JPH1067228A - ウインドウガラス走行安定装置 - Google Patents
ウインドウガラス走行安定装置Info
- Publication number
- JPH1067228A JPH1067228A JP22647796A JP22647796A JPH1067228A JP H1067228 A JPH1067228 A JP H1067228A JP 22647796 A JP22647796 A JP 22647796A JP 22647796 A JP22647796 A JP 22647796A JP H1067228 A JPH1067228 A JP H1067228A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- glass
- window glass
- dust
- running
- present
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Withdrawn
Links
Landscapes
- Window Of Vehicle (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 自動車ドア用昇降式ウインドウガラス走行安
定装置において、ドア内に侵入するダストによるウイン
ドウガラス昇降時の音の発生及び該ガラスや安定装置の
摩耗を防止する。。 【解決手段】 フレーム部と板バネ部と取り付け部から
なる熱可塑性樹脂性の一体型ウインドウガラス走行安定
装置において、上記板バネ部のガラスとの摺擦面に、ス
リット、突起、リブ、シボ等からなる凹凸形状を付設
し、該摺擦面からダストが排除されるように構成する。
定装置において、ドア内に侵入するダストによるウイン
ドウガラス昇降時の音の発生及び該ガラスや安定装置の
摩耗を防止する。。 【解決手段】 フレーム部と板バネ部と取り付け部から
なる熱可塑性樹脂性の一体型ウインドウガラス走行安定
装置において、上記板バネ部のガラスとの摺擦面に、ス
リット、突起、リブ、シボ等からなる凹凸形状を付設
し、該摺擦面からダストが排除されるように構成する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は自動車ドア用昇降式
ウインドウガラス走行安定装置に関するものであり、更
に詳しくは、泥水が浸入した際にも低磨耗、低騒音に優
れる熱可塑性樹脂製の一体型ウインドウガラス走行安定
装置に関する。
ウインドウガラス走行安定装置に関するものであり、更
に詳しくは、泥水が浸入した際にも低磨耗、低騒音に優
れる熱可塑性樹脂製の一体型ウインドウガラス走行安定
装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】現在の自動車ドア用ウインドウガラスは
昇降式で、窓ガラスを開けた際にはドア内に格納され
る。その昇降の動きをスムーズにまた安定して走行させ
るための部品がウインドウガラス走行安定装置である。
現在、走行安定装置は１つのドアに少なくとも１個付い
ており、ほとんどのものが金属とゴムの組立部品であ
る。従って、金属の溶接とゴムのはめ込み作業に工数を
取られてきたため、その部品のコストダウンのため、熱
可塑性樹脂にて一体成形をし、コストダウンをはかろう
とする製品も世の中に出始めた。
昇降式で、窓ガラスを開けた際にはドア内に格納され
る。その昇降の動きをスムーズにまた安定して走行させ
るための部品がウインドウガラス走行安定装置である。
現在、走行安定装置は１つのドアに少なくとも１個付い
ており、ほとんどのものが金属とゴムの組立部品であ
る。従って、金属の溶接とゴムのはめ込み作業に工数を
取られてきたため、その部品のコストダウンのため、熱
可塑性樹脂にて一体成形をし、コストダウンをはかろう
とする製品も世の中に出始めた。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】一方、昇降式ウインド
ウガラスという構造上、ガラスが開閉する際に砂、泥等
のダストがドア内に侵入してきてしまう。これを防ぐこ
とは非常に難しい。ダストが侵入するとガラスと走行安
定装置の摺動面で音の発生、ガラスの傷付き、走行安定
