JP2004314819A - キャリアプレート - Google Patents
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Abstract
【課題】高剛性の樹脂製キャリアプレートを提供する。
【解決手段】窓ガラス取り付け穴１０を有し、一対の窓ガラス取り付け穴１０間の２０％以上の長さを有する幅１２と一対の窓ガラス取り付け穴１０間の１０〜８０％の長さを有する高さ１３からなる補強部１１を有する一面と、窓ガラスを昇降させるレール１８が摺動する少なくとも一本のレール摺動溝１４および該レール１８を昇降させるワイヤー取り付け部１５を背面に有する窓ガラス昇降用キャリアプレート。
【選択図】 図４
【解決手段】窓ガラス取り付け穴１０を有し、一対の窓ガラス取り付け穴１０間の２０％以上の長さを有する幅１２と一対の窓ガラス取り付け穴１０間の１０〜８０％の長さを有する高さ１３からなる補強部１１を有する一面と、窓ガラスを昇降させるレール１８が摺動する少なくとも一本のレール摺動溝１４および該レール１８を昇降させるワイヤー取り付け部１５を背面に有する窓ガラス昇降用キャリアプレート。
【選択図】 図４
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】
本発明は窓ガラス昇降機構に用いるキャリアプレートに関するものであり、詳しくは自動車用キャリアプレートに関するものである。更に詳しくは、樹脂製で高い剛性を持つ樹脂製キャリアプレートに関する。
【０００２】
【従来の技術】
現在の自動車用キャリアプレートは、板金に熱可塑性樹脂をアウトサート成形されたものが多い（例えば、特許文献１参照。）。アウトサートで作られたキャリアプレートは、工程が通常の射出成形品より多いため製作コストがかかる上、重い。
それに比較して、樹脂製キャリアプレートは製造コストが安い上、軽量化することが出来る（例えば、特許文献２参照。）。しかし他部品との兼ね合いで寸法に規制があるため、十分な剛性を持たせるのは非常に難しかった。寸法に規制がある理由の一つは、ガラスがキャリアプレートに接しているためその箇所を厚くできなかったためである。
【０００３】
【特許文献１】
特開平１０−１２６８４０号公報
【特許文献２】
特開平０２−２７２１８６号公報
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
本発明は、上記事情に鑑み、ガラスがキャリアプレートに極力接しないようにガラス形状またはガラス固定方法を工夫し、その部分のキャリアプレートを厚肉化、リブ追加等によって補強することによって、高剛性な自動車用キャリアプレートを提供することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
本発明者は、樹脂製キャリアプレートにおける、ガラスの荷重がかかった際のキャリアプレートの変形量について鋭意検討を重ねた結果、キャリアプレートに補強部を設け、その補強部にリブを設け、また厚肉化することにより、ガラスをキャリアプレートに極力接しないように出来ることを見出し、またその結果変形量が大幅に低下することを見い出し、本発明に至ったものである。
【０００６】
すなわち、本発明は、
１．窓ガラス昇降機構に用いるキャリアプレートであって、窓ガラス取り付け穴１０を有し、一対の窓ガラス取り付け穴１０間の２０％以上の長さを有する幅１２と一対の窓ガラス取り付け穴１０間の１０〜８０％の長さを有する高さ１３からなる補強部１１を有する一面と、窓ガラスを昇降させるレール１８が摺動する少なくとも一本のレール摺動溝１４および該レール１８を昇降させるワイヤー取り付け部１５を背面に有することを特徴とする窓ガラス昇降用キャリアプレート、
２．窓ガラスを昇降させるレール１８が摺動する少なくとも一本のレール摺動溝１４、レール摺動補助部１６ならびに該レール１８を昇降させるワイヤー取り付け部１５を背面に有することを特徴とする上記１に記載の窓ガラス昇降用キャリアプレート。
【０００７】
