CN111520023B - 用于车窗的轻质升降器板组件 - Google Patents

用于车窗的轻质升降器板组件 Download PDF

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Abstract

本发明涉及一种用于机动车辆的车窗的升降器板组件，该升降器板组件具有塑料主体。主体包括形成在其中的一对导轨导引钩状件。导轨导引钩状件彼此侧向地间隔开并且构造成用于将车窗调节器导轨滑动地接纳在其中。由主体塑料形成的车窗夹板以与主体间隔开的关系延伸，以提供构造成用于接纳车窗的边缘的接纳部。紧固件组件包括长形螺纹构件和螺母。长形螺纹构件延伸穿过主体中的开口并穿过车窗夹板中的开口。长形螺纹构件和螺母中的至少一者能够相对于另一者旋转，以将车窗夹板和主体朝向彼此拉动，从而夹紧车窗的边缘。

Description

用于车窗的轻质升降器板组件
相关申请的交叉引用
本申请要求于2019年2月5日提交的序列号为62/801,181的美国临时申请的权益，该申请的全部内容通过参引并入本文。
技术领域
本公开总体上涉及车窗组件，并且更具体地涉及车窗组件以及用于车窗组件的可调节车窗调节器升降器板。
背景技术
本部分提供与本公开有关的背景信息，其不一定是现有技术。
在许多机动车辆门组件中，外金属板门面板和内金属板门面板连接在一起以在外金属板门面板与内金属板门面板之间限定内部门腔。一般被称为承载件模块或简称为承载件的设备模块或子组件通常在内部门腔内安装至内门面板。承载件通常起到支承各种门硬件部件的作用，这些门硬件部件包括被构造成对升降器板进行支承以使升降器板选择性地沿其滑动的车窗调节器导轨，以及通常被简称为车窗调节器的车窗调节器马达，该车窗调节器马达用以沿着车窗调节器导轨驱动升降器板。升降器板固定至车窗以使车窗与升降器板一起响应于车窗调节器的动力致动而沿着车窗调节器导轨内的导引通道的方向上下滑动。
在某些类型的车辆、比如敞篷车中，车门是无框的，这意味着车门不具有带有用于车窗的导引轨道的上部部分。可以证明这是有问题的，因为在没有导引轨道的情况下，车窗的稳定性仅由升降器板提供，并且因此，升降器板通常由笨重的金属部件制成，比如通过实心金属部件或通过金属插入部件制成。因此，升降器板通常很重并且制造成本高。
鉴于以上原因，需要提供一种用于无框门的升降器板，这些升降器板具有高的强度、坚固性、刚度和耐用性，同时又在制造和组装方面是轻质且经济的。
发明内容
该部分提供了本公开的总体概述，并且不意在是对与在本文提供的详细描述中所描述和示出的发明构思相关的所有特征、优点、方面和目的的全面列举。
本公开的目的是提供一种升降器板，该升降器板解决了以上关于已知的升降器板所讨论的那些问题中的至少一些问题。
根据以上目的，本公开的一方面在于提供具有高的强度、坚固性、刚度和耐用性同时在制造和组装方面是轻质且经济的升降器板。
根据本公开的一个方面，本公开涉及用于机动车辆门组件的车窗的升降器板。
根据本公开的一个方面，本公开涉及用于无框机动车辆门组件的车窗的升降器板。
根据本发明的另一方面，用于机动车辆的车窗的升降器板组件具有塑料主体。该主体包括形成在其中的一对导轨导引钩状件。导轨导引钩状件彼此侧向地间隔开并且构造成用于将车窗调节器导轨滑动地接纳在其中。由主体塑料形成的车窗夹板以与主体间隔开的关系延伸，以提供构造成用于对车窗的边缘进行接纳的接纳部。紧固件组件包括长形螺纹构件和螺母。长形螺纹构件延伸穿过主体中的开口并穿过车窗夹板中的开口。长形螺纹构件和螺母中的至少一者能够相对于另一者旋转，以将车窗夹板和主体朝向彼此拉动，从而夹紧车窗的边缘。
根据本公开的另一方面，主体包括界定多个空间的多个肋。
根据本公开的另一方面，所述多个肋中的至少一个肋以与一对导轨导引钩状件相附接的关系在所述一对导轨导引钩状件之间延伸，以提高所述导轨导引钩状件的强度、稳定性和刚性。
根据本公开的另一方面，所述多个肋中的至少一个肋形成了围绕主体中的开口的环状件，以通过提高主体的抗压缩压碎强度而在主体与车窗夹板之间提供增大的支承及夹持力。