装置の磨耗が発生してしまう。
ウガラスという構造上、ガラスが開閉する際に砂、泥等
のダストがドア内に侵入してきてしまう。これを防ぐこ
とは非常に難しい。ダストが侵入するとガラスと走行安
定装置の摺動面で音の発生、ガラスの傷付き、走行安定
装置の磨耗が発生してしまう。
【０００４】
【課題を解決するための手段】前記課題を解決するため
に本発明者等が鋭意研究重ねた結果、走行安定装置とガ
ラスとの摺動面すなわち、板バネ部の表面を加工し、ダ
ストをガラスとの摺動面に介在させない機能を付けるこ
とにより上記の問題点を解決することを見出だし本発明
に到達した。すなわち、本発明は、板バネ部の表面にダ
スト排除手段を持たせることによって、ダストが侵入し
たときにも、音の発生、ガラスの傷付き、走行安定装置
の磨耗を防いだウインドウガラス走行安定装置である。
に本発明者等が鋭意研究重ねた結果、走行安定装置とガ
ラスとの摺動面すなわち、板バネ部の表面を加工し、ダ
ストをガラスとの摺動面に介在させない機能を付けるこ
とにより上記の問題点を解決することを見出だし本発明
に到達した。すなわち、本発明は、板バネ部の表面にダ
スト排除手段を持たせることによって、ダストが侵入し
たときにも、音の発生、ガラスの傷付き、走行安定装置
の磨耗を防いだウインドウガラス走行安定装置である。
【０００５】
【発明の実施の形態】本発明のガラス走行安定装置は自
動車ドア内に設置されて、ウインドウガラスがドア内に
格納する際にスムーズに安定して走行するのを助ける役
割をする。またウインドウガラスが開いている状態で、
ガラスを保持する役割も持つ。
動車ドア内に設置されて、ウインドウガラスがドア内に
格納する際にスムーズに安定して走行するのを助ける役
割をする。またウインドウガラスが開いている状態で、
ガラスを保持する役割も持つ。
【０００６】現在広く用いられているガラス走行安定装
置は金属とゴムの複合体で、機能的には充分な性能を持
っているが、金属の板金加工、溶接、ゴム製品の成形、
金属レールへのゴム部品の組み込み等工数が非常にかか
るため、コストが高くつく。今日の自動車開発におい
て、コストダウンは重要なテーマである。本発明では、
この金属とゴムの複合体を熱可塑性樹脂の射出成形によ
って一体化することによって、大幅なコストダウンを実
現できる。
置は金属とゴムの複合体で、機能的には充分な性能を持
っているが、金属の板金加工、溶接、ゴム製品の成形、
金属レールへのゴム部品の組み込み等工数が非常にかか
るため、コストが高くつく。今日の自動車開発におい
て、コストダウンは重要なテーマである。本発明では、
この金属とゴムの複合体を熱可塑性樹脂の射出成形によ
って一体化することによって、大幅なコストダウンを実
現できる。
【０００７】熱可塑性樹脂製ガラス走行安定装置は、基
本的にガラスからの荷重を支えるフレーム部と、ガラス
を挟み込み走行を安定させるための板バネ部を有し、一
般的にはガラス走行安定装置をドア内に固定するための
取り付け部も含めて一体成形される。
本的にガラスからの荷重を支えるフレーム部と、ガラス
を挟み込み走行を安定させるための板バネ部を有し、一
般的にはガラス走行安定装置をドア内に固定するための
取り付け部も含めて一体成形される。
【０００８】本発明に用いられる熱可塑性樹脂としては
ポリエチレン、ポリプロピレン、ポリスチレン、ＡＢＳ
樹脂、ポリ塩化ビニル、ポリアミド、ポリアセタール、
ポリカーボネート、変性ポリフェニレンエーテル、ポリ
エチレンテレフタレート、ポリブチレンテレフタレー
ト、ポリフェニレンスルフィド、ポリイミド、ポリアミ
ドイミド、ポリアリレート、ポリスルホン、ポリエーテ
ルスルホン、ポリエーテルケトン、液晶ポリマー、ポリ
テトラフルオロエチレン、熱可塑性エラストマー等が挙
げられるが、通常の射出成形が可能であれば、如何なる
熱可塑性樹脂も用いることができる。特にポリアセター
ル樹脂は耐熱性が高く機械的物性にも優れ、更には摺動
特性にも優れるため、本発明においても好適に用いられ
る。
ポリエチレン、ポリプロピレン、ポリスチレン、ＡＢＳ
樹脂、ポリ塩化ビニル、ポリアミド、ポリアセタール、
ポリカーボネート、変性ポリフェニレンエーテル、ポリ
エチレンテレフタレート、ポリブチレンテレフタレー
ト、ポリフェニレンスルフィド、ポリイミド、ポリアミ
