JPH1071993A - 船舶の振動防止装置 - Google Patents
船舶の振動防止装置Info
- Publication number
- JPH1071993A JPH1071993A JP8249116A JP24911696A JPH1071993A JP H1071993 A JPH1071993 A JP H1071993A JP 8249116 A JP8249116 A JP 8249116A JP 24911696 A JP24911696 A JP 24911696A JP H1071993 A JPH1071993 A JP H1071993A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- vibration
- ship
- plate
- chamber
- recess
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Withdrawn
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63H—MARINE PROPULSION OR STEERING
- B63H1/00—Propulsive elements directly acting on water
- B63H1/02—Propulsive elements directly acting on water of rotary type
- B63H1/12—Propulsive elements directly acting on water of rotary type with rotation axis substantially in propulsive direction
- B63H1/14—Propellers
- B63H1/15—Propellers having vibration damping means
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63H—MARINE PROPULSION OR STEERING
- B63H21/00—Use of propulsion power plant or units on vessels
- B63H21/30—Mounting of propulsion plant or unit, e.g. for anti-vibration purposes
Abstract
(57)【要約】
【課題】プロペラの回転により生じる海中の圧力脈動に
よる船舶の振動を防止する装置において、同振動防止装
置の海中への突出をなくする。 【解決手段】プロペラ１直上周囲の船底外板４に船底部
リセス４ａを形成し、リセス４ａの船外側開口部を船底
外板４と面一のラバープレート（防振外板）９で覆って
防振室６を形成し、防振室６に圧縮空気送出装置11から
常時高圧空気を供給して防振室６に緩衝機能を具備させ
ることにより、防振外板の起振力が船底外板４に伝達さ
れるのを防止しながら振動防止装置の海中への突出部を
なくすることを可能にした。
よる船舶の振動を防止する装置において、同振動防止装
置の海中への突出をなくする。 【解決手段】プロペラ１直上周囲の船底外板４に船底部
リセス４ａを形成し、リセス４ａの船外側開口部を船底
外板４と面一のラバープレート（防振外板）９で覆って
防振室６を形成し、防振室６に圧縮空気送出装置11から
常時高圧空気を供給して防振室６に緩衝機能を具備させ
ることにより、防振外板の起振力が船底外板４に伝達さ
れるのを防止しながら振動防止装置の海中への突出部を
なくすることを可能にした。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、船舶の振動防止装
置に関し、特に船尾に設けられたスクリュープロペラの
回転等で生じる海中の圧力脈動や水中爆発等により発生
する海中の衝撃圧力が船殻構造に伝達されるのを軽減で
きるようにした、船舶の振動防止装置に関する。
置に関し、特に船尾に設けられたスクリュープロペラの
回転等で生じる海中の圧力脈動や水中爆発等により発生
する海中の衝撃圧力が船殻構造に伝達されるのを軽減で
きるようにした、船舶の振動防止装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】一般に、図５に示すように、船舶の船底
外板４は、全て船殻構造と一体になっている。図５中の
符号１はスクリュープロペラ，２はプロペラシャフト，
３は舵をそれぞれ示している。また符号01は海面を、Ｓ
は船体を示している。
外板４は、全て船殻構造と一体になっている。図５中の
符号１はスクリュープロペラ，２はプロペラシャフト，
３は舵をそれぞれ示している。また符号01は海面を、Ｓ
は船体を示している。
【０００３】ところで、スクリュープロペラが（高速）
回転すると、スクリュープロペラの後方周囲の海水に圧
