JPH1073405A - トロリ線摩耗検出方法 - Google Patents
トロリ線摩耗検出方法Info
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- JPH1073405A JPH1073405A JP11294397A JP11294397A JPH1073405A JP H1073405 A JPH1073405 A JP H1073405A JP 11294397 A JP11294397 A JP 11294397A JP 11294397 A JP11294397 A JP 11294397A JP H1073405 A JPH1073405 A JP H1073405A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 摩耗点の接触抵抗及び列車電流によって検知
線に発生する交流電流の影響を除去し、列車が運転中で
も摩耗の有無と摩耗位置とを判定できるトロリ線摩耗検
出方法を提供する。 【解決手段】 検出装置１０によって検知線２ａ，２ｂ
に流れる電流が交流成分のみで直流成分が抽出されない
ときはトロリ線本体１に摩耗が無いことを判定し、検知
線２ａ，２ｂから直流成分が抽出できるときはトロリ線
本体１に摩耗が有ることを判定し、トロリ線本体１の始
端Ｓt から摩耗点ｒt までの距離は直流成分から算出す
る。
線に発生する交流電流の影響を除去し、列車が運転中で
も摩耗の有無と摩耗位置とを判定できるトロリ線摩耗検
出方法を提供する。 【解決手段】 検出装置１０によって検知線２ａ，２ｂ
に流れる電流が交流成分のみで直流成分が抽出されない
ときはトロリ線本体１に摩耗が無いことを判定し、検知
線２ａ，２ｂから直流成分が抽出できるときはトロリ線
本体１に摩耗が有ることを判定し、トロリ線本体１の始
端Ｓt から摩耗点ｒt までの距離は直流成分から算出す
る。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、交流方式の列車に
適応するトロリ線において、トロリ線の摩耗の有無とそ
の発生位置とを検出するトロリ線摩耗検出方法に関す
る。
適応するトロリ線において、トロリ線の摩耗の有無とそ
の発生位置とを検出するトロリ線摩耗検出方法に関す
る。
【０００２】
【従来の技術】図３はトロリ線摩耗検出方法の従来例を
示す図である。
示す図である。
【０００３】トロリ線本体１の内部に１本の検知線２を
内蔵した検知線入りトロリ線（楕円で示す）３を用いた
場合、トロリ線本体１が検知線２の内蔵位置まで摩耗
し、かつ検知線２の絶縁被覆が破れると、トロリ線本体
１と検知線２とが接触抵抗Ｒｃで電気的に接触する。
内蔵した検知線入りトロリ線（楕円で示す）３を用いた
場合、トロリ線本体１が検知線２の内蔵位置まで摩耗
し、かつ検知線２の絶縁被覆が破れると、トロリ線本体
１と検知線２とが接触抵抗Ｒｃで電気的に接触する。
【０００４】この状態で検知線２の始端Ｓd に設置した
検出装置４から検知線２とトロリ線本体１との間に直流
信号電圧Ｖを印加し、電流Ｉの有無によりトロリ線本体
１の摩耗接触の有無を判定する。また、直流信号電圧Ｖ
及び電流Ｉより検出抵抗Ｒ（＝Ｖ／Ｉ）を算出し、Ｒ＝
Ｒｋ・Ｘよりトロリ線本体１の始端Ｓt から摩耗点ｒt
までの距離Ｘを算出する（Ｒｋ：検知線の単位長当りの
抵抗値）。尚、５はトロリ電源である。
検出装置４から検知線２とトロリ線本体１との間に直流
信号電圧Ｖを印加し、電流Ｉの有無によりトロリ線本体
１の摩耗接触の有無を判定する。また、直流信号電圧Ｖ
及び電流Ｉより検出抵抗Ｒ（＝Ｖ／Ｉ）を算出し、Ｒ＝