ドイミド、ポリアリレート、ポリスルホン、ポリエーテ
ルスルホン、ポリエーテルケトン、液晶ポリマー、ポリ
テトラフルオロエチレン、熱可塑性エラストマー等が挙
げられるが、通常の射出成形が可能であれば、如何なる
熱可塑性樹脂も用いることができる。特にポリアセター
ル樹脂は耐熱性が高く機械的物性にも優れ、更には摺動
特性にも優れるため、本発明においても好適に用いられ
る。
【０００９】また耐熱性、機械的強度等をアップする目
的で、必要に応じて無機または有機の充填材を熱可塑性
樹脂に配合することができる。好適な充填材としては、
ガラス繊維、炭素繊維、金属繊維、アラミド繊維、チタ
ン酸カリウム、アスベスト、炭化ケイ素、セラミック、
窒化ケイ素、硫酸バリウム、硫酸カルシウム、カオリ
ン、クレー、パイロフィライト、ベントナイト、セリサ
イト、ゼオライト、マイカ、雲母、ネフェリンシナイ
ト、タルク、アタルパルジャイト、ウオラストナイト、
ＰＭＦ、フェライト、ケイ酸カルシウム、炭酸カルシウ
ム、炭酸マグネシウム、ドロマイト、酸化亜鉛、酸化チ
タン、酸化マグネシウム、酸化鉄、二硫化モリブデン、
黒鉛、石膏、ガラスビーズ、ガラスバルーン、石英、石
英ガラス等の強化充填材を挙げることができ、これらは
中空であっても良い。また、これらの強化充填材は２種
以上を併用することが可能であり、必要によりシラン
系、チタン系等のカップリング剤で予備処理して使用す
る事ができる。
的で、必要に応じて無機または有機の充填材を熱可塑性
樹脂に配合することができる。好適な充填材としては、
ガラス繊維、炭素繊維、金属繊維、アラミド繊維、チタ
ン酸カリウム、アスベスト、炭化ケイ素、セラミック、
窒化ケイ素、硫酸バリウム、硫酸カルシウム、カオリ
ン、クレー、パイロフィライト、ベントナイト、セリサ
イト、ゼオライト、マイカ、雲母、ネフェリンシナイ
ト、タルク、アタルパルジャイト、ウオラストナイト、
ＰＭＦ、フェライト、ケイ酸カルシウム、炭酸カルシウ
ム、炭酸マグネシウム、ドロマイト、酸化亜鉛、酸化チ
タン、酸化マグネシウム、酸化鉄、二硫化モリブデン、
黒鉛、石膏、ガラスビーズ、ガラスバルーン、石英、石
英ガラス等の強化充填材を挙げることができ、これらは
中空であっても良い。また、これらの強化充填材は２種
以上を併用することが可能であり、必要によりシラン
系、チタン系等のカップリング剤で予備処理して使用す
る事ができる。
【００１０】フレームはガラスの昇降を妨げず、ガラス
からの荷重を支えるものであればどんな形状でも良い。
代表的なフレーム形状を図１、２に示す。
からの荷重を支えるものであればどんな形状でも良い。
代表的なフレーム形状を図１、２に示す。
【００１１】板バネ部の形状は、ガラスを安定して走行
させ、また湾曲したガラスに柔軟に対応できるものであ
ればどのようなものでも良い。ガラスとの接触面は大き
すぎると摩擦磨耗の点で好ましくないので、ガラスの保
持が不安定にならない程度に小さい方が好ましい。代表
的な板バネ部の断面形状を、図３〜７に示す。図３〜６
のように片持ち梁で機能を果たすが、図７のように両持
ち梁でもよい。図３中の１０は板バネ部のガラスとの摺
動部である。
させ、また湾曲したガラスに柔軟に対応できるものであ
ればどのようなものでも良い。ガラスとの接触面は大き
すぎると摩擦磨耗の点で好ましくないので、ガラスの保
持が不安定にならない程度に小さい方が好ましい。代表
的な板バネ部の断面形状を、図３〜７に示す。図３〜６
のように片持ち梁で機能を果たすが、図７のように両持
ち梁でもよい。図３中の１０は板バネ部のガラスとの摺
動部である。
【００１２】板バネ部とガラスとが摺動する際に、ダス
トが入ってこない場合は、摺動部の摺動面は平滑でよ
い。しかし、現在のウインドウ昇降機構では、ウインド
ウガラスがドア内に格納する時に、ダストが付いてきて
しまうので、ダストの浸入は防ぐことが出来ない。ダス
トが入ってくると、それによって板バネ部とガラスが磨
耗してしまう。本発明においては、該板バネ部の摺動面
に表面加工を施し、ダスト排除手段を設けたことによっ
て、この磨耗を最小限に小さくすることが出来る。
トが入ってこない場合は、摺動部の摺動面は平滑でよ
い。しかし、現在のウインドウ昇降機構では、ウインド
