JPH1068402A - 車両用油圧源装置 - Google Patents
車両用油圧源装置Info
- Publication number
- JPH1068402A JPH1068402A JP22483096A JP22483096A JPH1068402A JP H1068402 A JPH1068402 A JP H1068402A JP 22483096 A JP22483096 A JP 22483096A JP 22483096 A JP22483096 A JP 22483096A JP H1068402 A JPH1068402 A JP H1068402A
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- Japan
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- chamber
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- shell
- vehicle
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 アウタシェル１とインナシェル２との間の空
間を車両に搭載する動力源の冷却用の冷媒を流す加熱室
３に構成すると共に、インナシェル２内を気液変化する
媒体を封入した加圧室４に構成し、加圧室４内の媒体の
蒸気圧で油室７を圧縮して油圧を発生させるようにした
車両用油圧源装置において、冷媒から加圧室内の媒体へ
の熱伝達効率を向上すると共に、インナシェルを補強し
て圧力容器としての強度を確保する。 【解決手段】 加熱室３に、アウタシェル１とインナシ
ェル２とに当接する波板状のフィン部材８を設け、伝熱
面積を増すと共に、加圧室３の内圧をインナシェル２だ
けでなくフィン部材８を介してアウタシェル１でも受け
られるようにする。また、アウタシェル１を樹脂製とし
て、断熱性を向上させる。
間を車両に搭載する動力源の冷却用の冷媒を流す加熱室
３に構成すると共に、インナシェル２内を気液変化する
媒体を封入した加圧室４に構成し、加圧室４内の媒体の
蒸気圧で油室７を圧縮して油圧を発生させるようにした
車両用油圧源装置において、冷媒から加圧室内の媒体へ
の熱伝達効率を向上すると共に、インナシェルを補強し
て圧力容器としての強度を確保する。 【解決手段】 加熱室３に、アウタシェル１とインナシ
ェル２とに当接する波板状のフィン部材８を設け、伝熱
面積を増すと共に、加圧室３の内圧をインナシェル２だ
けでなくフィン部材８を介してアウタシェル１でも受け
られるようにする。また、アウタシェル１を樹脂製とし
て、断熱性を向上させる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車両に搭載する油
圧アクチュエータに供給する油圧を発生する車両用油圧
源装置に関する。
圧アクチュエータに供給する油圧を発生する車両用油圧
源装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、自動車に、車高調整用の油圧シリ
ンダや４輪操舵車における後輪操舵用の油圧シリンダと
いった油圧アクチュエータを搭載することが知られてお
り、この場合、油圧アクチュエータ用の油圧源として電
動モータやエンジンで駆動される油圧ポンプを設けてい
る。
ンダや４輪操舵車における後輪操舵用の油圧シリンダと
いった油圧アクチュエータを搭載することが知られてお
り、この場合、油圧アクチュエータ用の油圧源として電
動モータやエンジンで駆動される油圧ポンプを設けてい
る。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】上記従来例では、油圧
ポンプを用いる関係で消費エネルギーが増大するため、
燃費性の改善を図る上で問題になっている。そこで、油
圧ポンプに代わる車両用油圧源装置として、車両に搭載
する動力源の廃熱を利用して油圧を発生し得るようにし
た装置の開発が望まれている。かかる車両用油圧源装置
としては、アウタシェルとインナシェルとを備え、アウ
タシェルとインナシェルとの間の空間を車両に搭載する
動力源の冷却用の水や油等の冷媒を流す加熱室に構成す
ると共に、インナシェル内を気液変化する媒体を封入し
た加圧室に構成し、該加圧室内の媒体の蒸気圧で圧縮さ