Ｒｋ・Ｘよりトロリ線本体１の始端Ｓt から摩耗点ｒt
までの距離Ｘを算出する（Ｒｋ：検知線の単位長当りの
抵抗値）。尚、５はトロリ電源である。
【０００５】図４はトロリ線摩耗検出方法の他の従来例
を示す図であり、図５は図４に示した検知線入りトロリ
線の断面図である。
を示す図であり、図５は図４に示した検知線入りトロリ
線の断面図である。
【０００６】図４に示すようにトロリ線本体１の内部に
２本の検知線２ａ，２ｂを内蔵した検知線入りトロリ線
６（図５）を用い、両検知線２ａ，２ｂの終端ｅ１，ｅ
２を短絡する。検知線入りトロリ線６が検知線２ａ，２
ｂの挿入位置まで摩耗し、一方の検知線２ｂの絶縁被覆
が破れると、トロリ線本体１と検知線２ｂとが接触抵抗
Ｒｃで電気的に接触する。
２本の検知線２ａ，２ｂを内蔵した検知線入りトロリ線
６（図５）を用い、両検知線２ａ，２ｂの終端ｅ１，ｅ
２を短絡する。検知線入りトロリ線６が検知線２ａ，２
ｂの挿入位置まで摩耗し、一方の検知線２ｂの絶縁被覆
が破れると、トロリ線本体１と検知線２ｂとが接触抵抗
Ｒｃで電気的に接触する。
【０００７】検出装置７は、検知線２ａ，２ｂの始端Ｓ
d1，Ｓd2から２本の検知線２ａ，２ｂとトロリ線本体１
との間に直流信号電圧Ｖを連続的又は定期的に印加し、
電流Ｉ１，Ｉ２の有無により摩耗接触の有無を判定す
る。また、直流信号電圧Ｖと電流Ｉ１，Ｉ２とから検出
抵抗Ｒ１（＝Ｖ／Ｉ１），Ｒ２（＝Ｖ／Ｉ２）を算出
し、数３式、数４式との関係より始端Ｓd2から摩耗点ｒ
d までの距離（始端Ｓt から摩耗点ｒt までの距離）Ｘ
を算出する。
d1，Ｓd2から２本の検知線２ａ，２ｂとトロリ線本体１
との間に直流信号電圧Ｖを連続的又は定期的に印加し、
電流Ｉ１，Ｉ２の有無により摩耗接触の有無を判定す
る。また、直流信号電圧Ｖと電流Ｉ１，Ｉ２とから検出
抵抗Ｒ１（＝Ｖ／Ｉ１），Ｒ２（＝Ｖ／Ｉ２）を算出
し、数３式、数４式との関係より始端Ｓd2から摩耗点ｒ
d までの距離（始端Ｓt から摩耗点ｒt までの距離）Ｘ
を算出する。
【０００８】
【数３】
【０００９】
【数４】
【００１０】但し、Ｒｋ：検知線の単位長当りの抵抗値 Ｌ：トロリ線本体の全長
【００１１】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、図３に
示した従来の方法では接触部（摩耗点ｒ）の接触抵抗Ｒ
ｃが無視できない程大きい場合には摩耗点ｒd （ｒt ）
の位置の判定ができない。
示した従来の方法では接触部（摩耗点ｒ）の接触抵抗Ｒ
ｃが無視できない程大きい場合には摩耗点ｒd （ｒt ）
の位置の判定ができない。
【００１２】また、図４に示した従来の方法ではトロリ
線本体１の摩耗による検知線２ａ，２ｂの位置の非対称
性と、トロリ線本体１内の列車電流分布の非対称性とで
検知線２ａ，２ｂに循環電流ｉが発生する。さらに図５
のようにトロリ線本体１が非対称に摩耗すると列車電流
の非対称性が大きくなり、それに伴い循環電流ｉが増加
する。
線本体１の摩耗による検知線２ａ，２ｂの位置の非対称
性と、トロリ線本体１内の列車電流分布の非対称性とで
検知線２ａ，２ｂに循環電流ｉが発生する。さらに図５
のようにトロリ線本体１が非対称に摩耗すると列車電流
の非対称性が大きくなり、それに伴い循環電流ｉが増加
する。
【００１３】ここで、トロリ線本体１が非対称のまま摩
耗すると循環電流ｉが増加することについて補足する。
耗すると循環電流ｉが増加することについて補足する。
【００１４】図４において、任意の位置ｌにおける検知
線２ａ，２ｂと、トロリ線本体との間の相互インダクタ
ンスＬｍ（ｌ）は、位置ｌにおけるトロリ線本体１と検
知線２ａとの間の相互インダクタンスＬｍａ（ｌ）と、
