JPH1067394A - 駆動装置 - Google Patents

駆動装置

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JPH1067394A
JPH1067394A JP9192898A JP19289897A JPH1067394A JP H1067394 A JPH1067394 A JP H1067394A JP 9192898 A JP9192898 A JP 9192898A JP 19289897 A JP19289897 A JP 19289897A JP H1067394 A JPH1067394 A JP H1067394A
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    • F02F2007/0097—Casings, e.g. crankcases or frames for large diesel engines

Abstract

(57)【要約】 【課題】 駆動装置を簡単で廉価な手段によって改良
し、エンジンの全回転領域を利用できるようにする。 【解決手段】 エンジン４と、エンジンのクランク軸５
から発して駆動される連結機械に至る動力伝達装置７を
備え、クランク軸５及び動力伝達装置７から成る軸列
に、回転振動に対して効果のある少なくとも一つの緩衝
装置が従属している駆動装置において、個々の緩衝装置
１２は、クランク軸５と動力伝達装置７から成る軸列に
おける、スラストベアリングを有するエンジン４から離
れた領域に設けられ、個々の緩衝装置１２は、緩衝材の
働きによって円周方向に限定的に相対移動可能であり、
かつ軸列に貫通された部材１３，１４を有しており、こ
れら相対移動可能な部材１３，１４は、軸列の外側に放
射状に設けられた接続装置によって軸列の互いに離れた
領域に回転に適合して接続されている。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は２サイクル大型ディ
ーゼルエンジンとして好適に形成されたエンジンと、該
エンジンのクランク軸から延在して、駆動される連結機
械に至る動力伝達装置を備えた駆動装置に関するもので
ある。該駆動装置は特に前記動力伝達装置を介して、エ
ンジンによって駆動可能なロータ装置を備えた水上の乗
り物のためのものであり、前記クランク軸及び動力伝達
装置から成る軸列に、回転振動に対して効果のある少な
くとも一つの緩衝装置が配されている。
【０００２】
【従来の技術】経験的に、船のエンジンにおいては、一
定の回転数領域内でクランク軸の回転振動とロータ装置
との間で共振が起こることが明らかであり、そうなると
動力伝達装置の負荷が過剰となり破損する恐れがある。
従って上述のような回転数領域が作動しないよう遮断す
る必要がある。他の、より長い動力伝達装置を介して駆
動される連結機械についても、同様の問題が起こる可能
性がある。
【０００３】前述のような緩衝装置を用いて上記のよう
な不利な点を防ごうとする試みは既になされている。前
記緩衝装置は従来、比較的大きなバランスウェイトを有
し、バランスウェイトは、バネ装置を介して、エンジン
のクランク軸の、回転装置から離れた末端に接続されて
いる。しかしこのような配置には大きさに限界があるた
め、共振領域を狭めることはできても、完全に抑制する
ことはできない。従って、望ましくない一定の回転数領
域が作動しないように遮断することは、依然として必要
である。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】従って本発明の課題
は、前記のような種類の駆動装置を簡単で廉価な手段に
よって改良し、エンジンの回転数領域全体が利用できる
ようにすることである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】本課題は本発明により以
下の如く解決される。すなわち、個々の緩衝装置が、ク
ランク軸と動力伝達装置から成る貫通する軸列の、スラ
ストベアリングを備えたエンジンから離れた領域に設け
られ、個々の緩衝装置が緩衝手段（緩衝材）の作用を受
けて、円周方向に限定的に相対移動可能な、前記一貫し
