JPH1071873A - ポンプ／モータの冷却回路 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 外部フラッシング装置による定期的な油の濾
過をする必要がないポンプ／モータの冷却回路を提供す
る。 【解決手段】 制動時にはポンプとし、発進時にはモー
タとして駆動するポンプ／モータ１４と、同ポンプ／モ
ータにオイルを供給するオイルポンプ１６と、オイルタ
ンク１５と、オイルポンプとポンプ／モータとの間に設
けられるオイルクーラ１７と、オイルの流れをポンプ／
モータまたはオイルタンクに切り換える切換バルブ２０
とを備え、オイルクーラ１７と切換バルブ２０との間か
ら分岐しオイルタンク１５に連結させたバイパス路Ｐ８
にオイル浄化装置２６を設け、オイルの流れがオイルタ
ンク側に切換わった時にオイル浄化装置２６にオイルが
流れるよう切換バルプ２０とオイルタンク１５との間に
絞り２４を設けた。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車両の制動時にポ
ンプとして働き車両の駆動力を吸収し、発進時および加
速時にモータとして働き車両の駆動軸の駆動を補助する
ポンプ／モータに装着されるポンプ／モータの冷却回
路、特に、ポンプ／モータに冷却用オイルを供給できる
油路が形成されたポンプ／モータの冷却回路に関する。

【０００２】

【従来の技術】車両の制動時の制動エネルギによってポ
ンプ／モータを駆動して高圧油を蓄積し、車両の発進時
および加速時には蓄積した高圧油によりポンプ／モータ
を駆動してポンプ／モータの発生した回転力を車両の駆
動軸に伝えて駆動補助をさせるというエネルギー回生装
置が知られている。このエネルギー回生装置の一例が特
開平６−１５６２２１号に開示される。この装置は、図
４に示すように、車両のエンジンＥに連結された動力伝
達系Ｐ中の後輪側のデファレンシャルＤに減速機Ｍ及び
駆動軸Ｄｓを介して接続されるポンプ／モータ１とその
ポンプ／モータに接続される作動油循環路Ｐ１，Ｐ２及
びポンプ／モータの冷却回路２とを備える。

【０００３】このエネルギー回生装置で用いるポンプ／
モータ１は、例えば、図６に示すように、斜板式アキシ
ャルプランジャ型のポンプであり、その回転方向Ｒは常
に一定方向と成っている。このポンプ／モータはその斜
板１０１の傾きが別に設けられた電動型の油圧アクチュ
エータ３を介して、コントロールユニット４により制御
される。制動時はポンプとして作動可能なように、発進
時および加速時にはモータとして作動可能なように斜板
１０１の傾斜を切換える。また、ポンプ／モータは停車
及び通常走行時には、ポンプとモータとの間の中立状態
にて空作動する。

【０００４】このようなエネルギー回生装置のコントロ
ールユニット４はアキュムレータ７に取付けられる切換
弁６及びポンプ／モータの油圧アクチュエータ３を切換
え制御する。即ち、コントロールユニット４は、制動時
にはアキュムレータ７への作動油の流入を許容するよう
に切換弁６を制御し、ポンプ／モータ１がポンプとして
作動するよう油圧アクチュエータ３を介し斜板１０１の
傾斜を制御する。発進時および加速時には蓄積された高
圧油がポンプ／モータ１に流動するように切換弁６を制
御し、アキュムレータ７に蓄積された高圧油を作動油循
環路Ｐ１よりポンプ／モータ１に導きモータ作動させ、
その駆動力を車両の駆動軸８に伝え、低圧化した油を作
動油循環路Ｐ２を介し作動油タンク５に戻す。

【０００５】なお、作動油タンク５は密閉式でこれには
高圧エア源１３より高圧が付与され、これにより作動油
循環路Ｐ２でのキャビテーションの発生を防止してい
る。このようなポンプ／モータ１が作動すると、そのハ
ウジング内の摺動部が発熱し、高温化する。ここでは、
発熱部を覆うハウジング内をこれに連結されたポンプ／
モータ１の冷却回路２によって冷却している。

