下にある妨害電磁波、すなわち有害で
ない電磁波は考慮されない。本発明の実施形では、デー
タバス4は装置の固定された部品であり、この装置と共
に設置される。
【0014】本発明の他の実施形では、受信ユニット3
と監視ユニット5は、既に存在するデータバス、例えば
規格ARINC 429 によるデータバスと問題なく協働するよ
うに形成されている。
【0015】本発明の他の実施形では、受信ユニット3
と監視ユニット5の間のデータのやりとりが無線機によ
って無線で行われる。そのために、受信ユニット3と監
視ユニット5は送信器または受信器を備えている。これ
は、装置を設置する際に、データラインの敷設が不要で
あるという利点がある。
【0016】本発明の他の実施形では、受信ユニット3
〜3nのアンテナ17が駆動装置によってほぼ垂直軸線
回りに回転可能な方向検出アンテナとして形成されてい
る。これにより、受信ユニット3〜3nによって、周波
数と電界強度だけでなく、妨害電磁波の方向を検出する
ことができる。この手段はコストの増大につながるがし
かし、少ない受信ユニット3〜3nで済み、妨害電磁波
源の位置を高い精度で検出することができるという利点
がある。
【図面の簡単な説明】
【図1】乗客キャビンを備えた航空機の機体を示す図で
ある。
【図2】図1のキャビンの部分平面図である。
【図3】図1のキャビンの横断面図である。
【図4】中央の監視ユニットと複数の受信ユニットを備
えた装置のブロック線図である。
【図5】監視ユニットと受信ユニットの内部回路を示す
図である。
【符号の説明】 3 受信ユニット 4 データバス 5 監視ユニット 12,14 表示ユニット 17 アンテナ 18 周波数スキャナ 19 バス送信器 20 バス受信器 21 レベルマトリックス 22 妨害演算器 23 スキャン制御ユニット 24 スキャン入力ユニット
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 ミヒャエル クルムプホルツ ドイツ連邦共和国 デー・25358 ホルス ト エーミール・ノルデ・シュトラーセ 31 (72)発明者 フレート ヒルデブラント ドイツ連邦共和国 デー・21244 ブーフ ホルツ フェーレングルント 4

Claims (8)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項1】 1個または複数の受信ユニットと、測定
    結果を評価するための監視ユニットを備えた、航空機、
    特に旅客機の機内の高周波の妨害電磁波を認識するため
    の装置において、受信ユニット(3)がそれぞれ少なく
    とも1本のアンテナを備え、監視ユニット(5)が妨害
    演算器(22)を含み、監視ユニット(5)がデジタル
    信号を伝達するための接続手段を介して受信ユニット
    (3)と協働し、妨害演算器(22)が少なくとも一つ
    の表示ユニット(12,14)に接続されていることを
    特徴とする装置。
  2. 【請求項2】 受信ユニット(3)が更に、周波数スキ
    ャナ(18)とバス送信器(19)とバス受信器(2
    0)を含んでいることを特徴とする請求項1記載の装
    置。
  3. 【請求項3】 監視ユニット(5)が更に、レベルマト
    リックス(21)とスキャン制御ユニット(23)とス
    キャン入力ユニット(24)を含んでいることを特徴と
    する請求項1または2記載の装置。
  4. 【請求項4】 デジタル信号を伝達するための接続手段
    がデータバス(4)によって形成されていることを特徴
    とする請求項1〜3のいずれか一つに記載の装置。
  5. 【請求項5】 受信ユニット(3)と監視ユニット
    (5)が、既に存在するデータバスと協働するように形
    成されていることを特徴とする請求項1〜4のいずれか
    一つに記載の装置。
  6. 【請求項6】 データバス(4)が装置の固定された部
    品であり、装置と共に設置可能であることを特徴とする
    請求項1〜5のいずれか一つに記載の装置。
  7. 【請求項7】 受信ユニット(3)と監視ユニット
    (5)がデータのやりとりを無線で行うための送信器ま
    たは受信器を備えていることを特徴とする請求項1〜6
    のいずれか一つに記載の装置。
  8. 【請求項8】 受信ユニット(3〜3n)のアンテナ
    (17)が、駆動装置によってほぼ垂直軸線回りに回転
    可能な方向検出アンテナとして形成されていることを特
    徴とする請求項1〜7のいずれか一つに記載の装置。
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