根据本公开的另一方面，所述多个肋形成了从环状件径向向外延伸的辐条。
根据本公开的另一方面，可以将环状件设置成具有相对于辐条而言的增大的厚度，以提高主体的抗压碎强度。
根据本公开的另一方面，线缆连接器本体可以由主体的塑料材料的整体件形成，其中，线缆连接器本体构造成用于将驱动线缆固定地接纳在其中。
根据本公开的另一方面，多个肋可以形成为在主体与线缆连接器本体的壁之间延伸，从而提高线缆连接器本体的强度、稳定性和刚性，同时减少升降器板的重量和成本。
根据本公开的另一方面，螺母可以包括构造成用于与长形螺纹构件螺纹接合的金属螺纹插入件和结合至金属插入件的塑料环状件，其中，塑料环状件可以形成为从金属插入件径向向外延伸以便于将螺母旋转成与长形螺纹件螺纹接合。
根据本公开的另一方面，可以将一对润滑插入件固定在导轨导引钩状件内并作为导轨导引钩状件的衬里。
根据本公开的另一方面，润滑插入件可以构造成用于卡扣配合在导轨导引钩状件内，以便于组装并减少与组装相关的成本。
根据本公开的另一方面，提供了一种承载件组件。承载件组件包括一对承载件构件。承载件构件中的每个承载件构件具有车窗调节器导轨和布置成用于沿着车窗调节器导轨进行滑动运动的升降器板组件。升降器板组件中的每个升降器板组件具有由塑料材料形成的主体。主体具有形成在其中的至少一个导轨导引钩状件，所述至少一个导轨导引钩状件构造成用于滑动地接纳所述车窗调节器导轨中的单独的一个车窗调节器导轨。车窗夹板形成为主体的塑料材料的整体件。车窗夹板以与主体间隔开的关系延伸，以在主体与车窗夹板之间提供接纳部，其中，该接纳部构造成用于将车窗的边缘接纳在其中。提供了一种紧固件组件，该紧固件组件包括长形螺纹构件。长形螺纹构件布置成延伸穿过主体中的开口并穿过车窗夹板中的开口以与螺母螺纹接合。长形螺纹构件和螺母能够相对于彼此旋转，以将车窗夹板和主体朝向彼此拉动，从而固定地夹紧车窗的边缘，以防止主体与车窗之间的相对运动。
根据另一方面，提供了一种具有承载件组件的无框门组件，该承载件组件具有：至少一个车窗调节器导轨；至少一个升降器板组件，每个升降器板组件用于附接机动车辆的车窗和至少一个导轨，所述至少一个升降器板组件具有由塑料材料形成的主体和车窗夹板，所述主体具有形成在其中的至少一个导轨导引钩状件，所述至少一个导轨导引钩状件用于将车窗调节器导轨滑动地接纳在其中，车窗夹板形成为主体的塑料材料的整体件并以与主体间隔开的关系延伸，以在主体与车窗夹板之间提供接纳部，其中，接纳部构造成用于将车窗的边缘接纳在其中；以及紧固件组件，紧固件组件包括延伸穿过主体中的开口并穿过车窗夹板中的开口的长形螺纹构件以及螺母，其中，长形螺纹构件和螺母中的至少一者能够相对于长形螺纹构件和螺母中的另一者旋转，以将车窗夹板和主体朝向彼此拉动，从而夹紧车窗的边缘。
根据本文所提供的描述，其他应用领域将变得明显。该概述中的描述和特定示例仅意在示出某些非限制性实施方式，其不意在限制本公开的范围。
附图说明
本文中所描述的附图仅出于对所选非限制性实施方式的说明性目的，并且不意在限制本公开的范围。就此而言，附图包括：
图1图示了具有门组件的机动车辆，该门组件具有根据本发明的一方面的用于车窗的升降器板；
图1A图示了图1的门组件，该门组件根据说明性实施方式被构造为无框门组件；
图2图示了根据本公开的一个方面构造的图1的门组件的承载件模块和升降器板；
图3图示了图2的承载件模块，该承载件模块被示出为被组装至图1的门组件，其中，屏障向后折叠；
图4图示了被示出为完全组装至图1的门组件的图2的承载件模块和屏蔽件；
图5图示了根据本公开的一个方面的升降器板的前侧立体图；
图5A图示了图5的升降器板的另一前侧立体图；
图6图示了图5的升降器板的后侧立体图；
图6A图示了图5的升降器板的另一后侧立体图；
图7图示了图5的升降器板的另一前侧立体图；
图8图示了图5的升降器板的第一侧视图；
图9图示了图5的升降器板的与图8的第一侧相对的第二侧视图；
图10图示了图5的升降器板的正视图；
图11图示了图5的升降器板的后视图；
图12图示了图5的升降器板的仰视图；以及