【０００６】このポンプ／モータの冷却回路２はポンプ
／モータ１のハウジング内に連通する冷却路Ｐ３，Ｐ４
と、同冷却路中に配備されるポンプ９と、ドレインタン
ク１０と、油路切換弁１１等を備え、通常時には切換弁
１１が実線で示す位置に保持され、ドレーンタンク１０
のオイルが作動油タンク５に供給され、冷却時に切換弁
１１が切換えられると、ドレーンタンク１０とポンプ／
モータ１及びハウジング内を冷却路Ｐ３，Ｐ４によって
ループ状に結び、冷却用オイルを用いてポンプ／モータ
１を冷却する。

【０００７】ところで、このようなポンプ／モータの冷
却回路２に代えて、特に、オイルフィルタやオイルクー
ラを用い、オイルフィルタによりハウジング内や作動油
タンクで混入した摩耗粉を除去し、オイルクーラによ
り、ポンプ／モータの冷却効率を高め、過度な昇温によ
るパッキン類の早期劣化を防ぎ、ポンプ／モータの耐久
性を維持するようにしているものがあり、その一例を図
４に示した。

【０００８】ここでのポンプ／モータの冷却回路２ａ
は、車両の駆動軸Ｄｓに連結されるポンプ／モータ１４
と、そのポンプ／モータに接続される作動油循環路Ｐ
１，Ｐ２と、ポンプ／モータ１４のハウジング内の冷却
用オイルを作動油タンク１５に導くドレーン冷却路Ｐ５
と、作動油タンク１５の油を、ポンプ／モータ１４のハ
ウジング内に送出する主冷却路Ｐ６とを備える。主冷却
路Ｐ６には、エンジンＥに駆動される循環ポンプ１６
と、オイルクーラ１７と、オイルフィルタ１８と、リリ
フバルブ１９と、切換弁２０とが配備される。

【０００９】このポンプ／モータ１４の冷却回路２ａは
通常時にコントローラ２１が切換弁２０を切換え、主冷
却路Ｐ６、切換弁２０及びドレーン路Ｐ７に沿って冷却
用オイルを流動させる。これにより冷却用オイルをオイ
ルクーラ１７で冷却し、オイルフィルタ１８により摩耗
粉を除去する。一方、ポンプ／モータ１４のハウジング
内温度が高温化すると切換弁２０を実線で示す位置に切
換え、主冷却路Ｐ６及びドレーン冷却路Ｐ５に沿って冷
却用オイルを流動させる。これによりポンプ／モータ１
４の摺動部を冷却用オイルで潤滑及び冷却し、同オイル
をオイルクーラ１７で冷却し、オイルフィルタ１８によ
りハウジング内で生じた摩耗粉を除去する。

【００１０】

【発明が解決しようとする課題】ところで、上述したポ
ンプ／モータの冷却回路２ａの様に大気開放式の作動油
タンク１５を用いた場合、作動油タンク１５内に侵入し
た空気中の細かい汚染物質がオイル中に混入する恐れが
ある。この場合、主冷却路Ｐ６には冷却用オイル中の汚
染物質粉を除去するためのオイルフィルタ１８が装備さ
れている。しかし、従来のオイルフィルタ１８はその濾
過粒度が比較的粗く、作動油タンク７で混入した空気中
の細かい汚染物質等を除去することは出来なかった。そ
こで、オイルフィルタ１８の濾過効率を高めるべく濾過
粒度を微細化すると、オイルフィルタ１４の圧力損失が
高まり、主冷却路Ｐ６の内圧が上昇し、同一ライン上流
側のオイルクーラ１３内の油圧が高圧化し、オイルクー
ラの耐圧限界値を超えてしまう。

