JPH1070838A - 電気自動車の蓄電装置及び充電装置 - Google Patents
電気自動車の蓄電装置及び充電装置Info
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- JPH1070838A JPH1070838A JP8242691A JP24269196A JPH1070838A JP H1070838 A JPH1070838 A JP H1070838A JP 8242691 A JP8242691 A JP 8242691A JP 24269196 A JP24269196 A JP 24269196A JP H1070838 A JPH1070838 A JP H1070838A
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- Direct Current Feeding And Distribution (AREA)
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Abstract
(57)【要約】
〔課題〕電気自動車の蓄電装置として、既存の化学電池
によるものと、電気二重層コンデンサなどの蓄電用コン
デンサによるものとが混在する状況下で、充電スタンド
内などに設置する充電装置の費用を低減する。 〔解決手段〕直並列接続された蓄電用コンデンサから成
る蓄電部(11)と、定電圧出力型の充電装置から供給され
る直流電力をほぼ定電流又は定電力の直流電力に変換し
て蓄電部(11)を充電する電圧/ 電流変換部(12)などの直
流電力変換部とを備える。
によるものと、電気二重層コンデンサなどの蓄電用コン
デンサによるものとが混在する状況下で、充電スタンド
内などに設置する充電装置の費用を低減する。 〔解決手段〕直並列接続された蓄電用コンデンサから成
る蓄電部(11)と、定電圧出力型の充電装置から供給され
る直流電力をほぼ定電流又は定電力の直流電力に変換し
て蓄電部(11)を充電する電圧/ 電流変換部(12)などの直
流電力変換部とを備える。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、電気自動車に搭載
される蓄電装置と、このような車載蓄電装置を充電する
ための充電装置に関するものである。
される蓄電装置と、このような車載蓄電装置を充電する
ための充電装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来、電気自動車用蓄電装置は、鉛蓄電
池やニッケルカドミウム電池などの二次電池（蓄電池）
を主体とするものが開発されてきた。この二次電池によ
る蓄電装置の開発と並行して、電気二重層コンデンサと
称される極めて大容量のコンデンサ（蓄電器）を電気自
動車用の蓄電装置として利用する研究も進められてきて
いる。
池やニッケルカドミウム電池などの二次電池（蓄電池）
を主体とするものが開発されてきた。この二次電池によ
る蓄電装置の開発と並行して、電気二重層コンデンサと
称される極めて大容量のコンデンサ（蓄電器）を電気自
動車用の蓄電装置として利用する研究も進められてきて
いる。
【０００３】この電気二重層コンデンサは、特開昭60ー
15138 号公報や、USP3,536,963号などに開示されている
ように、活性炭や活性炭繊維と、水系電解液や有機系電
解液とを組合せることにより、極めて大きな静電容量を
実現している。典型的には、十円硬貨とほぼ同一の直径
とほぼ３倍の厚みのもとで５Ｆ（ファラッド）〜10Ｆも
の大容量の電気二重層コンデンサが実現され、市販され
ている。このような大容量の電気二重層コンデンサは、
単位体積、単位容量当たりの蓄電量が既に鉛蓄電池など
のそれを凌ぎつつあり、電気自動車用の蓄電装置として
極めて有望視されている。この電気二重層コンデンサ
は、蓄電池とは異なり充放電可能な回数に実質的な制限
がないという点で、極めて経済的であるという利点も備
えている。
15138 号公報や、USP3,536,963号などに開示されている
ように、活性炭や活性炭繊維と、水系電解液や有機系電
解液とを組合せることにより、極めて大きな静電容量を
実現している。典型的には、十円硬貨とほぼ同一の直径
とほぼ３倍の厚みのもとで５Ｆ（ファラッド）〜10Ｆも
の大容量の電気二重層コンデンサが実現され、市販され
ている。このような大容量の電気二重層コンデンサは、