た軸列に貫通されている少なくとも二つの部材を有し、
この相対移動可能な部材は、前記貫通する軸列の外側に
放射状に設けられた結合装置によって、前記貫通する軸
列の互いに距離をおいた領域に、回転を伝達するよう結
合される。
【０００６】これらの処置により前述の如き不利な点は
完全に解消される。緩衝装置は、この場合、例えば二つ
の互いに距離をおいた継ぎ手装置の間に生じる前記一貫
した軸列のねじりによって作動される。前記緩衝装置
を、共振現象が完全に抑制されるように形成することも
容易にできる。その際、好適なことに、大きなバランス
ウェイトは不要である。前記緩衝装置が実際には前記軸
列の外側に放射状に設けられて軸列を中断しないために
軸列によって圧力が伝えられ、その結果、前記緩衝装置
がエンジンの末端動力側に設けられているにも拘わらず
前記軸列はエンジンから離れたスラストベアリングを必
要としない。それどころか、クランク軸側にいずれにせ
よ設けられるスラストベアリングで十分であり、それに
よって簡単な構成が保証される。
【０００７】上位請求項に記載された処置の有利な形成
及び目的に適ったさらなる形成は下位請求項に記載され
る。
【０００８】従って、前記動力伝達装置の各端部に設け
られた継ぎ手装置をそれぞれ一つの緩衝部材に結合させ
ることも目的に適っている。その場合は、前記緩衝装置
に統合された各継ぎ手装置の軸方向の距離が比較的大き
くなり、それによって回転角度も比較的大きくなって、
特に確実な緩衝が可能になる。
【０００９】別の有利な手段としては、少なくとも一つ
の緩衝装置の少なくとも一つの緩衝部材が、前記動力伝
達装置に貫通されている中空軸装置によって前記の対応
した継ぎ手装置に接続していることがある。この処置に
よって、前記緩衝装置の部分がそれぞれに配された継ぎ
手装置に、ねじり剛性を有するように好適に接続される
ことが保証されるとともに、前記動力伝達装置について
は十分な曲げ自由度が有利に可能になる。
【００１０】少なくとも一つの緩衝装置が一つの継ぎ手
装置の領域に設けられるのも有効であり、該継ぎ手装置
には前記対応した緩衝部材が直接設けられている。この
場合、前記緩衝装置を前記中空軸装置の接続継ぎ手に統
合することも好適に可能であり、それによって特にコン
パクトな構成が可能になる。
【００１１】少なくとも一つの緩衝装置が、リングギア
と、緩衝材に媒介されて該リングギアと共働し、前記リ
ングギアを受容するカプセルとして形成される対向リン
グギアとを好適に有することが可能である。この場合、
緩衝材としてはオイルが好適に用いられ、該オイルは、
狭く、流れ抵抗の高い間隙を経て排出される。そのため
この場合には特に磨耗の少ない運転ができる。この際、
前記緩衝装置はオイルを供給可能な機械部材の領域に有
効に設けられ、そのため該機械部材の給油を前記緩衝装
置の給油のために援用できる。油圧が高ければ高いほ
ど、前記緩衝装置の構築はコンパクトになる。従って高
い油圧が得られ、その結果コンパクトでコストの掛から
ない構成が可能になるように配置が選択される。
【００１２】別の好適な処置としては、前記中空軸装置
が少なくとも一つの曲げ柔軟性のある連結装置を有する
ことがある。こうすることによって、前記動力伝達装置
を包含する前記中空軸装置が、前記動力伝達装置の湾曲
を妨げないことが保証され、それによって束縛力が排除
される。
【００１３】上位請求項に記載された処置のさらなる形
成において、前記動力伝達装置には支持ベアリングが設
けられ、前記動力伝達装置を包み、前記中空軸装置のよ
り大きな直径を有する部分が両側に設けられた管状接続
パイプが設けられている。前記管状接続パイプは、一貫
する中空軸装置において、該中空軸装置の一方の端部領
域に設けられた緩衝装置と共に前記動力伝達装置のため
のベアリング接続パイプとして機能し、継ぎ手によっ
て、前記中空軸装置のより大きな直径を有する部分に結
合されている。このような処置によって、中空軸装置が
一貫しているにもかかわらず、ベアリング穴の直径が好
適に比較的小さくなり、それによって製造コストも確実
に安くなる。
【００１４】別の実施形態では、前記管状接続パイプは
前記動力伝達装置の上に焼き嵌めされ、前記支持ベアリ