【００１１】このため、従来のポンプ／モータの冷却回
路２ａではオイルフィルタ１４の濾過効率を十分に上げ
ることは出来ず、冷却用オイル中の細かい汚染物質等を
除去することは出来なかった。そこで、この種のポンプ
／モータの冷却回路を備えたエネルギー回生装置では、
同装置の製造完了時やその後の定期的な整備時に装置外
の外部フラッシング装置を用い、ポンプ／モータの冷却
回路Ｐ５，Ｐ６及びポンプ／モータに接続される作動油
循環路Ｐ１，Ｐ２のオイルの濾過を行い、冷却用オイル
中の摩耗粉及び細かい汚染物質等を除去している。

【００１２】このように、従来のポンプ／モータの冷却
回路では、同回路に外部フラッシング装置を定期的に外
付けし、油の濾過をする必要があり、整備性の改善が望
まれている。本発明の目的は、外部フラッシング装置に
よる定期的な油の濾過をする必要がないポンプ／モータ
の冷却回路を提供することにある。

【００１３】

【課題を解決するための手段】請求項１の発明は、制動
時には車両の駆動軸によりポンプとして働き、アキュム
レータにオイルを圧送し蓄圧する一方、発進時および加
速時にはアキユムレータに蓄圧されたオイルによりモー
タとして駆動せしめられ、車両の駆動輪の駆動力を補助
するポンプ／モータと、同ポンプ／モータに冷却用オイ
ルを供給するオイルポンプと、上記冷却用オイルが貯留
されるオイルタンクと、上記オイルポンプと上記ポンプ
／モータとの間に設けられ上記冷却用オイルを冷却する
オイルクーラと、上記冷却用オイルの流れを上記ポンプ
／モータまたは上記オイルタンクとに切り換える切換バ
ルブとから構成されたポンプ／モータの冷却回路におい
て、上記オイルクーラと上記切換バルブとの中間部から
分岐し上記オイルタンクに連結させたバイパスラインに
オイル浄化装置を設けるとともに、上記冷却用オイルの
流れが上記オイルタンク側に切換わった時に上記オイル
浄化装置にオイルが流れるよう上記切換バルプと上記オ
イルタンクとの間に絞りを設けたことを特徴とする。

【００１４】従って、切換バルブの非切換え時におい
て、冷却用オイルの流れがオイルポンプよりオイルクー
ラ、切換バルブを経てポンプ／モータ、オイルタンクと
進むこととなり、冷却用オイルがポンプ／モータを冷却
する。一方、切換バルブの切換え時において、冷却用オ
イルの流れが切換バルブより直接オイルタンク側に流れ
るようになり、この時、切換バルプとオイルタンクとの
間の絞りが冷却油の流れを抑えるので、その絞りの上流
側のオイルクーラと切換バルブとの中間部から分岐した
バイパスライン上のオイル浄化装置にオイルを流すこと
となり、この場合にオイル浄化装置が冷却用オイルに混
入する細かい汚染物質等を除去する。

【００１５】請求項２の発明は、請求項１記載のポンプ
／モータの冷却回路において、上記オイル浄化手段が、
濾過器と同濾過器に流れる冷却用オイルの流量を制御す
る流量制御弁とを有することを特徴とする。従って、絞
りの上流側のオイルクーラと切換バルブとの中間部から
分岐したバイパスライン上のオイル浄化装置に冷却用オ
イルを流す場合、オイル浄化装置内の流量制御弁が濾過
器に流れる作動油の流量を制御するので、過度な流量の
作動油が濾過器に流れ込むことを規制する。

【００１６】

【発明の実施の形態】図１には本発明の適用されたポン
プ／モータの冷却回路を示した。このポンプ／モータの
冷却回路は図示しない車両のエネルギー回生装置に装着
される。このポンプ／モータの冷却回路２３は、図３、
図４の装置と同一の部材を含み、ここでは同一部材には
同一符号を付し、その重複説明を簡略化する。

