JPH1068440A - 車両用油圧ダンパ - Google Patents
車両用油圧ダンパInfo
- Publication number
- JPH1068440A JPH1068440A JP22483496A JP22483496A JPH1068440A JP H1068440 A JPH1068440 A JP H1068440A JP 22483496 A JP22483496 A JP 22483496A JP 22483496 A JP22483496 A JP 22483496A JP H1068440 A JPH1068440 A JP H1068440A
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- Japan
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- damper
- rod
- piston
- partition
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- Pending
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-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G17/00—Resilient suspensions having means for adjusting the spring or vibration-damper characteristics, for regulating the distance between a supporting surface and a sprung part of vehicle or for locking suspension during use to meet varying vehicular or surface conditions, e.g. due to speed or load
- B60G17/002—Resilient suspensions having means for adjusting the spring or vibration-damper characteristics, for regulating the distance between a supporting surface and a sprung part of vehicle or for locking suspension during use to meet varying vehicular or surface conditions, e.g. due to speed or load by temperature regulation of the suspension unit, e.g. heat operated systems
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
- Fluid-Damping Devices (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 車両用の油圧ダンパにおいて、外部の圧力源
によりダンパを強制的に押し縮められるようにして、車
高及びロール剛性を調整できるようにする。 【解決手段】 筒状のダンパ本体１００内の上下方向中
間部に、ロッド１０１を摺動自在に貫通させる隔壁１０
２を固設し、ダンパ本体１００内の隔壁１０２より上方
部分をロッド１０１に取付けたダンパピストン１０３を
収納するオイル室１０４に構成する。隔壁１０２より下
方のロッド１０１の部分にストッパ部材１０８で下方に
抜け止めされるフリーピストン１０５を外挿し、隔壁１
０２とフリーピストン１０８との間に、外部の圧力源か
らの流体圧を導入自在な加圧室１０６を設ける。
によりダンパを強制的に押し縮められるようにして、車
高及びロール剛性を調整できるようにする。 【解決手段】 筒状のダンパ本体１００内の上下方向中
間部に、ロッド１０１を摺動自在に貫通させる隔壁１０
２を固設し、ダンパ本体１００内の隔壁１０２より上方
部分をロッド１０１に取付けたダンパピストン１０３を
収納するオイル室１０４に構成する。隔壁１０２より下
方のロッド１０１の部分にストッパ部材１０８で下方に
抜け止めされるフリーピストン１０５を外挿し、隔壁１
０２とフリーピストン１０８との間に、外部の圧力源か
らの流体圧を導入自在な加圧室１０６を設ける。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車高及びロール剛