３．窓ガラスを昇降させるレール１８が摺動する少なくとも一対のレール摺動部１４、レール摺動補助部１６ならびに該レール１８を昇降させるワイヤー取り付け部１５を背面に有することを特徴とする上記１に記載の窓ガラス昇降用キャリアプレート、
４．補強部１１が、リブ構造を有することを特徴とする上記１〜３のいずれかに記載の窓ガラス昇降用キャリアプレート、
５．窓ガラス１７とキャリアプレート２０が、窓ガラス取り付け穴１０を介して固定されることを特徴とする上記１〜４のいずれかに記載の窓ガラス昇降用キャリアプレート、
【０００８】
６．窓ガラス１７とキャリアプレート２０を固定する手段が、ボルト／ナットまたはネジであることを特徴とする上記５に記載の窓ガラス昇降用キャリアプレート、
７．自動車用窓ガラスに使用されることを特徴とする請求項１〜６のいずれかに記載の窓ガラス昇降用キャリアプレート、
８．該キャリアプレートが、ポリアセタール樹脂からなることを特徴とする請求項１〜７のいずれかに記載の窓ガラス昇降用キャリアプレート、
である。
【０００９】
上記目的を達成すべく成された本発明のキャリアプレートは、その一実施形態を示す図１〜図６を用いて説明する。
図１は、ボルト／ナット１９により、ガラス１７、本発明のキャリアプレート２０およびレールが結合された組み立てた図である。
図２は、リブ構造を有す補強部１１が、ガラス取り付け穴部１０間の距離の２０％以上の幅１２とガラス取り付け穴１０間の距離の１０〜８０％である高さ１３を有していることを示す。
【００１０】
図３は、図１にしめされたキャリアプレート２０の背面斜視図である。図３では、一対のレール摺動溝１４、レール摺動補助部１６およびワイヤー取り付け部１５からなる射出成形された樹脂製キャリアプレートが示されている。
図４は、ボルト／ナット１９を用いてガラス１７とキャリアプレート２０が結合され、レール１８も組み込まれている。
図５は、図４の背面斜視図であり、レール１８がレール摺動溝１４およびレール摺動補助部１６に把握されている。
【００１１】
図６は、図４の別の形態である。
本発明のキャリアプレート２０は自動車のドア内に装備され、モーターもしくは手動によって、ワイヤーを巻き取るドラムを回転させることによって、ワイヤー取り付け部１５に取り付けられたワイヤーが引っ張られ、それとともにキャリアプレート２０が上下し、キャリアプレート２０に固定されたガラス１７が、キャリアプレート２０にはめ込まれているレール１８に沿って上下するものである。
【００１２】
キャリアプレートに用いられる樹脂としてはポリエチレン、ポリプロピレン、ポリスチレン、ＡＢＳ、ポリ塩化ビニル、ポリアミド、ポリアセタール、ポリカーボネート、変性ポリフェニレンエーテル、ポリエチレンテレフタレート、ポリブチレンテレフタレート、ポリフェニレンスルフィド、ポリイミド、ポリアミドイミド、ポリアリレート、ポリサルフォン、ポリエーテルサルフォン、ポリエーテルエーテルケトン、液晶ポリマー、ポリテトラフルオロエチレン、熱可塑性エラストマー等様々な樹脂が挙げられるが、通常の射出成形が可能であれば、如何なる熱可塑性樹脂も用いることができる。特にポリアセタール樹脂は耐熱性が高く機械的物性にも優れ、更には摺動特性にも優れるため、本発明においては好適に用いられる。用いられるポリアセタール樹脂はホモポリマー、コポリマーいずれでも良いが、特にメルトフローインデックスはＡＳＴＭ Ｄ１２３８で測定した時の値が、１〜５０ｇ／１０分のものが好ましい。更に望ましくはキャリアプレートは高クリープ性を要求されるので１〜３ｇ／１０分がよい。
【００１３】
また耐熱性、機械的強度等をアップする目的で、必要に応じて無機または有機の充填材を樹脂に配合することができる。好適な充填材としては、ガラス繊維、炭素繊維、金属繊維、アラミド繊維、チタン酸カリウム、アスベスト、炭化ケイ素、セラミック、窒化ケイ素、硫酸バリウム、硫酸カルシウム、カオリン、クレー、パイロフィライト、ベントナイト、セリサイト、ゼオライト、マイカ、雲母、ネフェリンシナイト、タルク、アタルパルジャイト、ウオラストナイト、ＰＭＦ、フェライト、ケイ酸カルシウム、炭酸カルシウム、炭酸マグネシウム、ドロマイト、酸化亜鉛、酸化チタン、酸化マグネシウム、酸化鉄、二流化モリブデン、黒鉛、石膏、ガラスビーズ、ガラスバルーン、石英、石英ガラス等の強化充填材を挙げることができる。また、これらの強化充填材は２種以上を併用することが可能であり、必要によりシラン系、チタン系等のカップリング剤で予備処理して使用する事ができる。
