JPH1067209A - 空気入りタイヤ - Google Patents
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- JPH1067209A JPH1067209A JP8227031A JP22703196A JPH1067209A JP H1067209 A JPH1067209 A JP H1067209A JP 8227031 A JP8227031 A JP 8227031A JP 22703196 A JP22703196 A JP 22703196A JP H1067209 A JPH1067209 A JP H1067209A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 空気入りタイヤの刻印文字の目視性を向上さ
せる。 【解決手段】 ベタ文字１２は、サイドウォール１４か
ら文字列１０の始端であるＢ文字の表面までの高さａ1
が１．５ｍｍとされ、終端のＥ文字までの高さが、ｂ1
＝１．４ｍｍ、ｃ1 ＝１．３ｍｍ、ｄ1 ＝１．２ｍｍ、
ｅ1 ＝１．１ｍｍ、ｆ1 ＝１．０ｍｍ、ｇ1 ＝０．９ｍ
ｍ、ｈ1 ＝０．８ｍｍ、ｉ1 ＝０．７ｍｍ、ｊ1 ＝０．
６ｍｍ、ｋ1 ＝０．５ｍｍとされている。このように、
始端から終端にわたって、ベタ文字１２の高さを順次減
少させることで、目視性を向上させることができる。
せる。 【解決手段】 ベタ文字１２は、サイドウォール１４か
ら文字列１０の始端であるＢ文字の表面までの高さａ1
が１．５ｍｍとされ、終端のＥ文字までの高さが、ｂ1
＝１．４ｍｍ、ｃ1 ＝１．３ｍｍ、ｄ1 ＝１．２ｍｍ、
ｅ1 ＝１．１ｍｍ、ｆ1 ＝１．０ｍｍ、ｇ1 ＝０．９ｍ
ｍ、ｈ1 ＝０．８ｍｍ、ｉ1 ＝０．７ｍｍ、ｊ1 ＝０．
６ｍｍ、ｋ1 ＝０．５ｍｍとされている。このように、
始端から終端にわたって、ベタ文字１２の高さを順次減
少させることで、目視性を向上させることができる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、タイヤのサイドウ
ォールの表面に文字、数字、記号又は図形等の標章列が
周方向に沿って刻設された空気入りタイヤに関する。
ォールの表面に文字、数字、記号又は図形等の標章列が
周方向に沿って刻設された空気入りタイヤに関する。
【０００２】
【従来の技術】図７に示すような空気入りタイヤ５０の
サイドウォール１４の表面には、文字、数字、記号又は
図形等の標章列５２が刻設されている。そして、メーカ
ー名、製品名、サイズ等をアピールするためには、標章
列５２の目視性が優れていることが重要である。
サイドウォール１４の表面には、文字、数字、記号又は
図形等の標章列５２が刻設されている。そして、メーカ
ー名、製品名、サイズ等をアピールするためには、標章
列５２の目視性が優れていることが重要である。
【０００３】この標章としての刻印文字は、図８に示す
ベタ文字５４（サイドウォール１４からの高さｖは各文
字一定）、図９に示す二重文字５６（サイドウォール１
４からの高さｗは各文字一定）、図１０に示す二重文字
の文字内（底面）に横リッジ５８（所定の間隔で刻設さ
れた溝）が横方向へ形成された二重横リッジ文字５６
（サイドウォール１４からの高さｘ及び横リッジまでの
深さｙは各文字一定）、及び図１１に示す二重文字の文
字内（底面）に縦リッジ６０が縦方向へ形成された二重
縦リッジ文字６２（サイドウォール１４からの高さｘ及
び縦リッジまでの深さｚは各文字一定）に大別され、商
品のカテゴリーやデザイン性を考慮して使い分けられて
いる。
ベタ文字５４（サイドウォール１４からの高さｖは各文
字一定）、図９に示す二重文字５６（サイドウォール１
４からの高さｗは各文字一定）、図１０に示す二重文字
の文字内（底面）に横リッジ５８（所定の間隔で刻設さ
れた溝）が横方向へ形成された二重横リッジ文字５６
（サイドウォール１４からの高さｘ及び横リッジまでの
深さｙは各文字一定）、及び図１１に示す二重文字の文
字内（底面）に縦リッジ６０が縦方向へ形成された二重
縦リッジ文字６２（サイドウォール１４からの高さｘ及
び縦リッジまでの深さｚは各文字一定）に大別され、商
品のカテゴリーやデザイン性を考慮して使い分けられて
いる。
【０００４】ところが、従来の刻印文字は、１つの文字
列において、サイドウォール１４の表面からの高さが一
