JP3860356B2 - 自動車用ドア構造 - Google Patents

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、サッシュ付きの自動車用ドア構造に関し、特に、インナパネル内に予めドアガラス，ウィンドレギュレータ，ドアロック等のドア内装着部品を艤装したドアモジュール構造を用いたドアや、アウタパネルにドアサッシュアウタまで一体形成したプレスドアに用いて好適の、自動車用ドア構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
一般的な自動車用ドアは、板金成形されたアウタパネル及びインナパネルを重合させてヘミング加工やスポット溶接等により結合することによりドア本体を組み立て、これをヒンジを用いてボディに組み付け、その後、塗装ラインでボディと共に塗装を施され、艤装ライン（ボディ艤装ライン又はドア艤装ライン等）でドアガラスやウィンドレギュレータ等のドア艤装品を組み付けられていた。また、ドア艤装品は、インナパネルに形成された作業孔を利用してドア本体の内部等に組み付けるのが一般的である。
【０００３】
しかし、ウィンドレギュレータやドアガラスなどの大きくて重量もある部品は、取り廻しに負担がかかる上、作業孔を通じた組付作業は容易ではなく、手作業によるこれらの部品の艤装は、負担が大きく時間もかかる作業であり、また、塗完ボディに傷をつける虞もある。さらに、ドア本体の上方（ベルトライン上方）にドアフレーム（アッパサッシュ）をそなえたサッシュ付き自動車用ドアにドアガラスを取り付ける場合、アッパサッシュ内周に、ドアガラスを保持し昇降を安定させるためのホルダー形状部分が装備されるため、取り付けは容易でない。
【０００４】
ここで、サッシュ付き自動車用ドアのアッパサッシュの従来構造を説明すると、例えば図９の横断面図に示すように、アッパサッシュ１１１は、アウタパネル１１２とインナパネル１１３とサッシュホルダ１１４とをそなえ、ほぼ平板状のアウタパネル１１２の外周縁部１１２Ａは、Ｓ字状横断面を有するインナパネル１１３の外周縁部１１３Ａを挟持するヘミング加工により接合されている。コ字状横断面を有するサッシュホルダ１１４の外側端縁部１１４Ａはアウタパネル１１２の内周縁部１１２Ｂにスポット溶接等により接合されフランジ部１１６を形成し、サッシュホルダ１１４の内側端縁部１１４Ｂはインナパネル１１３の内周縁部１１３Ｂにスポット溶接等により接合されフランジ部１１７を形成しており、これらのフランジ部１１６，１１７からホルダー形状が形成される。
【０００５】
なお、ホルダー形状（フランジ部）１１６，１１７には、内周部にガラスランチャンネルを有するモール１１５が嵌着されている。また、図９中、１はドアガラス、２１はボディパネルアウタ、２２はボディパネルインナ、２３はボディパネルアウタ２１とボディパネルインナ２２との結合したフランジ部、２４はこのフランジ部に嵌着されたモール、２５，２６はウェザーストリップである。
【０００６】
このようなアッパサッシュでは、ホルダー形状（フランジ部）１１６，１１７により、ドアガラス１を車体外方及び車体内方から挟むようにすることによりドアガラス１の車体内外方向への変位を規制し、ガラスの昇降を安定させている。つまり、走行時等の負圧によってドアガラス１が車体外方へ変位しようとすると外側のフランジ部１１６がこれを規制し、ドアガラス１が外圧を受けて車体内方へ変位しようとすると、内側のフランジ部１１７がこれを規制するのである。
【０００７】
また、図示しないが、ドア本体の内部（ベルトライン下方）に装備されるロアサッシュに関しても、ドアガラス１の車体外方及び車体内方にそれぞれホルダー形状（フランジ部１１６，１１７）に相当する部分が設けられ、サッシュの厚み方向の変位を規制するようになっている。なお、ここでは、アッパサッシュとロアサッシュとを総称してドアサッシュという。