图13图示了图5的升降器板的俯视图。
具体实施方式
现在将参照附图更全面地描述机动车辆闭合面板和用于机动车辆闭合面板的升降器板的示例实施方式。为此，提供了升降器板的示例实施方式，使得本公开将是透彻的，并且将向本领域的技术人员充分传达本公开的预期范围。因此，为了提供对本公开的特定实施方式的透彻理解，将对许多具体细节比如特定部件、装置以及方法的示例进行阐述。然而，对于本领域的技术人员而言将明显的是：不需要采用具体细节，示例实施方式可以以多种不同的方式来实施，并且示例实施方式不应当被解释为限制本公开的范围。在示例实施方式的一些部分中，未对公知过程、公知装置结构和公知技术进行详细描述。
本文中所使用的术语仅出于描述特定示例实施方式的目的，而不意在是限制性的。如本文中所使用的，除非上下文另外明确指示，否则单数形式的“一”、“一种”和“该”也可以意在包括复数形式。术语“包括”、“包括有”、“包含”以及“具有”是包含性的，并且因此指定了所阐述的特征、整体、步骤、操作、元件和/或部件的存在，但是不排除一个或更多个其他特征、整体、步骤、操作、元件、部件和/或它们的组的存在或添加。除非具体指出执行的顺序，否则本文中所描述的方法步骤、过程和操作不应被解释为必须要求它们以所论述或说明的特定顺序来执行。还应当理解的是，可以采用另外的或替代性的步骤。
当元件或层被称为“在另一元件或层上”、“接合至”、“连接至”或“联接至”另一元件或层时，该元件或层可以直接在另一元件或层上、接合至另一元件或层、连接至另一元件或层或者联接至另一元件或层，或者也可以存在介于中间的元件或层。相比之下，当元件被称为“直接在另一元件或层上”、“直接接合至”、“直接连接至”或“直接联接至”另一元件或层时，可以不存在介于中间的元件或层。用于描述元件之间的关系的其他词语(例如，“在…之间”与“直接在…之间”、“邻近”与“直接邻近”等)应以类似的方式解释。如本文中所使用的，术语“和/或”包括相关联的列举项目中的一个或更多个项目的任何及所有组合。
尽管在本文中可以使用术语第一、第二、第三等来描述各种元件、部件、区域、层和/或部分，但这些元件、部件、区域、层和/或部分不应受这些术语的限制。这些术语可以仅用于将一个元件、部件、区域、层或部分与另一个区域、层或部分区分开。除非上下文明确指出，否则诸如“第一”、“第二”和其他数字术语之类的术语在本文中使用时并不暗含序列或顺序。因此，下面所讨论的第一元件、部件、区域、层或部分在不脱离示例实施方式的教示的情况下可以被称为第二元件、部件、区域、层或部分。
在本文中可以使用与空间相关的术语，比如“内”、“外”、“下面”、“下方”、“下”、“上方”、“上”、“顶”、“底”等，以便于对如图中所示的一个元件或特征与另一元件或特征的关系进行描述。与空间相关的术语可以意在涵盖装置在使用中或操作中的除了附图中所描绘的取向之外的不同取向。例如，如果附图中的装置被翻转，则被描述为在其他元件或特征“下方”或“下面”的元件将被定向为在其他元件或特征的“上方”。因此，示例性术语“下方”可以涵盖上方和下方两个取向。装置可以以其他方式定向(被旋转角度或处于其他取向)，并且本文中使用的与空间相关的描述被相应地解释。
参照图1，图1示出了安装至机动车辆14的车身12的门组件10。门组件10包括外面板16、内面板18(图3)、入侵构件19和无框门承载件模块，该无框门承载件模块在下文中简称为承载件20。承载件20具有一对承载件构件33A、33B和多个门硬件部件，所述一对承载件构件33A、33B提供车窗调节器导轨，车窗调节器导轨包括相应的A柱导轨34A和B柱车窗调节器导轨34B，所述多个门硬件部件操作性地安装至承载件构件33A、33B。在该非限制性示例中，门硬件中的至少一些门硬件包括动力操作式车窗调节器36，该动力操作式车窗调节器36具有围绕每个承载件构件33A、33B的上滑轮40和每个承载件构件33A、33B的下滑轮42被带动的电动马达驱动的线缆38。除了可以设置但未示出的其他部件以外，所示出的其他硬件部件能很好地被本领域技术人员理解，并且因此无需进行说明。根据本公开的一个方面构造的在下文中被称为升降器板44的一对升降器板组件被支承为用于沿着单独的车窗调节器导轨34A、34B滑动，以用于使车窗46在一对玻璃行进通道48内向上和向下移动。玻璃行进通道48可以与A柱承载件构件33A和B柱承载件构件33B单独地设置，或者作为示例而非限制，比如在模制操作中与A柱承载件构件33A和B柱承载件构件33B一体地形成为单个材料件。出于下文中进一步讨论的原因，升降器板44具有高的强度、坚固性、刚度和耐用性，同时在制造和组装方面是轻质且经济的。