【００１４】
又、従来公知の顔料、染料、カーボンブラック等で着色された樹脂を用いることも可能である。
昇降させるガラスは、図７のようにキャリアプレートの強化部１１を避けるために切り込み２１を入れるとよい。ガラスに加工が出来ない場合は、図６のようにスペーサー２２を設け、ガラスとキャリアプレートが接触しないようにすることができる。これらのキャリアプレートとガラスをなるべく接触しないようにする方法は、これは本発明を限定するものではない。
【００１５】
図２に見られるように強化部１１は、従来ガラスがあった場所に設ける。強化するためには厚肉化が最も効果的であるが、重量を軽くし、成形性を良くし、コストを抑えるために、肉盗みをした方が望ましい。またリブを立てるだけでもよい。強化部１１の高さ１３は高いほど強度は増す。通常はガラス固定穴１０間距離の１０％〜８０％である。強化部１１の幅１２は広い方が良い。幅１２はガラス固定穴１０間距離の２０％以上が好ましい。更に５０％以上が好ましい。具体的な位置、形状については、ガラスの切り欠き部２０の形状（図７参照）及び固定手段１９の機能と形状などにより、適宜設計することができる。
【００１６】
【実施例】
以下に実施例を挙げて本発明を更に詳細に説明するが、これは本発明を限定するものではない。
【００１７】
【実施例１】
本実施例には、図２に示したキャリアプレートを用いた。本実施例のキャリアプレートはガラス固定穴１０間距離５５．８ｍｍであり、強化部１１の高さ１３は１０ｍｍ、幅１２は３９．８ｍｍである。キャリアプレートのベース肉厚は５ｍｍである。ガラス固定穴１０の直径は５．２ｍｍである。また樹脂としてはメルトフローインデックス（ＡＳＴＭ Ｄ１２３８）で２ｇ／１０分のポリアセタールホモポリマーを用いる。
ガラス１７は図４および図５のようにキャリアプレート２０にボルト／ナットを用いて固定した。ガラス１７は高さ３６３ｍｍ、幅４５０ｍｍ、厚さ２ｍｍである。
【００１８】
図６と同様な切り欠き部を設ける。切り欠き部は高さ１８ｍｍ、幅４１．８ｍｍである。ガラスは一般的なガラスを用いた。ボルト／ナットの材料は一般的な鋼材である。
キャリアプレート２０は図８のようにレールに固定する。レールの材料は一般的な鋼材である。
本実施例のキャリアプレートについて、図８のガラス頂点２３の位置を地面と水平方向に５０Ｎの力で押した際のシュミレーションをＣＡＥ（コンピューターエイディットエンジニアリング）を用いて、キャリアプレートの最大変位量を計算した。その評価結果を表１に示す。
【００１９】
【比較例１】
図９に本比較例のキャリアプレートを示す。本比較例では強化部は設けていない。また図１０に示すようにガラスには、切り欠き部はない。その他はキャリアプレート、ガラス、レール、ボルト／ナットの寸法、形状及び使用する樹脂、材料は実施例１と同様である。
本比較例のキャリアプレートについて、実施例１と同様にＣＡＥを用いて、キャリアプレートの最大変位量を計算した。その評価結果を表１に示す。
表１に示されるように、本発明によるキャリアプレートでは最大変形量が、従来形状の比較例１の半分程度となっている。
【００２０】
【表１】
【００２１】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明のキャリアプレートは以下の効果を奏する。
ガラスがキャリアプレートになるべく接触しないような工夫をしたため、キャリアプレートに大きな強化部を作ることが可能になり、ガラスに荷重がかかった際の変形量を低く抑えることができる。また長時間使用した際のクリープ変形量も低く抑えることが出来る。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明のキャリアプレートの使用状態を示す斜視図である。