ウガラスがドア内に格納する時に、ダストが付いてきて
しまうので、ダストの浸入は防ぐことが出来ない。ダス
トが入ってくると、それによって板バネ部とガラスが磨
耗してしまう。本発明においては、該板バネ部の摺動面
に表面加工を施し、ダスト排除手段を設けたことによっ
て、この磨耗を最小限に小さくすることが出来る。
【００１３】上記ダスト排除手段としては、摺動面に凹
凸形状を設ければ良く、具体的には、スリット、突起、
リブ、シボのいずれかを設けることが、ダストによる磨
耗に対して有効である。
凸形状を設ければ良く、具体的には、スリット、突起、
リブ、シボのいずれかを設けることが、ダストによる磨
耗に対して有効である。
【００１４】上記第１のダスト排除手段であるスリット
の代表的な形状を図８に示す。図８において（ａ）は板
バネ部の摺動部の平面図、（ｂ）はそのＡ−Ａ’断面図
である。スリット１１は深さが３０μｍ以上であればそ
の機能を果たすが、望ましくは２００μｍ以上の方がよ
い。またスリットは板バネ部の厚み方向に貫通してもか
まわない。貫通した形状を図９に示す。図９において
（ａ）は板バネ部の摺動部の平面図、（ｂ）はそのＢ−
Ｂ’断面図であり、１１はスリットである。スリットの
溝の断面形状は、スリットの溝に落ちたダストがスムー
ズに排出されるようであれば、半円、四角、三角等どん
な形でもかまわない。またスリットの幅は３０μｍ以上
が望ましい。更に望ましくは２００μｍ以上の方がよ
い。スリットの向きは、摺動方向に対して縦、横、斜め
どの方向でも効果はある。また同一方向ばかりでなく、
違う方向の組み合わせでも良い。中でもダスト排除効果
の高い斜め方向が最も効果がある。図１０〜１２に代表
的な例を示す。スリットの数は１本以上あればよい。
の代表的な形状を図８に示す。図８において（ａ）は板
バネ部の摺動部の平面図、（ｂ）はそのＡ−Ａ’断面図
である。スリット１１は深さが３０μｍ以上であればそ
の機能を果たすが、望ましくは２００μｍ以上の方がよ
い。またスリットは板バネ部の厚み方向に貫通してもか
まわない。貫通した形状を図９に示す。図９において
（ａ）は板バネ部の摺動部の平面図、（ｂ）はそのＢ−
Ｂ’断面図であり、１１はスリットである。スリットの
溝の断面形状は、スリットの溝に落ちたダストがスムー
ズに排出されるようであれば、半円、四角、三角等どん
な形でもかまわない。またスリットの幅は３０μｍ以上
が望ましい。更に望ましくは２００μｍ以上の方がよ
い。スリットの向きは、摺動方向に対して縦、横、斜め
どの方向でも効果はある。また同一方向ばかりでなく、
違う方向の組み合わせでも良い。中でもダスト排除効果
の高い斜め方向が最も効果がある。図１０〜１２に代表
的な例を示す。スリットの数は１本以上あればよい。
【００１５】上記第２のダスト排除手段である突起の代
表的な形状を図１３に示す。図１３において（ａ）は板
バネ部の摺動部の平面図、（ｂ）はそのＣ−Ｃ’断面図
であり、１２は突起である。突起の並び方は、規則正し
く並んでいる方が望ましいが、ランダムに並べてあって
もその機能は果たすことが出来る。ランダムに並べられ
た突起１２を図１４に示す。突起の高さは３０μｍ以上
で、３ｍｍ以下が望ましい。更に望ましくは２００μｍ
以上１ｍｍ以下がよい。突起と突起の距離は、３０μｍ
以上あればよい。更に望ましくは２００μｍ以上の方が
よい。突起の形状は、ダストがうまく外に排出される形
状であればどんな形でもかまわない。代表的な形状を図
１５〜１８に示す。図１５〜１８において（ａ）は突起
部分の平面図、（ｂ）はその断面図である。突起の数は
１個以上あればよい。
表的な形状を図１３に示す。図１３において（ａ）は板
バネ部の摺動部の平面図、（ｂ）はそのＣ−Ｃ’断面図
であり、１２は突起である。突起の並び方は、規則正し
く並んでいる方が望ましいが、ランダムに並べてあって
もその機能は果たすことが出来る。ランダムに並べられ
た突起１２を図１４に示す。突起の高さは３０μｍ以上
で、３ｍｍ以下が望ましい。更に望ましくは２００μｍ
以上１ｍｍ以下がよい。突起と突起の距離は、３０μｍ
以上あればよい。更に望ましくは２００μｍ以上の方が
よい。突起の形状は、ダストがうまく外に排出される形
状であればどんな形でもかまわない。代表的な形状を図
１５〜１８に示す。図１５〜１８において（ａ）は突起