外面板16形成门组件10的外表面的至少一部分。内面板18提供用于安装一个或更多个装饰件的结构构件，所述一个或更多个装饰件形成门组件10的内表面。在期望的情况下，内面板18的一部分本身也可以形成门组件10的内表面的一部分。外面板16与内面板18连接在一起以提供门面板结构17，该门面板结构17形成容纳门组件10的各种部件——包括承载件20的至少一部分——的内部门腔22(图3)。为了便于将各部件组装到腔22中，内面板18具有至少一个、作为示例而非限制的被示出为一对的开口24。开口24被示出为形成在内面板18的相反侧部上，其中，在开口24之间延伸有中央支承构件或导轨26。中央支承导轨26可以与内面板18形成为一体的整体式材料件，从而使内面板18在制造方面是经济的并且增强内面板18的结构整体性、强度和侧面抗冲击性。由于下文单独论述的承载件模块部件中的至少一些承载件模块部件相对于彼此移动的能力，并且由于下面更详细地论述的承载件20的各个部件的与组装后的承载件20的尺寸相比相对较小的尺寸，并且还由于从内部门腔22外部保持承载件20的至少一部分的能力，内面板18中用于承载件20的组装所需的各个开口24的尺寸可以被最小化。如此，形成内面板18的材料的量和材料的面积可以被最大化，从而相对于具有显著较大的中央开口和减小的面积的内面板而言增大了内面板18的侧面冲击强度。
外面板16和内面板18可以由任何合适的材料或材料的组合制成。例如，外面板16和内面板18两者均可以由合适的金属(例如合适的钢)制成。在另一示例中，作为示例而非限制，外面板16可以由合适的聚合物材料或复合材料(例如，玻璃纤维)制成，并且内面板可以由合适的金属制成。
一对铰链28连接至门面板结构17并将门面板结构17(和门组件10)的前端部枢转地安装至车身12。门闩锁30安装至门面板结构17的后端部以允许门组件10在车身12上的可释放的关闭。铰链28和门闩锁30用作供门组件10中的力传输至车辆14的力传递构件。这些力包括例如来自与车辆14碰撞的另一车辆或物体的侧面冲击力。
承载件20被示出为具有屏障构件，作为示例而非限制，该屏障构件被示出为可折叠的屏障构件32，该屏障构件能够附接至承载件20的A柱承载件构件33A和B柱承载件构件33B，但是如果需要，A柱承载件构件33A和B柱承载件构件33B的取向可以颠倒。意在既用作流体(水)屏障又用作声屏障的屏障构件32可以根据需要由任何合适的流体/声屏障材料形成，以便满足必要的规范。此外，为了便于组装、包括确保屏障构件32相对于内面板18以密封的关系适当地定位并固定，屏障构件32可以形成有作为示例被示出为凹形凹部的定位特征54，定位特征54构造成用于与位于单独的承载件构件33A、33B中的至少一者上的、作为示例被示出为凸形突出部的对应的定位特征56配合接合(图2至图4)。定位特征54、56可以形成为提供彼此的贴合的干涉配合。
根据另一非限制性实施方式，A柱承载件构件33A和B柱承载件构件33B可以完全由塑料构造，从而与由金属、例如钢制成的类似结构相比是相对轻质的，并且在制造时、比如作为示例而非限制经由模制工艺制造时也是经济的，并且还是刚性且耐用的。