単位体積、単位容量当たりの蓄電量が既に鉛蓄電池など
のそれを凌ぎつつあり、電気自動車用の蓄電装置として
極めて有望視されている。この電気二重層コンデンサ
は、蓄電池とは異なり充放電可能な回数に実質的な制限
がないという点で、極めて経済的であるという利点も備
えている。
【０００４】従来、コンデンサ（蓄電器）は、単体で、
あるいはコイルや抵抗器などの回路素子と組合せられ
て、サージの吸収、平滑化、濾波、同調など各種の交流
電気特性の実現に利用されてきているが、その静電容量
は高々数百μＦであり、蓄電器とはいってもその蓄積エ
ネルギーは極めて小さい。
あるいはコイルや抵抗器などの回路素子と組合せられ
て、サージの吸収、平滑化、濾波、同調など各種の交流
電気特性の実現に利用されてきているが、その静電容量
は高々数百μＦであり、蓄電器とはいってもその蓄積エ
ネルギーは極めて小さい。
【０００５】従って、数ファラッドもの超大容量を有す
るコンデンサは、極めて特殊な用途を除き、概ね直流電
力の蓄積のための用途を有するものとして、従来の小容
量の交流特性を実現するためのコンデンサと区別するこ
とができる。従って、本明細書では、そのような直流電
力の蓄積を目的とする電気二重層コンデンサなどの数フ
ァラッド以上の静電容量を有する大容量のコンデンサを
「蓄電用コンデンサ」と総称する。
るコンデンサは、極めて特殊な用途を除き、概ね直流電
力の蓄積のための用途を有するものとして、従来の小容
量の交流特性を実現するためのコンデンサと区別するこ
とができる。従って、本明細書では、そのような直流電
力の蓄積を目的とする電気二重層コンデンサなどの数フ
ァラッド以上の静電容量を有する大容量のコンデンサを
「蓄電用コンデンサ」と総称する。
【０００６】このような直流蓄電用コンデンサの一つで
ある電気二重層コンデンサの場合、典型的な耐圧は数ボ
ルトの程度の低い値に留まる。このため、数百ＫＷＨも
の蓄電量と、数千ボルトもの出力電圧を有する電気自動
車用蓄電装置を実現するには、数百個の直流蓄電用コン
デンサについて、直列接続と並列接続とが混在するよう
な接続（直並列接続）が行われる。
ある電気二重層コンデンサの場合、典型的な耐圧は数ボ
ルトの程度の低い値に留まる。このため、数百ＫＷＨも
の蓄電量と、数千ボルトもの出力電圧を有する電気自動
車用蓄電装置を実現するには、数百個の直流蓄電用コン
デンサについて、直列接続と並列接続とが混在するよう
な接続（直並列接続）が行われる。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】現在、鉛蓄電池、ニッ
ケル金属ハライド電池、ニッケル・カドミウム電池など
既存の各種の化学電池で構成される蓄電装置を搭載した
電気自動車用の充電スタンドが、米国内などを始めする
各所に設置されつつある。このような既存の化学電池の
充電は定電圧型の充電装置によって行われているが、蓄
電用コンデンサで構成される蓄電装置は、充放電の進行
に伴って個々の蓄電用コンデンサの端子間電圧が変化す
る。このため、蓄電用コンデンサで構成される蓄電装置
に対しては定電流型の充電が適していると考えられてい
る。
ケル金属ハライド電池、ニッケル・カドミウム電池など
既存の各種の化学電池で構成される蓄電装置を搭載した
電気自動車用の充電スタンドが、米国内などを始めする
各所に設置されつつある。このような既存の化学電池の
充電は定電圧型の充電装置によって行われているが、蓄
電用コンデンサで構成される蓄電装置は、充放電の進行
に伴って個々の蓄電用コンデンサの端子間電圧が変化す
る。このため、蓄電用コンデンサで構成される蓄電装置
に対しては定電流型の充電が適していると考えられてい
る。
【０００８】このように考えると、将来、蓄電用コンデ
ンサの蓄電装置が普及するには、充電スタンドに、既存
の定電圧型のものに加えて定電流型の充電装置も併設す
る必要がある。このように、２種類の充電装置を併設す
ることに伴い充電のための費用がかさみ不経済になると
いう問題がある。従って、本発明の目的は、既存の化学
電池の蓄電装置と、新規な蓄電コンデンサの蓄電装置と
が混在する状況下で、充電装置の費用を低減することに
ある。
ンサの蓄電装置が普及するには、充電スタンドに、既存
の定電圧型のものに加えて定電流型の充電装置も併設す
る必要がある。このように、２種類の充電装置を併設す
ることに伴い充電のための費用がかさみ不経済になると
いう問題がある。従って、本発明の目的は、既存の化学
電池の蓄電装置と、新規な蓄電コンデンサの蓄電装置と