力脈動が発生し、この圧力脈動により船底外板に起振力
が発生する。そこで、図６，７に示すような、スクリュ
ープロペラの直上における船体部分に、上記起振力を吸
収しうる防振装置05をそなえた船舶が従来提案されてい
る。図６，７中の符号06は船底外板４にバネ07を介して
スクリュープロペラ１の直上に取り付けられた防振板を
示しており、この防振板06とバネ07とで防振装置05を形
成している。
回転すると、スクリュープロペラの後方周囲の海水に圧
力脈動が発生し、この圧力脈動により船底外板に起振力
が発生する。そこで、図６，７に示すような、スクリュ
ープロペラの直上における船体部分に、上記起振力を吸
収しうる防振装置05をそなえた船舶が従来提案されてい
る。図６，７中の符号06は船底外板４にバネ07を介して
スクリュープロペラ１の直上に取り付けられた防振板を
示しており、この防振板06とバネ07とで防振装置05を形
成している。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】上述の防振装置をそな
えた船舶では、プロペラの（高速）回転等により発生す
る海中の圧力脈動や衝撃圧力（以下「海中の圧力脈動
等」という）が船底外板を通して船殻構造に直接伝わる
のを一応防ぐことができるものの、防振装置が船体外板
に突出して取り付けられているため、船舶の進行の障害
になるという問題点がある。本発明は、このような問題
点の解決をはかろうとするものである。
えた船舶では、プロペラの（高速）回転等により発生す
る海中の圧力脈動や衝撃圧力（以下「海中の圧力脈動
等」という）が船底外板を通して船殻構造に直接伝わる
のを一応防ぐことができるものの、防振装置が船体外板
に突出して取り付けられているため、船舶の進行の障害
になるという問題点がある。本発明は、このような問題
点の解決をはかろうとするものである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】本発明は、船舶におい
て、同船舶の船底外板の海中の圧力脈動等の作用する個
所に船底部リセスを形成し、同船底部リセスの船外側開
口部を覆って同リセスと共に防振室を形成する防振外板
を、上記船底部リセスの船外側開口部の周縁部と隙間を
あけて上記船底部外板と面一状に取り付け、上記隙間を
シールするための可撓性材製のフェアリングプレートを
設け、同フェアリングプレートに外水と連通する排水孔
を形成し、上記防振室に圧縮空気送出装置を接続して課
題解決の手段としている。
て、同船舶の船底外板の海中の圧力脈動等の作用する個
所に船底部リセスを形成し、同船底部リセスの船外側開
口部を覆って同リセスと共に防振室を形成する防振外板
を、上記船底部リセスの船外側開口部の周縁部と隙間を
あけて上記船底部外板と面一状に取り付け、上記隙間を
シールするための可撓性材製のフェアリングプレートを
設け、同フェアリングプレートに外水と連通する排水孔
を形成し、上記防振室に圧縮空気送出装置を接続して課
題解決の手段としている。
【０００６】また上記防振外板を剛性の大な金属板で構
成するとともにに、防振支持器を介して取り付けて課題
解決の手段としている。
成するとともにに、防振支持器を介して取り付けて課題
解決の手段としている。
【０００７】スクリュープリペラの（高速）回転等で生
じる海中の圧力脈動等によって、船底最外部の防振外板
に起振力あるいは急激な変位（以下「起振力等」とい
う）が与えられるが、上記構成により、防振外板のこの
起振力等は防振室内の圧縮空気および防振支持器を媒体
として船底外板に伝えられ、直接船底外板（船殻構造）
に伝達されることはない。
じる海中の圧力脈動等によって、船底最外部の防振外板
に起振力あるいは急激な変位（以下「起振力等」とい
う）が与えられるが、上記構成により、防振外板のこの
起振力等は防振室内の圧縮空気および防振支持器を媒体
として船底外板に伝えられ、直接船底外板（船殻構造）
に伝達されることはない。
【０００８】さらに、上記防振室に海水検知器を設け、
同海水検知器で上記防振室への海水の浸入が検知された
とき、上記圧縮空気送出装置から高圧空気を上記防振室
に供給して同防振室を所定の高圧状態に保持できるよう
に構成して課題解決の手段としてる。
同海水検知器で上記防振室への海水の浸入が検知された
とき、上記圧縮空気送出装置から高圧空気を上記防振室
に供給して同防振室を所定の高圧状態に保持できるよう
に構成して課題解決の手段としてる。
【０００９】この構成により、防振室を常に所定の高圧
状態に保持でき、防振室の緩衝作用を確保できる。
状態に保持でき、防振室の緩衝作用を確保できる。
【００１０】また、上記防振外板をラバープレートで形
成し、同ラバープレートに外水と連通する排水孔を形成
するとともに、上記防振室に上記圧縮空気送出装置から
常時高圧空気が供給されるように構成して課題解決の手
段としている。
成し、同ラバープレートに外水と連通する排水孔を形成
