CN211820538U - 一种控制振动设备、悬置系统及汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种控制振动设备、悬置系统及汽车，涉及汽车技术领域。所述控制振动设备包括：外壳；容纳于所述外壳的质量块、变节距弹簧和油腔；所述外壳的表面设有进油孔和出油孔；与所述外壳连接的固定部；其中，所述质量块的一端连接所述变节距弹簧，所述质量块的另一端连接所述油腔，所述变节距弹簧与所述外壳的内底面连接。本实用新型的控制振动设备大幅改善变速器的啸叫异响问题，有效提高声品质，并降低整车噪声水平，提高整车舒适性。

Description

一种控制振动设备、悬置系统及汽车

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，特别涉及一种控制振动设备、悬置系统及汽车。

背景技术

人们对汽车产品品质和性能要求日益提高，整车舒适性作为一项重要的整车性能指标，整车NVH(Noise、Vibration、Harshness噪声、振动与声粗糙度)性能是整车舒适性的一项重要分析内容。在车辆行驶时，有一些异响是随着发动机转速变化而变化的。已知发动机转速就能够推算出异响的特征频率，比如变速器的啸叫异响，这种啸叫异响严重影响整车NVH性能，从而影响整车舒适性。工程中，降低振动的主要手段是加装动力吸振器，其原理是本身的固有频率与异响特征频率相同，振动相位相反，从而起到抑制作用。对于啸叫异响，动力吸振器并不能进行有效抑制。

实用新型内容

本实用新型实施例提供一种控制振动设备、悬置系统及汽车，用以解决动力吸振器不能有效抑制变速器啸叫异响的问题。

为了解决上述技术问题，本实用新型实施例提供如下技术方案：

一种控制振动设备，包括：

外壳；

容纳于所述外壳的质量块、变节距弹簧和油腔；

所述外壳的表面设有进油孔和出油孔；

与所述外壳连接的固定部；

其中，所述质量块的一端连接所述变节距弹簧，所述质量块的另一端连接所述油腔，所述变节距弹簧与所述外壳的内底面连接。

可选地，所述进油孔和所述出油孔通过管路与所述油腔连接。

可选地，所述固定部设有至少一个螺纹孔。

可选地，所述质量块与所述油腔密封滑动连接。

本实用新型实施例还提供一种悬置系统，包括：

悬置支架主动部，所述悬置支架主动部的表面设有至少一个螺纹孔；

与所述悬置支架主动部一端连接的动力总成；

与所述悬置支架主动部另一端连接的悬置支架被动部；

所述悬置支架主动部与所述悬置支架被动部之间连接有悬置橡胶；

以及设置于所述悬置支架主动部表面的如上所述控制振动设备。

可选地，所述控制振动设备与所述悬置支架主动部螺接。

可选地，所述悬置橡胶设有通孔，所述悬置支架主动部通过所述通孔与所述悬置支架被动部螺接。

可选地，所述动力总成与所述悬置支架主动部螺接。

本实用新型实施例还提供一种汽车，包括如上所述悬置系统。

本实用新型的有益效果是：

上述方案中，所述控制振动设备，包括：外壳；容纳于所述外壳的质量块、变节距弹簧和油腔；所述外壳的表面设有进油孔和出油孔；与所述外壳连接的固定部；其中，所述质量块的一端连接所述变节距弹簧，所述质量块的另一端连接所述油腔，所述变节距弹簧与所述外壳的内底面连接。本实用新型的方案可大幅改善变速器的啸叫异响问题，有效提高声品质，有效降低整车NVH性能，提高驾驶员及乘客的主观舒适度。

附图说明

图1表示本实用新型实施例的悬置系统的侧视图；

图2表示本实用新型实施例的悬置系统的主视图；

图3表示本实用新型实施例的悬置系统的俯视图；

图4表示本实用新型实施例的悬置系统的示意图。

附图标记说明：

1-外壳；2-质量块；3-变节距弹簧；4-油腔；5-进油孔；6-出油孔；7-固定部；8-悬置支架主动部；9-动力总成；10-悬置支架被动部；11-悬置橡胶；12-控制振动设备。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图及具体实施例对本实用新型进行详细描述。

本实用新型针对现有技术中动力吸振器不能有效降低变速器啸叫异响，影响整车舒适性的问题，提供一种控制振动设备、悬置系统及汽车。

如图1所示，本实用新型实施例提供一种控制振动设备12，包括：

外壳1；

容纳于所述外壳1的质量块2、变节距弹簧3和油腔4；

所述外壳1的表面设有进油孔5和出油孔6；

与所述外壳1连接的固定部7；

其中，所述质量块2的一端连接所述变节距弹簧3，所述质量块2的另一端连接所述油腔4，所述变节距弹簧3与所述外壳1的内底面连接。

具体地，所述进油孔5和所述出油孔6通过管路与所述油腔4连接。

本实用新型的该实施例中，所述控制振动设备是一种可变固有频率的动力吸振器。所述振动控制设备上有进油孔5和出油孔6、采用变节距弹簧3、与进油孔5和出油孔6连接的油腔4以及与变节距弹簧3连接的质量块2。汽车的控制单元从发动机中读取发动机转速，进而能够算出需要抑制的频率值。通过所述进油孔5和所述出油孔6来调整油腔4的进出油量，从而调整所述变节距弹簧3的初始长度。当所述变节距弹簧3的刚度达到预期值，停止调整油量。此时，所述振动控制设备变成单一频率的动力吸振器，其作用频率达到需求值。随着发动机转速的变化，所述振动控制设备的作用频率可以实时调整，做到主动控制，一直起到抑制振动的作用，让碳罐电瓷阀工作过程中的异响水平处于可接受范围，从而有效改善变速器啸叫异响，提高声品质。