另外参照图1A，门组件10被示出为构造为无框门组件，由此车窗46不受从门面板结构例如从外面板16和/或内面板18延伸的框架限制，使得当车窗46处于关闭位置、例如处于如在图1中所观察到的伸出位置时，车窗46可以在门组件10闩锁在车身12上或关闭时相对于抵靠的车身12密封。当车窗46处于关闭位置、即如图1A所示完全向上伸出并且门组件10从抵靠的车身12释放或打开时，车窗46将不会被支承框架、例如车身12限制，使得施加至车窗46的说明性弯曲力23可能在车窗调节器部件上产生侧向或侧面至侧面的应力，如现在将以更多的示例性细节描述的，该应力不同于下述应力：例如在车窗46的打开和关闭期间经历的向上和向下的、原本将被具有从门面板结构延伸成包围车窗46的框架的门组件10吸收的应力。无框门组件的另一示例在标题为“Light weight two piece frameless doormodule with adjustment features(具有调节特征的轻质两件式无框门模块)”的、共同拥有的美国专利申请No.20190078366中说明，该美国专利申请的全部内容通过参引并入本文。
根据本公开的一方面，升降器板44具有主体50，作为示例而非限制，该主体50比如在注射模制工艺中完全由塑料材料形成。在主体50内，形成有多个相对较薄的壁、也称为肋58(为简单起见仅几个肋被标出)，并且形成有多个腔、也称为空间60(为简单起见仅几个空间被标出)，其中，肋58为升降器板44提供了强度、刚度和耐用性方面，并且空间60提供了轻质方面，同时在模制工艺中降低了材料的总成本并提高了制造的经济性。多个空间60由塑料材料的肋58界定，其中，肋58可以根据需要成形和构造，并且肋58示出为构造成图案化的壁构型，从而既减轻重量，同时又提高升降器板44的强度和刚度。肋58可以定尺寸成具有期望的长度、高度和宽度，并且可以根据需要布置，以为预期应用提供最佳的强度和刚度，其中，通过示例而非限制，所描绘的图案具有多个弧形肋58，所述多个弧形肋58以相对于彼此大致同心的方式间隔开，并且另外的肋58在弧形肋58之间且大致横向于弧形肋58径向地延伸。因此，在此可以设想的是，除了如所示出地构造肋58之外，可以使用其他可模制图案，比如圆形、非圆形、三角形和矩形壁的阵列，或者所期望的壁的任何其他几何构型。
主体50具有面向门面板结构17的腔22的内侧部62和背离门板结构17的腔22的外侧部64。主体50包括形成在其中的一对导轨导引钩状件66，其中，导轨导引钩状件66可以形成为具有下述任何合适的形状：该形状构造成用于将车窗调节器导轨34A、34B滑动地接纳在其中，以便形成大致L形的槽68，或者以其他方式使槽68定形状成将车窗调节器导轨34A、34B保持在槽68中。导轨导引钩状件66彼此侧向地间隔开并且示出为具有至少一个肋58，所述至少一个肋58在导轨导引钩状件66之间以与导轨导引钩状件66定向模制附接的方式延伸，以为导轨导引钩状件66提供提高的强度、刚性和稳定性。如此，尽管导轨导引钩状件66由轻质塑料形成，但是它们基本上是刚性的，以便于沿着车窗调节器导轨34A、34B的平滑滑动。为了进一步促进沿着车窗调节器导轨34A、34B的平滑滑动，可以布置润滑插入件70、比如衬套级聚合材料或金属材料，以作为导轨导引钩状件66的内表面的衬里，并在期望的情况下在导轨导引钩状件66的内表面之间延伸，比如经由卡扣配合、嵌件模制或以其他方式结合在导轨导引钩状件66的内表面中。
升降器板44还包括形成为主体50的塑料材料的整体件的车窗夹板72。车窗夹板72示出为相对于主体50沿着弧形带部分73从邻近于主体50的底表面74起向外延伸，并且然后向上朝向主体50的顶表面76延伸成扩大的夹持部分，并延伸至自由边缘78，该车窗夹板72被示出为呈大致盘形。车窗夹板72以与主体50间隔开的关系延伸，以提供接纳部80，该接纳部80构造成用于将车窗46的边缘滑动地接纳在其中，其中，尽管车窗46可以经由由紧固件组件82提供的夹持力而被支承在弧形部分73上方，但是在期望的情况下，车窗46的边缘可以抵靠弧形部分73搁置，如下所述。
紧固件组件82包括长形外螺纹构件84比如螺栓以及内螺纹构件86比如螺母，长形外螺纹构件84定尺寸成用于通过预先形成在车窗46中的开口85(图5)而接纳。长形螺纹构件84延伸通过主体50中的开口88并且延伸穿过车窗夹板72中的开口90(图8)。长形螺纹构件84和螺母86中的至少一者能够相对于另一者旋转，以将车窗夹板72和主体50朝向彼此拉动，从而夹紧车窗46的边缘，其中，确保了将车窗46保持在期望位置的夹持力，这部分是由于由肋58提供的增强结构。