するとともに、上記防振室に上記圧縮空気送出装置から
常時高圧空気が供給されるように構成して課題解決の手
段としている。
【００１１】ラバープレートはそれ自体変形可能である
ため、この構成すなわち防振外板をラバープレートのよ
うな弾性材で形成することにより、ラバープレート（防
振外板）に起振力等が与えられても、ラバープレートの
起振力等が船底外板（船殻構造）に直接伝達されること
はない。
ため、この構成すなわち防振外板をラバープレートのよ
うな弾性材で形成することにより、ラバープレート（防
振外板）に起振力等が与えられても、ラバープレートの
起振力等が船底外板（船殻構造）に直接伝達されること
はない。
【００１２】さらにまた、船舶において、同船舶の船底
外板の海中の圧力脈動等の作用する個所に船底部リセス
を形成し、同船底部リセスの船外側開口部を覆って防振
室を形成する防振外板としてのラバープレートを、上記
船底部外板と面一状に取り付け、上記防振室にアキュム
レータを接続し、同アキュムレータに上記水中の圧力脈
動等に伴う上記ラバープレートの起振力を吸収するのに
見合った空気圧の高圧空気を封入して課題解決の手段と
している。
外板の海中の圧力脈動等の作用する個所に船底部リセス
を形成し、同船底部リセスの船外側開口部を覆って防振
室を形成する防振外板としてのラバープレートを、上記
船底部外板と面一状に取り付け、上記防振室にアキュム
レータを接続し、同アキュムレータに上記水中の圧力脈
動等に伴う上記ラバープレートの起振力を吸収するのに
見合った空気圧の高圧空気を封入して課題解決の手段と
している。
【００１３】この構成により、つまり防振外板をラバー
プレートで形成するとともに防振室をアキュムレータに
接続する構成により、防振外板に発生した起振力等が船
底外板に直接伝達されるのを抑制する作用が行なわれ
る。
プレートで形成するとともに防振室をアキュムレータに
接続する構成により、防振外板に発生した起振力等が船
底外板に直接伝達されるのを抑制する作用が行なわれ
る。
【００１４】
【発明の実施の形態】以下、図面により本発明の実施形
態について説明すると、図１は第１実施形態としての船
舶の振動防止装置をそなえた船舶の船尾部を示す側面
図、図２は同縦断面図、図３は第２実施形態としての船
舶の振動防止装置をそなえた船舶の船尾部を示す縦断面
図、図４は第３実施形態としての船舶の振動防止装置を
そなえた船舶の船尾部を示す縦断面図である。なお図１
〜４中図５〜７と同じ符号はほぼ同一の部材を示してい
る。
態について説明すると、図１は第１実施形態としての船
舶の振動防止装置をそなえた船舶の船尾部を示す側面
図、図２は同縦断面図、図３は第２実施形態としての船
舶の振動防止装置をそなえた船舶の船尾部を示す縦断面
図、図４は第３実施形態としての船舶の振動防止装置を
そなえた船舶の船尾部を示す縦断面図である。なお図１
〜４中図５〜７と同じ符号はほぼ同一の部材を示してい
る。
【００１５】まず、図１，２により第１実施形態につい
て説明する。図１，２において、符号４は船舶Ｓの船殻
船底構造としての船底外板を示しており、この船底外板
４の、スクリュープロペラの（高速）回転等により発生
する海中の圧力脈動等の作用する個所（例えばスクリュ
ープロペラの直上周囲）に、船底部リセス４ａが形成さ
れて、この船底部リセス４ａの船外側開口部を覆って船
底部リセス４ａとともに防振室６を形成する防振外板５
が、船底外板４と面一となるように配設されている。
て説明する。図１，２において、符号４は船舶Ｓの船殻
船底構造としての船底外板を示しており、この船底外板
４の、スクリュープロペラの（高速）回転等により発生
する海中の圧力脈動等の作用する個所（例えばスクリュ
ープロペラの直上周囲）に、船底部リセス４ａが形成さ
れて、この船底部リセス４ａの船外側開口部を覆って船
底部リセス４ａとともに防振室６を形成する防振外板５
が、船底外板４と面一となるように配設されている。
【００１６】防振外板５は剛性の大な金属板で形成され
るとともに、船底部リセス４ａの周縁部と隙間をあけて
ショックマットなどの防振支持器16を介して船底リセス
４ａに取り付けられ（ショックマットの上端部が船底部
リセス４ａの天井面に取り付けられ、下端部が防振外板
５の内面に取り付けられている）、上記隙間はラバー等
の可撓性材製のフェアリングプレート７でシールされる
ようになっている。
るとともに、船底部リセス４ａの周縁部と隙間をあけて
ショックマットなどの防振支持器16を介して船底リセス
４ａに取り付けられ（ショックマットの上端部が船底部
リセス４ａの天井面に取り付けられ、下端部が防振外板
５の内面に取り付けられている）、上記隙間はラバー等
の可撓性材製のフェアリングプレート７でシールされる
ようになっている。
【００１７】符号11は船底部リセス４ａ内に圧縮空気を
供給するために船舶Ｓに設けられた圧縮空気送出装置を
示している。この圧縮空気送出装置11は空気圧縮機，ア
キュムレータ等で構成されていて、船底部リセス４ａに