位置ｌにおけるトロリ線本体１と検知線２ｂとの間の相
互インダクタンスＬｍｂ（ｌ）との差であり、数５式で
表される。
線２ａ，２ｂと、トロリ線本体との間の相互インダクタ
ンスＬｍ（ｌ）は、位置ｌにおけるトロリ線本体１と検
知線２ａとの間の相互インダクタンスＬｍａ（ｌ）と、
位置ｌにおけるトロリ線本体１と検知線２ｂとの間の相
互インダクタンスＬｍｂ（ｌ）との差であり、数５式で
表される。
【００１５】
【数５】
【００１６】トロリ線本体１と検知線２ａ，２ｂとの間
の幾何学的平均距離をそれぞれｄａ，ｄｂとすると、Ｌ
ｍａ（ｌ），Ｌｍｂ（ｌ）は数６式、数７式で表され
る。
の幾何学的平均距離をそれぞれｄａ，ｄｂとすると、Ｌ
ｍａ（ｌ），Ｌｍｂ（ｌ）は数６式、数７式で表され
る。
【００１７】
【数６】
【００１８】
【数７】
【００１９】但し、ｓは仮想帰路までの距離、ｄｒはト
ロリ線本体１と同じ面積の円の半径である。
ロリ線本体１と同じ面積の円の半径である。
【００２０】従って、Ｌｍ（ｌ）は数８式となる。
【００２１】
【数８】
【００２２】摩耗が無い理想的なトロリ線本体は、任意
の位置でｄａ＝ｄｂが成り立ち、任意の位置ｌに対しＬ
ｍ（ｌ）＝０となる。しかし、実際は加工精度の問題か
らｄａ≠ｄｂとなり、Ｌｍ（ｌ）≠０となるため、トロ
リ線全長Ｌにおける相互インダクタンスＬｍ≠０とな
る。従って、検知線２ａ，２ｂと終端ｅ１，ｅ２、検出
装置で構成されるループ回路に列車電流ｉｔによって発
生する磁束が鎖交し、列車電流ｉｔが時間ｔに対し変化
すると鎖交磁束が変化し、検知線２ａ，２ｂに電流（循
環電流）が流れる。
の位置でｄａ＝ｄｂが成り立ち、任意の位置ｌに対しＬ
ｍ（ｌ）＝０となる。しかし、実際は加工精度の問題か
らｄａ≠ｄｂとなり、Ｌｍ（ｌ）≠０となるため、トロ
リ線全長Ｌにおける相互インダクタンスＬｍ≠０とな
る。従って、検知線２ａ，２ｂと終端ｅ１，ｅ２、検出
装置で構成されるループ回路に列車電流ｉｔによって発
生する磁束が鎖交し、列車電流ｉｔが時間ｔに対し変化
すると鎖交磁束が変化し、検知線２ａ，２ｂに電流（循
環電流）が流れる。
【００２３】また、図５のようにトロリ線本体１が非対
称に摩耗した場合、ｄａとｄｂとの差が大きくなり、Ｌ
ｍも増加して循環電流ｉが増加する。
称に摩耗した場合、ｄａとｄｂとの差が大きくなり、Ｌ
ｍも増加して循環電流ｉが増加する。
【００２４】次に摩耗接触電流について補足説明する。
【００２５】列車電流ｉｔがトロリ線に流れた場合、ト
ロリ線本体の単位長さ当りの抵抗Ｒ０（実測例：０．２
Ω／Ｋｍ）により、トロリ線の距離Ｘに比例して数９式
で表される電位差Ｖｘが発生する。
ロリ線本体の単位長さ当りの抵抗Ｒ０（実測例：０．２
Ω／Ｋｍ）により、トロリ線の距離Ｘに比例して数９式
で表される電位差Ｖｘが発生する。
【００２６】
【数９】
【００２７】摩耗接触が発生した場合、Ｖｘが接触抵
抗、各検知線、検出装置に加わり、摩耗接触電流ｉａ，
ｉｂが発生する（図４参照）。
抗、各検知線、検出装置に加わり、摩耗接触電流ｉａ，
ｉｂが発生する（図４参照）。
【００２８】従って、従来技術では検知線に流れる電流
には、信号電圧Ｖによって発生する直流電流と列車電流
によって発生する交流電流とが重畳しているため、摩耗
検出が困難であるという問題があった。
には、信号電圧Ｖによって発生する直流電流と列車電流
によって発生する交流電流とが重畳しているため、摩耗
検出が困難であるという問題があった。
【００２９】そこで、本発明の目的は、上記課題を解決
し、列車が運転中でもトロリ線本体の摩耗の有無と、ト
ロリ線本体の始端から摩耗点までの距離とを検出するこ
とができるトロリ線摩耗検出方法を提供することにあ