【図２】図１のキャリアプレートを一面から見た斜視図である。
【図３】図１のキャリアプレートを背面から見た斜視図である。
【図４】本発明のキャリアプレートにレール１８を装着した状態を示した斜視図である。
【図５】図４を背面から見た斜視図である。
【図６】スペーサーを用いた際の組み付けの一例を示す斜視図である。
【図７】切り欠きを有すガラスの一例を示す斜視図である。
【図８】実施例１のキャリアプレートなど組み込み、荷重点をを示す斜視図である。
【図９】比較例１のキャリアプレートを示す斜視図である。
【図１０】比較例１のキャリアプレートなど組み込んだ斜視図である。
【符号の説明】
１０ ガラス取り付け穴
１１ キャリアプレート強化部
１２ キャリアプレート強化部幅
１３ キャリアプレート強化部高さ
１４ レール摺動溝
１５ ワイヤー取り付け部
１６ レール摺動補助部
１７ 窓ガラス
１８ レール
１９ 取り付けボルト
２０ キャリアプレート
２１ ガラス切り欠き
２２ スペーサー
２３ 荷重点
【産業上の利用分野】
本発明は窓ガラス昇降機構に用いるキャリアプレートに関するものであり、詳しくは自動車用キャリアプレートに関するものである。更に詳しくは、樹脂製で高い剛性を持つ樹脂製キャリアプレートに関する。
【０００２】
【従来の技術】
現在の自動車用キャリアプレートは、板金に熱可塑性樹脂をアウトサート成形されたものが多い（例えば、特許文献１参照。）。アウトサートで作られたキャリアプレートは、工程が通常の射出成形品より多いため製作コストがかかる上、重い。
それに比較して、樹脂製キャリアプレートは製造コストが安い上、軽量化することが出来る（例えば、特許文献２参照。）。しかし他部品との兼ね合いで寸法に規制があるため、十分な剛性を持たせるのは非常に難しかった。寸法に規制がある理由の一つは、ガラスがキャリアプレートに接しているためその箇所を厚くできなかったためである。
【０００３】
【特許文献１】
特開平１０−１２６８４０号公報
【特許文献２】
特開平０２−２７２１８６号公報
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
本発明は、上記事情に鑑み、ガラスがキャリアプレートに極力接しないようにガラス形状またはガラス固定方法を工夫し、その部分のキャリアプレートを厚肉化、リブ追加等によって補強することによって、高剛性な自動車用キャリアプレートを提供することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
本発明者は、樹脂製キャリアプレートにおける、ガラスの荷重がかかった際のキャリアプレートの変形量について鋭意検討を重ねた結果、キャリアプレートに補強部を設け、その補強部にリブを設け、また厚肉化することにより、ガラスをキャリアプレートに極力接しないように出来ることを見出し、またその結果変形量が大幅に低下することを見い出し、本発明に至ったものである。
【０００６】
すなわち、本発明は、
１．窓ガラス昇降機構に用いるキャリアプレートであって、窓ガラス取り付け穴１０を有し、一対の窓ガラス取り付け穴１０間の２０％以上の長さを有する幅１２と一対の窓ガラス取り付け穴１０間の１０〜８０％の長さを有する高さ１３からなる補強部１１を有する一面と、窓ガラスを昇降させるレール１８が摺動する少なくとも一本のレール摺動溝１４および該レール１８を昇降させるワイヤー取り付け部１５を背面に有することを特徴とする窓ガラス昇降用キャリアプレート、
２．窓ガラスを昇降させるレール１８が摺動する少なくとも一本のレール摺動溝１４、レール摺動補助部１６ならびに該レール１８を昇降させるワイヤー取り付け部１５を背面に有することを特徴とする上記１に記載の窓ガラス昇降用キャリアプレート。
【０００７】
３．窓ガラスを昇降させるレール１８が摺動する少なくとも一対のレール摺動部１４、レール摺動補助部１６ならびに該レール１８を昇降させるワイヤー取り付け部１５を背面に有することを特徴とする上記１に記載の窓ガラス昇降用キャリアプレート、