開口する空気管10を介して船底部リセス４ａに高圧空気
を供給できるようになっている。符号13は空気管10の途
中に設けられた電磁弁を、また符号21は圧力計をそれぞ
れ示している。
供給するために船舶Ｓに設けられた圧縮空気送出装置を
示している。この圧縮空気送出装置11は空気圧縮機，ア
キュムレータ等で構成されていて、船底部リセス４ａに
開口する空気管10を介して船底部リセス４ａに高圧空気
を供給できるようになっている。符号13は空気管10の途
中に設けられた電磁弁を、また符号21は圧力計をそれぞ
れ示している。
【００１８】船底部リセス４ａ内に同リセス内の海水の
有無を検出する海水検出器15が設けられ、同海水検出器
15の信号を入力される空気注入制御装置14により、電磁
弁13が開閉制御されるようになっている。さらに、フェ
アリングプレート７の最下部に、外水と連通する排水孔
８が設けられている。符号８ａは気泡を示している。
有無を検出する海水検出器15が設けられ、同海水検出器
15の信号を入力される空気注入制御装置14により、電磁
弁13が開閉制御されるようになっている。さらに、フェ
アリングプレート７の最下部に、外水と連通する排水孔
８が設けられている。符号８ａは気泡を示している。
【００１９】上述の構成において、スクリュープロペラ
２が（高速）回転すると、スクリュープロペラ２の後方
周囲の海水に圧力脈動が発生する。この圧力脈動により
防止外板５に起振力が発生する。
２が（高速）回転すると、スクリュープロペラ２の後方
周囲の海水に圧力脈動が発生する。この圧力脈動により
防止外板５に起振力が発生する。
【００２０】しかし、この実施形態の場合、防振外板５
が防振支持器16を介して船底外板４の一部をくぼませて
形成した船底部リセス４ａに取り付けられているため、
防振外板５が受けた振動あるいは衝撃を防振支持器16に
よって吸収することができる。さらに、船底部リセス４
ａの船外側開口部を防振外板５で覆って形成した防振室
６に圧縮空気が充填されていて防振室６が緩衝室として
機能して防振外板５の上記振動あるいは衝撃を吸収する
作用が行なわれるため、防振外板５に発生した起振力が
船殻構造（船底外板）に直接伝達されるのを抑制するこ
とができる。
が防振支持器16を介して船底外板４の一部をくぼませて
形成した船底部リセス４ａに取り付けられているため、
防振外板５が受けた振動あるいは衝撃を防振支持器16に
よって吸収することができる。さらに、船底部リセス４
ａの船外側開口部を防振外板５で覆って形成した防振室
６に圧縮空気が充填されていて防振室６が緩衝室として
機能して防振外板５の上記振動あるいは衝撃を吸収する
作用が行なわれるため、防振外板５に発生した起振力が
船殻構造（船底外板）に直接伝達されるのを抑制するこ
とができる。
【００２１】防振室６内の空気圧の低下により防振室６
内に海水が浸入したことが海水検出器により検出される
と、空気注入制御装置14により電磁弁13が開いて圧縮空
気送出装置11から高圧空気が空気管10を通って防振室６
に送り込まれる。船底の水圧以上の圧力の高圧空気を注
入することにより防振室６内に流入した海水を排水孔８
から排出することができる。このようにして、防振室６
内は常に高圧空気が満たされた状態になっているため、
防振外板５から中間の媒体を介して船底外板４に伝わる
起振力を回避することができる。なお電磁弁13の代わり
に通常の弁12を空気管10に取り付け、圧縮空気を常時船
底部リセスに送る構造にしてもよい。
内に海水が浸入したことが海水検出器により検出される
と、空気注入制御装置14により電磁弁13が開いて圧縮空
気送出装置11から高圧空気が空気管10を通って防振室６
に送り込まれる。船底の水圧以上の圧力の高圧空気を注
入することにより防振室６内に流入した海水を排水孔８
から排出することができる。このようにして、防振室６
内は常に高圧空気が満たされた状態になっているため、
防振外板５から中間の媒体を介して船底外板４に伝わる
起振力を回避することができる。なお電磁弁13の代わり
に通常の弁12を空気管10に取り付け、圧縮空気を常時船
底部リセスに送る構造にしてもよい。
【００２２】次に、図３により第２実施形態について説
明する。この第２実施形態の船舶の振動防止装置では、
船底部リセス４ａの船外側開口部を防振外板としてのラ
バープレート９で覆って防振室６が構成されている。す
なわち、船底外板４と面一に配設されたラバープレート
９が図示しないボルトで船底部リセス４ａの船外側開口
部に取り付けられて防振室６を形成している。なお、ラ
バープレート９の最下部には外水と連通する排水孔８を
設けている。また、防振室６に常時高圧空気を送り込む
ための圧縮空気送出装置11，空気管10および弁12が設け
られている。
明する。この第２実施形態の船舶の振動防止装置では、
船底部リセス４ａの船外側開口部を防振外板としてのラ
バープレート９で覆って防振室６が構成されている。す