性の調整機能を持つ車両用油圧ダンパに関する。
性の調整機能を持つ車両用油圧ダンパに関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、筒状のダンパ本体と、バルブ機構
を具備するダンパピストンを下端に取付けたロッドとを
備え、ダンパ本体内にダンパピストンを挿入するオイル
室を設けて成る、所謂、モノチューブ式の車両用油圧ダ
ンパが知られている。
を具備するダンパピストンを下端に取付けたロッドとを
備え、ダンパ本体内にダンパピストンを挿入するオイル
室を設けて成る、所謂、モノチューブ式の車両用油圧ダ
ンパが知られている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】高速走行時の運動性能
を向上させるには、車高を下げると共にロール剛性を高
めることが必要になる。ここで、油圧ダンパを強制的に
押し縮めれば、車高を下げ、且つ、旋回内輪側の車体の
浮上りを抑制してロール剛性を高めることができる。本
発明は、以上の点に鑑み、外部の圧力源からの流体圧に
よって強制的に押し縮められるようにした車両用油圧ダ
ンパを提供することを課題としている。
を向上させるには、車高を下げると共にロール剛性を高
めることが必要になる。ここで、油圧ダンパを強制的に
押し縮めれば、車高を下げ、且つ、旋回内輪側の車体の
浮上りを抑制してロール剛性を高めることができる。本
発明は、以上の点に鑑み、外部の圧力源からの流体圧に
よって強制的に押し縮められるようにした車両用油圧ダ
ンパを提供することを課題としている。
【０００４】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決すべく、
本発明では、筒状のダンパ本体と、バルブ機構を具備す
るダンパピストンを取付けたロッドとを備え、ダンパ本
体内にダンパピストンを挿入するオイル室を設けて成る
車両用油圧ダンパにおいて、ダンパ本体内の上下方向中
間部にロッドを摺動自在に貫通させる隔壁を固設し、隔
壁より上方に位置するロッドの部分にダンパピストンを
取付けて、ダンパ本体内の隔壁の上方空間をオイル室に
構成すると共に、隔壁より下方に位置するロッドの部分
に摺動自在に、且つ、ロッドに対しストッパ部材により
下方に抜け止めした状態で外挿されるフリーピストンを
設け、ダンパ本体の隔壁より下方部分にフリーピストン
を摺動自在に内挿して、隔壁とフリーピストンとの間
に、外部の圧力源からの流体圧を導入自在な加圧室を設
けている。
本発明では、筒状のダンパ本体と、バルブ機構を具備す
るダンパピストンを取付けたロッドとを備え、ダンパ本
体内にダンパピストンを挿入するオイル室を設けて成る
車両用油圧ダンパにおいて、ダンパ本体内の上下方向中
間部にロッドを摺動自在に貫通させる隔壁を固設し、隔
壁より上方に位置するロッドの部分にダンパピストンを
取付けて、ダンパ本体内の隔壁の上方空間をオイル室に
構成すると共に、隔壁より下方に位置するロッドの部分
に摺動自在に、且つ、ロッドに対しストッパ部材により
下方に抜け止めした状態で外挿されるフリーピストンを
設け、ダンパ本体の隔壁より下方部分にフリーピストン
を摺動自在に内挿して、隔壁とフリーピストンとの間
に、外部の圧力源からの流体圧を導入自在な加圧室を設
けている。
【０００５】本発明によれば、加圧室を圧力源からの流
体圧によって加圧すると、フリーピストンとストッパ部
材とを介してロッドが押し下げられ、油圧ダンパが強制
的に押し縮められて車高が下がり、同時に、油圧ダンパ
の伸びが加圧室の加圧力で規制され、旋回内輪側の車体
の浮上りが抑制されてロール剛性が高められる。尚、ス
トッパ部材を弾性体で構成すれば、油圧ダンパの伸びを
弾性的に規制でき、有利である。
体圧によって加圧すると、フリーピストンとストッパ部
材とを介してロッドが押し下げられ、油圧ダンパが強制
的に押し縮められて車高が下がり、同時に、油圧ダンパ
の伸びが加圧室の加圧力で規制され、旋回内輪側の車体
の浮上りが抑制されてロール剛性が高められる。尚、ス
トッパ部材を弾性体で構成すれば、油圧ダンパの伸びを
弾性的に規制でき、有利である。
【０００６】
【発明の実施の形態】図１を参照して、１は車両用油圧
ダンパであり、左右の各車輪２を懸架する左右の各サス
ペンションのロアアーム３に左右の各油圧ダンパ１の下
端を連結している。各油圧ダンパ１の上端は車体に連結
されており、また、各油圧ダンパ１の周囲にはサスペン
ションスプリング４が設けられている。
ダンパであり、左右の各車輪２を懸架する左右の各サス
ペンションのロアアーム３に左右の各油圧ダンパ１の下
端を連結している。各油圧ダンパ１の上端は車体に連結