多个肋58中的至少一个肋形成了围绕主体50中开口88且紧邻开口88的环状件92，以通过提高主体50的抗压缩压碎强度来提供主体50与车窗夹板72之间的增大的支承及夹持力。紧固件构件84示出为具有扩大的头部94，该扩大的头部94定尺寸成用于与环状件92抵接，并且其中，环状件92具有合适的厚度t(图6A)，环状件92上的抗压缩压碎强度增大以承受由紧固件构件84施加的增大的压缩力。
多个肋58形成从环状件92径向向外延伸的辐条58’。环状件92可以设置成具有作为示例而非限制的圆形形状，并且在期望的情况下具有相对于辐条58’且相对于其余肋58增大的厚度t，以提高主体50的抗压碎强度，从而在通过使紧固件组件82拧紧而将车窗46固定在车窗接纳部80内时防止对主体50的损坏，同时通过减小厚度的肋58、58’来减少升降器板44的重量。
线缆连接器本体94可以由主体50的塑料材料的整体件形成。线缆连接器本体94构造成用于将驱动线缆38的自由端部固定地接纳在线缆连接器本体94中。多个肋58可以形成为在主体50与线缆连接器本体的壁96之间延伸，从而提高线缆连接器本体94的强度、坚固性和刚度，同时减少升降器的重量和成本。为了促进噪音的减少，可以在线缆连接器本体94的相反端部上固定弹性缓冲件97比如橡胶。如在图6A和图11中最佳示出的，作为示例而非限制，缓冲件97可以比如以燕尾型配合的方式卡扣配合在通道99内或过盈配合地滑入到通道99内，该通道99模制在线缆连接器本体94中。因此，使得组装变得容易并且可以避免辅助紧固件或固定机构，但是，在期望的情况下，可以使用粘合剂。
根据本公开的另一方面，螺母86可以包括比如为金属插入件98的增强螺纹插入件以及塑料环状件100，增强螺纹插入件构造成用于与长形螺纹构件84螺纹接合，塑料环状件100结合在金属插入件98的外表面周围。塑料环状件100可以形成为从金属插入件98径向向外延伸，以便于比如通过手动拧紧而使螺母86旋转成与长形螺纹构件84螺纹接合。为了进一步提高手动拧紧螺母86的能力，可以比如通过模制形成具有粗糙或起伏的外周缘的环状件100，该环状件100示出为具有多个齿102。因此，简化了组装，从而提高了组装的经济性。此外，为了进一步促进组装，可以将模制的保持特征104(图6A)设置成从环状件92径向向内延伸，以用于与外螺纹构件84的外表面紧密配合，并且甚至在期望的情况下与外螺纹构件84的外表面有很小的过盈配合，从而防止了外螺纹构件84在组装期间掉出。
根据本公开的另一方面，可以将升降器板44预组装至车窗38作为子组件，因此，根据需要，通过仅需要对车窗46进行调节而使最终组装变得容易，并且然后通过手动拧紧螺母86来拧紧紧固件组件82。
尽管以上描述构成了本发明的多个实施方式，但将理解的是，在不脱离所附权利要求的真实含义的情况下，本发明可以进行进一步修改和改变。
出于说明和描述的目的，已经提供了实施方式的前述描述。前述描述并非意在是详尽的或限制本公开。特定实施方式的各个元件或特征通常并不限于该特定实施方式，而是，即使没有具体地示出或描述，特定实施方式的各个元件或特征在适用的情况下也是可互换的，并且可以在选定实施方式中使用。特定实施方式的各个元件或特征还可以以许多方式进行改变。这些变型不应被认为是脱离本公开，并且所有这些改型都意在被包括在本公开的范围内。
本发明的实施方式可以参照以下编号的段落来理解：
1一种用于机动车辆的车窗的升降器板组件，所述升降器板组件包括：
主体和车窗夹板，所述主体由塑料材料形成，所述主体具有形成在其中的至少一个导轨导引钩状件，所述至少一个导轨导引钩状件构造成用于将车窗调节器导轨滑动地接纳在其中，所述车窗夹板形成为所述主体的所述塑料材料的整体件并以与所述主体间隔开的关系延伸，以在所述主体与所述车窗夹板之间提供接纳部，其中，所述接纳部构造成用于将所述车窗的边缘接纳在其中；以及