が混在する状況下で、充電装置の費用を低減することに
ある。
【０００９】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決する本発
明に係わる電気自動車の蓄電装置は、直並列接続された
蓄電用コンデンサから成る蓄電部と、定電圧型の充電装
置から供給される直流電力をほぼ定電流又は定電力の直
流電力に変換して前記蓄電部を充電する直流電力変換部
とを備えている。
明に係わる電気自動車の蓄電装置は、直並列接続された
蓄電用コンデンサから成る蓄電部と、定電圧型の充電装
置から供給される直流電力をほぼ定電流又は定電力の直
流電力に変換して前記蓄電部を充電する直流電力変換部
とを備えている。
【００１０】本発明に係わる電気自動車の充電装置は、
定電圧型の充電部と、この定電圧型の充電部から供給さ
れる直流電力をほぼ定電流又は定電力の交流電力に変換
して出力する直流電力変換部と、これら充電部と直流電
力変換部とを選択的に電気自動車の蓄電装置に接続する
選択部とを備えている。
定電圧型の充電部と、この定電圧型の充電部から供給さ
れる直流電力をほぼ定電流又は定電力の交流電力に変換
して出力する直流電力変換部と、これら充電部と直流電
力変換部とを選択的に電気自動車の蓄電装置に接続する
選択部とを備えている。
【００１１】
【発明の実施の形態】本発明の一実施の形態に係わる蓄
電装置によれば、直流電力変換部が、その出力電流をほ
ぼ一定とするようにスイッチトランジスタの導通時間率
が変更される高周波インバータから成り、蓄電部の充放
電の進行状況に応じて直並列接続された蓄電用コンデン
サの接続状態を変更する制御部が更に備えられる。以
下、本発明を実施例と共に更に詳細に説明する。
電装置によれば、直流電力変換部が、その出力電流をほ
ぼ一定とするようにスイッチトランジスタの導通時間率
が変更される高周波インバータから成り、蓄電部の充放
電の進行状況に応じて直並列接続された蓄電用コンデン
サの接続状態を変更する制御部が更に備えられる。以
下、本発明を実施例と共に更に詳細に説明する。
【００１２】
【実施例】図１は、本発明の一実施例の電気自動車の蓄
電装置の構成を示すブロック図である。この蓄電装置
は、蓄電部１１と、電圧／電流変換部１２と、制御部１
３とから構成されている。蓄電部１１は、複数の電気二
重層コンデンサが直並列に接続されることによって構成
されている。
電装置の構成を示すブロック図である。この蓄電装置
は、蓄電部１１と、電圧／電流変換部１２と、制御部１
３とから構成されている。蓄電部１１は、複数の電気二
重層コンデンサが直並列に接続されることによって構成
されている。
【００１３】電圧／電流変換部１２は、高周波インバー
タを含む定電流型のＤＣ／ＤＣコンバータで構成されて
いる。この電圧／電流変換部１２の充電入力端子Ｉ１，
Ｉ２には、鉛蓄電池など既存の各種の化学電池による蓄
電装置を搭載した電気自動車を対象とした充電スタンド
から供給される定電圧出力型の直流電力が供給される。
この直流電力は、高周波インバータ内のスイッチングト
ランジスタＱのオン／オフ動作によって一旦単相交流に
変換され、変圧器Ｔで所望電圧に変換されたのち整流回
路Ｒで整流され、電流モニタ用の抵抗器ｒを介して充電
部１１に供給される。
タを含む定電流型のＤＣ／ＤＣコンバータで構成されて
いる。この電圧／電流変換部１２の充電入力端子Ｉ１，
Ｉ２には、鉛蓄電池など既存の各種の化学電池による蓄
電装置を搭載した電気自動車を対象とした充電スタンド
から供給される定電圧出力型の直流電力が供給される。
この直流電力は、高周波インバータ内のスイッチングト
ランジスタＱのオン／オフ動作によって一旦単相交流に
変換され、変圧器Ｔで所望電圧に変換されたのち整流回
路Ｒで整流され、電流モニタ用の抵抗器ｒを介して充電
部１１に供給される。
【００１４】抵抗器ｒでモニタされるＤＣ／ＤＣコンバ
ータの出力電流値は、このＤＣ／ＤＣコンバータ内のス
イッチングトランジスタＱのベース端子などの適宜な箇
所に帰還され、このスイッチングトランジスタＱの導通
時間率が制御される。この導通時間率は、抵抗器ｒでモ
ニタされた出力電流値がほぼ一定に保たれるように制御
される。この結果、電圧／電流変換部１２は、電気二重
層コンデンサの直並列接続回路から成る蓄電部１１を充
電するのに適した定電流源として動作する。
ータの出力電流値は、このＤＣ／ＤＣコンバータ内のス
イッチングトランジスタＱのベース端子などの適宜な箇