されており、また、各油圧ダンパ１の周囲にはサスペン
ションスプリング４が設けられている。
【０００７】各油圧ダンパ１は、図２に示す如く、筒状
のダンパ本体１００と、ダンパ本体１００内から上方に
のびるロッド１０１とを備える、所謂、モノチューブ式
ダンパで構成されている。ダンパ本体１００内の上下方
向中間部には、ロッド１０１を摺動自在に貫通させる隔
壁１０２が固設されており、隔壁１０２より上方に位置
するロッド１０１の部分にバルブ機構を具備するダンパ
ピストン１０３を取付けて、ダンパ本体１００内の隔壁
１０２の上方空間をダンパピストン１０３を挿入するオ
イル室１０４に構成している。
のダンパ本体１００と、ダンパ本体１００内から上方に
のびるロッド１０１とを備える、所謂、モノチューブ式
ダンパで構成されている。ダンパ本体１００内の上下方
向中間部には、ロッド１０１を摺動自在に貫通させる隔
壁１０２が固設されており、隔壁１０２より上方に位置
するロッド１０１の部分にバルブ機構を具備するダンパ
ピストン１０３を取付けて、ダンパ本体１００内の隔壁
１０２の上方空間をダンパピストン１０３を挿入するオ
イル室１０４に構成している。
【０００８】ダンパピストン１０３の上面と下面にはバ
ルブ機構を構成する弁板１０３ａ，１０３ｂが取付けら
れている。そして、ロッド１０１が下動する縮み行程で
は、オイル室１０４のピストン下室部のオイルが下面の
弁板１０３ｂに形成した穴とダンパピストン１０３に形
成した油孔１０３ｃとを通り、上面の弁板１０３ａを押
し上げてオイル室１０４のピストン上室部に流れ、ま
た、ロッド１０１が上動する伸び行程では、ピストン上
室部のオイルが上面の弁板１０３ａとダンパピストン１
０３との間の隙間と該ピストン１０３に形成した油孔１
０３ｄとを通り、下面の弁板１０３ｂを押し下げてピス
トン下室部に流れ、これら弁板１０３ａ，１０３ｂで付
与される流通抵抗により縮み行程と伸び行程での減衰力
が発生される。
ルブ機構を構成する弁板１０３ａ，１０３ｂが取付けら
れている。そして、ロッド１０１が下動する縮み行程で
は、オイル室１０４のピストン下室部のオイルが下面の
弁板１０３ｂに形成した穴とダンパピストン１０３に形
成した油孔１０３ｃとを通り、上面の弁板１０３ａを押
し上げてオイル室１０４のピストン上室部に流れ、ま
た、ロッド１０１が上動する伸び行程では、ピストン上
室部のオイルが上面の弁板１０３ａとダンパピストン１
０３との間の隙間と該ピストン１０３に形成した油孔１
０３ｄとを通り、下面の弁板１０３ｂを押し下げてピス
トン下室部に流れ、これら弁板１０３ａ，１０３ｂで付
与される流通抵抗により縮み行程と伸び行程での減衰力
が発生される。
【０００９】また、ロッド１０１には、隔壁１０２の下
方位置において、フリーピストン１０５が摺動自在に外
挿されており、該ピストン１０５をダンパ本体１００の
隔壁１０２より下方部分に摺動自在に内挿して、隔壁１
０２とフリーピストン１０５との間の空間を後記詳述す
る圧力源５からの流体圧をホース等の配管部材５ａを介
して導入自在な加圧室１０６に構成し、フリーピストン
１０５の下方空間を比較的低圧のガスを封入したガス室
１０７に構成している。フリーピストン１０５は、ロッ
ド１０１の下端に取付けた弾性体から成るストッパ部材
１０８によりロッド１０１に対し下方に抜け止めされて
いる。尚、本実施形態ではストッパ部材１０８をラバー
で構成しているが、コイルスプリングで構成しても良
い。
方位置において、フリーピストン１０５が摺動自在に外
挿されており、該ピストン１０５をダンパ本体１００の
隔壁１０２より下方部分に摺動自在に内挿して、隔壁１
０２とフリーピストン１０５との間の空間を後記詳述す
る圧力源５からの流体圧をホース等の配管部材５ａを介
して導入自在な加圧室１０６に構成し、フリーピストン
１０５の下方空間を比較的低圧のガスを封入したガス室
１０７に構成している。フリーピストン１０５は、ロッ
ド１０１の下端に取付けた弾性体から成るストッパ部材
１０８によりロッド１０１に対し下方に抜け止めされて
いる。尚、本実施形態ではストッパ部材１０８をラバー
で構成しているが、コイルスプリングで構成しても良
い。
【００１０】ダンパ本体１００の中間部外周には、サス
ペンションスプリング４の下端を受ける下ばね受け１０
９が設けられており、また、ロッド１０１の上部には、
サスペンションスプリング４の上端を受ける上ばね受け
１１０が設けられている。更に、上ばね受け１１０には
バンプストップラバー１１１が垂設されており、加圧室
１０６の加圧によりフリーピストン１０５を介してロッ
ド１０１が押し下げられて、油圧ダンパ１が強制的に押
し縮められたとき、ダンパ本体１の上端にバンプストッ