ングの両側に並ぶ二つの緩衝部材からなる二重装置の支
持体として形成される。前記緩衝部材は、それぞれに対
応した前記中空軸装置の部分を介して、一つの継ぎ手装
置と結合している緩衝部材と共に、それぞれ一つの緩衝
装置を形成している。この場合、前記支持ベアリングの
両側に設けられた緩衝装置は好適に二つである。従っ
て、比較的小さな直径で済む。
【００１５】上位請求項に記載された処置の、その他の
有利な形成及び目的に適ったさらなる形成は下位の請求
項に記載され、以下には図面に基づいた実施形態の説明
を記載する。
【００１６】
【発明の実施の形態】図１は本発明による緩衝装置を備
えた船の駆動装置の図；図２は、緩衝装置を備えた図１
による配置の動力伝達装置を図１よりも拡大して示した
もの；図３は図２の III-III 線に沿う断面図；図４は
図３の IV-IV 線に沿う断面図；図５は図３の部分 V の
拡大図；図６は図２に対応して表わされた別の例であ
る。
【００１７】図１に示した船１は船尾側にプロペラ２を
有している。船１は、貨物船の如き大型船の場合もあ
る。プロペラ２は、貨物室と壁で隔てられた機械室３に
据え付けられたエンジン４によって駆動される。該エン
ジンは大型の２サイクルディーゼルエンジンである。前
記エンジン４はクランク軸５を有している。
【００１８】前記プロペラ２は船尾側で機械室３から外
に出て、船の壁を貫通しているプロペラ軸６の外部の末
端に軸受けされている。エンジン４はクランク軸５の末
端動力側がロータ軸６と一直線に並ぶように配置され
る。該ロータ軸は無論前記機械室３内部の壁近くで途切
れるので、前記エンジン４までの距離は相当大きくなる
が、その距離は、この場合は一貫するトランスミッショ
ン軸の形態を採った動力伝達装置７によって橋渡しされ
る。該動力伝達装置はその端部によって、継ぎ手装置
８，９によって示されるように、前記クランク軸５とプ
ロペラ軸６に接続される。
【００１９】ロータによって発生した軸方向の力は前記
ロータ軸６及び動力伝達装置７を介して前記クランク軸
５に伝達される。該クランク軸にはスラストベアリング
が設けられ、このスラストベアリングを介して前記軸方
向の力はエンジン４のフレームに伝達される。前記ロー
タ軸６及び動力伝達装置７の領域ではスラストベアリン
グは不要である。前記動力伝達装置７を形成するトラン
スミッション軸の直径は、前記クランク軸５及びロータ
軸６の直径よりも小さい。動力伝達装置７を形成するト
ランスミッション軸が橈まないように、該トランスミッ
ション軸が貫通した支持ベアリング１０が設けられてい
る。
【００２０】前記動力伝達装置７には少なくとも一つ
の、回転振動に対して有効な緩衝装置１２が設けられて
いる。該緩衝装置は二つの互いに係合した環状部材１
３，１４を有している。これら環状部材は、乾燥した、
あるいは液体状の緩衝材の作用で、制限的に相対回転可
能である。環状部材１３，１４は動力伝達装置７の外側
に放射状に設けられ、すなわち前記動力伝達装置７がそ
の中心を貫通している。環状部材１３，１４には、軸方
向において互いに離れた前記動力伝達装置７の領域の相
互の回転角度が伝達される。そのために、硬い素材から
成り、従って負荷を受けた場合にそれ自体のねじれがな
いか、あっても非常に少ない、前記動力伝達装置７が貫
通した中空軸装置１１が設けられている。該中空軸装置
１１は、その一端端が、最も遠く離れた動力伝達装置７
の領域に接続され、かつ前記緩衝装置１２を有してい
る。この中空軸装置１１は、エンジン近くの継ぎ手装置
８からエンジンから離れた継ぎ手装置９まで好適に延び
ている。
【００２１】図１及び図２に示した実施形態では、前記
緩衝装置１２が前記中空軸装置１１のエンジンに近い末
端領域に設けられている。中空軸装置１１は、一端が、
対応した接続継ぎ手を介してエンジンから離れた継ぎ手
装置９に接続されており、他端が、前記緩衝装置１２を
介してエンジンに近い継ぎ手装置８に支えられている。
その際、緩衝装置１２の環状部材１３は、中空軸装置１
１の隣接する部分に堅固に接続され、例えば該隣接する
部分に適合して形成される。もう一方の環状部材１４は
この場合、前記環状部材１３をカプセル状に受容し、接
続継ぎ手を介してエンジン近くの継ぎ手装置８に接続さ
