CN2360675Y - 车辆液压制动装置用减振器 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种用于减小机动车辆振动的车辆液压制动装置用减振器,包括筒体,在筒体内设有浮动活塞,在位于浮动活塞一侧的筒体上设有孔,在浮动活塞的另一侧的由筒体与浮动活塞形成的空腔内设有弹性元件,弹性元件为组合蝶形弹簧,在弹性元件上设有弹性调整装置,弹性调整装置由调整螺栓和压片组成,调整螺栓与筒体螺纹连接。由于本实用新型能够吸收、释放或消耗制动时产生的振动能量,减少液压制动时产生的振动,且造价低。
Description
本实用新型涉及一种减振装置，尤其是一种用于车辆液压制动装置的减振器。
车辆在高速行驶制动时，可能会引起驾驶盘，制动踏板和司机座椅等部位发生不能接受的振动，其主要原因是由于制动盘装配不当造成磨损不均匀，以及制动盘的腐蚀和热应力变形等因素造成制动盘凹凸不平，这样势必造成制动缸内油压的强烈波动，导致制动力矩严重的脉动变化，这种由制动力矩变化发生的振动必然会在悬架系统和驾驶系统激起一定的响应。为了减少和抑制由制动引起车辆的振动，通常采用的方法是改善底盘结构系统的设计，使其弱化振动响应，阻止这种振动通过车架连接杆件传递到驾驶系统。通常采用增加杆件连接衬套阻尼方法来减少振动的传递。例如，把普通的橡胶衬套用液压衬套代替，可以有效地改善驾驶轮的扭振响应。但是，液压衬套的价格是普通衬套价格的9倍，难以推广应用。
本实用新型的发明目的在于提供一种能够有效地降低液压制动引起的振动且其造价低廉的车辆液压制动装置用减振器。
本实用新型采用如下技术方案来实现其发明目的：
本实用新型即一种用于减小机动车辆振动的车辆液压制动装置用减振器，包括筒体1，在筒体1内设有浮动活塞2，在位于浮动活塞2一侧的筒体1上设有孔4，在浮动活塞2的另一侧的由筒体1与浮动活塞2形成的空腔11内设有弹性元件3。
与现有技术相比，本实用新型具有如下优点：
①如前所述，液压制动时引起的振动是由于制动盘的不均匀磨损所致，磨损少的地方相对凸起，磨损多的地方相对凹下，液压制动装置中的制动钳夹所受的制动反作用力因此而发生变化，产生振动，本实用新型可以在制动油压增大时吸收、消耗能量，或在制动油压减小时输出积蓄的能量，即当制动油压过大时，油液通过孔4进入油腔12并推动浮动活塞2，弹性元件3受压蓄能，同时，部分能量消耗；当制动油压变小时，本实用新型又向制动系统输油，释放出能量，同时，部分能量被消耗，所以，本实用新型有效地降低了由于液压制动产生的振动，同时，由于本实用新型的造价也仅为人民币10元左右，故具有造价低廉的优点。
②由于本实用新型的弹性元件采用了蝶形弹簧，它可以减小本实用新型的轴向体积，使其更适合在车辆内的狭小空间中使用，具有体积小，结构紧凑的优点，特别是本实用新型采用了组合蝶形弹簧后，其变刚度特性使得本实用新型的轴向体积进一步减小，更符合液压制动时减振的要求，有利于在车辆上使用本实用新型。
③由于本实用新型设有弹性调整装置，使用者可以根据自己车辆的具体需要，对弹性元件的弹性作出调整，使其更有利于减小制动时产生的振动。
图1是本实用新型实施例的结构示意图。
下面参照附图，对本实用新型的实施方案作一详细描述：
本实用新型即一种用于减小机动车辆振动的车辆液压制动装置用减振器，包括筒体1，在筒体1内设有浮动活塞2，在位于浮动活塞2一侧的筒体1上设有孔4，在浮动活塞2的另一侧的由筒体1与浮动活塞2形成的空腔11内设有弹性元件3，上述弹性元件3为弹性垫，也可以是弹簧，而弹簧则采用蝶形弹簧，为进一步缩小本实用新型的轴向体积，更有利于在车辆上的使用，弹性元件3为组合蝶形弹簧3，组合蝶形弹簧可以采用叠合组合、对合组合或复合组合，为进一步提高减振效果，弹性元件3上设有弹性调整装置5，弹性调整装置5由调整螺栓51和压片52组成，调整螺栓51与筒体2螺纹连接。
Claims (8)
1.一种用于减小机动车辆振动的车辆液压制动装置用减振器，其特征在于包括筒体(1)，在筒体(1)内设有浮动活塞(2)，在位于浮动活塞(2)一侧的筒体(1)上设有孔(4)，在浮动活塞(2)的另一侧的由筒体(1)与浮动活塞(2)形成的空腔(11)内设有弹性元件(3)。
2.根据权利要求1所述的车辆液压制动装置用减振器，其特征在于弹性元件(3)为弹性垫。