れる油室を設けて、該油室の圧縮により油圧を発生させ
るようにしたものが考えられる。そして、このもので
は、加熱室内の冷媒から加圧室内の媒体に効率良く熱伝
達し得るようにし、同時に、インナシェルを補強して圧
力容器としての強度を確保し得るようにすることが要求
される。本発明は、かかる要求を充足する、廃熱利用の
車両用油圧源装置を提供することを課題としている。
ポンプを用いる関係で消費エネルギーが増大するため、
燃費性の改善を図る上で問題になっている。そこで、油
圧ポンプに代わる車両用油圧源装置として、車両に搭載
する動力源の廃熱を利用して油圧を発生し得るようにし
た装置の開発が望まれている。かかる車両用油圧源装置
としては、アウタシェルとインナシェルとを備え、アウ
タシェルとインナシェルとの間の空間を車両に搭載する
動力源の冷却用の水や油等の冷媒を流す加熱室に構成す
ると共に、インナシェル内を気液変化する媒体を封入し
た加圧室に構成し、該加圧室内の媒体の蒸気圧で圧縮さ
れる油室を設けて、該油室の圧縮により油圧を発生させ
るようにしたものが考えられる。そして、このもので
は、加熱室内の冷媒から加圧室内の媒体に効率良く熱伝
達し得るようにし、同時に、インナシェルを補強して圧
力容器としての強度を確保し得るようにすることが要求
される。本発明は、かかる要求を充足する、廃熱利用の
車両用油圧源装置を提供することを課題としている。
【０００４】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決すべく、
本発明は、アウタシェルとインナシェルとを備え、アウ
タシェルとインナシェルとの間の空間を車両に搭載する
動力源の冷却用の冷媒を流す加熱室に構成すると共に、
インナシェル内を気液変化する媒体を封入した加圧室に
構成し、該加圧室内の媒体の蒸気圧で圧縮される油室を
設けて、該油室の圧縮により油圧を発生させるようにし
た車両用油圧源装置であって、加熱室内に、アウタシェ
ルとインナシェルとに接触する波板状のフィン部材を設
けることを特徴とする。
本発明は、アウタシェルとインナシェルとを備え、アウ
タシェルとインナシェルとの間の空間を車両に搭載する
動力源の冷却用の冷媒を流す加熱室に構成すると共に、
インナシェル内を気液変化する媒体を封入した加圧室に
構成し、該加圧室内の媒体の蒸気圧で圧縮される油室を
設けて、該油室の圧縮により油圧を発生させるようにし
た車両用油圧源装置であって、加熱室内に、アウタシェ
ルとインナシェルとに接触する波板状のフィン部材を設
けることを特徴とする。
【０００５】本発明によれば、フィン部材により伝熱面
積が増して、加熱室に流れる冷媒の熱が加圧室内の媒体
に効率良く伝達されるようになり、また、加圧室の内圧
を、インナシェルだけでなく、フィン部材を介してアウ
タシェルでも受けられるようになり、熱伝達効率と強度
とを共に向上できる。
積が増して、加熱室に流れる冷媒の熱が加圧室内の媒体
に効率良く伝達されるようになり、また、加圧室の内圧
を、インナシェルだけでなく、フィン部材を介してアウ
タシェルでも受けられるようになり、熱伝達効率と強度
とを共に向上できる。
【０００６】尚、フィン部材に、アウタシェルとフィン
部材とで画成される通路部分に流れる冷媒をインナシェ
ルとフィン部材とで画成される通路部分に導入する窓穴
を複数形成すれば、冷媒とインナシェルとの間での直接
的な熱交換を促進させることができ、熱伝達効率を一層
向上できる。
部材とで画成される通路部分に流れる冷媒をインナシェ
ルとフィン部材とで画成される通路部分に導入する窓穴
を複数形成すれば、冷媒とインナシェルとの間での直接
的な熱交換を促進させることができ、熱伝達効率を一層
向上できる。
【０００７】また、アウタシェルを樹脂製とすれば、ア
ウタシェルの断熱性が良くなってアウタシェルからの放
熱が抑制され、熱伝達効率の向上を図る上で有利であ
る。
ウタシェルの断熱性が良くなってアウタシェルからの放
熱が抑制され、熱伝達効率の向上を図る上で有利であ
る。
【０００８】
【発明の実施の形態】図１は、本発明に係わる油圧源装
置を示している。該装置は、上下方向に長手のアウタシ
ェル１とインナシェル２とを備えている。そして、アウ
タシェル１とインナシェル２との間の空間を加熱室３に
構成し、車両に搭載する動力源、例えば、エンジンや電
気自動車におけるモータを冷却する水や油等の冷媒（以