【００１７】ここでのポンプ／モータの冷却回路２３
は、車両の駆動軸Ｄｓに連結され、駆動軸Ｄｓを介し図
示しない駆動輪との間で回転力の授受を行うポンプ／モ
ータ１４と、そのポンプ／モータに接続される作動油循
環路Ｐ１，Ｐ２と、ポンプ／モータ１４のハウジング内
の冷却油を作動油タンク１５に導くドレーン冷却路Ｐ５
と、作動油タンク１５の油を吸引し、ポンプ／モータ１
４のハウジング内に送出する主冷却路Ｐ６とを備える。

【００１８】主冷却路Ｐ６は、作動油タンク１５の油を
吸引して送出する手動のプライミングポンプ２５と、エ
ンジンＥに駆動されると共に作動油タンク１５からの冷
却用オイルを圧送する循環ポンプ１６と、その下流に位
置するオイルクーラ１７と、その下流に位置するオイル
フィルタ１８と、その下流に位置するリリーフバルブ１
９と、その下流に位置する切換弁２０とを備える。

【００１９】オイルクーラ１７は冷却用オイルを冷却し
た上でポンプ／モータ１４に供給し、その摺動部を潤滑
及び冷却してポンプ／モータ１４の過度な昇温によるパ
ッキン類の早期劣化を防ぎ、ポンプ／モータの耐久性を
維持するようにしている。オイルフィルタ１８は、汚染
物質を除去した上でポンプ／モータ１４に供給してい
る。なお、オイルフィルタ１８はその目詰まりによって
上流側のオイルクーラ１７内の油圧が耐圧限界を上回る
ことが無いよう、後述の高密度フィルタ２８と比較する
と濾過粒度の粗いものが採用される。

【００２０】リリーフバルブ１９は主冷却路Ｐ６の一部
であり後述する高圧域Ｐ６ｈの油圧が所定値を上回り、
オイルクーラ１７が耐圧限界を超えることがないように
設けられる安全弁であり、高圧域Ｐ６ｈの油圧が過度に
上昇すると主冷却路Ｐ６をドレーン路Ｐ７に連通させる
よう構成される。切換弁２０は３ポートの切換弁であり
コントローラ２１に制御される。この切換弁は第１位置
ｓ１にあると主冷却路Ｐ６を弁排出路Ｐ７ａを経てドレ
ーン路Ｐ７に連通させ、実線で示す第２位置ｓ２にある
と主冷却路Ｐ６を開き、循環ポンプ１６をポンプ／モー
タ１４に連通させる。なお、弁排出路Ｐ７ａには絞り２
４が配備され、これによって弁排出路Ｐ７ａと循環ポン
プ１６ｄｅの間の高圧域Ｐ６ｈを流動する冷却用オイル
を所定量高圧化する。

【００２１】オイルクーラ１７と切換弁２０との間の弁
排出路Ｐ７ａ上にあってオイルフィルタ１８の上流には
分岐部ａが設けられ、分岐部ａからはバイパス路Ｐ８が
延出し、同路はオイル浄化装置２６を経てドレーン路Ｐ
７及び作動油タンク１５に連結される。オイル浄化装置
２６は冷却用オイルの流量を制御する流量制御弁２７と
その下流に配備される高密度フィルタ２８と、高密度フ
ィルタ２８を迂回するチェック弁２９とを有する。

【００２２】ここで流量制御弁２７は差圧に対応して流
量規制を行うよう形成され、図２に示す流量制御特性を
示す。即ち、この流量制御弁２７の分岐部ａ側である上
流側の油圧Ｐｉｎと高密度フィルタ２８側である下流側
の油圧Ｐｏｕｔの差圧ｄＰ（＝Ｐｉｎ−Ｐｏｕｔ）が約
８kg／cm²に達するまでは１．０〜１．４（ｌ／ｍｉ
ｎ）の流量Ｑを許容し、８kg／cm²を上回ると流量ゼロ
に規制するという機能を備える。なお、流量制御弁２７
は最大差圧ｄＰ（８kg／cm²）側での流量規制において
ヒステリシス特性を示し、ここでは符号ｃが増圧時特性
を、符号ｅが減圧時特性をそれぞれ示す。