【０００８】
しかしながら、このようなホルダー形状を設けると、この部分のドア構造が複雑になり部品定数増や組立作業工程の増加を招くほか、ドアガラスを組み付ける場合に、ホルダー形状と干渉するため、車体内方から（図９中の矢印Ａ１参照）の組付は不可能であり、ドアガラスをホルダー形状に差し込むような方向（図９中の矢印Ａ２参照）からの組付しかできず、その組付作業は容易ではなく、熟練を要するものとなっている。
【０００９】
上述のような自動車用ドアの組立上の各種の不具合に鑑み、例えば特開平９−１６９２１５号公報に開示されているように、ドアガラス，ウィンドレギュレータ，フロント及びリヤのロアサッシュ，ドアロック部品，ハーネス，スピーカ等のドア内装着部品を、塗装不要な非金属で構成されたインナパネルに予め装着することにより、サブアセンブリ（ドアモジュール）とした上で、ボディに組み付けられて塗装を施された板金製のアウタパネルに装着する技術が提案された。
【００１０】
また、この公報の技術では、ロアサッシュに関してはドアガラスの車体外方及び車体内方にそれぞれホルダー形状（フランジ部）１１６，１１７に相当する構造が記載されているが、このロアサッシュのホルダー形状部分は、塗装ライン前に装着される板金ではなく、塗装ライン後に装着されるドアモジュール側の樹脂製等の部材であり、ドアモジュールの組立時にドアガラスと共に装着されるため、ドアガラスの取付はホルダー形状に邪魔されることなく行なえる。
【００１１】
なお、この公報には、アッパサッシュのホルダー形状については特に記載されていないが、ドアモジュールのドア本体（この公報ではアウタパネル）への装着時には、ドア開口部の形状やドアの下降時の姿勢にもよるが、ドアガラスを下降状態としておくことによりアッパサッシュのホルダー形状に緩衝することなくドアモジュールをドア本体に装着することができるものと考えられる。
【００１２】
一方、サッシュ付きの自動車用ドア構造の新たな流れとして、ドア部品の削減や、外観向上や空気抵抗低減のためのボディのフラッシュサーフィス化等の要請から、アウタパネルにドアフレーム（アッパサッシュ）を一体にプレス成形したいわゆるフルドアも開発され使用されており、このフルドアに、上述のドアモジュール構造を適用することも考えられる。
【００１３】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、上述の特開平９−１６９２１５号公報に開示されている技術では、アウタパネルは板金製であるがインナパネルが板金製でないため、ドアの剛性や強度を確保するために、アウタパネルの剛性や強度を高めたり、ドアに何らかの補強材等を追加する必要がある。
【００１４】
また、ロアサッシュについてもアッパサッシュについても、サッシュのホルダー形状部分を、ドアの板金製アウタパネルや板金製インナパネル等のドアの構造部材で形成すれば、部品点数も削減されホルダー形状部分の剛性や強度も容易に確保しうる利点がある。この点、上述の特開平９−１６９２１５号公報に開示されたロアサッシュは、ドアモジュール側に装備される樹脂製等の部材であるため、部品点数の増加を招きドアガラスの車体内外方への支持剛性も確保し難い。
【００１５】
一方、ドアモジュール構造を採用するしないに係わらず、図９に示すＡ１方向からドアガラスを組み付けることができればドアガラスの組付作業性は大幅に向上する。しかし、この場合には、ホルダー形状の車内側のフランジを削除するなどホルダー形状の変更が必要になり、ドアガラスの車体内外方への支持剛性をいかに確保するかが課題となる。
【００１６】