れる。
【００２２】中空軸装置１１は距離を持った管を備えた
動力伝達装置７として形成することもできる。直径が大
きいために、形体上の剛性が高くなる。図示した実施形
態では、前記中空軸装置１１は、異なる直径を有する複
数の部分から成り、それらの部分は互いに継ぎ足され、
接続領域には可撓連結装置１６が設けられ、該可撓連結
装置は前記動力伝達装置７に十分な曲げ自由度を与え
る。
【００２３】前記支持ベアリング１０の領域では、中空
軸装置１１の直径は、その他の領域に対して、前記動力
伝達装置７を形成するトランスミッション軸を支持する
ベアリング接続パイプ１５が作られるように減少され
る。ベアリング接続パイプ１５は支持ベアリング１０に
軸受けされるので、支持ベアリング１０は比較的小さな
軸受け穴しか必要としない。ベアリング接続パイプ１５
は接続継ぎ手によって、該ベアリング接続パイプの両側
に設けられた、はるかに大きな直径を有する中空軸装置
１１の部分に接続される。エンジン側で支持ベアリング
１０の両側に設けられた中空軸装置１１の部分は、より
大きな直径を有し前記緩衝装置１２の環状部材１３を支
持する部分と接続継ぎ手を介して接続される。前記支持
ベアリング１０の両側に設けられた前記中空軸装置１１
の部分の端部に設けられた接続継ぎ手の領域には、柔軟
に曲がる連結装置１６が好適に設けられている。
【００２４】この場合は、前記中空軸装置１１のエンジ
ン側の部分に設置された前記緩衝装置１２の環状部材１
３は、図３及び図４に示されるように、両面に歯を設け
た円板状のリングギアとして形成されている。継ぎ手装
置８と結合されたもう一方の環状部材１４は、図４に最
も明確に示すように、前記両面に歯を設けた環状部材１
３を間に受容する二つの部分１４ａ，１４ｂから成り、
該二つの部分１４ａ，１４ｂは互いに向き合う側の領域
において、同様に一種のリングギアとして歯が設けられ
ている。
【００２５】前記環状部材１４の二つの部分１４ａ，１
４ｂは、その間に前記環状部材１３のための受容空間１
７を形成し、互いに向き合った歯が相互に係合する。従
って環状部材１４は環状部材１３を受容するケースを形
成している。この場合、受容空間１７の係合側には、前
記環状部材１３の外歯に組み込まれる内歯が設けられて
いる。
【００２６】クランク軸５と動力伝達装置７の間に設け
られた継ぎ手装置８と結合された緩衝装置１２の環状部
材１４は、円周側を循環する歯車環１８を有している。
該歯車環１８は、制御軸などを駆動するためにクランク
軸５に接続された歯車を形成している。前記歯車の環１
８の放射状の内側では、前記部分１４ａが前記受容空間
１７を形成するために、端面側を環状に循環する凹部を
有している。該受容空間は環状に形成された部分１４ｂ
によって、蓋の如く閉鎖される。
【００２７】二つの部分１４ａ，１４ｂは、図２及び図
３から明らかなように、前記緩衝装置１２の一つの環状
部材１４を形成するために、外側及び内側のピン１９，
２０によって放射状に互いに接続されている。その際、
内側のピンは緩衝装置１２のもう一方の環状部材１３を
貫通している。環状部材１４に対して、環状部材１３の
相互の動きが確実に制限されるように、環状部材１３に
は、図５から最も明らかなように、ピン２０に対応した
長穴２１が設けられている。
【００２８】環状部材１４の部分１４ａ，１４ｂ及び環
状部材１３のリングギア状の歯は、図４から最もよくわ
かるように、歯が円周方向に相互に隙間を有し、その結
果小室２２が生じるように形成される。前記歯は軸方向
にはさほどの距離をおかずに互いに当接しているので、
比較的わずかな距離の間隙２３しか生じない。歯の間に
ある全ての間隙には、この場合緩衝材として働くオイル
が充填され、該オイルは前記環状部材１３，１４が相対
回転運動を行なう際、前記狭い間隙２３を通って排出さ
れ、該狭い間隙は流れの抵抗が大きいので優れた緩衝効
果を生じさせる。
【００２９】上記のように前記緩衝装置１２はこの場
合、液体の緩衝手段で作用する。液体でない緩衝材を使
用することも当然可能であろう。前記緩衝装置１２には
恒常的に圧力オイルが供給され、漏損が調整される。そ
のため、前記緩衝装置１２はボア機構として形成され
た、破線で示した供給管２４を介して、好適な供給装置