下、冷却水と記す）を加熱室３に下端の流入ポート３ａ
から上端の流出ポート３ｂに向けて流すようにしてい
る。
置を示している。該装置は、上下方向に長手のアウタシ
ェル１とインナシェル２とを備えている。そして、アウ
タシェル１とインナシェル２との間の空間を加熱室３に
構成し、車両に搭載する動力源、例えば、エンジンや電
気自動車におけるモータを冷却する水や油等の冷媒（以
下、冷却水と記す）を加熱室３に下端の流入ポート３ａ
から上端の流出ポート３ｂに向けて流すようにしてい
る。
【０００９】インナシェル２内は、アンモニアや代替フ
ロン（例えばフロン１３４Ａ）等の低沸点の媒体を封入
する加圧室４に構成されている。また、インナシェル２
には、ゴム製のベローズ５がその上端をインナシェル２
の上壁部に挿設した配管用プラグ６に嵌着した状態で収
納されている。そして、ベローズ５内を、車両に搭載す
る油圧アクチュエータ、例えば、車高調整用の油圧シリ
ンダ（図示せず）に連なる油室７に構成し、加熱室３に
流す冷却水の熱によって加熱気化される加圧室４内の媒
体の蒸気圧で油室７を圧縮して油圧を発生させるように
している。
ロン（例えばフロン１３４Ａ）等の低沸点の媒体を封入
する加圧室４に構成されている。また、インナシェル２
には、ゴム製のベローズ５がその上端をインナシェル２
の上壁部に挿設した配管用プラグ６に嵌着した状態で収
納されている。そして、ベローズ５内を、車両に搭載す
る油圧アクチュエータ、例えば、車高調整用の油圧シリ
ンダ（図示せず）に連なる油室７に構成し、加熱室３に
流す冷却水の熱によって加熱気化される加圧室４内の媒
体の蒸気圧で油室７を圧縮して油圧を発生させるように
している。
【００１０】アウタシェル１は、外部への放熱を抑制す
るために、樹脂製として断熱性を高めており、また、イ
ンナシェル２は熱伝導性の良い金属、例えば、アルミ製
としている。ここで、インナシェル２を圧力容器として
の強度を確保するために厚肉にすると、ヒートマスが大
きくなって、冷却水の通水開始から油圧が立上るまでに
時間がかかり、熱−圧力変換の応答性が悪くなる。そこ
で、本実施形態では、加熱室３内に、図２に示す如く、
アウタシェル１とインナシェル２とに接触する波板状の
フィン部材８を設け、加圧室４の内圧をインナシェル２
だけでなくフィン部材８を介してアウタシェル１によっ
ても受けられるようにしている。これによれば、インナ
シェル２を左程厚肉にせずに圧力容器としての強度を確
保でき、ヒートマスを小さくして熱−圧力変換の応答性
を向上できる。
るために、樹脂製として断熱性を高めており、また、イ
ンナシェル２は熱伝導性の良い金属、例えば、アルミ製
としている。ここで、インナシェル２を圧力容器として
の強度を確保するために厚肉にすると、ヒートマスが大
きくなって、冷却水の通水開始から油圧が立上るまでに
時間がかかり、熱−圧力変換の応答性が悪くなる。そこ
で、本実施形態では、加熱室３内に、図２に示す如く、
アウタシェル１とインナシェル２とに接触する波板状の
フィン部材８を設け、加圧室４の内圧をインナシェル２
だけでなくフィン部材８を介してアウタシェル１によっ
ても受けられるようにしている。これによれば、インナ
シェル２を左程厚肉にせずに圧力容器としての強度を確
保でき、ヒートマスを小さくして熱−圧力変換の応答性
を向上できる。
【００１１】また、フィン部材８を設けることにより伝
熱面積が増し、冷却水からインナシェル２への熱伝達効
率が向上する。更に、本実施形態では、フィン部材８
に、図３に示す如く、これを部分的に切起して複数の窓
穴８ａを形成し、アウタシェル１とフィン部材８とで画
成される通路部分３ａに流れる冷却水をインナシェル２
とフィン部材８とで画成される通路部分３ｂにこれら窓
穴８ａを介して導入し得るようにしており、そのため、
冷却水とインナシェル２との間での直接的な熱交換が促
進され、熱伝達効率が一層向上する。
熱面積が増し、冷却水からインナシェル２への熱伝達効
率が向上する。更に、本実施形態では、フィン部材８
に、図３に示す如く、これを部分的に切起して複数の窓
穴８ａを形成し、アウタシェル１とフィン部材８とで画
成される通路部分３ａに流れる冷却水をインナシェル２
とフィン部材８とで画成される通路部分３ｂにこれら窓
穴８ａを介して導入し得るようにしており、そのため、
冷却水とインナシェル２との間での直接的な熱交換が促
進され、熱伝達効率が一層向上する。