る。
し、列車が運転中でもトロリ線本体の摩耗の有無と、ト
ロリ線本体の始端から摩耗点までの距離とを検出するこ
とができるトロリ線摩耗検出方法を提供することにあ
る。
【００３０】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に本発明は、交流方式の列車に適応するトロリ線本体に
２本の検知線を内蔵した検知線入りトロリ線の各検知線
の終端を電気的に接続し、両検知線の始端に直流信号電
流を流してトロリ線本体の摩耗の有無と、トロリ線本体
の始端から摩耗点までの距離とを検出するトロリ線摩耗
検出方法において、検知線に流れる電流から摩耗検出の
妨げとなる交流成分を除去し、直流成分のみを抽出し、
その直流成分でトロリ線本体の摩耗の有無と、トロリ線
本体の始端から摩耗点までの距離とを検出するものであ
る。尚、交流成分とは循環電流、摩耗接触電流、トロリ
本体と検知線との間の静電容量を通して流れる電流をい
う。
に本発明は、交流方式の列車に適応するトロリ線本体に
２本の検知線を内蔵した検知線入りトロリ線の各検知線
の終端を電気的に接続し、両検知線の始端に直流信号電
流を流してトロリ線本体の摩耗の有無と、トロリ線本体
の始端から摩耗点までの距離とを検出するトロリ線摩耗
検出方法において、検知線に流れる電流から摩耗検出の
妨げとなる交流成分を除去し、直流成分のみを抽出し、
その直流成分でトロリ線本体の摩耗の有無と、トロリ線
本体の始端から摩耗点までの距離とを検出するものであ
る。尚、交流成分とは循環電流、摩耗接触電流、トロリ
本体と検知線との間の静電容量を通して流れる電流をい
う。
【００３１】上記構成に加え本発明は、検知線に流れる
電流Ｉ１，Ｉ２より交流分を除去した直流成分Ｉ1DC ，
Ｉ2DC を抽出し、しかる後にトロリ線本体の始端から摩
耗点までの距離Ｘを数１０式
電流Ｉ１，Ｉ２より交流分を除去した直流成分Ｉ1DC ，
Ｉ2DC を抽出し、しかる後にトロリ線本体の始端から摩
耗点までの距離Ｘを数１０式
【００３２】
【数１０】
【００３３】（但し、Ｌはトロリ線本体の全長、Ｖは直
流信号電圧、Ｒｋは検知線の単位長当りの抵抗値であ
る。）で求めてもよい。
流信号電圧、Ｒｋは検知線の単位長当りの抵抗値であ
る。）で求めてもよい。
【００３４】上記構成に加え本発明は、トロリ線本体の
摩耗点での接触抵抗が無視できる場合には、検知線に流
れる電流Ｉ１，Ｉ２の和Ｉを求め、しかる後にトロリ線
本体の始端から摩耗点までの距離Ｘを数１１式
摩耗点での接触抵抗が無視できる場合には、検知線に流
れる電流Ｉ１，Ｉ２の和Ｉを求め、しかる後にトロリ線
本体の始端から摩耗点までの距離Ｘを数１１式
【００３５】
【数１１】
【００３６】で求めてもよい。
【００３７】以上の構成において、交流方式の列車にお
いてトロリ線本体に摩耗が無い場合には、トロリ線本体
の列車電流により両検知線に交流電流だけが流れる。す
なわち、検出装置で検知線に流れる電流が交流成分のみ
で直流成分が無い場合にはトロリ線本体に摩耗が無いと
判定できる。
いてトロリ線本体に摩耗が無い場合には、トロリ線本体
の列車電流により両検知線に交流電流だけが流れる。す
なわち、検出装置で検知線に流れる電流が交流成分のみ
で直流成分が無い場合にはトロリ線本体に摩耗が無いと
判定できる。
【００３８】トロリ線本体に摩耗が発生した場合には、
トロリ線本体と検知線とが接触し、各検知線には直流信
号電流が流れるが、この直流信号電流には列車電流によ
って発生する交流電流が重畳している。検出装置で直流
成分が抽出されるとトロリ線本体に摩耗が有ると判定で
きる。しかもその直流成分に基づいてトロリ線本体の始