【００２３】高密度フィルタ２８はオイルフィルタ１８
と比べ濾過粒度がより微細化されたものが採用され、こ
れによってオイルフィルタ１８では除去出来ない微粒子
を除去する。即ち、高密度フィルタ２８は作動油タンク
１５で混入した空気中の細かい汚染物質等を除去するこ
とができるように設定される。チェック弁２９は、目詰
まり等によってフィルタ上流側が過度に高圧化し、オイ
ル浄化装置２６の上流側のオイルクーラ１７の耐圧限界
を超えないように設けられる安全弁である。

【００２４】コントローラ２１は周知のエネルギ回生制
御を行うと共に適時にポンプ／モータ１４の冷却制御を
行うという機能を備える。特に、図示しないブレーキや
アクセルの操作情報を検出し、ポンプ／モータ１４のハ
ウジング内の冷却用オイルの温度を油温センサ３０によ
り検出できる。このようなポンプ／モータ１４の冷却回
路２３及び同冷却回路を備えたエネルギ回生装置の作動
を説明する。

【００２５】エネルギ回生装置のコントローラ２１は車
両の制動時にポンプ／モータ１４をポンプとして、発進
時および加速時にはモータとして作動可能なように斜板
（図５の符号１０１参照）の傾斜を制御する。これによ
って車両はその制動エネルギを高圧油として蓄積し、車
両の発進時および加速時には蓄積した高圧油によりポン
プ／モータを駆動して発生した回転力で車両の駆動補助
を行い走行を継続する。このエネルギ回生制御と並行し
てコントローラ２１はポンプ／モータの冷却回路の制御
を行う。

【００２６】ここで、車両のポンプ／モータ１４のハウ
ジング内温度（冷却用オイルの油温）が設定値以下では
切換弁２０を第１位置ｓ１に切換え制御する。第１位置
ｓ１の切換弁２０は主冷却路Ｐ６の一部である高圧域Ｐ
６ｈを弁排出路Ｐ７ａ及びドレーン路Ｐ７側に連通さ
せ、ポンプ／モータ１４側とは遮断する。この場合、エ
ンジン回転数に連動して循環ポンプ１６の吐出量が増減
変化し、弁排出路Ｐ７ａ上の絞り２４の働きで高圧域Ｐ
６ｈの油圧が増減変化する。なお、高圧域Ｐ６ｈの油圧
が許容油圧Ｐ_MAX（＝１０kg／cm²＞最大差圧ｄＰ）を上
回ると、リリーフバルブ１９が開き、主冷却路Ｐ６の油
圧が許容油圧Ｐ_MAX以下と成るように油圧制御を行う。

【００２７】この間に、高圧域Ｐ６ｈと同時にバイパス
路Ｐ８側の冷却用オイルの油圧も増減変化し、流量制御
弁２７における差圧ｄＰ（＝Ｐｉｎ−Ｐｏｕｔ）が増減
変化する。この場合、流量制御弁２７は流量規制作動を
行い、最大流量Ｑ_MAXである１．４（ｌ／ｍｉｎ）以上
の冷却用オイルが高密度フィルタ２８側に流入すること
を防止する。この流量制御弁２７の働きによって、高密
度フィルタ２８には過度の流量の冷却用オイルが流入す
ることが無く、しかも高密度フィルタ２８の目詰まりに
よってフィルタ上流の油圧が過度に増加した場合にはチ
ェック弁２９が開き、高密度フィルタ２８の破損を防止
する。