紧固件组件，所述紧固件组件包括延伸穿过所述主体中的开口并穿过所述车窗夹板中的开口的长形螺纹构件以及螺母，其中，所述长形螺纹构件和所述螺母中的至少一者能够相对于所述长形螺纹构件和所述螺母中的另一者旋转，以将所述车窗夹板和所述主体朝向彼此拉动，从而夹紧所述车窗的所述边缘。
2.根据段落1所述的升降器板组件，其中，所述主体包括界定多个空间的多个肋。
3.根据段落2所述的升降器板组件，其中，所述至少一个导轨导引钩状件包括彼此侧向地间隔开的一对导轨导引钩状件，其中，所述多个肋中的至少一个肋以与所述一对导轨导引钩状件相附接的关系在所述一对导轨导引钩状件之间延伸。
4.根据段落2所述的升降器板组件，其中，所述多个肋中的至少一个肋形成了围绕所述主体中的所述开口的环状件。
5.根据段落4所述的升降器板组件，其中，所述多个肋形成了从所述环状件径向向外延伸的辐条，其中，所述环状件具有相对于所述辐条而言的增大的厚度。
6.根据段落1所述的升降器板组件，还包括由所述主体的所述塑料材料的整体件形成的线缆连接器本体，所述线缆连接器本体构造成用于将驱动线缆固定地接纳在其中。
7.根据段落6所述的升降器板组件，其中，在所述主体与所述线缆连接器本体的壁之间延伸有多个肋。
8.根据段落1所述的升降器板组件，其中，所述螺母包括构造成用于与所述长形螺纹构件螺纹接合的金属螺纹插入件和结合至所述金属螺纹插入件的塑料环状件，所述塑料环状件从所述金属插入件径向向外延伸以便于用手将所述螺母旋转成与所述长形螺纹构件螺纹接合。
9.根据段落1所述的升降器板组件，还包括固定在所述至少一个导轨导引钩状件内并作为所述至少一个导轨导引钩状件的衬里的润滑插入件。
10.根据段落9所述的升降器板组件，其中，所述润滑插入件卡扣配合在所述至少一个导轨导引钩状件内。
11.一种承载件组件，包括：
一对承载件构件，所述承载件构件中的每个承载件构件具有车窗调节器导轨；
一对升降器板组件，所述升降器板组件中的每个升降器板组件具有由塑料材料形成的主体和车窗夹板，所述主体具有形成在其中的至少一个导轨导引钩状件，所述至少一个导轨导引钩状件构造成用于滑动地接纳所述车窗调节器导轨中的单独的一个车窗调节器导轨，所述车窗夹板形成为所述主体的所述塑料材料的整体件并以与所述主体间隔开的关系延伸，以在所述主体与所述车窗夹板之间提供接纳部，其中，所述接纳部构造成用于将所述车窗的边缘接纳在其中；以及
紧固件组件，所述紧固件组件包括延伸穿过所述主体中的开口并穿过所述车窗夹板中的开口的长形螺纹构件以及螺母，其中，所述长形螺纹构件和所述螺母中的至少一者能够相对于所述长形螺纹构件和所述螺母中的另一者旋转，以将所述车窗夹板和所述主体朝向彼此拉动，从而夹紧所述车窗的所述边缘。
12.根据段落11所述的承载件组件，其中，所述主体包括多个肋，所述多个肋界定了多个空间，并且其中，所述至少一个导轨导引钩状件包括彼此侧向地间隔开的一对导轨导引钩状件，其中，所述多个肋中的至少一个肋以与所述一对导轨导引钩状件相附接的关系在所述一对导轨导引钩状件之间延伸。
13.根据段落12所述的承载件组件，其中，所述多个肋中的至少一个肋形成了围绕所述主体中的所述开口的环状件。
14.根据段落13所述的承载件组件，其中，所述多个肋形成了从所述环状件径向向外延伸的辐条。
15.根据段落14所述的承载件组件，其中，所述环状件具有相对于所述辐条而言的增大的厚度。
16.根据段落11所述的承载件组件，还包括由所述主体的所述塑料材料的整体件形成的线缆连接器本体，所述线缆连接器本体构造成用于将驱动线缆固定地接纳在其中。
17.根据段落6所述的承载件组件，其中，在所述主体与所述线缆连接器本体的壁之间延伸有多个肋。
18.根据段落11所述的承载件组件，其中，所述螺母包括构造成用于与所述长形螺纹构件螺纹接合的金属螺纹插入件和结合至所述金属螺纹插入件的塑料环状件，所述塑料环状件从所述金属插入件径向向外延伸以便于用手将所述螺母旋转成与所述长形螺纹构件螺纹接合。
19.根据段落11所述的承载件组件，还包括固定在所述至少一个导轨导引钩状件内并作为所述至少一个导轨导引钩状件的衬里的润滑插入件。