に接続される。
【００３０】油圧が高くなるほど前記緩衝装置の構成は
コンパクトになり、逆に前記緩衝装置の構成がコンパク
トになるほど油圧は高くなる。前記緩衝装置１２は前記
エンジン４に元来配されている潤滑剤機構に好適に接続
される。その場合前記供給管２４は、単に前記緩衝装置
１２に至る潤滑剤機構の分岐管として形成される。この
点に関し、前記緩衝装置１２の近傍に潤滑剤を供給すべ
き機械部材があって、必要な分岐管が短ければ有利であ
る。本実施形態においては前記緩衝装置１２に属する供
給管２４は、図に示されていない前記クランク軸５のス
ラスト軸受に属する供給路から分岐することもできる。
前記供給管２４には逆止弁２５が設けられ、前記供給管
２４を経てオイルが漏れないようになっている。
【００３１】クランク軸５と動力伝達装置７によって形
成される軸列の領域で回転振動が生じた場合、互いに距
離をおいた継ぎ手装置８，９は相対回転し、距離が大き
いために比較的大きな回転角度が生じる。これらの回転
角度は前記緩衝装置１２の二つの部材１３，１４に伝え
られ、該部材も同様に相対回転し、その際間隙２３を経
て排出されるオイルが優れた緩衝効果を生む。クランク
軸５の領域で生じる回転振動と、ロータ２及びロータ軸
６から成るロータ装置の領域で生じる回転振動との間で
起こる共振現象はこの場合抑制される。中空軸装置１１
には、柔軟に曲がる連結装置１６が備えられているの
で、前記動力伝達装置７は橈むことが可能である。
【００３２】図６は、図１及び図２と同様の船の駆動装
置を示したものである。前記緩衝装置の配置に関しての
み違いがあり、それについては以下に詳述するが、同一
部材には同一符号を付してある。
【００３３】図６による構成では、支持ベアリング１０
の両側に二つの緩衝装置１２が設けられている。これら
緩衝装置の構造と作用は図３ないし図５に基づいて述べ
たものと一致している。図２のものにおいて設けられい
た、動力伝達装置７に対して密着していないベアリング
接続パイプ１５の代わりに、図６のものでは動力伝達装
置７の上に固定可能な、例えば動力伝達装置７の上に焼
き嵌めされた管状接続パイプ１５ａが設けられている。
中空軸装置はここでは、支持ベアリング１０の両側に設
けられた二つの中空軸部分１１ａから成っている。該中
空軸部分はそれらの互いに離れた端部が、柔軟に曲がる
連結装置１６を有する接続継ぎ手を介して、継ぎ手装置
８又は９に接続され、前記中空軸部分は互いに向き合う
端部が、それぞれに属する緩衝装置１２を介して管状接
続パイプ１５ａに支持される。管状接続パイプの端部に
は前記環状部材１３に一致した環状部材が設けられ、そ
の結果、動力伝達装置７上に焼き嵌めされた管状接続パ
イプ１５ａによって互いに結合された二つの環状部材１
３を備えた二重装置が成立する。従って、管状接続パイ
プ１５ａは、前記二重装置の支持体として機能する。環
状部材１３とそれぞれ共働して環状部材１３を包み込む
環状部材１４は、中空軸部分１１ａの該当する端部に継
ぎ足されるか、適合して形成される。前記二つの緩衝装
置１１ａはこの場合、点線で示された、逆止弁を備えた
供給管２４によって表わされるように、隣接する支持ベ
アリング１０から圧力オイルを供給される。図６に示さ
れた二つの緩衝装置からなる二重装置は、とりわけ優れ
た緩衝効果を生む。さらに非常にコンパクトで従って安
価な構成となっている。
【００３４】以上、本発明のいくつかの実施形態を詳細
に説明したが、必ずしも記載された実施形態に限定され
るものではない。従って例えば図２及び図６に示した配
置を同時に適用することも勿論可能である。同様に、緩
衝装置１２を、図２に見られるように中空軸装置１１の
端部に設けるのではなく、両端部の間のある領域に設
け、前記中空軸装置が複数の部分に区分されることも考
えられる。例えば図２による配置において、ベアリング
接続パイプ１５が図６の場合と同様に、緩衝装置を介し
て前記中空軸装置１１の隣り合う部分と結合されれば、
このような配置が成立する。
【図面の簡単な説明】
【図１】 本発明による緩衝装置を備えた船の駆動装置
の図；
【図２】 緩衝装置を備えた図１による配置の動力伝達
装置を図１よりも拡大して示したもの；