なお、ベルトライン上方にアッパサッシュのないサッシュレスドア（いわゆる、ハードトップタイプの車両のドア）の場合には、当然アッパサッシュ部分のホルダー形状はなく（勿論、ドアガラスの昇降を安定させるためにロアサッシュ及びロアサッシュ内のホルダー形状は設けられる）、ベルトライン上方において、ドアガラスの車体内方への動きはボディ側のドアガラス支持面で支持し、ドアガラスの車体外方への動きはドア本体内のベルトライン付近に装備したガラス支持部材により支持している。
【００１７】
このようなドアガラスの支持構造を、サッシュ付きドアにおけるドアガラスの車体内外方への支持剛性の確保に適用することが考えられるが、車両の走行時にはドアガラス外側の負圧によりドアガラスに車外方向への大きな力が作用するため、サッシュレスドアのドアガラス支持構造では、ガラス支持部材の負担が大きく、ガラス支持部材の大型化を招き、ドア重量の増大原因ともなっている。
【００１８】
本発明は、このような課題に鑑み創案されたもので、部品点数の削減，ドアガラスの車体内外方への支持剛性の確保、ドアガラスの組付性の向上を実現することができるようにした、自動車用ドア構造を提供することを目的とする。
【００１９】
【課題を解決するための手段】
このため、請求項１記載の本発明の自動車用ドア構造では、いずれも板金製のアウタパネルとインナパネルとが重合してなるドア本体と、該ドア本体の内部及びその上部に設けられたドアサッシュと、該ドアサッシュ内のガラスランチャンネルに案内されて昇降するドアガラスとをそなえ、該ドアガラスは、該ガラスランチャンネルよりも車体内側から外側へ該ドアガラスを移動させ該ガラスランチャンネルに該ドアガラスを当接させて該ガラスランチャンネルを弾性変形させることで該ドアガラスの装着を可能にすべく、該ドアサッシュの該ガラスランチャンネルよりも車体内方を該ドアサッシュの全長に亘って開放する開口部を利用して、該ドア本体及び該ドアサッシュの車内側から該ガラスランチャンネルに当接させるようにして装着することができる。また、該ドアガラスの装着後には、該ドアガラスの車外方向への動きは、該ガラスランチャンネルを通じて該ドアサッシュ内周の該ドアガラスよりも車体外方に形成されたフランジ部により規制し、該ドアガラスの車内方向への動きは、該ガラスランチャンネルにより規制する。
【００２０】
請求項２記載の本発明の自動車用ドア構造では、該ドアサッシュに形成された該フランジ部は、該インナパネルの縁部とこの縁部を挟持してヘミング加工された該アウタパネルの縁部とから構成されるので、部品点数が削減され、該フランジ部の剛性や強度が高められる。
請求項３記載の本発明の自動車用ドア構造では、該ガラスランチャンネルに形成された内側リップが、該ドアガラスの内面に対して当接しており、この内側リップが、該ドアガラスの車内側からの装着を容易にし且つ装着後の該ドアガラスの車内側への動きを規制する。
【００２１】
請求項４記載の本発明の自動車用ドア構造では、該ガラスランチャンネルに、該ドアガラスの外面に摺接しうる外側リップと、該ドアガラスの内面に摺接しうる内側リップと、上記の外側リップと内側リップとの間に形成され該ドアガラスが嵌入しうる溝部とがそなえられており、ドアガラスを外側リップと内側リップと溝部とで協働して支持する。
請求項５記載の本発明の自動車用ドア構造では、車体側ドア開口のフランジ部に装着されたモールが、該ガラスランチャンネルの近傍まで延びており、該ドアガラスの車内方向への動きを該ガラスランチャンネルと該モールとで協働して規制する。
請求項６記載の本発明の自動車用ドア構造では、該ドア本体の車内側に凹所が形成され、該ドアガラスは少なくともウィンドレギュレータと一体のサブアセンブリとされ、このサブアセンブリは、該ドアガラスを下降させた状態で車内側から該凹所内に装着されるため、ドアの組立作業性が向上する。
請求項７記載の本発明の自動車用ドア構造では、該ドア本体のベルトライン付近に、該ドアガラスを厚み方向に支持するガラス支持部材が設けられており、ドアガラスの車内方向への動きは、ドア本体の内部に設けられたガラス支持部材とガラスランチャンネルの内側リップとで協働して規制する。