４．補強部１１が、リブ構造を有することを特徴とする上記１〜３のいずれかに記載の窓ガラス昇降用キャリアプレート、
５．窓ガラス１７とキャリアプレート２０が、窓ガラス取り付け穴１０を介して固定されることを特徴とする上記１〜４のいずれかに記載の窓ガラス昇降用キャリアプレート、
【０００８】
６．窓ガラス１７とキャリアプレート２０を固定する手段が、ボルト／ナットまたはネジであることを特徴とする上記５に記載の窓ガラス昇降用キャリアプレート、
７．自動車用窓ガラスに使用されることを特徴とする請求項１〜６のいずれかに記載の窓ガラス昇降用キャリアプレート、
８．該キャリアプレートが、ポリアセタール樹脂からなることを特徴とする請求項１〜７のいずれかに記載の窓ガラス昇降用キャリアプレート、
である。
【０００９】
上記目的を達成すべく成された本発明のキャリアプレートは、その一実施形態を示す図１〜図６を用いて説明する。
図１は、ボルト／ナット１９により、ガラス１７、本発明のキャリアプレート２０およびレールが結合された組み立てた図である。
図２は、リブ構造を有す補強部１１が、ガラス取り付け穴部１０間の距離の２０％以上の幅１２とガラス取り付け穴１０間の距離の１０〜８０％である高さ１３を有していることを示す。
【００１０】
図３は、図１にしめされたキャリアプレート２０の背面斜視図である。図３では、一対のレール摺動溝１４、レール摺動補助部１６およびワイヤー取り付け部１５からなる射出成形された樹脂製キャリアプレートが示されている。
図４は、ボルト／ナット１９を用いてガラス１７とキャリアプレート２０が結合され、レール１８も組み込まれている。
図５は、図４の背面斜視図であり、レール１８がレール摺動溝１４およびレール摺動補助部１６に把握されている。
【００１１】
図６は、図４の別の形態である。
本発明のキャリアプレート２０は自動車のドア内に装備され、モーターもしくは手動によって、ワイヤーを巻き取るドラムを回転させることによって、ワイヤー取り付け部１５に取り付けられたワイヤーが引っ張られ、それとともにキャリアプレート２０が上下し、キャリアプレート２０に固定されたガラス１７が、キャリアプレート２０にはめ込まれているレール１８に沿って上下するものである。
【００１２】
キャリアプレートに用いられる樹脂としてはポリエチレン、ポリプロピレン、ポリスチレン、ＡＢＳ、ポリ塩化ビニル、ポリアミド、ポリアセタール、ポリカーボネート、変性ポリフェニレンエーテル、ポリエチレンテレフタレート、ポリブチレンテレフタレート、ポリフェニレンスルフィド、ポリイミド、ポリアミドイミド、ポリアリレート、ポリサルフォン、ポリエーテルサルフォン、ポリエーテルエーテルケトン、液晶ポリマー、ポリテトラフルオロエチレン、熱可塑性エラストマー等様々な樹脂が挙げられるが、通常の射出成形が可能であれば、如何なる熱可塑性樹脂も用いることができる。特にポリアセタール樹脂は耐熱性が高く機械的物性にも優れ、更には摺動特性にも優れるため、本発明においては好適に用いられる。用いられるポリアセタール樹脂はホモポリマー、コポリマーいずれでも良いが、特にメルトフローインデックスはＡＳＴＭ Ｄ１２３８で測定した時の値が、１〜５０ｇ／１０分のものが好ましい。更に望ましくはキャリアプレートは高クリープ性を要求されるので１〜３ｇ／１０分がよい。
【００１３】
また耐熱性、機械的強度等をアップする目的で、必要に応じて無機または有機の充填材を樹脂に配合することができる。好適な充填材としては、ガラス繊維、炭素繊維、金属繊維、アラミド繊維、チタン酸カリウム、アスベスト、炭化ケイ素、セラミック、窒化ケイ素、硫酸バリウム、硫酸カルシウム、カオリン、クレー、パイロフィライト、ベントナイト、セリサイト、ゼオライト、マイカ、雲母、ネフェリンシナイト、タルク、アタルパルジャイト、ウオラストナイト、ＰＭＦ、フェライト、ケイ酸カルシウム、炭酸カルシウム、炭酸マグネシウム、ドロマイト、酸化亜鉛、酸化チタン、酸化マグネシウム、酸化鉄、二流化モリブデン、黒鉛、石膏、ガラスビーズ、ガラスバルーン、石英、石英ガラス等の強化充填材を挙げることができる。また、これらの強化充填材は２種以上を併用することが可能であり、必要によりシラン系、チタン系等のカップリング剤で予備処理して使用する事ができる。