【００２８】このため、高密度フィルタ２８は流量制御
弁２７の流量規制とチェック弁２９の圧力規制の働きに
保護され、適正流量の冷却用オイルを受けて高濾過効率
で濾過作動でき、それによって作動油タンク１５で混入
した空気中の細かい汚染物質等を常時除去することがで
きる。特に、高圧域Ｐ６ｈのオイルクーラ１７は、その
下流に分岐してチェック弁２９付きのオイル浄化装置２
６を配備したバイパス路Ｐ８と、リリーフバルブ１９を
備えた高圧域Ｐ６ｈを設けた。このため、オイルクーラ
１７が受ける油圧が、エンジン回転数の増減変化の影響
や高密度フィルタ２８の目詰まりによって耐圧限界を超
えることを確実に防止でき、耐久性を確保できる。

【００２９】次に、コントローラ２１は車両のポンプ／
モータ１４のハウジング内温度（冷却用オイルの油温）
が設定値を上回ったと判断すると切換弁２０を第２位置
ｓ２に切換え制御する。第２位置ｓ２の切換弁２０は主
冷却路Ｐ６を開き、循環ポンプ１６をポンプ／モータ１
４のハウジング内に連通させる。これによって、循環ポ
ンプ１６からの冷却用オイルはオイルクーラ１７で冷却
され、オイルフィルタ１８により濾過され、ポンプ／モ
ータ１４のハウジング内に供給されて同部を潤滑及び冷
却し、その後、ドレーン冷却路Ｐ５を介し作動油タンク
１５に戻される。

【００３０】切換弁２０が第２位置ｓ２に保持された場
合、主冷却路Ｐ６及びドレーン冷却路Ｐ５を循環する冷
却用オイルはポンプ／モータ１４のハウジング内の熱を
オイルクーラ１７で順次放熱し、冷却用オイル自体の温
度も順次低下し、同温度が設定値を下回った時点で、コ
ントローラは第２位置ｓ２の切換弁２０を第１位置ｓ１
に戻すことと成る。このようにポンプ／モータの冷却回
路は、ポンプ／モータ１４のハウジング内の冷却用オイ
ルの温度が設定値を上回るまでは、冷却用オイルの濾過
をオイルフィルタ１８及び高密度フィルタ２８で行い、
冷却用オイルの温度が設定値を上回ると、ポンプ／モー
タ１４のハウジング内の冷却用オイルをオイルクーラ１
７に順次循環して放熱し、ポンプ／モータ１４のハウジ
ング内の冷却用オイルを効率用よく冷却できる。

【００３１】上述のところにおいて、図１のポンプ／モ
ータの冷却回路２３は大気開放式の作動油タンク１５を
備えていたが、場合により、図３に示すように、密閉式
の作動油タンク３１及び大気開放式ドレーンタンク３３
を備えたエネルギ回生装置にポンプ／モータの冷却回路
３２を装着しても良い。この場合、図１の装置と同一の
部材を含み、ここでは同一部材には同一符号を付し、そ
の重複説明を略す。ここでのポンプ／モータの冷却回路
３２は、ポンプ／モータ１４に接続される作動油循環路
Ｐ１，Ｐ２の内、低圧側の作動油循環路Ｐ２が密閉式の
作動油タンク３１に連通され同タンクには適時に供給路
Ｐ９よりオイル供給がなされる。

【００３２】ポンプ／モータ１４のハウジング内は主冷
却路Ｐ６と大気開放式ドレーンタンク３３に続くドレー
ン冷却路Ｐ５とが連通する。

【００３３】密閉式の作動油タンク３１は開閉弁３４及
び高圧エア源３５に連結され、常時タンク内を加圧され
る。ドレーンタンク３３はブリーザ３６及び非常用タン
ク３７を備え、常時冷却用オイルを所定レベルに保持す
る。主冷却路Ｐ６は、ドレーンタンク３３の油を吸引す
るプライミングポンプ２５と循環ポンプ１６とオイルク
ーラ１７とオイルフィルタ１８とリリーフバルブ１９と
第１、第２切換弁２０ａ，２０ｂとに沿って延出する。
オイルフィルタ１８の上流の分岐部ａからドレーン路Ｐ
７に達するバイパス路Ｐ８にはオイル浄化装置２６が配
備される。

