JPH107089A - 船外機用油圧ポンプユニット - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 船外機をチルトさせるパワーシリンダーを駆
動する油圧ポンプユニットをコンパクトに構成して、部
品点数を減少してコスト低減化を図る。 【解決手段】 パワーシリンダーへ油の供給を行う油圧
ポンプユニットＵに、チルトアップ方向への油流通のみ
を許容すべく、油圧ポンプＰとパワーシリンダー３の間
の油圧回路途中にチェック弁２１を設け、かつ、チルト
アップ時に前記チェック弁２１を開放させるピストン１
４を設けたものにおいて、前記チェック弁２１と前記ピ
ストン１４を、ケース１９またはケースカバー２６のい
ずれか一方または両方に跨がって、該ケースとケースカ
バーとの接合面に対して垂直方向に作動すべく設けた。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、モーターボート等
の小型船舶の船外機を複動型のパワーシリンダーを用い
てチルトさせる油圧ポンプユニットの構成に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来から小型船舶に船外機を昇降可能に
取り付けて、該船外機と船本体の間に複動型のパワーシ
リンダーを配置し、該パワーシリンダーを駆動させるた
めの圧油を発生させる油圧ポンプを正逆転可能なモータ
ーで駆動するように構成した技術は公知となっている。
この油圧ポンプはケースに収容され、このケース内には
パワーシリンダーを伸長方向及び縮小方向に圧油を送油
するためのポートがそれぞれ設けられ、この各ポートと
パワーシリンダーの伸長側油室と縮小側油室の間の油路
途中にそれぞれチェック弁やリリーフ弁を配置するよう
にしていた。例えば、実開昭５８−７７１７７号、特開
昭５８−１３１４８１号、特開昭５８−１８０８７９
号、実開昭５８−７４６０１号の技術である。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかし、前記実開昭５
８−７７１７７号、特開昭５８−１３１４８１号、特開
昭５８−１８０８７９号等の従来の技術では、油圧ポン
プユニットは図９に示すように、ケース１９内に作動油
を充填して下部をケースカバー２６で蓋して、ケース１
９上にモーターＭを固定し、ケースカバー２６の接合面
に対して水平方向に設けられた貫通孔にチェック弁等を
取り付けた上で栓部材４５で栓をして、ケース１９内の
ケースカバー２６上に油圧ポンプＰやリリーフ弁や作動
油供給部等を配置していた。従って、部品点数が多く、
組立工数も多くなってコストアップの原因となってい
た。

【０００４】

【課題を解決するための手段】本発明は、以上のような
課題を解決するために、次のような手段を用いる。即
ち、船外機昇降用のパワーシリンダーへ油の供給を行う
油圧ポンプユニットに、チルトアップ方向への油流通の
みを許容すべく、油圧ポンプとパワーシリンダーの間の
油圧回路途中にチェック弁を設け、かつ、チルトダウン
時に前記チェック弁を開放させるピストンを設けたもの
において、前記チェック弁と前記ピストンを、ケースま
たはケースカバーのいずれか一方または両方に跨がっ
て、該ケースとケースカバーとの接合面に対して略垂直
方向に作動すべく設けたものである。また、後進時にパ
ワーシリンダーに連動するチルトブラケットの回動を防
止するロック機構を設けるとともに、該パワーシリンダ
ーへ油の供給を行う油圧ポンプユニットに、チルトアッ
プ方向への油流通のみを許容すべく、油圧ポンプとパワ
ーシリンダーの間の油圧回路途中にチェック弁を設け、
かつ、チルトダウン時に前記チェック弁を開放させるピ
ストンを設けたものにおいて、前記チェック弁と前記ピ
ストンを、ケースまたはケースカバーのいずれか一方ま
たは両方に跨がって、該ケースとケースカバーとの接合
面に対して略垂直方向に作動すべく設けたものである。

【０００５】

【発明の実施の形態】本発明の解決すべき課題及び手段
は以上の如くであり、次に添付の図面に示した本発明の
一実施例を説明する。図１は小型船舶の後部に船外機を
付設した側面図、図２はロック部の拡大断面図、図３は
本発明を採用した油圧ポンプユニットの平面図、図４は
図３におけるＸ−Ｘ矢視断面図、図５は図３におけるＹ
−Ｙ矢視一部断面図、図６は上昇時の油圧ポンプユニッ
トにおける油圧回路、図７は同じく下降時の油圧回路
図、図８は本発明の他の実施例である。