【００２２】
【発明の実施の形態】
以下、図面により、本発明の実施の形態について説明すると、図１〜図４は本発明の一実施形態としての自動車用ドア構造を示すものであり、図１はそのドア本体を示す構成図及び断面図、図２はその分解斜視図、図３はそのドア本体の部材構成を示す模式図、図４はその要部横断面図である。
【００２３】
図１，図３に示すように、本自動車用ドア構造では、自動車用ドアは、板金製のアウタパネル１１と板金製のインナパネル１２とが重合してなるドア本体１０と、該ドア本体１０の内部及びその上部に設けられたドアサッシュ１３と、ドアサッシュの内周面に沿うように配設されたガラスランチャンネル１４と、ガラスランチャンネル１４に案内されドアサッシュ１３に沿って昇降するドアガラス１と、その他のドア内装着部品とを有している。
【００２４】
ここでは、図２に示すように、ドアガラス１は、ウィンドレギュレータ２，ドアロック部品３，ハーネス及びスピーカ４等のドア内装着部品と共に例えばスケルトン（骨部材）等に予め艤装されたサブアセンブリ（ドアモジュール）５として組み立てられた上で、ドア本体１０に取り付けられる。一方、ドア本体１０の車室内側には、このようなドアモジュール５を収納するための凹所１５が形成されている。
【００２５】
ところで、アウタパネル１１は、図３（Ａ）に示すように、板金をプレス加工して形成されたもので、ドア本体１０を構成する本体部１１Ａに、ドアサッシュ１３のうちのドアベルトラインよりも上部に設けられたアッパサッシュ１６を構成するアッパサッシュアウタ部１１Ｂを一体形成された、いわゆるフルドアとして構成されている。
【００２６】
そして、このアウタパネル１１の外縁部とアッパサッシュアウタ部１１Ｂの内縁部には、インナパネル１２の縁部を抱き込むようにしてヘミング加工を施すための加工しろ〔図３（Ａ）中、一点鎖線よりも端縁側〕１８Ａ，１９Ａが確保されている。また、アウタパネル１１には、ドア把手取付用穴部１１Ｃが形成され、さらに、アウタパネル１１の内側面には、サイドインパクトビーム３１，３２が装着される。
【００２７】
一方、インナパネル１２は、図３（Ｂ）に示すように、ドア本体１０を構成する２つの本体部１２Ａ，１２Ｃと、アッパサッシュ１６を構成するアッパサッシュインナ部１２Ｂとの３部品よりなり、本体部１２Ａ，１２Ｃはアウタパネル１１の本体部１１Ａの外周縁部に、アッパサッシュインナ部１２Ｂはアウタパネル１１のアッパサッシュアウタ部１１Ｂにそれぞれ結合される。また、本体部１２Ａ，１２Ｃの一部（内側部分）はドアサッシュ１３のうちのドアベルトラインよりも下部に設けられたロアサッシュ１７を構成する。
【００２８】
このような各パネル部品１２Ａ，１２Ｂ，１２Ｃは、図１に示すように、外周部及び内周部にフランジ部１８Ｂ，１９Ｂを備えたハット型横断面を有するように形成されており、各フランジ部１８Ｂ，１９Ｂがアウタパネル１１の加工しろ１８Ａ，１９Ａ部分により挟持されヘミング加工されることにより、アウタパネル１１とインナパネル１２とが結合されドア本体１０が形成される。なお、インナパネル１２のフランジ部１９Ｂのうちアウタパネル１１の端縁部以外と接合する部分〔図１（Ｄ）中のＡ部参照〕は、接着等により結合される。
【００２９】
インナパネル１２をこのような環状に構成しているのは、インナパネル１２の内周壁面１２Ｉとアウタパネル１１の内面１１Ｉとからドアモジュール５を収納するための凹所１５を形成するとともに、後述するようなドアサッシュ１３を構成するためである。また、インナパネル１２を各パネル部材１２Ａ〜１２Ｃにより分割して構成しているのは、プレス成形を容易にするためであり、加工性に支障がなければ、このような形状のインナパネル１２を一体ものにしてもよい。
【００３０】