所に帰還され、このスイッチングトランジスタＱの導通
時間率が制御される。この導通時間率は、抵抗器ｒでモ
ニタされた出力電流値がほぼ一定に保たれるように制御
される。この結果、電圧／電流変換部１２は、電気二重
層コンデンサの直並列接続回路から成る蓄電部１１を充
電するのに適した定電流源として動作する。
【００１５】蓄電部１１は、図２に例示するように、複
数の電気二重層コンデンサが直並列接続されることによ
って形成された複数の部分回路Ｇ１，Ｇ２，Ｇ３，Ｇ４
・・・・が、相互の直並列の接続変更を可能とするため
のスイッチＳＷ１，ＳＷ２を介して接続されている。
数の電気二重層コンデンサが直並列接続されることによ
って形成された複数の部分回路Ｇ１，Ｇ２，Ｇ３，Ｇ４
・・・・が、相互の直並列の接続変更を可能とするため
のスイッチＳＷ１，ＳＷ２を介して接続されている。
【００１６】すなわち、スイッチＳＷ１，ＳＷ２が図示
のような状態にあれば、各部分回路Ｇ１，Ｇ２，Ｇ３，
Ｇ４・・・・は互いに直列に接続される。これに対し
て、スイッチＳＷ１，ＳＷ２が図示と反対の状態に変更
されると、各部分回路Ｇ１，Ｇ２，Ｇ３，Ｇ４・・・・
は互いに並列に接続される。これらスイッチＳ１，Ｓ２
の状態は、図１の制御部１３に連なる制御信号線ＣＬ
１，ＣＬ２に出力中の制御信号の変更によって行われ
る。各部分回路Ｇ１，Ｇ２，Ｇ３，Ｇ４・・・・内の電
気二重層コンデンサや、電気二重層コンデンサの直並列
接続による部分回路の直並列の接続状態の変更も、制御
信号線ＣＬ１，ＣＬ２を介して制御部１３から行われ
る。
のような状態にあれば、各部分回路Ｇ１，Ｇ２，Ｇ３，
Ｇ４・・・・は互いに直列に接続される。これに対し
て、スイッチＳＷ１，ＳＷ２が図示と反対の状態に変更
されると、各部分回路Ｇ１，Ｇ２，Ｇ３，Ｇ４・・・・
は互いに並列に接続される。これらスイッチＳ１，Ｓ２
の状態は、図１の制御部１３に連なる制御信号線ＣＬ
１，ＣＬ２に出力中の制御信号の変更によって行われ
る。各部分回路Ｇ１，Ｇ２，Ｇ３，Ｇ４・・・・内の電
気二重層コンデンサや、電気二重層コンデンサの直並列
接続による部分回路の直並列の接続状態の変更も、制御
信号線ＣＬ１，ＣＬ２を介して制御部１３から行われ
る。
【００１７】制御部１３は、充電部１１の入力電圧や出
力端子Ｏ１の出力電圧をモニタし、これらの電圧値に応
じて直並列の接続変更を行う。この直並列の接続変更
は、概略、出力端子Ｏ１，Ｏ２間の出力電圧をほぼ一定
値を保つように行われる。すなわち、自動車の走行時の
放電の進行に伴って出力電圧が低下してくるとこの低下
分を補うように直列接続の度合いが高められ、逆にスタ
ンドなどにおける充電の進行に伴って出力電圧が上昇し
てくるとこの上昇分を補うように並列接続の度合いが高
められる。
力端子Ｏ１の出力電圧をモニタし、これらの電圧値に応
じて直並列の接続変更を行う。この直並列の接続変更
は、概略、出力端子Ｏ１，Ｏ２間の出力電圧をほぼ一定
値を保つように行われる。すなわち、自動車の走行時の
放電の進行に伴って出力電圧が低下してくるとこの低下
分を補うように直列接続の度合いが高められ、逆にスタ
ンドなどにおける充電の進行に伴って出力電圧が上昇し
てくるとこの上昇分を補うように並列接続の度合いが高
められる。
【００１８】以上、電圧／電流変換部１２からほぼ一定
の充電電流で蓄電部１１を充電する定電流モードの構成
を例示した。しかしながら、制御部１３がモニタした電
圧／電流変換部１２の出力電圧を図１に点線で示す制御
線ＣＴを介して充電部１２に帰還し、出力電圧の上昇と
共に充電電流を漸減させてゆくことにより、ほぼ一定の
充電電力のもとで蓄電部１１を充電するという定電力充
電モードの構成を採用することもできる。また、電圧／
電流変換部１２を車両に搭載する代わりに、これを充電
スタンド内に設置することもできる。
の充電電流で蓄電部１１を充電する定電流モードの構成
を例示した。しかしながら、制御部１３がモニタした電
圧／電流変換部１２の出力電圧を図１に点線で示す制御
線ＣＴを介して充電部１２に帰還し、出力電圧の上昇と
共に充電電流を漸減させてゆくことにより、ほぼ一定の
充電電力のもとで蓄電部１１を充電するという定電力充
電モードの構成を採用することもできる。また、電圧／
電流変換部１２を車両に搭載する代わりに、これを充電
スタンド内に設置することもできる。
【００１９】図３は、本発明の一実施例の電気自動車の
充電装置の構成を示すブロック図である。この実施例に