部分の平面図、（ｂ）はその断面図である。突起の数は
１個以上あればよい。
【００１６】上記第３のダスト排除手段であるリブの代
表的な形状を図１９に示す。図１９において（ａ）は板
バネ部の摺動部の平面図、（ｂ）はそのＤ−Ｄ’断面図
であり、１３はリブである。リブは高さが３０μｍ以上
で、３ｍｍ以下が望ましい。更に望ましくは２００μｍ
以上１ｍｍ以下がよい。またリブの断面形状は、半円、
四角、三角等どんな形でもかまわない。リブとリブの間
隔は２００μｍ以上であればよい。リブの向きは、摺動
方向に対して縦、横、斜めどの方向でも効果はある。ま
た同一方向ばかりでなく、違う方向の組み合わせでも良
い。中でもダスト排除効果の高い斜め方向が最も効果が
ある。図２０、２１に代表的な例を示す。図２０、２１
において（ａ）はそれぞれの板バネ部の摺動部の平面
図、（ｂ）はそのＥ−Ｅ’断面図及びＦ−Ｆ’断面図で
ある。また図２２のようにリブにスリットを入れるとい
った手法も有効である。リブの数は１本以上あればよ
い。
表的な形状を図１９に示す。図１９において（ａ）は板
バネ部の摺動部の平面図、（ｂ）はそのＤ−Ｄ’断面図
であり、１３はリブである。リブは高さが３０μｍ以上
で、３ｍｍ以下が望ましい。更に望ましくは２００μｍ
以上１ｍｍ以下がよい。またリブの断面形状は、半円、
四角、三角等どんな形でもかまわない。リブとリブの間
隔は２００μｍ以上であればよい。リブの向きは、摺動
方向に対して縦、横、斜めどの方向でも効果はある。ま
た同一方向ばかりでなく、違う方向の組み合わせでも良
い。中でもダスト排除効果の高い斜め方向が最も効果が
ある。図２０、２１に代表的な例を示す。図２０、２１
において（ａ）はそれぞれの板バネ部の摺動部の平面
図、（ｂ）はそのＥ−Ｅ’断面図及びＦ−Ｆ’断面図で
ある。また図２２のようにリブにスリットを入れるとい
った手法も有効である。リブの数は１本以上あればよ
い。
【００１７】
【実施例】以下に実施例を挙げて本発明を更に詳細に説
明するが、これは本発明を限定するものではない。
明するが、これは本発明を限定するものではない。
【００１８】［実施例１］図２３〜図２６に本発明第１
の実施例のウインドウガラス走行安定装置を示す。図２
３において（ａ）は本実施例のウインドウガラス走行装
置の正面図、（ｂ）は側面図、（ｃ）は背面図、（ｄ）
は（ａ）におけるＧ−Ｇ’断面図である。また図２４は
本実施例の斜視図、図２５は板バネ部の拡大図、図２６
は板バネ部の摺動部の断面図である。フレーム２１は長
さ２００ｍｍ、幅２０ｍｍとし、補強のため４０ｍｍお
きにリブ２２を設けた。そのリブ２２に合わせて、４０
ｍｍおきに互い違いに板バネ部２３を設け、該板バネ部
２３はフレーム２１の上面から高さ５ｍｍの位置に幅５
ｍｍ、長さ２０ｍｍとした。板バネ部２３の摺動面へス
リット２４を摺動方向に対して斜め４５゜方向に交差さ
せて設けた。該スリットの寸法は幅３０μｍ、深さ３０
μｍ、断面形状は半円、スリット２４同士の間隔は３０
μｍとした。２５は取り付け部である。
の実施例のウインドウガラス走行安定装置を示す。図２
３において（ａ）は本実施例のウインドウガラス走行装
置の正面図、（ｂ）は側面図、（ｃ）は背面図、（ｄ）
は（ａ）におけるＧ−Ｇ’断面図である。また図２４は
本実施例の斜視図、図２５は板バネ部の拡大図、図２６
は板バネ部の摺動部の断面図である。フレーム２１は長
さ２００ｍｍ、幅２０ｍｍとし、補強のため４０ｍｍお
きにリブ２２を設けた。そのリブ２２に合わせて、４０
ｍｍおきに互い違いに板バネ部２３を設け、該板バネ部
２３はフレーム２１の上面から高さ５ｍｍの位置に幅５
ｍｍ、長さ２０ｍｍとした。板バネ部２３の摺動面へス
リット２４を摺動方向に対して斜め４５゜方向に交差さ
せて設けた。該スリットの寸法は幅３０μｍ、深さ３０
μｍ、断面形状は半円、スリット２４同士の間隔は３０
μｍとした。２５は取り付け部である。
【００１９】このデザインをポリアセタールで射出成形
を行い、ウインドウガラス走行安定装置を製作する。
を行い、ウインドウガラス走行安定装置を製作する。
【００２０】このウインドウガラス走行安定装置を評価
用車両ドアに取り付け、摺動試験として、ウインドウガ
ラスの昇降を１００００回行った。ダストはＪＩＳ Ｚ