ここで、ドアサッシュ１３に着目すると、アッパサッシュ１６は、図１（Ｂ），（Ｃ）に示すように、アウタパネル１１の内周縁（加工しろ）１９Ａとインナパネル１２の内周側のフランジ部１９Ｂとでヘミング加工により形成されたフランジ部１９をそなえており、このフランジ部１９と、フランジ部１９に連なるインナパネル１２の内周壁面１２Ｉとで形成された断面がほぼＬ字状の内周面に、ガラスランチャンネル１４が装着される。
【００３１】
ロアサッシュ１７は、図１（Ｄ）に示すように、アウタパネル１１の内面１１Ｉとインナパネル１２の内周側のフランジ部１９Ｂとが結合した部分に形成されており、フランジ部１９Ｂと、フランジ部１９Ｂに連なるインナパネル１２の内周壁１２Ｉとで形成された断面がほぼＬ字状の内周面に、ガラスランチャンネル１４が装着される。
【００３２】
ガラスランチャンネル１４は、アッパサッシュ１６からロアサッシュ１７にわたって装備されるが、このガラスランチャンネル１４の内周には、図１（Ｂ）〜（Ｄ）に示すように、ドアガラス１の外面に摺接しうる外側リップ１４Ａと、ドアガラス１の内面に摺接しうる内側リップ１４Ｂと、これらの外側リップ１４Ａと内側リップ１４Ｂとの間に形成されドアガラス１が嵌入しうる溝部１４Ｃとがそなえられる。
【００３３】
また、図４に示すように、ガラスランチャンネル１４は、ランチャンネルホルダー４１を介してアッパサッシュ１６又はロアサッシュ１７に取り付けられる。なお、ランチャンネルホルダー４１は、アッパサッシュ１６又はロアサッシュ１７の内周に溶着又はビス止め等により固定され、その両縁部の爪部４１Ａ，４１Ｂによりガラスランチャンネル１４の側縁部を把持するように構成されている。
【００３４】
ところで、上述のように、アッパサッシュ１６及びロアサッシュ１７のいずれのドアサッシュ１３も、断面がほぼＬ字状の内周面を有しており、車外側には、フランジ部１９又は１９Ｂといったドアガラス１を車体外側から支持する壁部をそなえるが、車内側には、このフランジ部１９又は１９Ｂに相当するようなドアガラス１を車体内側から支持する壁部は設けられず、車体内方に開放した開口部１３Ａとして構成されている。
【００３５】
これにより、図４に矢印Ａ１で示すように、ドアガラス１を車体内側から外側へ移動させるようにしてガラスランチャンネル１４内に装着することができるようになっている。なお、ランチャンネルホルダー４１の車体内側の縁部に設けられたガラスランチャンネル１４把持用の爪部４１Ｂは、このような方向から装着されるドアガラス１と干渉しない程度に低く形成されている。また、このような方向からドアガラス１を装着するには、ガラスランチャンネル１４の弾性を利用して行なう。つまり、ドアガラス１をガラスランチャンネル１４に当接させてガラスランチャンネル１４を変形させながらドアガラス１を装着する。
【００３６】
また、図示しないが、ドア本体１０のベルトライン付近には、ドアガラス１をその厚み方向（車体内外方向）に支持するガラス支持部材がそなえられており、ドアガラス１が装着されると、ドアガラス１の車外方向への動きは、ドアサッシュ１３の内周面に沿うように配設されたガラスランチャンネル１４のリップ１４Ａを通じてドアサッシュ１３内周のフランジ部１９，１９Ｂにより規制し、ドアガラス１の車内方向への動きは、上記のドア本体１０の内部に設けられたガラス支持部材とガラスランチャンネル１４のリップ１４Ｂとで協働して規制するようになっている。
【００３７】
また、図１（Ｂ）に示す符号のうち、２１はボディパネルアウタ、２２はボディパネルインナ、２３はボディパネルアウタ２１とボディパネルインナ２２との結合したフランジ部、２４はこのフランジ部２３に嵌着されたモール、２５，２６はボディ側とドア側との間に介装されたウェザーストリップであり、これらは従来と同様に構成されている。
【００３８】