よれば、蓄電装置３０を搭載した電気自動車に対する充
電スタンド内に設置される充電装置２０が、定電圧型の
充電部２１と、この定電圧型の充電部２１に接続された
電圧／電流変換部２２と、各充電部の出力を択一して外
部の電気自動車の蓄電装置に供給するスイッチ２３とか
ら構成されている。
充電装置の構成を示すブロック図である。この実施例に
よれば、蓄電装置３０を搭載した電気自動車に対する充
電スタンド内に設置される充電装置２０が、定電圧型の
充電部２１と、この定電圧型の充電部２１に接続された
電圧／電流変換部２２と、各充電部の出力を択一して外
部の電気自動車の蓄電装置に供給するスイッチ２３とか
ら構成されている。
【００２０】定電圧型充電部２１は、鉛蓄電池など既存
の各種の化学電池による蓄電装置を搭載した電気自動車
を対象としている。充電対象の電気自動車の蓄電装置が
このような化学電池によるものであれば、この定電圧型
充電部２１がスイッチ２３を通して電気自動車に搭載さ
れている蓄電装置３０に接続される。
の各種の化学電池による蓄電装置を搭載した電気自動車
を対象としている。充電対象の電気自動車の蓄電装置が
このような化学電池によるものであれば、この定電圧型
充電部２１がスイッチ２３を通して電気自動車に搭載さ
れている蓄電装置３０に接続される。
【００２１】電圧／電流変換部２２は、図１の充電部１
２と同様に、高周波インバータから成るＤＣ／ＤＣコン
バータとモニタ用抵抗器から構成されており、出力電流
をほぼ一定に保つようにスイッチングトランジスタの導
通率が制御される。充電対象の電気自動車の蓄電装置が
蓄電用コンデンサの直並列接続回路で構成される場合に
は、この電圧／電流変換部２２がスイッチ２３を通して
電気自動車に搭載されている電気二重層コンデンサで形
成される蓄電装置３０に接続される。
２と同様に、高周波インバータから成るＤＣ／ＤＣコン
バータとモニタ用抵抗器から構成されており、出力電流
をほぼ一定に保つようにスイッチングトランジスタの導
通率が制御される。充電対象の電気自動車の蓄電装置が
蓄電用コンデンサの直並列接続回路で構成される場合に
は、この電圧／電流変換部２２がスイッチ２３を通して
電気自動車に搭載されている電気二重層コンデンサで形
成される蓄電装置３０に接続される。
【００２２】図３に示した電気自動車の蓄電装置では、
ほぼ一定の充電電流を出力する電圧／電流変換部２２の
代わりに、ほぼ一定の充電電力を出力する定電力出力型
の直流電力変換部を設置したり、あるいは、定電流出力
型と定電力出力型の動作モードの一方を選択できるよう
に構成してもよい。
ほぼ一定の充電電流を出力する電圧／電流変換部２２の
代わりに、ほぼ一定の充電電力を出力する定電力出力型
の直流電力変換部を設置したり、あるいは、定電流出力
型と定電力出力型の動作モードの一方を選択できるよう
に構成してもよい。
【００２３】図４は、本発明の更に他の実施例の構成を
示すブロック図である。この実施例によれば、車両に搭
載される蓄電装置４０が、電気二重層コンデンサの直並
列接続回路から成る蓄電部４１と、電圧／電流変換部４
２と、スイッチＳ１，Ｓ２とから構成されている。充電
入力端子Ｉ１，Ｉ２に接続される充電スタンド内の充電
装置が定電圧出力型であれば、電圧／電流変換部４２を
通して充電部４１に対する充電が行われる。これに対し
て、充電スタンド内の充電装置が定電流出力型であれ
ば、電圧／電流変換部４２を通すことなく直接、充電部
４１に対する充電が行われる。
示すブロック図である。この実施例によれば、車両に搭
載される蓄電装置４０が、電気二重層コンデンサの直並
列接続回路から成る蓄電部４１と、電圧／電流変換部４
２と、スイッチＳ１，Ｓ２とから構成されている。充電
入力端子Ｉ１，Ｉ２に接続される充電スタンド内の充電
装置が定電圧出力型であれば、電圧／電流変換部４２を
通して充電部４１に対する充電が行われる。これに対し
て、充電スタンド内の充電装置が定電流出力型であれ
ば、電圧／電流変換部４２を通すことなく直接、充電部
４１に対する充電が行われる。
【００２４】以上、ＤＣ／ＤＣコンバータを高周波イン
バータで構成する場合を例示したが必要に応じて、シリ
ーズレギュレータ方式や、シャントレギュレータ方式な
ど他の適宜な形式のものを適用することもできる。
バータで構成する場合を例示したが必要に応じて、シリ
ーズレギュレータ方式や、シャントレギュレータ方式な
ど他の適宜な形式のものを適用することもできる。
【００２５】