【００３４】第１切換弁２０ａは第１位置ｎ１にあると
主冷却路Ｐ６を開き、第２位置ｎ２にあると主冷却路Ｐ
６を絞り２４を備えた弁排出路Ｐ７ａを経てドレーンタ
ンク３３に連通させる。第２切換弁２０ｂは、第１位置
ｍ１にあると主冷却路Ｐ６を供給路Ｐ９を介し作動油タ
ンク３１に連通させ、第２位置ｍ２にあると主冷却路Ｐ
６を開く。ここで、車両のポンプ／モータ１４のハウジ
ング内温度（冷却用オイルの油温）が設定値以下では第
１切換弁２０ａを第２位置ｎ２に切換え、主冷却路Ｐ６
の一部である高圧域Ｐ６ｈを弁排出路Ｐ７ａに連通さ
せ、ポンプ／モータ１４側とは遮断する。

【００３５】この場合、弁排出路Ｐ７ａ上の絞り２４の
働きで高圧域Ｐ６ｈの油圧が増変化し、この間にバイパ
ス路Ｐ８側に流動する冷却用オイルが高密度フィルタ２
８に流入し、この際、高密度フィルタ２８は流量制御弁
２７の流量規制とチェック弁２９の圧力規制の働きに保
護され、適正流量の冷却用オイルを受けて高濾過効率で
冷却用オイルを濾過する。次に、ポンプ／モータ１４の
ハウジング内温度（冷却用オイルの油温）が設定値を上
回ったと判断すると第１切換弁２０ａを第１位置ｎ１
に、第２切換弁２０ｂを第２位置ｍ２に切換え、主冷却
路Ｐ６を連通させ、循環ポンプ１６とポンプ／モータ１
４とを連通させる。

【００３６】主冷却路Ｐ６が開くと、循環ポンプ１６か
らの冷却用オイルはオイルクーラ１７で冷却され、オイ
ルフィルタ１８により濾過され、ポンプ／モータ１４の
ハウジング内に供給されて同部を潤滑及び冷却し、その
後、ドレーン冷却路Ｐ５を介しドレーンタンク３３に戻
される。コントローラ２１はポンプ／モータ１４のハウ
ジング内の冷却用オイルの温度が設定値を下回った時点
で、第２位置ｍ２の切換弁２０ｂを第１位置ｍ１に戻す
ことと成る。なお、通常時は、第２切換弁２０ｂを第１
位置ｍ１に戻すと同時に第１切換弁２０ａを第２位置ｎ
２に戻すことと成る。しかし、作動油タンク３１へのオ
イル供給を要する時点では第１切換弁２０ａを第１位置
ｎ１に保持し、オイル供給を行える。

【００３７】このようにポンプ／モータの冷却回路は、
ポンプ／モータ１４のハウジング内の冷却用オイルの温
度が設定値を上回るまでは、冷却用オイルの濾過をオイ
ルフィルタ１８及び高密度フィルタ２８で行い、冷却用
オイルの温度が設定値を上回ると、ポンプ／モータ１４
のハウジング内の冷却用オイルをオイルクーラ１７に循
環して放熱し、ポンプ／モータ１４のハウジング内の冷
却用オイルを効率用よく冷却できる。