なわち、船底外板４と面一に配設されたラバープレート
９が図示しないボルトで船底部リセス４ａの船外側開口
部に取り付けられて防振室６を形成している。なお、ラ
バープレート９の最下部には外水と連通する排水孔８を
設けている。また、防振室６に常時高圧空気を送り込む
ための圧縮空気送出装置11，空気管10および弁12が設け
られている。
【００２３】この第２実施形態の船舶の振動防止装置に
おいても、スクリュープロペラが（高速）回転すると、
第１実施形態の場合と同様、ラバープレート９に起振力
が発生するが、ラバープレート９はそれ自体が変形可能
であり、また防振室６は第１実施形態の装置と同様、常
時高圧空気で満たされているため、ラバープレート９に
発生した起振力が船底外板４に伝達されるのを回避する
ことができる。
おいても、スクリュープロペラが（高速）回転すると、
第１実施形態の場合と同様、ラバープレート９に起振力
が発生するが、ラバープレート９はそれ自体が変形可能
であり、また防振室６は第１実施形態の装置と同様、常
時高圧空気で満たされているため、ラバープレート９に
発生した起振力が船底外板４に伝達されるのを回避する
ことができる。
【００２４】次に図４により第３実施形態について説明
する。この第３実施形態の船舶の振動防止装置も、第２
実施形態の船舶の振動防止装置と同様に、船底外板４の
一部をくぼませて船底部リセス４ａが設けられるととも
に、同リセス４ａの船外側開口部をラバープレート９で
覆われて防振室６が形成されているが、この第３実施形
態のものではラバープレート９に排水孔８は設けられて
おらず、しかも防振室６にアキュムレータ（空気袋）19
が接続されている。符号６ａはラバープレート９の取付
け用段部を示している。
する。この第３実施形態の船舶の振動防止装置も、第２
実施形態の船舶の振動防止装置と同様に、船底外板４の
一部をくぼませて船底部リセス４ａが設けられるととも
に、同リセス４ａの船外側開口部をラバープレート９で
覆われて防振室６が形成されているが、この第３実施形
態のものではラバープレート９に排水孔８は設けられて
おらず、しかも防振室６にアキュムレータ（空気袋）19
が接続されている。符号６ａはラバープレート９の取付
け用段部を示している。
【００２５】アキュムレータ19に、スクリュープロペラ
の（高速）回転に伴う起振力を吸収するのに見合った空
気圧の圧縮空気が封入されており、アキュムレータ19の
破損時の安全をはかるために、アキュムレータ19の周囲
に壁17が設けられ、また壁17の上部にアキュムレータ19
の保守点検や取替え作業等用のマンホールが設けられ、
このマンホールに蓋18がボルト18ａで取り付けられてい
る。符号20は蓋18のシールパッキンを示している。
の（高速）回転に伴う起振力を吸収するのに見合った空
気圧の圧縮空気が封入されており、アキュムレータ19の
破損時の安全をはかるために、アキュムレータ19の周囲
に壁17が設けられ、また壁17の上部にアキュムレータ19
の保守点検や取替え作業等用のマンホールが設けられ、
このマンホールに蓋18がボルト18ａで取り付けられてい
る。符号20は蓋18のシールパッキンを示している。
【００２６】この第３実施形態の船舶の振動防止装置で
は、ラバープレート９とアキュムレータ19とによりラバ
ープレート９に発生した起振力等の伝達を抑制する作用
が行なわれる。そして、第３実施形態の船舶の振動防止
装置では、圧縮空気送出装置を必要としなくなるため、
船舶の軽量化，低音化が可能となる。
は、ラバープレート９とアキュムレータ19とによりラバ
ープレート９に発生した起振力等の伝達を抑制する作用
が行なわれる。そして、第３実施形態の船舶の振動防止
装置では、圧縮空気送出装置を必要としなくなるため、
船舶の軽量化，低音化が可能となる。
【００２７】
【発明の効果】以上詳述したように、本発明の船舶の振
動防止装置によれば次のような効果ないし利点がある。 (1) スクリュープリペラの（高速）回転等で生じる海中
の圧力脈動等によって、船底最外部の防振外板に起振力
あるいは急激な変位（以下「起振力等」という）が与え
られるが、上記構成により、防振外板のこの起振力等は
防振室内の高圧空気および防振支持器を媒体として船底
外板に伝えられ、直接船底外板（船殻構造）に伝達され
ることはない。 (2) 防振室を常に所定の高圧状態に保持でき、防振室の
緩衝作用を確保できる。 (3) 防振外板をラバープレートのような弾性材で形成す
ることにより、ラバープレート（防振外板）に起振力等
が与えられても、ラバープレートそれ自体が変形可能な
ため起振力等が船底外板（船殻構造）に直接伝達される
ことはない。 (4) 防振外板をラバープレートで形成するとともに防振
室をアキュムレータに接続する構成により、防振外板に
発生した起振力等が船底外板に直接伝達されるのを抑制
することができる。
動防止装置によれば次のような効果ないし利点がある。 (1) スクリュープリペラの（高速）回転等で生じる海中