【発明の効果】以上詳細に説明したように、本発明に係
わる電気自動車の蓄電装置は、定電圧型の充電装置から
供給される直流電力をほぼ定電流又は定電力の直流電力
に変換して蓄電用コンデンサから成る蓄電部を充電する
直流電力変換部を備える構成であるから、既存の化学電
池を対象とした定電圧型の充電スタンドから充電を行う
ことができ、既存の化学電池の蓄電装置と、新規な蓄電
コンデンサの蓄電装置とが混在する状況下で、充電の費
用を低減することができる。
わる電気自動車の蓄電装置は、定電圧型の充電装置から
供給される直流電力をほぼ定電流又は定電力の直流電力
に変換して蓄電用コンデンサから成る蓄電部を充電する
直流電力変換部を備える構成であるから、既存の化学電
池を対象とした定電圧型の充電スタンドから充電を行う
ことができ、既存の化学電池の蓄電装置と、新規な蓄電
コンデンサの蓄電装置とが混在する状況下で、充電の費
用を低減することができる。
【００２６】また、本発明に係わる電気自動車の充電装
置は、定電圧型の充電部に加えて、この定電圧型の充電
部から供給される直流電力をほぼ定電流又は定電力の交
流電力に変換して出力する直流電力変換部を備える構成
であるから、充電対象の蓄電装置が既存の化学電池の蓄
電装置であるか蓄電コンデンサの蓄電装置であるかに応
じてこの直流電力変換部を抜挿することにより、両者が
混在する状況下で、充電の費用を低減することができ
る。
置は、定電圧型の充電部に加えて、この定電圧型の充電
部から供給される直流電力をほぼ定電流又は定電力の交
流電力に変換して出力する直流電力変換部を備える構成
であるから、充電対象の蓄電装置が既存の化学電池の蓄
電装置であるか蓄電コンデンサの蓄電装置であるかに応
じてこの直流電力変換部を抜挿することにより、両者が
混在する状況下で、充電の費用を低減することができ
る。
【図１】本発明の一実施例の電気自動車の蓄電装置の構
成を示すブロック図である。
成を示すブロック図である。
【図２】図１の蓄電部１１の構成の一例を示すブロック
図である。
図である。
【図３】本発明の一実施例の電気自動車の充電装置の構
成を示すブロック図である。
成を示すブロック図である。
【図４】本発明の他の実施例の電気自動車の蓄電装置の
構成を示すブロック図である。
構成を示すブロック図である。
10,30,40電気自動車の蓄電装置 11,41 蓄電部 12 電圧／電流変換部 13 制御部 I1,I2 蓄電装置の入力端子 O1,O2 蓄電装置の出力端子 CL1,CL2 制御信号線 20 電気自動車の充電装置 21 定電圧型充電部 22,42 電圧／電流変換部
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.6 識別記号 庁内整理番号 ＦＩ 技術表示箇所 Ｈ０２Ｍ 3/155 Ｈ０１Ｇ 9/00 ３０１Ｚ
Claims (5)
- 【請求項１】直並列接続された蓄電用コンデンサから成
る蓄電部と、 定電圧出力型の充電装置から供給される直流電力をほぼ
定電流又は定電力の直流電力に変換して前記蓄電部を充
電する直流電力変換部とを備えたことを特徴とする電気
自動車の蓄電装置。 - 【請求項２】 請求項１において、 前記直流電力変換部は、その出力電流をほぼ一定とする
ようにスイッチトランジスタの導通時間率が変更される
高周波インバータから成ることを特徴とする電気自動車
の蓄電装置。 - 【請求項３】 請求項１又は２において、 前記蓄電部の充放電の進行状況に応じて前記直並列接続
された蓄電用コンデンサの接続状態を変更する制御部を
更に備えたことを特徴とする電気自動車の蓄電装置。 - 【請求項４】定電圧型の充電部と、 この定電圧型の充電部から供給される直流電力をほぼ定
電流又は定電力の交流電力に変換して出力する直流電力
変換部と、 前記充電部又は電力変換部の一方を選択的に電気自動車
の蓄電装置に接続する選択部とを備えたことを特徴とす
る電気自動車の充電装置。 - 【請求項５】直並列接続された蓄電用コンデンサから成
る蓄電部と、 定電圧型の充電装置から供給される直流電力をほぼ定電
流又は定電力の直流電力に変換して前記蓄電部を充電す
る電力変換部と、 充電装置が定電圧型である場合のみ、充電入力端子と前
記蓄電部との間に前記電力変換部を選択的に挿入する選
択回路とを備えたことを特徴とする電気自動車の蓄電装