８９０１の１種、２種、７種、及び水を１：２：１：１
２に混合して、１０００回毎に５０ｍｌをウインドウガ
ラスに滴下し、昇降中の音の発生の確認をした。摺動試
験を行った後、ウインドウガラス走行安定装置を評価用
車両ドアから取り外し、ガラスの磨耗、板バネ部の磨耗
を確認した。評価結果を表１に示す。磨耗、音鳴きとも
良好であった。
用車両ドアに取り付け、摺動試験として、ウインドウガ
ラスの昇降を１００００回行った。ダストはＪＩＳ Ｚ
８９０１の１種、２種、７種、及び水を１：２：１：１
２に混合して、１０００回毎に５０ｍｌをウインドウガ
ラスに滴下し、昇降中の音の発生の確認をした。摺動試
験を行った後、ウインドウガラス走行安定装置を評価用
車両ドアから取り外し、ガラスの磨耗、板バネ部の磨耗
を確認した。評価結果を表１に示す。磨耗、音鳴きとも
良好であった。
【００２１】［実施例２］スリット寸法は幅２００μ
ｍ、深さ２００μｍ、スリット同士の間隔は２００μｍ
とした以外、他の形状、寸法は実施例１と同じにして、
実施例１と同様に射出成形、摺動試験を行った。評価結
果を表１に示す。磨耗、音鳴きとも良好であった。
ｍ、深さ２００μｍ、スリット同士の間隔は２００μｍ
とした以外、他の形状、寸法は実施例１と同じにして、
実施例１と同様に射出成形、摺動試験を行った。評価結
果を表１に示す。磨耗、音鳴きとも良好であった。
【００２２】［実施例３］スリット寸法は幅１ｍｍ、深
さ１ｍｍ、スリット同士の間隔は１ｍｍとした以外、他
の形状、寸法は実施例１と同じにして、実施例１と同様
に射出成形、摺動試験を行った。評価結果を表１に示
す。磨耗、音鳴きとも良好であった。
さ１ｍｍ、スリット同士の間隔は１ｍｍとした以外、他
の形状、寸法は実施例１と同じにして、実施例１と同様
に射出成形、摺動試験を行った。評価結果を表１に示
す。磨耗、音鳴きとも良好であった。
【００２３】［実施例４］スリット寸法は幅３ｍｍ、深
さ３ｍｍ、断面形状は半円、スリット同士の間隔は３ｍ
ｍとした以外、他の形状、寸法は実施例１と同じにし
て、実施例１と同様に射出成形、摺動試験を行った。評
価結果を表１に示す。磨耗、音鳴きとも良好であった。
さ３ｍｍ、断面形状は半円、スリット同士の間隔は３ｍ
ｍとした以外、他の形状、寸法は実施例１と同じにし
て、実施例１と同様に射出成形、摺動試験を行った。評
価結果を表１に示す。磨耗、音鳴きとも良好であった。
【００２４】［比較例１］板バネ部の摺動面へスリット
を設けなかった以外、他の形状、寸法は実施例１と同じ
にして、実施例１と同様に射出成形、摺動試験を行っ
た。評価結果を表１に示す。磨耗が多く、音鳴きも発生
した。
を設けなかった以外、他の形状、寸法は実施例１と同じ
にして、実施例１と同様に射出成形、摺動試験を行っ
た。評価結果を表１に示す。磨耗が多く、音鳴きも発生
した。
【００２５】
【表１】 摩耗評価 ○：ガラス、板バネ部に摩耗なし △：ガラス、板バネ部に摩耗若干あり ×：ガラス、板バネ部に摩耗あり 音鳴き評価は、耳で判別出来るか否かで判断した。
【００２６】
【発明の効果】本発明のウインドウガラス走行安定装置
によれば、従来と比較して、ガラス及び板バネ部の磨耗
量が著しく低減し、音の発生も防ぐことが出来る。
によれば、従来と比較して、ガラス及び板バネ部の磨耗
量が著しく低減し、音の発生も防ぐことが出来る。
【００２７】また本発明のウインドウガラス走行安定装
置は、ダストの浸入によるガラス及び板バネ部の磨耗が
抑えられ、良好な摺動性を発揮する。そのため、ガラス
の傷付き、ガラス走行安定装置の破損が無くなるため、
従来のウインドウガラス走行安定装置と比較して格段の
性能向上となる。よって、本発明は、産業上非常に有効
である。
置は、ダストの浸入によるガラス及び板バネ部の磨耗が
抑えられ、良好な摺動性を発揮する。そのため、ガラス
の傷付き、ガラス走行安定装置の破損が無くなるため、
従来のウインドウガラス走行安定装置と比較して格段の
性能向上となる。よって、本発明は、産業上非常に有効
である。
【図１】本発明のウインドウガラス走行安定装置のフレ
ーム形状の一例を示す斜視図である。
ーム形状の一例を示す斜視図である。
【図２】本発明のウインドウガラス走行安定装置のフレ
ーム形状の一例を示す斜視図である。