【００３８】

【発明の効果】請求項１記載の発明によれば、切換バル
ブの非切換え時において、冷却用オイルの流れがオイル
ポンプよりオイルクーラ、切換バルブを経てポンプ／モ
ータ、オイルタンクと進むこととなり、冷却用オイルが
ポンプ／モータを冷却する。一方、切換バルブの切換え
時において、冷却用オイルの流れが切換バルブより直接
オイルタンク側に流れるようになり、この時、切換バル
プとオイルタンクとの間の絞りが冷却油の流れを抑える
ので、その絞りの上流側のオイルクーラと切換バルブと
の中間部から分岐したバイパスライン上のオイル浄化装
置にオイルを流すこととなり、この場合にオイル浄化装
置が冷却用オイルに混入する細かい汚染物質等を除去す
る。このため、ポンプ／モータの冷却を確実に支障をき
たすことなく行え、しかも、作動油内に侵入した細かい
汚染物質を確実に浄化できるので、別途に外部フラッシ
ング装置を用い作動油を濾過するという作業を排除でき
る。

【００３９】請求項２の発明によれば、絞りの上流側の
オイルクーラと切換バルブとの中間部から分岐したバイ
パスライン上のオイル浄化装置にオイルを流す場合、オ
イル浄化装置内の流量制御弁が濾過器に流れる作動油の
流量を制御するので、過度な流量の作動油が濾過器に流
れ込むことを規制する。このため、濾過器に流れ込む作
動油の流量規制をするので、より微細な粒子を濾過し、
濾過効率を上げ汚染物質を効果的に濾過できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の適用されたポンプ／モータの冷却回路
の回路図である。

【図２】図１のポンプ／モータの冷却回路で用いる流量
制御弁の流量制御特性線図である。

【図３】本発明の適用された他のポンプ／モータの冷却
回路の回路図である。

【図４】従来のポンプ／モータの冷却回路の回路図であ
る。

【図５】従来の他のポンプ／モータの冷却回路の回路図
である。

【図６】図５のポンプ／モータの冷却回路で用いるポン
プ／モータの概略断面図である。

【符号の説明】

１４ ポンプ／モータ １５ 作動油タンク １６ 循環ポンプ １７ オイルクーラ １８ オイルフィルタ １９ リリーフバルブ ２０ 切換弁 ２０ａ 第１切換弁 ２０ｂ 第２切換弁 ２３ ポンプ／モータの冷却回路 ２４ 絞り ２６ オイル浄化装置 ２７ 流量制御弁 ２８ 高密度フィルタ ３１ 作動油タンク ３３ ドレーンタンク Ｐ１ 作動油循環路 Ｐ２ 作動油循環路 Ｐ５ ドレーン冷却路 Ｐ６ 主冷却路 Ｐ６ｈ 高圧域 Ｐ７ａ 弁排出路 Ｐ８ バイパス路 Ｅ エンジン

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】制動時には車両の駆動軸によりポンプとし
   て働き、アキュムレータにオイルを圧送し蓄圧する一
   方、発進時および加速時にはアキユムレータに蓄圧され
   たオイルによりモータとして駆動せしめられ、車両の駆
   動輪の駆動力を補助するポンプ／モータと、同ポンプ／
   モータに冷却用オイルを供給するオイルポンプと、上記
   冷却用オイルが貯留されるオイルタンクと、上記オイル
   ポンプと上記ポンプ／モータとの間に設けられ上記冷却
   用オイルを冷却するオイルクーラと、上記冷却用オイル
   の流れを上記ポンプ／モータまたは上記オイルタンクと
   に切り換える切換バルブとから構成されたポンプ／モー
   タの冷却回路において、上記オイルクーラと上記切換バ
   ルブとの中間部から分岐し上記オイルタンクに連結させ
   たバイパスラインにオイル浄化装置を設けるとともに、
   上記切換バルブからの冷却用オイルの流れが上記オイル
   タンク側に切換わった時に上記オイル浄化装置にオイル
   が流れるよう上記切換バルプと上記オイルタンクとの間
   に絞りを設けたことを特徴とするポンプ／モータの冷却
   回路。
2. 【請求項２】請求項１記載のポンプ／モータの冷却回路
   において、 上記オイル浄化手段が、濾過器と同濾過器に流れる冷却
   用オイルの流量を制御する流量制御弁とを有することを
   特徴とするポンプ／モータの冷却回路。