【０００６】図１、図２において、小型船舶１の船尾に
船外機２が枢支軸５５を中心に上下に揺動可能に取り付
けられ、該船外機２の駆動で推進力を得ている。前記枢
支軸５５にはチルトブラケット５３が枢支され、該チル
トブラケット５３の上部と船舶１の後部に設けたプレー
ト５６との間にパワーシリンダー３を介装し、チルトブ
ラケット５３の下部が船外機２の一部と当接可能に配置
して、パワーシリンダー３を伸長させたときにチルトブ
ラケット５３を回動して船外機２を上昇、つまり、チル
トアップできるようにしている。

【０００７】前記チルトブラケット５３下部と船外機２
に設けたスイベルフォーク５４の間にロック機構が配設
されており、図２に示すように、チルトブラケット５３
下部にロックレバー５７を枢支して、前記プレート５６
に設けたロックピン５８に係合できるように配置し、該
ロックレバー５７の後部のスイベルフォーク５４にはア
ーム５９を枢支して、該アーム５９の前端はロックレバ
ー５７の後端に当接可能に配置し、アーム５９の後端は
バネが係止されて、このアーム５９の回動によってロッ
クレバー５７をロックピン５８に係合する方向に付勢
し、更に、その後部に配置したシフトレバー６０のロッ
ク突起６０ａがアーム５９に当接可能に配置している。
該シフトレバー６０にはリンクやワイヤー等を介して前
後進操作レバーや切換レバー等と連結されている。

【０００８】このような構成において、シフトレバー６
０が中立位置及び前進位置ではシフトレバー６０のロッ
ク突起６０ａがアーム５９に当接して回動し、ロックレ
バー５７とロックピン５８は解除状態として、船外機２
は任意に昇降回動できる。シフトレバー６０が後進位置
ではロック突起６０ａがアーム５９から外れ、ロックレ
バー５７はロックピン５８に係合する方向に付勢され
る。従って、船外機２を下降した状態では、ロックレバ
ー５７はロックピン５８に係合し、船舶１を後進させる
と、船外機２はその推力によって上昇しようとするが、
ロック機構によって、ロックされて、船外機２が上昇す
ることがないようにしている。

【０００９】本実施例では、船舶１と船外機２との間に
ロック機構を設けているため、図６、図７に示すよう
に、シャトルピストン１４のＤＯＷＮ側のチェック弁を
なくした構成としている。つまり、従来ではピストンケ
ース１２のＤＯＷＮ側にチェック弁を設けて、船外機２
を下降させた状態では、パワーシリンダー３の縮小側室
３ａの作動油をチェック弁で止め、モーターＭを停止さ
せても油圧で船外機２を下降位置に維持して、船舶１を
後進させた時に船外機２が上昇しないようにしていたの
である。本実施例では後述するように、このＤＯＷＮ側
のチェック弁をなくし、リリーフ弁も絞りとして簡単で
コンパクトな構成としている。

【００１０】次に、油圧ポンプユニットＵの油圧回路構
成を、図６より説明する。正逆転可能なモーターＭによ
って油圧ポンプＰが駆動され、該油圧ポンプＰの給排部
Ｐａ・Ｐｂには絞り１０・１１と、油路１５・１６を介
してチェック弁８・９と、油路６・７を介してピストン
ケース１２の油圧作動室１２ａ・１２ｂとにそれぞれ連
通され、前記チェック弁８・９の他側はフィルター１７
・１８を介して油タンクを形成するケース１９に連通さ
れている。該チェック弁８・９はケース１９より油圧ポ
ンプＰ側へのみの油流通を許容している。なお、前記絞
り１０・１１はリリーフ弁と置き換えることができる
が、構造を簡単とするために絞りとしている。この場合
構造が簡単となり製造が容易となり、部品点数も削減で
きて、コスト低減化に貢献できる。

【００１１】前記ピストンケース１２内にはシャトルピ
ストン１４が摺動自在に収納され、該シャトルピストン
１４の端面の軸心位置には解除ロッド１４ａが突出され
ている。該ピストンケース１２の一側の油圧作動室１２
ａには油路２２が連通され、ピストンケース１２の他側
の油圧作動室１２ｂにはチェック弁２１が設けられて、
該チェック弁２１に油路２３が連通されている。該チェ
ック弁２１はピストンケース１２の油圧作動室１２ｂよ
り油路２３へのみ油流通を許容している。そして更に、
該チェック弁２１は前記ピストンケース１２内に圧油が
送油されることによってシャトルピストン１４が摺動し
て、解除ロッド１４ａがチェック弁２１の弁体（ボー
ル）２１ａを押して開放して、流通自在とすることがで
きる。