3.根据权利要求1或2所述的车辆液压制动装置用减振器，其特征在于弹性元件(3)为弹簧。
4.根据权利要求3所述的车辆液压制动装置用减振器，其特征在于弹性元件(3)为蝶形弹簧。
5.根据权利要求4所述的车辆液压制动装置用减振器，其特征在于弹性元件(3)为组合蝶形弹簧(3)。
6.根据权利要求1或4所述的车辆液压制动装置用减振器，其特征在于在弹性元件(3)上设有弹性调整装置(5)。
7.根据权利要求6所述的车辆液压制动装置用减振器，其特征在于弹性调整装置(5)由调整螺栓(51)和压片(52)组成，调整螺栓(51)与筒体(2)螺纹连接。
8.根据权利要求1或7所述的车辆液压制动装置用减振器，其特征在于设在筒体(1)上的孔为节流小孔。
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| CN 98242929 CN2360675Y (zh) | 1998-12-17 | 1998-12-17 | 车辆液压制动装置用减振器 |
Applications Claiming Priority (1)
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| CN 98242929 CN2360675Y (zh) | 1998-12-17 | 1998-12-17 | 车辆液压制动装置用减振器 |
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| CN2360675Y true CN2360675Y (zh) | 2000-01-26 |
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ID=33989417
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| CN 98242929 Expired - Fee Related CN2360675Y (zh) | 1998-12-17 | 1998-12-17 | 车辆液压制动装置用减振器 |
Country Status (1)
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| CN (1) | CN2360675Y (zh) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN103291105A (zh) * | 2013-06-04 | 2013-09-11 | 徐州工程学院 | 用于立体停车场应急保护的手调液压能量吸收装置及方法 |
| CN109667873A (zh) * | 2018-12-21 | 2019-04-23 | 北京久硕新材科技发展有限公司 | 采用级联双活塞双阻尼的减振器及采用该减振器的车辆 |
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1998
- 1998-12-17 CN CN 98242929 patent/CN2360675Y/zh not_active Expired - Fee Related
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| CN103291105A (zh) * | 2013-06-04 | 2013-09-11 | 徐州工程学院 | 用于立体停车场应急保护的手调液压能量吸收装置及方法 |
| CN103291105B (zh) * | 2013-06-04 | 2015-07-01 | 徐州工程学院 | 用于立体停车场应急保护的手调液压能量吸收装置及方法 |
| CN109667873A (zh) * | 2018-12-21 | 2019-04-23 | 北京久硕新材科技发展有限公司 | 采用级联双活塞双阻尼的减振器及采用该减振器的车辆 |
| CN109667873B (zh) * | 2018-12-21 | 2021-07-16 | 北京久硕新材科技发展有限公司 | 采用级联双活塞双阻尼的减振器 |
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