【００１４】
又、従来公知の顔料、染料、カーボンブラック等で着色された樹脂を用いることも可能である。
昇降させるガラスは、図７のようにキャリアプレートの強化部１１を避けるために切り込み２１を入れるとよい。ガラスに加工が出来ない場合は、図６のようにスペーサー２２を設け、ガラスとキャリアプレートが接触しないようにすることができる。これらのキャリアプレートとガラスをなるべく接触しないようにする方法は、これは本発明を限定するものではない。
【００１５】
図２に見られるように強化部１１は、従来ガラスがあった場所に設ける。強化するためには厚肉化が最も効果的であるが、重量を軽くし、成形性を良くし、コストを抑えるために、肉盗みをした方が望ましい。またリブを立てるだけでもよい。強化部１１の高さ１３は高いほど強度は増す。通常はガラス固定穴１０間距離の１０％〜８０％である。強化部１１の幅１２は広い方が良い。幅１２はガラス固定穴１０間距離の２０％以上が好ましい。更に５０％以上が好ましい。具体的な位置、形状については、ガラスの切り欠き部２０の形状（図７参照）及び固定手段１９の機能と形状などにより、適宜設計することができる。
【００１６】
【実施例】
以下に実施例を挙げて本発明を更に詳細に説明するが、これは本発明を限定するものではない。
【００１７】
【実施例１】
本実施例には、図２に示したキャリアプレートを用いた。本実施例のキャリアプレートはガラス固定穴１０間距離５５．８ｍｍであり、強化部１１の高さ１３は１０ｍｍ、幅１２は３９．８ｍｍである。キャリアプレートのベース肉厚は５ｍｍである。ガラス固定穴１０の直径は５．２ｍｍである。また樹脂としてはメルトフローインデックス（ＡＳＴＭ Ｄ１２３８）で２ｇ／１０分のポリアセタールホモポリマーを用いる。
ガラス１７は図４および図５のようにキャリアプレート２０にボルト／ナットを用いて固定した。ガラス１７は高さ３６３ｍｍ、幅４５０ｍｍ、厚さ２ｍｍである。
【００１８】
図６と同様な切り欠き部を設ける。切り欠き部は高さ１８ｍｍ、幅４１．８ｍｍである。ガラスは一般的なガラスを用いた。ボルト／ナットの材料は一般的な鋼材である。
キャリアプレート２０は図８のようにレールに固定する。レールの材料は一般的な鋼材である。
本実施例のキャリアプレートについて、図８のガラス頂点２３の位置を地面と水平方向に５０Ｎの力で押した際のシュミレーションをＣＡＥ（コンピューターエイディットエンジニアリング）を用いて、キャリアプレートの最大変位量を計算した。その評価結果を表１に示す。
【００１９】
【比較例１】
図９に本比較例のキャリアプレートを示す。本比較例では強化部は設けていない。また図１０に示すようにガラスには、切り欠き部はない。その他はキャリアプレート、ガラス、レール、ボルト／ナットの寸法、形状及び使用する樹脂、材料は実施例１と同様である。
本比較例のキャリアプレートについて、実施例１と同様にＣＡＥを用いて、キャリアプレートの最大変位量を計算した。その評価結果を表１に示す。
表１に示されるように、本発明によるキャリアプレートでは最大変形量が、従来形状の比較例１の半分程度となっている。
【００２０】
【表１】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明のキャリアプレートは以下の効果を奏する。
ガラスがキャリアプレートになるべく接触しないような工夫をしたため、キャリアプレートに大きな強化部を作ることが可能になり、ガラスに荷重がかかった際の変形量を低く抑えることができる。また長時間使用した際のクリープ変形量も低く抑えることが出来る。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明のキャリアプレートの使用状態を示す斜視図である。
【図２】図１のキャリアプレートを一面から見た斜視図である。