プラバー１１１が当接するようにしている。
ペンションスプリング４の下端を受ける下ばね受け１０
９が設けられており、また、ロッド１０１の上部には、
サスペンションスプリング４の上端を受ける上ばね受け
１１０が設けられている。更に、上ばね受け１１０には
バンプストップラバー１１１が垂設されており、加圧室
１０６の加圧によりフリーピストン１０５を介してロッ
ド１０１が押し下げられて、油圧ダンパ１が強制的に押
し縮められたとき、ダンパ本体１の上端にバンプストッ
プラバー１１１が当接するようにしている。
【００１１】前記圧力源５としては、電動モータやエン
ジンで駆動される油圧ポンプを用いることもできるが、
これでは燃費性が悪くなるため、本実施形態では、車両
に搭載する動力源、例えば、エンジンや電気自動車にお
けるモータを冷却する水や油等の冷媒（以下、冷却水と
記す）の熱で油圧を発生する廃熱利用の圧力源を用いて
いる。その詳細は図３に示す通りであり、ケーシング５
０内に、冷却水を流す加熱室５１と、アンモニアや代替
フロン（例えばフロン１３４Ａ）等の低沸点の媒体を封
入した熱圧力変換室５２と、該変換室５２に収納したベ
ローズから成る油室５３とを設け、冷却水の熱で熱圧力
変換室５２内の媒体を加熱気化させ、媒体の蒸気圧で油
室５３を圧縮して油圧を発生させるようにしている。
ジンで駆動される油圧ポンプを用いることもできるが、
これでは燃費性が悪くなるため、本実施形態では、車両
に搭載する動力源、例えば、エンジンや電気自動車にお
けるモータを冷却する水や油等の冷媒（以下、冷却水と
記す）の熱で油圧を発生する廃熱利用の圧力源を用いて
いる。その詳細は図３に示す通りであり、ケーシング５
０内に、冷却水を流す加熱室５１と、アンモニアや代替
フロン（例えばフロン１３４Ａ）等の低沸点の媒体を封
入した熱圧力変換室５２と、該変換室５２に収納したベ
ローズから成る油室５３とを設け、冷却水の熱で熱圧力
変換室５２内の媒体を加熱気化させ、媒体の蒸気圧で油
室５３を圧縮して油圧を発生させるようにしている。
【００１２】加熱室５１には高速走行時に冷却水を流す
ようにしており、そのため、高速走行時には圧力源５か
らの油圧が油圧ダンパ１の加圧室１０６に供給される。
加圧室１０６に油圧が供給されると、フリーピストン１
０５が押し下げられ、ストッパ部材１０８を介してロッ
ド１０１も押し下げられ、油圧ダンパ１が強制的に押し
縮められる。これによれば、車高が下がり、また、油圧
ダンパ１の伸びが弾性体から成るストッパ部材１０８に
より弾性的に規制されると共に、油圧ダンパ１の縮みが
バンプストップラバー１１１によって弾性的に規制され
るようになり、ホイルレートが図４のａ線で示す如く強
くなる。従って、旋回時の内輪側の車体の浮上りと外輪
側の車体の沈み込みとが共に規制され、スタビライザが
無くても所要の高いロール剛性を得られ、運動性能が向
上する。
ようにしており、そのため、高速走行時には圧力源５か
らの油圧が油圧ダンパ１の加圧室１０６に供給される。
加圧室１０６に油圧が供給されると、フリーピストン１
０５が押し下げられ、ストッパ部材１０８を介してロッ
ド１０１も押し下げられ、油圧ダンパ１が強制的に押し
縮められる。これによれば、車高が下がり、また、油圧
ダンパ１の伸びが弾性体から成るストッパ部材１０８に
より弾性的に規制されると共に、油圧ダンパ１の縮みが
バンプストップラバー１１１によって弾性的に規制され
るようになり、ホイルレートが図４のａ線で示す如く強
くなる。従って、旋回時の内輪側の車体の浮上りと外輪
側の車体の沈み込みとが共に規制され、スタビライザが
無くても所要の高いロール剛性を得られ、運動性能が向
上する。
【００１３】低速走行時には加熱室５１への冷却水の通
水を停止する。これによれば、圧力源５からの供給圧が
低下し、フリーピストン１０５が図２に仮想線で示す如
く上動し、油圧ダンパ１がサスペンションスプリング４
の付勢力により図４にＬで示す長さ分伸び、車高が上が
る。そして、この状態では、ストッパ部材１０８とフリ
ーピストン１０５との間に隙間が明き、油圧ダンパ１が
この隙間分伸びるまでホイルレートはサスペンションス
プリング４のばねレートに相当する値になる。従って、
低速走行時のホイルレートは図４にｂ線で示す如く弱く
なり、クッション性が向上する。また、スタビライザを
省略できるため、左右各輪で独立して路面の凹凸を効果
的に吸収することができ、乗り心地が良くなる。
水を停止する。これによれば、圧力源５からの供給圧が
低下し、フリーピストン１０５が図２に仮想線で示す如
く上動し、油圧ダンパ１がサスペンションスプリング４
の付勢力により図４にＬで示す長さ分伸び、車高が上が
る。そして、この状態では、ストッパ部材１０８とフリ