の圧力脈動等によって、船底最外部の防振外板に起振力
あるいは急激な変位（以下「起振力等」という）が与え
られるが、上記構成により、防振外板のこの起振力等は
防振室内の高圧空気および防振支持器を媒体として船底
外板に伝えられ、直接船底外板（船殻構造）に伝達され
ることはない。 (2) 防振室を常に所定の高圧状態に保持でき、防振室の
緩衝作用を確保できる。 (3) 防振外板をラバープレートのような弾性材で形成す
ることにより、ラバープレート（防振外板）に起振力等
が与えられても、ラバープレートそれ自体が変形可能な
ため起振力等が船底外板（船殻構造）に直接伝達される
ことはない。 (4) 防振外板をラバープレートで形成するとともに防振
室をアキュムレータに接続する構成により、防振外板に
発生した起振力等が船底外板に直接伝達されるのを抑制
することができる。
【図１】本発明の第１実施形態としての船舶の振動防止
装置をそなえた船舶の船尾部を示す側面図。
装置をそなえた船舶の船尾部を示す側面図。
【図２】同縦断面図。
【図３】本発明の第２実施形態としての船舶の振動防止
装置をそなえた船舶の船尾部を示す側面図。
装置をそなえた船舶の船尾部を示す側面図。
【図４】本発明の第３実施形態としての船舶の振動防止
装置をそなえた船舶の船尾部を示す側面図。
装置をそなえた船舶の船尾部を示す側面図。
【図５】一般の船舶の船尾部を示す側面図。
【図６】従来の船舶の振動防止装置をそなえた船舶の船
尾部を示す側面図。
尾部を示す側面図。
【図７】図６のＡ−Ａ矢視断面図。
１ スクリュープロペラ ２ プロペラシャフト ３ 舵 ４ 船底外板 ４ａ 船底部リセス ５ 防振外板 ６ 防振室 ７ フェアリングプレート ８ 排水孔 ９ 防振外板としてのラバープレート 10 空気管 11 圧縮空気送出装置 12 弁 13 電磁弁 14 空気注入制御装置 15 海水検知器 16 防振支持器 17 壁 18 マンホールの蓋 19 アキュムレータ 20 シールパッキン 21 圧力弁
Claims (5)
- 【請求項１】 船舶において、同船舶の船底外板の海中
の圧力脈動等の作用する個所に船底部リセスが形成さ
れ、同船底部リセスの船外側開口部を覆って同リセスと
共に防振室を形成する防振外板が、上記船底部リセスの
船外側開口部の周縁部と隙間をあけて上記船底部外板と
面一状に取り付けられ、上記隙間をシールするための可
撓性材製のフェアリングプレートが設けられ、同フェリ
ングプレートに外水と連通する排水孔が形成され、上記
防振室に圧縮空気送出装置が接続されていることを特徴
とする、船舶の振動防止装置。 - 【請求項２】 上記防振外板が剛性の大な金属板で構成
されるとともに、防振支持器を介して取り付けられてい
ることを特徴とする、請求項１に記載の船舶の振動防止
装置。 - 【請求項３】 上記防振室に海水検知器が設けられ、同
海水検知器で上記防振室への海水の浸入が検知されたと
き、上記圧縮空気送出装置から高圧空気を上記防振室に
供給して同防振室を所定の高圧状態に保持できるように
構成されていることを特徴とする、請求項１または２に
記載の船舶の振動防止装置。 - 【請求項４】 船舶において、同船舶の船底外板の海中
の圧力脈動等の作用する個所に船底部リセスが形成さ
れ、同船底部リセスの船外側開口部を覆って同リセスと
共に防振室を形成する防振外板としてのラバープレート
が上記船底部外板と面一状に取り付けられ、上記ラバー
プレートに外水と連通する排水孔が形成され、上記防振
室に常時高圧空気を供給する圧縮空気送出装置が接続さ
れていることを特徴とする、船舶の振動防止装置。 - 【請求項５】 船舶において、同船舶の船底外板の海中
の圧力脈動等の作用する個所に船底部リセスが形成さ
れ、同船底部リセスの船外側開口部を覆って防振室を形
成する防振外板としてのラバープレートが上記船底部外
板と面一状に取り付けられ、上記防振室にアキュムレー
タが接続され、同アキュムレータに上記水中の圧力脈動
等に伴う上記ラバープレートの起振力を吸収するのに見
合った空気圧の高圧空気が封入されていることを特徴と
する、船舶の振動防止装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8249116A JPH1071993A (ja) | 1996-08-30 | 1996-08-30 | 船舶の振動防止装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8249116A JPH1071993A (ja) | 1996-08-30 | 1996-08-30 | 船舶の振動防止装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH1071993A true JPH1071993A (ja) | 1998-03-17 |
Family
ID=17188194