置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP24269196A JP3765885B2 (ja) | 1996-08-26 | 1996-08-26 | 電気自動車の蓄電装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP24269196A JP3765885B2 (ja) | 1996-08-26 | 1996-08-26 | 電気自動車の蓄電装置 |
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| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH1070838A true JPH1070838A (ja) | 1998-03-10 |
| JP3765885B2 JP3765885B2 (ja) | 2006-04-12 |
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ID=17092813
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| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP24269196A Expired - Fee Related JP3765885B2 (ja) | 1996-08-26 | 1996-08-26 | 電気自動車の蓄電装置 |
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| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3765885B2 (ja) |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2796216A1 (fr) * | 1999-07-06 | 2001-01-12 | Jean Marc Boutet | Systeme de stockage d'energie electrique |
| JP2009045967A (ja) * | 2007-08-14 | 2009-03-05 | Central Res Inst Of Electric Power Ind | 車両に対する電力伝送システム |
| JP2011229279A (ja) * | 2010-04-20 | 2011-11-10 | Rohm Co Ltd | 充電制御装置 |
| KR20150099950A (ko) * | 2014-02-24 | 2015-09-02 | 엘지전자 주식회사 | 직류전원 공급장치 |
| JP2019165622A (ja) * | 2018-03-19 | 2019-09-26 | ドクター エンジニール ハー ツェー エフ ポルシェ アクチエンゲゼルシャフトＤｒ． Ｉｎｇ． ｈ．ｃ． Ｆ． Ｐｏｒｓｃｈｅ Ａｋｔｉｅｎｇｅｓｅｌｌｓｃｈａｆｔ | インテリジェント電池の直流充電 |
| CN115566773A (zh) * | 2022-10-27 | 2023-01-03 | 西安星源博锐新能源技术有限公司 | 车辆充电模块串并联切换电路及车辆充电桩 |
-
1996
- 1996-08-26 JP JP24269196A patent/JP3765885B2/ja not_active Expired - Fee Related
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| US11152797B2 (en) | 2018-03-19 | 2021-10-19 | Dr. Ing. H.C. F. Porsche Aktiengesellschaft | DC charging of an intelligent battery |
| CN115566773A (zh) * | 2022-10-27 | 2023-01-03 | 西安星源博锐新能源技术有限公司 | 车辆充电模块串并联切换电路及车辆充电桩 |
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| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3765885B2 (ja) | 2006-04-12 |
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