ーピストン１０５との間に隙間が明き、油圧ダンパ１が
この隙間分伸びるまでホイルレートはサスペンションス
プリング４のばねレートに相当する値になる。従って、
低速走行時のホイルレートは図４にｂ線で示す如く弱く
なり、クッション性が向上する。また、スタビライザを
省略できるため、左右各輪で独立して路面の凹凸を効果
的に吸収することができ、乗り心地が良くなる。
【００１４】尚、上記実施形態では、加圧室１０６に油
圧を供給するようにしたが、エアポンプ等からのガス圧
を供給しても良い。この場合には、油圧ダンパ１を強制
的に押し潰したとき、加圧室１０６が油圧ダンパ１の伸
びを規制するガススプリングとして機能するから、スト
ッパ部材１０８を剛体で構成しても良い。
圧を供給するようにしたが、エアポンプ等からのガス圧
を供給しても良い。この場合には、油圧ダンパ１を強制
的に押し潰したとき、加圧室１０６が油圧ダンパ１の伸
びを規制するガススプリングとして機能するから、スト
ッパ部材１０８を剛体で構成しても良い。
【図１】 本発明ダンパの使用例を示す図
【図２】 本発明ダンパの一例の縦断面図
【図３】 圧力源の一例の縦断面図
【図４】 ホイルレートを示すグラフ
１ 油圧ダンパ １００ ダン
パ本体 １０１ ロッド １０２
隔壁 １０３ ダンパピストン １０４
オイル油 １０５ フリーピストン １０６
加圧室 １０８ ストッパ部材 ５
圧力源
パ本体 １０１ ロッド １０２
隔壁 １０３ ダンパピストン １０４
オイル油 １０５ フリーピストン １０６
加圧室 １０８ ストッパ部材 ５
圧力源
Claims (2)
- 【請求項１】 筒状のダンパ本体と、バルブ機構を具備
するダンパピストンを取付けたロッドとを備え、ダンパ
本体内にダンパピストンを挿入するオイル室を設けて成
る車両用油圧ダンパにおいて、ダンパ本体内の上下方向
中間部にロッドを摺動自在に貫通させる隔壁を固設し、
隔壁より上方に位置するロッドの部分にダンパピストン
を取付けて、ダンパ本体内の隔壁の上方空間をオイル室
に構成すると共に、隔壁より下方に位置するロッドの部
分に摺動自在に、且つ、ロッドに対しストッパ部材によ
り下方に抜け止めした状態で外挿されるフリーピストン
を設け、ダンパ本体の隔壁より下方部分にフリーピスト
ンを摺動自在に内挿して、隔壁とフリーピストンとの間
に、外部の圧力源からの流体圧を導入自在な加圧室を設
けることを特徴とする車両用油圧ダンパ。 - 【請求項２】 ストッパ部材を弾性体で構成することを
特徴とする請求項１に記載の車両用油圧ダンパ。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP22483496A JPH1068440A (ja) | 1996-08-27 | 1996-08-27 | 車両用油圧ダンパ |
| US08/877,403 US5996978A (en) | 1996-08-27 | 1997-06-17 | Hydraulic damper for vehicle |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP22483496A JPH1068440A (ja) | 1996-08-27 | 1996-08-27 | 車両用油圧ダンパ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH1068440A true JPH1068440A (ja) | 1998-03-10 |
Family
ID=16819918
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP22483496A Pending JPH1068440A (ja) | 1996-08-27 | 1996-08-27 | 車両用油圧ダンパ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH1068440A (ja) |
-
1996
- 1996-08-27 JP JP22483496A patent/JPH1068440A/ja active Pending
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20050224 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20050405 |
|
| A02 | Decision of refusal |
Effective date: 20050802 Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 |