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP8249116A Withdrawn JPH1071993A (ja) | 1996-08-30 | 1996-08-30 | 船舶の振動防止装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH1071993A (ja) |
Cited By (13)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR101031269B1 (ko) | 2009-06-09 | 2011-04-29 | 삼성중공업 주식회사 | 선체진동 저감형 선박 |
| KR101444145B1 (ko) * | 2012-11-08 | 2014-09-26 | 삼성중공업 주식회사 | 기진력 저감형 선박 |
| KR101444144B1 (ko) * | 2012-11-08 | 2014-09-26 | 삼성중공업 주식회사 | 기진력 저감형 선박 |
| KR20150144947A (ko) * | 2014-06-18 | 2015-12-29 | 삼성중공업 주식회사 | 프로펠러 캐비테이션 유기 기진력 저감형 선박 |
| KR20150145530A (ko) * | 2014-06-20 | 2015-12-30 | 삼성중공업 주식회사 | 프로펠러 캐비테이션 유기 기진력 저감형 선박 |
| KR20150145529A (ko) * | 2014-06-20 | 2015-12-30 | 삼성중공업 주식회사 | 프로펠러 캐비테이션 유기 기진력 저감형 선박 |
| KR20160000148A (ko) * | 2014-06-24 | 2016-01-04 | 삼성중공업 주식회사 | 프로펠러 캐비테이션 유기 기진력 저감형 선박 |
| KR20160000150A (ko) * | 2014-06-24 | 2016-01-04 | 삼성중공업 주식회사 | 프로펠러 캐비테이션 유기 기진력 저감형 선박 |
| KR20160000149A (ko) * | 2014-06-24 | 2016-01-04 | 삼성중공업 주식회사 | 프로펠러 캐비테이션 유기 기진력 저감형 선박 |
| WO2017108838A1 (en) * | 2015-12-22 | 2017-06-29 | Rolls-Royce Marine As | Hull having a compliant surface |
| WO2018156165A1 (en) * | 2017-02-27 | 2018-08-30 | General Electric Company | Downstream surface features to attenuate propeller wake acoustic interactions |
| KR102047643B1 (ko) * | 2018-06-24 | 2019-11-21 | 김민주 | 능동 부양형 전복 방지 복원백 |
| US10829206B2 (en) | 2016-02-10 | 2020-11-10 | General Electric Company | Wing leading edge features to attenuate propeller wake-wing acoustic interactions |
-
1996
- 1996-08-30 JP JP8249116A patent/JPH1071993A/ja not_active Withdrawn
Cited By (14)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR101031269B1 (ko) | 2009-06-09 | 2011-04-29 | 삼성중공업 주식회사 | 선체진동 저감형 선박 |
| KR101444145B1 (ko) * | 2012-11-08 | 2014-09-26 | 삼성중공업 주식회사 | 기진력 저감형 선박 |
| KR101444144B1 (ko) * | 2012-11-08 | 2014-09-26 | 삼성중공업 주식회사 | 기진력 저감형 선박 |
| KR20150144947A (ko) * | 2014-06-18 | 2015-12-29 | 삼성중공업 주식회사 | 프로펠러 캐비테이션 유기 기진력 저감형 선박 |
| KR20150145530A (ko) * | 2014-06-20 | 2015-12-30 | 삼성중공업 주식회사 | 프로펠러 캐비테이션 유기 기진력 저감형 선박 |
| KR20150145529A (ko) * | 2014-06-20 | 2015-12-30 | 삼성중공업 주식회사 | 프로펠러 캐비테이션 유기 기진력 저감형 선박 |