20.根据段落11所述的承载件组件，其中，所述承载件组件能够安装在无框门组件内。

Claims (12)

1.一种用于机动车辆(14)的车窗(46)的升降器板组件(44)，所述机动车辆(14)具有形成内部腔的闭合面板，所述升降器板组件(44)包括：
主体(50)和车窗夹板(72)，所述主体(50)由塑料材料形成，所述主体(50)具有面向所述内部腔的内侧部和背离所述内部腔的外侧部，所述主体(50)具有形成在其中的所述内侧部处的至少一个导轨导引钩状件(66)，所述至少一个导轨导引钩状件(66)构造成用于将车窗调节器导轨(34A、34B)滑动地接纳在其中，所述车窗夹板(72)形成为所述主体(50)的所述塑料材料的整体件并以与所述主体(50)间隔开的关系延伸，以在所述主体(50)与所述车窗夹板(72)之间提供接纳部(80)，其中，所述接纳部(80)构造成用于将所述车窗(46)的边缘接纳在其中；以及
紧固件组件(82)，所述紧固件组件(82)包括延伸穿过所述主体(50)中的开口(88)并穿过所述车窗夹板(72)中的开口(90)的长形螺纹构件(84)以及在所述外侧部处的螺母(86)，其中，所述长形螺纹构件(84)和所述螺母(86)中的至少一者能够相对于所述长形螺纹构件(84)和所述螺母(86)中的另一者旋转，以将所述车窗夹板(72)和所述主体(50)朝向彼此拉动，从而夹紧所述车窗(46)的所述边缘，
其中，所述长形螺纹构件(84)与所述主体(50)作为子组件提供。
2.根据权利要求1所述的升降器板组件(44)，其中，所述主体(50)中的开口(88)具有用于保持所述长形螺纹构件(84)的保持特征(104)，由此防止所述长形螺纹构件(84)在组装期间掉出。
3.根据权利要求1所述的升降器板组件(44)，其中，在所述长形螺纹构件(84)与所述主体(50)作为子组件提供的情况下，所述长形螺纹构件(84)与所述螺母(86)预对准，并且所述长形螺纹构件(84)被防止在组装期间从所述开口(88)掉出。
4.根据权利要求1所述的升降器板组件(44)，其中，所述主体(50)包括界定多个空间(60)的多个肋(58)。
5.根据权利要求4所述的升降器板组件(44)，其中，所述至少一个导轨导引钩状件(56)包括彼此侧向地间隔开的一对导轨导引钩状件(66)，其中，所述多个肋(58)中的至少一个肋以与所述一对导轨导引钩状件(66)相附接的关系在所述一对导轨导引钩状件(66)之间延伸。
6.根据权利要求4所述的升降器板组件(44)，其中，所述多个肋(58)中的至少一个肋形成了围绕所述主体(50)中的所述开口(88)的环状件(92)。
7.根据权利要求6所述的升降器板组件(44)，其中，所述多个肋(58)形成了从所述环状件(92)径向向外延伸的辐条(58’)，其中，所述环状件(92)具有相对于所述辐条(58’)而言的增大的厚度(t)。
8.根据权利要求1所述的升降器板组件(44)，还包括由所述主体(50)的所述塑料材料的整体件形成的线缆连接器本体(94)，所述线缆连接器本体(94)构造成用于将驱动线缆(38)固定地接纳在其中。
9.根据权利要求8所述的升降器板组件(44)，其中，在所述主体(50)与所述线缆连接器本体(94)的壁(96)之间延伸有多个肋(58)。
10.根据权利要求1所述的升降器板组件(44)，其中，所述螺母(86)包括构造成用于与所述长形螺纹构件(84)螺纹接合的金属螺纹插入件(98)以及结合至所述金属螺纹插入件(98)的塑料环状件(100)，所述塑料环状件(100)从所述金属插入件(98)径向向外延伸以便于用手将所述螺母(86)旋转成与所述长形螺纹构件(84)螺纹接合。
11.根据权利要求1所述的升降器板组件(44)，还包括固定在所述至少一个导轨导引钩状件(66)内且作为所述至少一个导轨导引钩状件(66)的衬里的润滑插入件(70)。
12.根据权利要求11所述的升降器板组件(44)，其中，所述润滑插入件(70)卡扣配合在所述至少一个导引导轨钩状件(66)内。
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