本発明の一実施形態としての自動車用ドア構造は、上述のように構成されているので、自動車用ドアの組立にあたっては、まず、板金成形されたアウタパネル１１に板金成形されたインナパネル１２の各部材１２Ａ〜１２Ｃを重合させてヘミング加工や接着やスポット溶接等により結合することによりドア本体１０を組み立て、このドア本体１０をヒンジ２０（図３参照）を用いてボディに組み付け、その後、塗装ラインでボディと共に塗装する。その後、ボディ艤装ラインやドア艤装ライン等の艤装ラインで、予め組み立てられたドアモジュール５を組み付ける。
【００３９】
本構造では、ドアサッシュ１３の車内側はドアガラス１を車体内側から支持する壁部は設けられておらず、車体内方に開放した開口部１３Ａとして構成されているので、ドアモジュール５の組付時には、ドアガラス１を図４に矢印Ａ１で示すように、車体内側から外側へ移動させるようにしてガラスランチャンネル１４内に進入させることができる。
【００４０】
このドアガラス１の組付は、ガラスランチャンネル１４のリップ１４Ｂを変形させながら行なうことになるが、この組付時にドアガラス１を下降させておけば、少なくとも上方の（例えばアッパサッシュ１６内の）ガラスランチャンネル１４については干渉することなく組付を行なえ組付性が向上するようになるため、好ましい。
【００４１】
もちろん、この場合も、一般には、ロアサッシュ１７側のガラスランチャンネル１４の一部のリップ１４Ｂについては変形させなければならないが、ドアガラス１を巧みに移動操作すれば、ガラスランチャンネル１４のリップ１４Ｂを変形させることなく、したがって、ドアガラス１をリップ１４Ｂに単に当接又は摺接させるだけで、ドアガラス１の装着を行なうことも可能である。
【００４２】
なお、ドアガラス１の装着後には、ドアガラス１の車外方向への動きは、ドアサッシュ１３の内周面に沿うように配設されたガラスランチャンネル１４のリップ１４Ａを通じてドアサッシュ１３内周のフランジ部１９，１９Ｂにより規制され、ドアガラス１の車内方向への動きは、上記のドア本体１０の内部に設けられたガラス支持部材とガラスランチャンネル１４のリップ１４Ｂとで協働して規制され、ドアガラス１は確実に支持される。
【００４３】
また、本構造では、ドア本体１０をいずれも板金製のアウタパネル１１とインナパネル１２とを重合させた構成なので、ドアの剛性や強度を確保する上でも有利になり、しかも、アッパサッシュ１６のみならずロアサッシュ１７についてもアウタパネル１１とインナパネル１２とを利用しているので、これらのサッシュ１３の剛性や強度を確保しやすく、部品点数削減にも寄与する。
【００４４】
さらに、本実施形態では、アウタパネル１１が、ドア本体１０を構成する本体部１１Ａに、アッパサッシュ１６を構成するアッパサッシュアウタ部１１Ｂとを一体形成された、いわゆるフルドアとなっているので、この点でも、剛性や強度を確保しやすく、部品点数削減にも寄与し、空気抵抗低減のためやデザイン性向上のためのフラッシュサーフィス化にも有利になる。
【００４５】
なお、本実施形態では、ガラスランチャンネル１４をランチャンネルホルダー４１により固定しているが、図５に示すように、ガラスランチャンネル１４をクリップ４２により固定してもよい。
また、上述のように、組付時にドアガラス１を下降させておけば、上方の（例えばアッパサッシュ１６内の）ガラスランチャンネル１４に干渉することなく組付を行なえるので、図６に示すように、サッシュ１３（アッパサッシュ１６及びロアサッシュ１７）のうちの組付時にドアガラス１と干渉しない部分のランチャンネルホルダー４３の車内側には、ガラスランチャンネル１４の把持用爪部４３Ｂを大きく突出させて、ガラス支持部材と、ガラスランチャンネル１４のリップ１４Ｂと、この把持用爪部４３Ｂとを協働させてドアガラス１の車内方向への動きを規制するようにしてもよい。
【００４６】
また、ガラスランチャンネル１４のリップ１４Ｂを、より剛性の高い材料で形成しても、ドアガラス１の車内方向への動きを規制するために有効である。