【００１２】前記油路２２・２３にはパワーシリンダー
３が接続されており、油路２２の他側はＤＯＷＮポート
４を介して縮小側油室３ａと連通され、油路２３の他側
はＵＰポート５を介して伸長側油室３ｂと連通され、油
路２３の途中にはドライブ保持圧を規定するオーバーロ
ードリリーフ弁２５が連通されている。

【００１３】このような構成において、モーターＭを正
転させた時に作動油が図６における矢印の如く左から右
へ送油されるとすると、モーターＭの正転によって、油
圧ポンプＰは油路１５側から吸い上げて、チェック弁８
が開かれて、フィルター１７、油路１５を介してケース
１９内の作動油を吸引する。一方、油圧ポンプＰの吐出
側は、この吸い上げた作動油を油路７側へ吐出し、チェ
ック弁９は閉じられ、チェック弁２１が開かれて、圧油
は油路２３からＵＰポート５を介してパワーシリンダー
３の伸長側油室３ｂに送油されて、船外機２を上昇させ
る。この動作と同時に、パワーシリンダー３の縮小側油
室３ａ内の作動油が油圧ポンプＰの吸入側に戻される。
また、油路７内には船外機２を上昇させるのに必要な圧
力が発生しており、これによって油圧ポンプＰから吐出
された油の一部は絞り１１を介して吐出されている。そ
して、最上昇位置に至ると絞り１１からポンプ吐出油が
全量ドレンされる。そして、モーターＭを停止させる
と、ケース１９内の作動油が吸引されなくなり、チェッ
ク弁２１・８・９が閉じられて、パワーシリンダー３は
その停止時の位置に維持される。

【００１４】逆に、モーターＭを逆転させると、作動油
は図７における矢印の如く右から左へ送油され、モータ
ーＭの逆転によって、油圧ポンプＰは油路７側から吸い
上げて、チェック弁９が開かれて、フィルター１８、油
路１６を介してケース１９内の作動油を吸引する。一
方、油圧ポンプＰの吐出側は、この吸い上げた作動油を
油路６側へ吐出し、チェック弁８は閉じられ、圧油は油
路２２からＤＯＷＮポート４を介してパワーシリンダー
３の縮小側油室３ａに送油されて、船外機２を下降させ
る。この動作と同時に、ピストンケース１２内のシャト
ルピストン１４が油路６からの圧油によって摺動され、
該シャトルピストン１４より突出した解除ロッド１４ａ
がチェック弁２１を押して開き、パワーシリンダー３の
伸長側油室３ｂ内の作動油が油圧ポンプＰの吸入側に戻
される。そして、船外機２が最下降位置まで回動すると
前記ロック機構によってロックされる。

【００１５】このような油圧回路構成を有する油圧ポン
プユニットＵの具体的構成を図３、図４、図５により説
明する。上方を開放した有底のケース１９上にモーター
Ｍが載置されて、該モーターＭのケースによって上方の
開放部分を閉じ、該モーターＭは電動モーターよりな
り、図示しないスイッチの操作で正逆転の切換操作がで
きるようにし、その駆動軸Ｍａをケース１９内の中央部
下方へ突出している。

【００１６】該ケース１９の下面にはケースカバー２６
がボルト３３・３３・・・によって締結固定されてお
り、該ケースカバー２６とケース１９の間の合わせ面に
油圧ポンプＰが配置されている。即ち、該ケースカバー
２６の上面中央に凹部を形成してポンプケースとし、ポ
ンプギア２７・２８を互いに噛み合うように収納して、
ケース１９によって密閉して油圧ポンプＰを形成してい
る。但し、本実施例ではギア式の油圧ポンプとしている
が、トロコイド式の油圧ポンプとしてもよく限定するも
のではない。

【００１７】前記ポンプギア２７・２８の中心にはポン
プ軸２７ａ・２８ａが軸心（上下）方向に延設され、上
ポンプ軸２７ａ・２８ａはケース１９に、下ポンプ軸２
７ａ・２８ａはケースカバー２６にそれぞれ回転自在に
支持されている。該ポンプ軸２７ａの上端はジョイント
１３を介して（或いは延長して直接）前記駆動軸Ｍａに
連結されている。但し、本実施例ではケースカバー２６
側に油圧ポンプＰが形成されているが、ケース１９側で
あっても、両者に跨がって配置してもよい。