端から摩耗点までの距離を算出することができる。
トロリ線本体と検知線とが接触し、各検知線には直流信
号電流が流れるが、この直流信号電流には列車電流によ
って発生する交流電流が重畳している。検出装置で直流
成分が抽出されるとトロリ線本体に摩耗が有ると判定で
きる。しかもその直流成分に基づいてトロリ線本体の始
端から摩耗点までの距離を算出することができる。
【００３９】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を添付
図面に基づいて詳述する。
図面に基づいて詳述する。
【００４０】図１は本発明のトロリ線摩耗検出方法の一
実施の形態を示す説明図である。
実施の形態を示す説明図である。
【００４１】６はトロリ線本体１と、トロリ線本体１に
内蔵され絶縁被覆で覆われた２本の検知線２ａ，２ｂと
で構成された検知線入りトロリ線である。トロリ線本体
１の始端は、一端が接地されたトロリ電源５の他端に接
続されている。
内蔵され絶縁被覆で覆われた２本の検知線２ａ，２ｂと
で構成された検知線入りトロリ線である。トロリ線本体
１の始端は、一端が接地されたトロリ電源５の他端に接
続されている。
【００４２】検知線２ａ，２ｂの始端Ｓd1，Ｓd2と終端
ｅ１，ｅ２とはそれぞれ短絡されており、検知線２ａ，
２ｂの始端Ｓd1，Ｓd2は検出装置１０内で直流信号電源
Ｖの一方の電極（図では陽極であるが陰極でもよい。）
に接続されている。直流信号電源Ｖの他方の電極はトロ
リ線本体１の始端Ｓt に接続されている。図には示され
ていないが各検知線２ａ，２ｂの始端側には各検知線２
ａ，２ｂに流れる電流Ｉ１，Ｉ２を測定する電流計（図
示せず）がそれぞれ設けられている。これら電流計と、
直流信号電源Ｖとで検出装置１０が構成されている。
ｅ１，ｅ２とはそれぞれ短絡されており、検知線２ａ，
２ｂの始端Ｓd1，Ｓd2は検出装置１０内で直流信号電源
Ｖの一方の電極（図では陽極であるが陰極でもよい。）
に接続されている。直流信号電源Ｖの他方の電極はトロ
リ線本体１の始端Ｓt に接続されている。図には示され
ていないが各検知線２ａ，２ｂの始端側には各検知線２
ａ，２ｂに流れる電流Ｉ１，Ｉ２を測定する電流計（図
示せず）がそれぞれ設けられている。これら電流計と、
直流信号電源Ｖとで検出装置１０が構成されている。
【００４３】トロリ線本体１が一方の検知線２ａ（或い
は２ｂ）の挿入位置まで摩耗し、検知線２ａ（２ｂ）の
絶縁被覆が破れると、トロリ線本体１と検知線２ａ（２
ｂ）とが電気的に接触するようになっている。
は２ｂ）の挿入位置まで摩耗し、検知線２ａ（２ｂ）の
絶縁被覆が破れると、トロリ線本体１と検知線２ａ（２
ｂ）とが電気的に接触するようになっている。
【００４４】トロリ線本体１と検知線２ａ（２ｂ）との
摩耗接触が無い場合、検知線２ａ，２ｂには列車電流に
より交流電流ｉが発生する。
摩耗接触が無い場合、検知線２ａ，２ｂには列車電流に
より交流電流ｉが発生する。
【００４５】図２において横軸は時間軸、縦軸は電流値
軸であり、曲線Ｃ１は摩耗接触が有る場合の電流Ｉ１、
曲線Ｃ２は摩耗接触が無い場合の電流Ｉ１、曲線Ｃ３は
摩耗接触が無い場合の電流Ｉ２、曲線Ｃ４は摩耗接触が
有る場合の電流Ｉ２である。つまり、摩耗接触が無い場
合は、Ｉ１，Ｉ２は交流成分のみである。
軸であり、曲線Ｃ１は摩耗接触が有る場合の電流Ｉ１、
曲線Ｃ２は摩耗接触が無い場合の電流Ｉ１、曲線Ｃ３は
摩耗接触が無い場合の電流Ｉ２、曲線Ｃ４は摩耗接触が
有る場合の電流Ｉ２である。つまり、摩耗接触が無い場
合は、Ｉ１，Ｉ２は交流成分のみである。
【００４６】トロリ線本体１と検知線２ａ（２ｂ）とが
摩耗接触した場合、直流信号電圧Ｖ、両検知線２ａ，２