さらに、このようにガラスランチャンネル１４の剛性を高めた上で、このリップ１４Ｂを、図７に示すように、ドアガラス１の内面に対して小角度に配向すれば、ドアガラス１が車内側から装着されるときにはリップ１４Ｂの車内側の面がドアガラス１に滑らかに摺接することになり抵抗になりにくく、且つ、装着後には、リップ１４Ｂの車内側の面がドアガラス１の内面を押圧してドアガラス１の車内側への動きを確実に規制するようにでき、効果的である。
【００４７】
また、図８に示すように、車体側ドア開口のフランジ部２３に装備するモール２４をガラスランチャンネル１４の近傍にまで達するように配設して、ガラス支持部材とガラスランチャンネル１４とこのモール２４とで協働させてドアガラス１の車内方向への動きを規制するようにしてもよい。なお、図８に示す例では、車体側のフランジ部２３を、開口部１３Ａに進入しない程度に延長して、このフランジ部２３にモール２４を装着しており、ドアガラス１の車内方向への動きの規制には、フランジ部２３の高い剛性も直接寄与している。モール２４のみを、その先端がガラスランチャンネル１４の近傍にまで達するように構成しても一定のドアガラス支持効果は期待できる。
【００４８】
なお、本発明は、上述のような本実施形態やその変形例に限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で種々変形して適用することができる。
例えば、図６の変形例のように組付時にドアガラス１と干渉しない部分のランチャンネルホルダー４３の車内側に把持用爪部４３Ｂを大きく突出させた構造や、図８に示すように、車体側ドア開口のフランジ部２３に装備するモール２４をガラスランチャンネル１４の近傍にまで達するように配設した場合には、これらの構造がドアガラス１の車内側への動きを確実に規制するので、ドアガラス１の車内側への支持を、ドア本体１０内のガラス支持部材に頼らなくてもよくなり、上記のようなガラス支持部材も不要になる。
【００４９】
【発明の効果】
以上詳述したように、請求項１記載の本発明の自動車用ドア構造によれば、ドアガラスを車内側から容易にドアに装着することができるようになり、ドアガラスの取付作業性が大幅に向上し、しかも、ドアガラスの車外方向への動きも車内方向への動きも規制できるようになる利点がある。
【００５０】
請求項２記載の本発明の自動車用ドア構造によれば、上記の効果に加えて、ドアの剛性を確保しながらドア構造を簡素化しうるようになり、部品点数の削減やコスト低減を促進することができる利点がある。
請求項３〜５記載の本発明の自動車用ドア構造によれば、上記の効果に加えて、ドアガラスの車内方向への動きをより確実に規制できる利点がある。
【００５１】
請求項６記載の本発明の自動車用ドア構造によれば、上記の効果に加えて、ドアの組立を容易に行なえるようになる利点がある。
請求項７記載の本発明の自動車用ドア構造によれば、上記の効果に加えて、ドアガラスの車内方向への動きは、ドア本体の内部に設けられたガラス支持部材とガラスランチャンネルの内側リップとで協働して規制するので、ドアガラスの車内方向への動きをより確実に規制できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態としての自動車用ドア構造の要部を示す構成図であり、（Ａ）はそのドア本体の斜視図、（Ｂ）は（Ａ）のＢ−Ｂ矢視断面図、（Ｃ）は（Ａ）のＣ−Ｃ矢視断面図、（Ｄ）は（Ａ）のＤ−Ｄ矢視断面図である。
【図２】本発明の一実施形態としての自動車用ドア構造を示す分解斜視図である。
【図３】本発明の一実施形態としての自動車用ドア構造にかかる部材を示す模式図であり、（Ａ）はアウタパネルの内側正面図、（Ｂ）はインナパネルの各構成要素の正面図である。
【図４】本発明の一実施形態としての自動車用ドア構造のドアサッシュ部分を示す横断面図である。