【００１８】また、前記油圧ポンプＰの作動油を吸入口
或いは吐出口となる給排部Ｐａ・Ｐｂはポンプギア２７
・２８の噛合部の両側に位置し、該給排部Ｐａ・Ｐｂに
油路６・７と油路１５・１６が連通され、更に、給排部
Ｐａ・Ｐｂの上方のケース１９の底面に絞り１０・１１
が設けられて、ケース１９内と連通している。前記油路
１５・１６はケース１９の底面とケースカバー２６の上
面の合わせ面に形成され、油路１５・１６の他端にフィ
ルター１７・１８とチェック弁８・９が設けられてい
る。つまり、ケース１９の底面において上下方向に貫通
孔を開口して、この貫通孔にバルブシートを形成して下
方より弁体（ボール）８ａ・９ａを挿入してチェック弁
８・９を構成し、フィルター１７・１８を貫通孔に嵌合
固定して、弁体８ａ・９ａの抜け止めを兼ねて、簡単な
構成でフィルター１７・１８とチェック弁８・９を構成
している。前記絞り１０・１１はケース１９の底面にお
いて、上方より給排部Ｐａ・Ｐｂに向かって貫通孔を開
口して、その一部にオリフィスを形成するだけの簡単な
構成として、製造コストの低減化を図っている。

【００１９】前記油路６は給排部Ｐａより垂直下方へ穿
設し、さらに、ケースカバー２６の側面より水平方向に
油路６に向かって油路２２を穿設して、油路６と連通さ
せている。該油路２２の他端にはカップリングを設けて
ＤＯＷＮポート４として油圧取出ができるようにしてい
る。そして、前記ケースカバー２６の上方より油路２２
へ向かって、垂直方向にピストンケース１２が開口さ
れ、該ピストンケース１２にシャトルピストン１４が挿
入され、該シャトルピストン１４を挿入した下側を油圧
作動室１２ａとし、上側を油圧作動室１２ｂとしてい
る。そして、前記油圧作動室１２ｂはケース１９の底面
とケースカバー２６の上面の合わせ面に形成した油路７
を介して給排部Ｐｂと連通され、この油路７と前記油路
１５はケースカバー製造時に構成することができる。

【００２０】また、前記ケース１９の内壁が内側に向か
って膨出されて肉厚部分を構成し、この肉厚部分をバル
ブケース１９ａとして、このバルブケース１９ａの上方
より前記ピストンケース１２に向かって垂直方向に貫通
孔１９ｂを開口し、このケース１９とケースカバー２６
の合わせ面部分の貫通孔１９ｂ下部にバルブシート２１
ｂと弁体（ボール）２１ａを配置してチェック弁２１を
構成している。該チェック弁２１の下部は前記油圧作動
室１２ｂと接続し、上部はケースとケースカバーの接合
面に対して垂直方向に設けられた有底の油路２３を形成
し、該チェック弁２１は油圧作動室１２ｂから油路２３
へ油流通を可能としている。なお、ピストンケース１２
内に嵌入したシャトルピストン１４の解除ロッド１４ａ
を上昇させることで、弁体２１ａを押し上げてチェック
弁２１を流通自在にすることもできる。但し、該チェッ
ク弁２１とシャトルピストン１４はケース１９に設け、
或いは、ケース１９とケースカバー２６に跨がって設け
ることもできる。従来ピストンケースは水平方向の貫通
孔に設けられていたので、その両側を閉じるための栓部
材を必要としていたが、本実施例ではチェック弁を垂直
方向の有底の油路に設けることにより、栓部材を廃止す
ることができたのである。よって、コスト削減もでき
る。

【００２１】そして、前記ケース１９側面より貫通孔１
９ｂの中途部に向かって挿入孔１９ｃを穿設して、油路
２３と連通し、該挿入孔１９ｃにＵＰポート５を構成す
るカップリングを挿入している。また、前記貫通孔１９
ｂの上部には、バルブシート２５ｅとボール２５ａを収
納して、更に、ボール２５ａを押すロッド２５ｂと、該
ロッド２５ｂに外嵌して下方へ付勢するバネ２５ｃを収
納したバルブケース２５ｄを上端に螺装して、オーバー
ロードリリーフ弁２５を構成している。このように、ケ
ース１９の底面における上下方向の貫通孔と、ケース１
９の肉厚部分の貫通孔１９ｂを一直線上に配置すること
で、コンパクトな構成とすることができ、この孔に向か
って直角方向の側方より連通孔（油路）を容易に開口す
ることができて、製造コストを低減することができる。