ーム形状の一例を示す斜視図である。
【図３】本発明における板バネ部の形状の一例を示す断
面図である。
面図である。
【図４】本発明における板バネ部の形状の一例を示す断
面図である。
面図である。
【図５】本発明における板バネ部の形状の一例を示す断
面図である。
面図である。
【図６】本発明における板バネ部の形状の一例を示す断
面図である。
面図である。
【図７】本発明における板バネ部の形状の一例を示す断
面図である。
面図である。
【図８】本発明におけるスリットの一例を示す図であ
る。
る。
【図９】本発明におけるスリットの一例を示す図であ
る。
る。
【図１０】本発明におけるスリットの一例を示す図であ
る。
る。
【図１１】本発明におけるスリットの一例を示す図であ
る。
る。
【図１２】本発明におけるスリットの一例を示す図であ
る。
る。
【図１３】本発明における突起の一例を示す図である。
【図１４】本発明における突起の一例を示す図である。
【図１５】本発明における突起の一例を示す図である。
【図１６】本発明における突起の一例を示す図である。
【図１７】本発明における突起の一例を示す図である。
【図１８】本発明における突起の一例を示す図である。
【図１９】本発明におけるリブの一例を示す図である。
【図２０】本発明におけるリブの一例を示す図である。
【図２１】本発明におけるリブの一例を示す図である。
【図２２】本発明におけるリブの一例を示す図である。
【図２３】本発明の実施例のウインドウガラス走行安定
装置を示す図である。
装置を示す図である。
【図２４】本発明の実施例のウインドウガラス走行安定
装置の板バネ部を示す斜視図である。
装置の板バネ部を示す斜視図である。
【図２５】本発明の実施例のウインドウガラス走行安定
装置の板バネ部の拡大図である。
装置の板バネ部の拡大図である。
【図２６】本発明の実施例のウインドウガラス走行安定
装置の板バネ部の断面図である。
装置の板バネ部の断面図である。
１０ 摺動部 １１ スリット １２ 突起 １３ リブ ２１ フレーム ２２ リブ ２３ 板バネ部 ２４ スリット ２５ 取り付け部
Claims (3)
- 【請求項１】 少なくともフレーム部と複数の板バネ部
を有する、自動車ドア用昇降式ウインドウの熱可塑性樹
脂製ウインドウガラス走行安定装置であって、上記板バ
ネ部がガラスとの摺動面にダスト排除手段を有すること
を特徴とするウインドウガラス走行安定装置。 - 【請求項２】 上記ダスト排除手段が、上記摺動面に設
けた凹凸形状であることを特徴とする請求項１記載のウ
インドウガラス走行安定装置。 - 【請求項３】 上記凹凸形状が、摺動面に設けたスリッ
ト、突起、リブ、シボのいずれかによるものであること
を特徴とする請求項２記載のウインドウガラス走行安定
装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP22647796A JPH1067228A (ja) | 1996-08-28 | 1996-08-28 | ウインドウガラス走行安定装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP22647796A JPH1067228A (ja) | 1996-08-28 | 1996-08-28 | ウインドウガラス走行安定装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH1067228A true JPH1067228A (ja) | 1998-03-10 |
Family
ID=16845721
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP22647796A Withdrawn JPH1067228A (ja) | 1996-08-28 | 1996-08-28 | ウインドウガラス走行安定装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH1067228A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE102004057749B4 (de) * | 2003-12-04 | 2008-04-24 | Asteer Co.Ltd. | Vertikal gerichtetes Schiebe- bzw. Hebefensterteil bzw. -element, das aus Kunstharz hergestellt ist |