【図５】本発明の一実施形態としての自動車用ドア構造のドアサッシュ部分の第１変形例を示す横断面図である。
【図６】本発明の一実施形態としての自動車用ドア構造のドアサッシュ部分の第２変形例を示す横断面図である。
【図７】本発明の一実施形態としての自動車用ドア構造のドアサッシュ部分の第３変形例を示す横断面図である。
【図８】本発明の一実施形態としての自動車用ドア構造のドアサッシュ部分の第４変形例を示す横断面図である。
【図９】従来の自動車用ドア構造のドアサッシュ部分の一例を示す横断面図である。
【符号の説明】
１ ドアガラス
５ サブアセンブリ（ドアモジュール）
１０ ドア本体
１１ アウタパネル
１２ インナパネル
１３ ドアサッシュ
１３Ａ 開口部
１４ ガラスランチャンネル
１４Ｂ ガラスランチャンネル１４のリップ
１５ 凹所
１６ ドアサッシュ（アッパサッシュ）
１７ ドアサッシュ（ロアサッシュ）
１９，１９Ｂ フランジ部
２３ 車体側ドア開口のフランジ部
２４ モール
４１ ランチャンネルホルダー

Claims (7)

1. 板金製のアウタパネルとインナパネルとが重合してなるドア本体及び該ドア本体に設けられたドアサッシュと、該ドアサッシュに沿って昇降するドアガラスとを有する自動車用ドア構造において、
   該ドアサッシュの内周面に沿うように配設され該ドアガラスを案内するガラスランチャンネルと、
   該ガラスランチャンネルよりも車体外方の該ドアサッシュに形成されたフランジ部と、
   該ガラスランチャンネルよりも車体内側から外側へ該ドアガラスを移動させ該ガラスランチャンネルに該ドアガラスを当接させて該ガラスランチャンネルを弾性変形させることで該ドアガラスの装着を可能にすべく、該ドアサッシュの該ガラスランチャンネルよりも車体内方を該ドアサッシュの全長に亘って開放する開口部とをそなえ、
   該ドアガラスの車外方向への動きは該フランジ部により規制し、該ドアガラスの車内方向への動きは該ガラスランチャンネルにより規制する
   ことを特徴とする、自動車用ドア構造。
2. 該ドアサッシュに形成された該フランジ部は、該インナパネルの縁部と該インナパネルの縁部を挟持してヘミング加工された該アウタパネルの縁部とから構成されていることを特徴とする、請求項１記載の自動車用ドア構造。
3. 該ガラスランチャンネルに、該ドアガラスの車内側からの装着を容易にし且つ装着後の該ドアガラスの車内側への動きを規制するように該ドアガラスの内面に対して当接する内側リップが形成されていることを特徴とする、請求項１又は２記載の自動車用ドア構造。
4. 該ガラスランチャンネルに、該ドアガラスの外面に摺接しうる外側リップと、該ドアガラスの内面に摺接しうる内側リップと、上記の外側リップと内側リップとの間に形成され該ドアガラスが嵌入しうる溝部とがそなえられていることを特徴とする、請求項１〜３のいずれかの項に記載の自動車用ドア構造。
5. 車体側ドア開口のフランジ部に、該ガラスランチャンネルの近傍まで延びるモールが装着され、該ドアガラスの車内方向への動きを該ガラスランチャンネルと該モールとで協働して規制することを特徴とする、請求項１〜４のいずれかの項に記載の自動車用ドア構造。
6. 該ドア本体の車内側に凹所が形成されるとともに、該ドアガラスは少なくともウィンドレギュレータと一体のサブアセンブリとされ、該サブアセンブリは該ドアガラスを下降させた状態で車内側から該凹所内に装着されることを特徴とする、請求項１〜５のいずれかの項に記載の自動車用ドア構造。
7. 該ドア本体のベルトライン付近に、該ドアガラスを厚み方向に支持するガラス支持部材が設けられていることを特徴とする、請求項１〜６のいずれかの項に記載の自動車用ドア構造。

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