| KR20160000148A (ko) * | 2014-06-24 | 2016-01-04 | 삼성중공업 주식회사 | 프로펠러 캐비테이션 유기 기진력 저감형 선박 |
| KR20160000150A (ko) * | 2014-06-24 | 2016-01-04 | 삼성중공업 주식회사 | 프로펠러 캐비테이션 유기 기진력 저감형 선박 |
| KR20160000149A (ko) * | 2014-06-24 | 2016-01-04 | 삼성중공업 주식회사 | 프로펠러 캐비테이션 유기 기진력 저감형 선박 |
| WO2017108838A1 (en) * | 2015-12-22 | 2017-06-29 | Rolls-Royce Marine As | Hull having a compliant surface |
| US10829206B2 (en) | 2016-02-10 | 2020-11-10 | General Electric Company | Wing leading edge features to attenuate propeller wake-wing acoustic interactions |
| WO2018156165A1 (en) * | 2017-02-27 | 2018-08-30 | General Electric Company | Downstream surface features to attenuate propeller wake acoustic interactions |
| CN110536833A (zh) * | 2017-02-27 | 2019-12-03 | 通用电气公司 | 衰减螺旋桨尾流声学相互作用的下游表面特征 |
| KR102047643B1 (ko) * | 2018-06-24 | 2019-11-21 | 김민주 | 능동 부양형 전복 방지 복원백 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JPH1071993A (ja) | 船舶の振動防止装置 | |
| JP3066648B2 (ja) | 小型滑走艇の排気装置 | |
| US6287159B1 (en) | Marine propulsion device with a compliant isolation mounting system | |
| JP6275872B2 (ja) | プロペラキャビテーション誘起起振力低減型船舶 | |
| US4949317A (en) | Compliant underwater acoustic baffle | |
| KR20090116010A (ko) | 유압식 탑브레이싱 장치 | |
| JPS62190480A (ja) | ソ−ナ−送受波器用保護装置 | |
| EP1549543A1 (en) | Underwater shock protection device | |
| JP3207555B2 (ja) | Ｕ字型制振タンク | |
| JPH0262438B2 (ja) | ||
| KR101616409B1 (ko) | 프로펠러 캐비테이션 유기 기진력 저감형 선박 | |
| JP2000121489A (ja) | 水中振動台設備における実験水槽の構築 | |
| KR101616420B1 (ko) | 프로펠러 캐비테이션 유기 기진력 저감형 선박 | |
| KR101607876B1 (ko) | 프로펠러 캐비테이션 유기 기진력 저감형 선박 | |
| JP2846832B2 (ja) | 水中障害物探知装置 | |
| KR200150309Y1 (ko) | 중력진자형 흡진장치 | |
| JPS6018783A (ja) | ソナ−ド−ム遮音構造 | |
| KR101616419B1 (ko) | 프로펠러 캐비테이션 유기 기진력 저감형 선박 | |
| JP3201502U (ja) | 船舶用スラスタ | |
| KR101616410B1 (ko) | 프로펠러 캐비테이션 유기 기진력 저감형 선박 | |
| JPS62125993A (ja) | 船尾構造 | |
| JPH09202395A (ja) | 液タンクの液揺れ防止装置 | |
| JPS6044836A (ja) | 船舶の水中雑音検知方法 | |
| KR101607873B1 (ko) | 프로펠러 캐비테이션 유기 기진력 저감형 선박 | |
| KR20240055351A (ko) | 선박 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A300 | Withdrawal of application because of no request for examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A300 Effective date: 20031104 |