【００１２】加圧室４の底部には、インナシェル２の底
壁２ａとの間に空隙を存して底上板９が設けられてい
る。底上板９の外径はインナシェル２の内径よりも少許
小径になっており、底上板９の周囲にインナシェル２の
周壁２ｂとの間の隙間が確保される。底上板９は、その
周方向複数箇所に形成した窪み部９ａにおいてインナシ
ェル２の底壁２ａに着座し、該底壁２ａに挿設したプラ
グ１０の上端に中央部において連結されている。
壁２ａとの間に空隙を存して底上板９が設けられてい
る。底上板９の外径はインナシェル２の内径よりも少許
小径になっており、底上板９の周囲にインナシェル２の
周壁２ｂとの間の隙間が確保される。底上板９は、その
周方向複数箇所に形成した窪み部９ａにおいてインナシ
ェル２の底壁２ａに着座し、該底壁２ａに挿設したプラ
グ１０の上端に中央部において連結されている。
【００１３】プラグ１０には通路１０ａが形成されてお
り、加圧室４を通路１０ａを介して真空引きした後に加
圧室４に媒体を注入し、最後に通路１０ａを盲栓１０ｂ
で密閉して加圧室４に媒体を封入する。通路１０ａは、
底上板９の中央の開口９ｂに連通すると共に、プラグ１
０に形成した横孔１０ｃを介して底上板９とインナシェ
ル２の底壁２ａとの間の空隙に連通している。かくて、
真空引きに際しベローズ５が下方に膨張して開口９ｂが
閉塞されても、底上板９と底壁２ａとの間の空隙と底上
板９の周囲の隙間とを介して加圧室４内に吸引力が作用
するため、ベローズ５に邪魔されることなく加圧室４を
充分に真空引きできる。
り、加圧室４を通路１０ａを介して真空引きした後に加
圧室４に媒体を注入し、最後に通路１０ａを盲栓１０ｂ
で密閉して加圧室４に媒体を封入する。通路１０ａは、
底上板９の中央の開口９ｂに連通すると共に、プラグ１
０に形成した横孔１０ｃを介して底上板９とインナシェ
ル２の底壁２ａとの間の空隙に連通している。かくて、
真空引きに際しベローズ５が下方に膨張して開口９ｂが
閉塞されても、底上板９と底壁２ａとの間の空隙と底上
板９の周囲の隙間とを介して加圧室４内に吸引力が作用
するため、ベローズ５に邪魔されることなく加圧室４を
充分に真空引きできる。
【００１４】また、インナシェル２の周壁２ｂ内面に
は、上下方向に延在する突条１１が周方向に間隔を存し
て複数設けられている。本実施形態で突条１１は線材で
構成されているが、周壁２ｂに突条１１を一体に形成し
ても良い。加圧室４の真空引きに際し、ベローズ５が径
方向に膨張して周壁２ｂ内面に全周に亘って接触する
と、接触部の上方部分にはそれ以上吸引力が作用しなく
なるが、突条１１を設ければ、突条１１の両脇に隙間が
明くため、ベローズ５の接触部の上方部分にこの隙間を
介して吸引力が作用し、かくて加圧室４を確実に真空引
きできる。尚、突条１１の下端は底上板９とインナシェ
ル２の周壁２ｂとの間の隙間に挿入されている。
は、上下方向に延在する突条１１が周方向に間隔を存し
て複数設けられている。本実施形態で突条１１は線材で
構成されているが、周壁２ｂに突条１１を一体に形成し
ても良い。加圧室４の真空引きに際し、ベローズ５が径
方向に膨張して周壁２ｂ内面に全周に亘って接触する
と、接触部の上方部分にはそれ以上吸引力が作用しなく
なるが、突条１１を設ければ、突条１１の両脇に隙間が
明くため、ベローズ５の接触部の上方部分にこの隙間を
介して吸引力が作用し、かくて加圧室４を確実に真空引
きできる。尚、突条１１の下端は底上板９とインナシェ
ル２の周壁２ｂとの間の隙間に挿入されている。
【００１５】加熱室３に冷却水を流すと、加圧室４の底
部に溜っていた液相の媒体が冷却水からの熱で加熱気化
される。この際、底上板９とインナシェル２の底壁２ａ
との間の空隙から媒体の沸騰に伴って媒体の液滴が底上
板９の周囲の隙間を通して上方に飛散し、加圧室４の上
部にも液相の媒体が分散される。従って、インナシェル
２の底壁のみならず底上板９や周壁２ｂも液相媒体の加
熱気化に寄与する伝熱部となり、フィン部材８や突条１
１による伝熱面積の増加と相俟って液相媒体が効率良く
加熱気化され、熱−圧力変換の応答性が可及的に向上す
る。
部に溜っていた液相の媒体が冷却水からの熱で加熱気化
される。この際、底上板９とインナシェル２の底壁２ａ
との間の空隙から媒体の沸騰に伴って媒体の液滴が底上
板９の周囲の隙間を通して上方に飛散し、加圧室４の上
部にも液相の媒体が分散される。従って、インナシェル