-
1996
- 1996-08-28 JP JP22647796A patent/JPH1067228A/ja not_active Withdrawn
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE102004057749B4 (de) * | 2003-12-04 | 2008-04-24 | Asteer Co.Ltd. | Vertikal gerichtetes Schiebe- bzw. Hebefensterteil bzw. -element, das aus Kunstharz hergestellt ist |
| US7421823B2 (en) | 2003-12-04 | 2008-09-09 | Asteer Co., Ltd. | Lower sash made of resin |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US20050055884A1 (en) | Sliding window assembly having an encapsulation with a silicone-based polymer | |
| JP4735416B2 (ja) | ガラスランの取付構造 | |
| JP6700900B2 (ja) | 自動車ドア用シール材 | |
| CN1807921A (zh) | 盘式制动器的摩擦衬块组件 | |
| EP1477354A2 (en) | Vehicle window molding | |
| JP3931023B2 (ja) | ドアガラスラン | |
| US6305125B1 (en) | Window guide having a plurality of contact members attached at only one end for guiding an automobile door window | |
| JPH1067228A (ja) | ウインドウガラス走行安定装置 | |
| CN1796169A (zh) | 玻璃滑槽 | |
| JPH0597361A (ja) | エレベータ雑音最小化装置 | |
| CN201836381U (zh) | 密封条、汽车门窗密封系统及其汽车 | |
| JPH11280331A (ja) | ウインドウガラス走行安定装置 | |
| JP4925227B2 (ja) | ガラスランチャンネル | |
| JP2004314819A (ja) | キャリアプレート | |
| JP2021123314A (ja) | 自動車用ガラスラン | |
| US20050120502A1 (en) | Lower sash made of resin | |
| CN101048306A (zh) | 设置有结合件的车门 | |
| JP2001130265A (ja) | 自動車用グラスラン | |
| JP3222680B2 (ja) | 自動車用ドアのロアサッシュ構造 | |
| JP2006327415A (ja) | ガラスラン及びその取付構造 | |
| JPH10309944A (ja) | 車両用ウエザーストリップ | |
| JP2006232222A (ja) | 車両のドア構造 | |
| JP2005153694A (ja) | 自動車用ガラスラン | |
| JP6488840B2 (ja) | 車両用ベルトモール | |
| KR0143513B1 (ko) | 차량용 도어유리 승강장치 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A300 | Withdrawal of application because of no request for examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A300 Effective date: 20031104 |