【図３】 図２の III-III 線に沿う断面図；
【図４】 図３の IV-IV 線に沿う断面図；
【図５】 図３の部分 V の拡大図；
【図６】 図２に対応して表わされた別の例である。
【符号の説明】
２，６ ロータ装置 ４ エンジン ５ クランク軸 ７ 動力伝達装置 ８，９ 継ぎ手装置 １０ 支持ベアリング １１ 中空軸装置（結合装置） １１ａ 中空軸装置の二つの部分 １２ 緩衝装置 １３，１４ 緩衝装置部材 １５ａ 感情接続パイプ １６ 連結装置 ２０ ピン ２１ 長孔 ２４ 供給管 ２５ 逆止弁

Claims (19)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 ２サイクル大型ディーゼルエンジンとし
    て好適に形成されたエンジン（４）と、該エンジンのク
    ランク軸（５）から延在して、駆動される連結機械に至
    る動力伝達装置（７）とを備え、特に前記動力伝達装置
    （７）を介して前記エンジン（４）によって駆動可能な
    ロータ装置（２，６）を備えた水上の乗り物のためのも
    のであり、前記クランク軸（５）及び前記動力伝達装置
    （７）から成る軸列に、回転振動に対して効果のある少
    なくとも一つの緩衝装置が従属している駆動装置であっ
    て、 各緩衝装置（１２）は、前記クランク軸（５）と前記動
    力伝達装置（７）から成る一貫した軸列における、スラ
    ストベアリングを有するエンジン（４）から離れた領域
    に設けられ、各緩衝装置（１２）は、緩衝材の働きによ
    り円周方向に限定的に相対移動可能で一貫した軸列に管
    継された部材（１３，１４）を有し、この相対移動可能
    な部材（１３，１４）は、前記一貫した軸列の外側に放
    射状に設けられた結合装置によって、前記一貫した軸列
    の互いに離れた各領域に回転を伝達するように結合され
    ていることを特徴とする駆動装置。
  2. 【請求項２】 前記動力伝達装置（７）の各端部に継ぎ
    手装置（８，９）が設けられ、該継ぎ手装置はそれぞれ
    緩衝装置部材（１３，１４）と結合されていることを特
    徴とする請求項１に記載の駆動装置。
  3. 【請求項３】 少なくとも一つの緩衝装置の少なくとも
    一つの部材（１３又は１４）が、前記動力伝達装置
    （７）に貫通される中空軸装置（１１）によって、対応
    した継ぎ手装置（８又は９）に結合されていることを特
    徴とする請求項１又は２記載の駆動装置。
  4. 【請求項４】 少なくとも一つの緩衝装置（１２）が一
    つの継ぎ手装置（８又は９）の領域、とりわけエンジン
    側の継ぎ手装置の領域に設けられ、該継ぎ手装置に対応
    して前記部材（１４）が直接設けられていることを特徴
    とする請求項３記載の駆動装置。
  5. 【請求項５】 前記結合装置が複数の部分（１１ａ）を
    有し、該部分は互いに向き合う端部にそれぞれ緩衝装置
    （１２）の部材（１４）を有するとともに、対応した継
    ぎ手装置（８，９）と結合されていることを特徴とする
    請求項１ないし４の何れかに記載の駆動装置。
  6. 【請求項６】 動力伝達装置（７）の端部に設けられた
    継ぎ手装置（８，９）が、同一の緩衝装置（１２）の互
    いに組み込まれた部材（１３，１４）と結合しているこ
    とを特徴とする請求項５記載の駆動装置。
  7. 【請求項７】 前記継ぎ手装置（８，９）と結合された
    各緩衝装置部材（１４）にそれぞれ、動力伝達装置
    （７）に固く結合され二つの緩衝装置部材（１３）を有
    する二重装置の前記緩衝装置部材（１３）が対応してい
    ることを特徴とする請求項５記載の駆動装置。
  8. 【請求項８】 前記二重装置は、前記動力伝達装置
    （７）に固定され、該動力伝達装置（７）上に焼き嵌め
    された管状接続パイプ（１５ａ）として好適に形成され
    た支持体を有し、該支持体は端部にそれぞれ緩衝装置部
    材（１３）を有し、前記中空軸装置の二つの部分（１１
    ａ）が両側に設けられていることを特徴とする請求項７
    記載の駆動装置。