ｂ、接触抵抗Ｒｃ及びトロリ線本体１に直流成分
Ｉ1DC ，Ｉ2DC が流れる。直流電流Ｉ1DC ，Ｉ2DC の値
は数１２式、数１３式で表される。
摩耗接触した場合、直流信号電圧Ｖ、両検知線２ａ，２
ｂ、接触抵抗Ｒｃ及びトロリ線本体１に直流成分
Ｉ1DC ，Ｉ2DC が流れる。直流電流Ｉ1DC ，Ｉ2DC の値
は数１２式、数１３式で表される。
【００４７】
【数１２】
【００４８】
【数１３】
【００４９】各直流成分Ｉ1DC ，Ｉ2DC は交流電流ｉに
重畳しているので、電流Ｉ１，Ｉ２は数１４式、数１５
式となる。
重畳しているので、電流Ｉ１，Ｉ２は数１４式、数１５
式となる。
【００５０】
【数１４】
【００５１】
【数１５】
【００５２】数１２式、数１３式を整理し、接触抵抗Ｒ
ｃを消去すると、数１６式が得られる。
ｃを消去すると、数１６式が得られる。
【００５３】
【数１６】
【００５４】従って、直流成分Ｉ1DC ，Ｉ2DC より、ト
ロリ線本体１の始端Ｓt から摩耗点ｒt までの距離Ｘを
算出することができる。
ロリ線本体１の始端Ｓt から摩耗点ｒt までの距離Ｘを
算出することができる。
【００５５】ここで、摩耗点の接触抵抗Ｒｃが無視でき
る場合、数１４式、数１５式は数１７式、数１８式とな
る。
る場合、数１４式、数１５式は数１７式、数１８式とな
る。
【００５６】
【数１７】
【００５７】
【数１８】
【００５８】数１７式及び数１８式の両辺を加えると、
数１９式となる。
数１９式となる。
【００５９】
【数１９】
【００６０】Ｉ１＋Ｉ２＝Ｉとおくと、数２０式が得ら
れる。
れる。
【００６１】
【数２０】
【００６２】Ｉは直流成分だけなので検出回路が単純に
なる。数２０式から数２１式が得られる。
なる。数２０式から数２１式が得られる。
【００６３】
【数２１】
【００６４】さらに、Ｘ≦Ｌなので数２１式は数２２式
となり、
となり、
【００６５】
【数２２】
【００６６】Ｉだけ検出すればトロリ線本体１の始端Ｓ
t から摩耗点ｒt までの距離Ｘが算出できる。
t から摩耗点ｒt までの距離Ｘが算出できる。
【００６７】
【発明の効果】以上要するに本発明によれば、次のよう
な優れた効果を発揮する。
な優れた効果を発揮する。
【００６８】検知線に交流電流と直流信号電流とが重畳
した電流から交流電流を除去して直流成分のみを抽出
し、その直流成分に基づいてトロリ線本体の摩耗や位置
を算出するので、列車が運転中でもトロリ線本体の摩耗
の有無と、トロリ線本体の始端から摩耗点までの距離と
を検出することができる。
した電流から交流電流を除去して直流成分のみを抽出
し、その直流成分に基づいてトロリ線本体の摩耗や位置
を算出するので、列車が運転中でもトロリ線本体の摩耗
の有無と、トロリ線本体の始端から摩耗点までの距離と
を検出することができる。
【図１】本発明のトロリ線摩耗検出方法の一実施の形態
を示す説明図である。
を示す説明図である。
【図２】トロリ線本体と検知線との摩耗接触が無い場合
の検出電流の波形と摩耗接触がある場合の検出電流の波
形とを示す図である。
の検出電流の波形と摩耗接触がある場合の検出電流の波
形とを示す図である。
【図３】トロリ線摩耗検出方法の従来例を示す図であ
る。
る。
【図４】トロリ線摩耗検出方法の他の従来例を示す図で
ある。
ある。
【図５】図４に示した検知線入りトロリ線の断面図であ
る。
る。
１ トロリ線本体 ２ａ，２ｂ 検知線 ５ トロリ電源 ６ 検知線入りトロリ線 １０ 検出装置 Ｒｃ 接触抵抗
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 徳島 彰 茨城県日立市日高町５丁目１番１号 日立 電線株式会社日高工場内 (72)発明者 曽田 浩義 茨城県日立市日高町５丁目１番１号 日立 電線株式会社日高工場内