【図３】図１のキャリアプレートを背面から見た斜視図である。
【図４】本発明のキャリアプレートにレール１８を装着した状態を示した斜視図である。
【図５】図４を背面から見た斜視図である。
【図６】スペーサーを用いた際の組み付けの一例を示す斜視図である。
【図７】切り欠きを有すガラスの一例を示す斜視図である。
【図８】実施例１のキャリアプレートなど組み込み、荷重点をを示す斜視図である。
【図９】比較例１のキャリアプレートを示す斜視図である。
【図１０】比較例１のキャリアプレートなど組み込んだ斜視図である。
【符号の説明】
１０ ガラス取り付け穴
１１ キャリアプレート強化部
１２ キャリアプレート強化部幅
１３ キャリアプレート強化部高さ
１４ レール摺動溝
１５ ワイヤー取り付け部
１６ レール摺動補助部
１７ 窓ガラス
１８ レール
１９ 取り付けボルト
２０ キャリアプレート
２１ ガラス切り欠き
２２ スペーサー
２３ 荷重点
Claims (8)
- 窓ガラス昇降機構に用いるキャリアプレートであって、窓ガラス取り付け穴１０を有し、一対の窓ガラス取り付け穴１０間の２０％以上の長さを有する幅１２と一対の窓ガラス取り付け穴１０間の１０〜８０％の長さを有する高さ１３からなる補強部１１を有する一面と、窓ガラスを昇降させるレール１８が摺動する少なくとも一本のレール摺動溝１４および該レール１８を昇降させるワイヤー取り付け部１５を背面に有することを特徴とする窓ガラス昇降用キャリアプレート。
- 窓ガラスを昇降させるに際し、レール１８が摺動する少なくとも一本のレール摺動溝１４、レール摺動補助部１６ならびに該レール１８を昇降させるワイヤー取り付け部１５を背面に有することを特徴とする請求項１に記載の窓ガラス昇降用キャリアプレート。
- 窓ガラスを昇降させるに際し、レール１８が摺動する少なくとも一対のレール摺動溝１４、レール摺動補助部１６ならびに該レール１８を昇降させるワイヤー取り付け部１５を背面に有することを特徴とする請求項１に記載の窓ガラス昇降用キャリアプレート。
- 補強部１１が、リブ構造を有することを特徴とする請求項１〜３のいずれかに記載の窓ガラス昇降用キャリアプレート。
- 窓ガラス１７とキャリアプレート２０が、窓ガラス取り付け穴１０を介して固定されることを特徴とする請求項１〜４のいずれかに記載の窓ガラス昇降用キャリアプレート。
- 窓ガラス１７とキャリアプレート２０を固定する手段が、ボルト／ナットまたはネジであることを特徴とする請求項５に記載の窓ガラス昇降用キャリアプレート。
- 自動車用窓ガラスに使用されることを特徴とする請求項１〜６のいずれかに記載の窓ガラス昇降用キャリアプレート。
- 該キャリアプレートが、ポリアセタール樹脂からなることを特徴とする請求項１〜７のいずれかに記載の窓ガラス昇降用キャリアプレート。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2003112478A JP2004314819A (ja) | 2003-04-17 | 2003-04-17 | キャリアプレート |
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| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2003112478A JP2004314819A (ja) | 2003-04-17 | 2003-04-17 | キャリアプレート |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
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|---|---|---|---|
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|---|---|