【００２２】また、シャトルピストン１４を垂直方向に
作動すべく設けた構成において、更に、ＤＯＷＮ側にチ
ェック弁を配置することもできる。即ち、図８に示すよ
うに、ケースカバー２６のシャトルピストン１４を挿入
するピストンケース１２を上下方向に貫通して、下側を
栓部材４５で閉じ、ピストンケース１２上部にシャトル
ピストン１４を収納し、該シャトルピストン１４を収納
した下側の油圧作動室１２ａには油圧ポンプＰの給排部
Ｐａに繋がる油路６を連通し、更に、油圧作動室１２ａ
内にチェック弁２０を配置して、油路２２を介してＤＯ
ＷＮポート４と連通している。該チェック弁２０は油路
６側の油圧作動室１２ａから油路２２へは油流通自在と
し、逆方向への油流通は阻止する構成とし、該チェック
弁２０の弁体（ボール）２０ａはシャトルピストン１４
下側の解除ロッド１４ｂで押して開放可能としている。
なお、弁体２０ａはバネ４４で上方へ付勢されており、
該バネ４４の付勢力は油圧作動室１２ａ・１２ｂ内の油
圧が等しい場合のシャトルピストン１４の自重では弁体
２０ａが開かない付勢力としている。従って、この実施
例ではＤＯＷＮポート４側にチェック弁２０が配置され
るので、解除ロッド１４ａで弁体２０ａを押して開放し
ないかぎりパワーシリンダー３の縮小側油室３ａ内の油
はドレンされず、船外機２を下降することはないため、
ロック装置を廃止することも可能である。

【００２３】

【発明の効果】本発明は、以上の如く構成したことによ
り、次のような効果が得られる。即ち、請求項１におい
て、チェック弁をケースとケースカバーとの接合面に対
して垂直な有底の油路に設けることが可能となり、従来
のような貫通孔に設ける構成に比べて、それに使用する
栓部材を省略することができ、コストを低減し、加工工
程並びに組立工程の削減を図ることができたのである。
更に、請求項２においては、チルトブラケットの回動を
防止するロック機構を設けることにより、後進時に船外
機を機械的に係止することができるため、ＤＯＷＮ側の
チェック弁を廃止することが可能である。また、このよ
うな構成にすることによりＤＯＷＮポートを油圧ポンプ
の給排部をつなぐ油路に直接連通することができ、簡単
な構成とすることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】小型船舶の後部に船外機を付設した側面図であ
る。

【図２】ロック部の拡大断面図である。

【図３】本発明を採用した油圧ポンプユニットの平面図
である。

【図４】図３におけるＸ−Ｘ矢視断面図である。

【図５】図３におけるＹ−Ｙ矢視一部断面図である。

【図６】上昇時の油圧ポンプユニットにおける油圧回路
である。

【図７】同じく下降時の油圧回路図である。

【図８】本発明の他の実施例を示す断面図である。

【図９】従来の油圧ポンプユニットの断面図である。

【符号の説明】

Ｍ モーター Ｐ 油圧ポンプ Ｕ 油圧ポンプユニット ３ パワーシリンダー １４ シャトルピストン １９ ケース ２１ チェック弁 ２６ ケースカバー ５３ チルトブラケット

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 船外機昇降用のパワーシリンダーへ油の
   供給を行う油圧ポンプユニットに、チルトアップ方向へ
   の油流通のみを許容すべく、油圧ポンプとパワーシリン
   ダーの間の油圧回路途中にチェック弁を設け、かつ、チ
   ルトダウン時に前記チェック弁を開放させるピストンを
   設けたものにおいて、前記チェック弁と前記ピストン
   を、ケースまたはケースカバーのいずれか一方または両
   方に跨がって、該ケースとケースカバーとの接合面に対
   して略垂直方向に作動すべく設けたことを特徴とする船
   外機用油圧ポンプユニット。
2. 【請求項２】 後進時にパワーシリンダーに連動するチ
   ルトブラケットの回動を防止するロック機構を設けると
   ともに、該パワーシリンダーへ油の供給を行う油圧ポン
   プユニットに、チルトアップ方向への油流通のみを許容
   すべく、油圧ポンプとパワーシリンダーの間の油圧回路
   途中にチェック弁を設け、かつ、チルトダウン時に前記
   チェック弁を開放させるピストンを設けたものにおい
   て、前記チェック弁と前記ピストンを、ケースまたはケ
   ースカバーのいずれか一方または両方に跨がって、該ケ
   ースとケースカバーとの接合面に対して略垂直方向に作
   動すべく設けたことを特徴とする船外機用油圧ポンプユ
   ニット。