  9. 【請求項９】 少なくとも一つの緩衝装置（１２）の一
    方の部材（１３）がリングギアとして形成され、前記緩
    衝装置（１２）の他方の部材（１４）が緩衝材に媒介さ
    れて前記一方の部材（１３）と係合される対向リングギ
    ア装置として形成されていることを特徴とする請求項１
    ないし８の何れかに記載の駆動装置。
  10. 【請求項１０】 前記緩衝装置（１２）の一方の部材
    （１４）が、前記緩衝装置（１２）のもう一方の部材の
    ための二つの部分（１４ａ，１４ｂ）から成るカプセル
    として形成されていることを特徴とする請求項９記載の
    駆動装置。
  11. 【請求項１１】 前記部分（１４ａ，１４ｂ）が互いに
    向き合う歯側の領域においてリングギア状の歯を有し、
    前記部分（１４ａ，１４ｂ）によって規定される受容空
    間（１７）内に設けられる前記緩衝装置（１２）の部材
    （１３）が両面にリングギア状の歯を有していることを
    特徴とする請求項１０記載の駆動装置。
  12. 【請求項１２】 前記クランク軸（５）と前記動力伝達
    装置（７）の間に設けられた前記継ぎ手装置（８）と結
    合された前記緩衝装置（１２）の前記部材（１４）の部
    分（１４ａ）の円周側に歯車の環（１８）が設けられて
    いることを特徴とする請求項１０又は１１記載の駆動装
    置。
  13. 【請求項１３】 前記部分（１４ａ，１４ｂ）がピン
    （１９，２０）によって互いに結合され、前記緩衝装置
    （１２）の前記部分（１４ａ，１４ｂ）の間に設けられ
    た部材（１３）を貫通するピン（２０）には、長穴（２
    １）が対応していることを特徴とする前記請求項１０な
    いし１２の何れかに記載の駆動装置。
  14. 【請求項１４】 緩衝材としてオイルを使用する場合、
    前記緩衝装置（１２）の少なくとも一つの部材（１３又
    は１４）が、エンジン側のオイル供給装置に接続され、
    逆止弁（２５）を好適に有する供給管（２４）を備えて
    いることを特徴とする請求項１ないし１３の何れかに記
    載の駆動装置。
  15. 【請求項１５】 前記緩衝装置（１２）がオイルを供給
    可能な機械部材の領域に設けられ、該機械部材のオイル
    供給装置から前記供給管（２４）が分岐することを特徴
    とする請求項１４記載の駆動装置。
  16. 【請求項１６】 前記結合装置が少なくとも一つの柔軟
    に曲がる連結装置（１６）を有することを特徴とする請
    求項１ないし１５の何れかに記載の駆動装置。
  17. 【請求項１７】 前記結合装置がねじり剛性を有する素
    材から成ることを特徴とする請求項１ないし１６の何れ
    かに記載の駆動装置。
  18. 【請求項１８】 前記動力伝達装置（７）に少なくとも
    一つの支持ベアリング（１０）が対応し、該支持ベアリ
    ング（１０）の領域には、前記動力伝達装置（７）を包
    含し、両側により大きな直径を有する前記結合装置の部
    分が設けられた管状接続パイプ（１５ａ）が備えられ、
    該管状接続パイプは前記動力伝達装置（７）上に焼き嵌
    めされ、二つの緩衝装置（１２）を介して前記結合装置
    の隣接する部分（１１ａ）と結合されることを特徴とす
    る請求項１ないし１７の何れかに記載の駆動装置。
  19. 【請求項１９】 前記動力伝達装置（７）に少なくとも
    一つの支持ベアリング（１０）が対応し、該支持ベアリ
    ング（１０）の領域には、前記動力伝達装置（７）を包
    含し、両側により大きな直径を有する前記結合装置の部
    分が設けられた管状接続パイプ（１５ａ）が備えられ、
    該管状接続パイプは前記動力伝達装置（７）に密着しな
    いベアリング接続パイプ（１５）として形成され、継ぎ
    手によって前記結合装置の隣接する部分と結合されるこ
    とを特徴とする請求項１ないし１８の何れかに記載の駆
    動装置。
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