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Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2017048529A (ja) * | 2015-08-31 | 2017-03-09 | いすゞ自動車株式会社 | キャリアプレート |
| WO2018003233A1 (ja) | 2016-06-30 | 2018-01-04 | ポリプラスチックス株式会社 | 板状成形体成形用のポリアセタール樹脂組成物、板状成形体、及びウインドレギュレータのキャリアプレート |
| WO2019065465A1 (ja) * | 2017-09-28 | 2019-04-04 | ポリプラスチックス株式会社 | 耐ダスト摺動性部材用樹脂組成物、耐ダスト摺動性部材及びその製造方法、ウィンドウレギュレータ用キャリアプレート、耐ダスト摺動性の発現方法 |
-
2003
- 2003-04-17 JP JP2003112478A patent/JP2004314819A/ja active Pending
Cited By (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2017048529A (ja) * | 2015-08-31 | 2017-03-09 | いすゞ自動車株式会社 | キャリアプレート |
| WO2018003233A1 (ja) | 2016-06-30 | 2018-01-04 | ポリプラスチックス株式会社 | 板状成形体成形用のポリアセタール樹脂組成物、板状成形体、及びウインドレギュレータのキャリアプレート |
| JP2018002830A (ja) * | 2016-06-30 | 2018-01-11 | ポリプラスチックス株式会社 | 板状成形体成形用のポリアセタール樹脂組成物、板状成形体、及びウインドレギュレータのキャリアプレート |
| US10717864B2 (en) | 2016-06-30 | 2020-07-21 | Polyplastics Co., Ltd. | Polyacetal resin composition for molding plate-shaped molded article, plate-shaped molded article, and carrier plate of window regulator |
| WO2019065465A1 (ja) * | 2017-09-28 | 2019-04-04 | ポリプラスチックス株式会社 | 耐ダスト摺動性部材用樹脂組成物、耐ダスト摺動性部材及びその製造方法、ウィンドウレギュレータ用キャリアプレート、耐ダスト摺動性の発現方法 |
| JPWO2019065465A1 (ja) * | 2017-09-28 | 2020-10-22 | ポリプラスチックス株式会社 | 耐ダスト摺動性部材用樹脂組成物、耐ダスト摺動性部材及びその製造方法、ウィンドウレギュレータ用キャリアプレート、耐ダスト摺動性の発現方法 |
| EP3689966A4 (en) * | 2017-09-28 | 2021-07-21 | Polyplastics Co., Ltd. | RESIN COMPOSITION FOR DUST-RESISTANT SLIDING ELEMENT, DUST-RESISTANT SLIDING ELEMENT AND MANUFACTURING METHOD FOR THEREFORE, SUPPORT PLATE FOR WINDOW REGULATORS AND METHOD FOR CREATING DUST-RESISTANT SLIDING PROPERTY |
| JP7311419B2 (ja) | 2017-09-28 | 2023-07-19 | ポリプラスチックス株式会社 | 耐ダスト摺動性部材用樹脂組成物、耐ダスト摺動性部材及びその製造方法、ウィンドウレギュレータ用キャリアプレート、耐ダスト摺動性の発現方法 |
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