Claims (3)
- 【請求項１】 交流方式の列車に適応するトロリ線本体
に２本の検知線を内蔵した検知線入りトロリ線の各検知
線の終端を電気的に接続し、両検知線の始端に直流信号
電流を流してトロリ線本体の摩耗の有無と、トロリ線本
体の始端から摩耗点までの距離とを検出するトロリ線摩
耗検出方法において、検知線に流れる電流から摩耗検出
の妨げとなる交流成分を除去し、直流成分のみを抽出
し、その直流成分でトロリ線本体の摩耗の有無と、トロ
リ線本体の始端から摩耗点までの距離とを検出すること
を特徴とするトロリ線摩耗検出方法。 - 【請求項２】 検知線に流れる電流Ｉ１，Ｉ２より交流
分を除去した直流成分Ｉ1DC ，Ｉ2DC を抽出し、しかる
後に上記トロリ線本体の始端から摩耗点までの距離Ｘを
数１式 【数１】 （但し、Ｌはトロリ線本体の全長、Ｖは直流信号電圧、
Ｒｋは検知線の単位長当りの抵抗値である。）で求める
請求項１記載のトロリ線摩耗検出方法。 - 【請求項３】 上記トロリ線本体の摩耗点での接触抵抗
が無視できる場合には、検知線に流れる電流Ｉ１，Ｉ２
の和Ｉを求め、しかる後に上記トロリ線本体の始端から
摩耗点までの距離Ｘを数２式 【数２】 で求める請求項１記載のトロリ線摩耗検出方法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11294397A JPH1073405A (ja) | 1996-06-24 | 1997-04-30 | トロリ線摩耗検出方法 |
Applications Claiming Priority (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16351696 | 1996-06-24 | ||
| JP8-163516 | 1996-06-24 | ||
| JP11294397A JPH1073405A (ja) | 1996-06-24 | 1997-04-30 | トロリ線摩耗検出方法 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH1073405A true JPH1073405A (ja) | 1998-03-17 |
Family
ID=26451988
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP11294397A Pending JPH1073405A (ja) | 1996-06-24 | 1997-04-30 | トロリ線摩耗検出方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH1073405A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN109974588A (zh) * | 2019-05-07 | 2019-07-05 | 西南交通大学 | 一种电气化铁路接触网中接触线磨耗监测设备 |
-
1997
- 1997-04-30 JP JP11294397A patent/JPH1073405A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN109974588A (zh) * | 2019-05-07 | 2019-07-05 | 西南交通大学 | 一种电气化铁路接触网中接触线磨耗监测设备 |
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