２の底壁のみならず底上板９や周壁２ｂも液相媒体の加
熱気化に寄与する伝熱部となり、フィン部材８や突条１
１による伝熱面積の増加と相俟って液相媒体が効率良く
加熱気化され、熱−圧力変換の応答性が可及的に向上す
る。
【図１】 本発明装置の一例の縦断面図
【図２】 図１のII−II線拡大截断平面図
【図３】 図２のIII−III線截断面図
１ アウタシェル ２ インナシェル ３ 加熱室 ４ 加圧室 ７ 油室 ８ フィン部材 ８ａ 窓穴
Claims (3)
- 【請求項１】 アウタシェルとインナシェルとを備え、
アウタシェルとインナシェルとの間の空間を車両に搭載
する動力源の冷却用の冷媒を流す加熱室に構成すると共
に、インナシェル内を気液変化する媒体を封入した加圧
室に構成し、該加圧室内の媒体の蒸気圧で圧縮される油
室を設けて、該油室の圧縮により油圧を発生させるよう
にした車両用油圧源装置であって、加熱室内に、アウタ
シェルとインナシェルとに接触する波板状のフィン部材
を設けることを特徴とする車両用油圧源装置。 - 【請求項２】 フィン部材に、アウタシェルとフィン部
材とで画成される通路部分に流れる冷媒をインナシェル
とフィン部材とで画成される通路部分に導入する窓穴を
複数形成することを特徴とする請求項１に記載の車両用
油圧源装置。 - 【請求項３】 アウタシェルを樹脂によって形成するこ
とを特徴とする請求項１又は２に記載の車両用油圧源装
置。
Priority Applications (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP22483096A JPH1068402A (ja) | 1996-08-27 | 1996-08-27 | 車両用油圧源装置 |
| DE19648050A DE19648050B4 (de) | 1995-11-28 | 1996-11-20 | Hydraulikdruckquelleneinrichtung und Fahrzeughöhen-Steuer/Regel-Einrichtung |
| US08/753,501 US5927071A (en) | 1995-11-28 | 1996-11-26 | Hydraulic pressure source apparatus and vehicle height control apparatus |
| KR1019960058352A KR100298532B1 (ko) | 1995-11-28 | 1996-11-27 | 유압원 장치 및 차량높이 조정 장치 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP22483096A JPH1068402A (ja) | 1996-08-27 | 1996-08-27 | 車両用油圧源装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH1068402A true JPH1068402A (ja) | 1998-03-10 |
Family
ID=16819861
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP22483096A Pending JPH1068402A (ja) | 1995-11-28 | 1996-08-27 | 車両用油圧源装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH1068402A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007506058A (ja) * | 2003-09-22 | 2007-03-15 | デーナ、コーポレイション | 統合加圧流体システム用の圧力容器アセンブリ |
-
1996
- 1996-08-27 JP JP22483096A patent/JPH1068402A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007506058A (ja) * | 2003-09-22 | 2007-03-15 | デーナ、コーポレイション | 統合加圧流体システム用の圧力容器アセンブリ |
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