所述固定部7设有至少一个螺纹孔。

需要说明的是，所述固定部7的截面积大于所述外壳1的截面积，加强连接可靠度。

进一步地，所述质量块2与所述油腔4密封滑动连接。

调整油腔4中的油量，质量块2产生滑动位移，变节距弹簧3从而发生形变。

如图2至4所示，本实用新型实施例还提供一种悬置系统，包括：

悬置支架主动部8，所述悬置支架主动部8的表面设有至少一个螺纹孔；

与所述悬置支架主动部8一端连接的动力总成9；

与所述悬置支架主动部8另一端连接的悬置支架被动部10；

所述悬置支架主动部8与所述悬置支架被动部10之间连接有悬置橡胶11；

以及设置于所述悬置支架主动部8表面的如上所述控制振动设备12。

本实用新型的该实施例中，所述控制振动设备12通过所述进油孔5和所述出油孔6来调整油腔4的进出油量，从而调整所述变节距弹簧3的初始长度，发生弹性形变作用在与所述控制振动设备12连接的悬置支架主动部8，间接作用在动力总成9和悬置支架被动部10。

可选地，所述控制振动设备12与所述悬置支架主动部8螺接。

需要说明是，所述控制振动设备12通过所述固定部7上的至少一个螺纹孔与所述悬置支架主动部8螺接。

具体地，所述悬置橡胶11设有通孔，所述悬置支架主动部8通过所述通孔与所述悬置支架被动部10螺接。

需要说明的是，所述悬置支架主动部8和所述悬置支架被动部10分别设有螺纹孔，对应所述螺纹孔，所述悬置橡胶11设有贯通的通孔，可通过螺栓，所述悬置支架主动部8、所述悬置橡胶11以及所述悬置支架被动部10螺接。

进一步地，所述动力总成9与所述悬置支架主动部8螺接。

还需要说明的是，所述动力总成9设有至少一个螺纹孔，对应所述动力总成9的螺纹孔，所述悬置支架主动部8也设有螺纹孔，在所述螺纹孔处，所述动力总成9和所述悬置支架主动部8通过螺栓固定连接。

本实用新型实施例还提供一种汽车，包括如上所述悬置系统。

本实用新型的该实施例中，包括如上所述悬置系统的汽车，该汽车可以主动控制振动异响，其变速器的啸叫异响问题得到大幅改善，声品质有效提高，整车NVH性能也得到降低，提高整车舒适性。

以上所述的是本实用新型的优选实施方式，应当指出对于本技术领域的普通人员来说，在不脱离本实用新型所述的原理前提下还可以作出若干改进和润饰，这些改进和润饰也在本实用新型的保护范围内。

Claims (9)

1.一种控制振动设备，其特征在于，包括：

外壳(1)；

容纳于所述外壳(1)的质量块(2)、变节距弹簧(3)和油腔(4)；

所述外壳(1)的表面设有进油孔(5)和出油孔(6)；

与所述外壳(1)连接的固定部(7)；

其中，所述质量块(2)的一端连接所述变节距弹簧(3)，所述质量块(2)的另一端连接所述油腔(4)，所述变节距弹簧(3)与所述外壳(1)的内底面连接。

2.根据权利要求1所述的控制振动设备，其特征在于，所述进油孔(5)和所述出油孔(6)通过管路与所述油腔(4)连接。

3.根据权利要求1所述的控制振动设备，其特征在于，所述固定部(7)设有至少一个螺纹孔。

4.根据权利要求1所述的控制振动设备，其特征在于，所述质量块(2)与所述油腔(4)密封滑动连接。

5.一种悬置系统，其特征在于，包括：

悬置支架主动部(8)，所述悬置支架主动部(8)的表面设有至少一个螺纹孔；

与所述悬置支架主动部(8)一端连接的动力总成(9)；

与所述悬置支架主动部(8)另一端连接的悬置支架被动部(10)；

所述悬置支架主动部(8)与所述悬置支架被动部(10)之间连接有悬置橡胶(11)；

以及设置于所述悬置支架主动部(8)表面的如权利要求1至4任一项所述控制振动设备(12)。

6.根据权利要求5所述的悬置系统，其特征在于，所述控制振动设备(12)与所述悬置支架主动部(8)螺接。

7.根据权利要求5所述的悬置系统，其特征在于，所述悬置橡胶(11)设有通孔，所述悬置支架主动部(8)通过所述通孔与所述悬置支架被动部(10)螺接。

8.根据权利要求5所述的悬置系统，其特征在于，所述动力总成(9)与所述悬置支架主动部(8)螺接。

9.一种汽车，其特征在于，包括如权利要求5至8任一项所述的悬置系统。

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