定であり、また、二重文字においては、文字内の深さが
一定であるため、目視性を向上させる手段として限界が
あった。
列において、サイドウォール１４の表面からの高さが一
定であり、また、二重文字においては、文字内の深さが
一定であるため、目視性を向上させる手段として限界が
あった。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】本発明は係る事実を考
慮し、刻印文字の目視性を向上させることを課題とす
る。
慮し、刻印文字の目視性を向上させることを課題とす
る。
【０００６】
【課題を解決するための手段】請求項１に記載の発明で
は、タイヤのサイドウォールの表面に文字、数字、記号
又は図形等の標章列が周方向に沿って刻設されている。
この標章列を構成する各標章の表面からサイドウォール
の表面までの高さがそれぞれ異なっている。
は、タイヤのサイドウォールの表面に文字、数字、記号
又は図形等の標章列が周方向に沿って刻設されている。
この標章列を構成する各標章の表面からサイドウォール
の表面までの高さがそれぞれ異なっている。
【０００７】このため、各標章の表面からサイドウォー
ルの表面までの高さが一定である従来の空気入りタイヤ
と比較すると、目視性が優れている。
ルの表面までの高さが一定である従来の空気入りタイヤ
と比較すると、目視性が優れている。
【０００８】請求項２に記載の発明では、標章が、サイ
ドウォールの表面から突設されたベタ標章とされ、各ベ
タ標章の表面からサイドウォールの表面までの高さがそ
れぞれ異なっている。
ドウォールの表面から突設されたベタ標章とされ、各ベ
タ標章の表面からサイドウォールの表面までの高さがそ
れぞれ異なっている。
【０００９】請求項３に記載の発明では、サイドウォー
ルの表面からベタ標章の表面までの高さが、ベタ標章の
列の始端から終端にかけて順次高く或いは低くされてい
る。このように、各ベタ標章の高さに一定の変化を持た
せることによって、目視性が向上する。
ルの表面からベタ標章の表面までの高さが、ベタ標章の
列の始端から終端にかけて順次高く或いは低くされてい
る。このように、各ベタ標章の高さに一定の変化を持た
せることによって、目視性が向上する。
【００１０】請求項４に記載の発明では、サイドウォー
ルの表面からベタ標章の表面までの高さが、ベタ標章の
列の始端から中央へ及び終端から中央にかけて順次高く
或いは低くされている。
ルの表面からベタ標章の表面までの高さが、ベタ標章の
列の始端から中央へ及び終端から中央にかけて順次高く
或いは低くされている。
【００１１】このように、ベタ標章の列の中央にかけ
て、盛り上がるような或いは切り下がるような変化を持
たせることで、目視性が向上する。
て、盛り上がるような或いは切り下がるような変化を持
たせることで、目視性が向上する。
【００１２】請求項５に記載の発明では、標章が、サイ
ドウォールの表面から突設された枠体で構成された二重
標章であり、各二重標章の表面からサイドウォールの表
面までの高さがそれぞれ異なっている。
ドウォールの表面から突設された枠体で構成された二重
標章であり、各二重標章の表面からサイドウォールの表
面までの高さがそれぞれ異なっている。
【００１３】請求項６に記載の発明では、サイドウォー
ルの表面から枠体の表面までの高さが、二重標章の列の
始端から終端にかけて順次高く或いは低くされている。
このように、各二重標章の高さに一定の変化を持たせる
ことによって、目視性が向上する。
ルの表面から枠体の表面までの高さが、二重標章の列の
始端から終端にかけて順次高く或いは低くされている。
このように、各二重標章の高さに一定の変化を持たせる
ことによって、目視性が向上する。
【００１４】請求項７に記載の発明では、サイドウォー
ルの表面から枠体の表面までの高さが一定で、枠体の表
面から枠体で囲まれた底面までの深さが、二重標章の列
の始端から終端にかけて順次深く或いは浅くされてい
る。
ルの表面から枠体の表面までの高さが一定で、枠体の表
面から枠体で囲まれた底面までの深さが、二重標章の列
の始端から終端にかけて順次深く或いは浅くされてい
る。
【００１５】このように、二重標章の枠体の高さを一定
とし、底面までの深さを変えることによっても、目視性
を向上させることができる。
とし、底面までの深さを変えることによっても、目視性
を向上させることができる。
【００１６】請求項８に記載の発明では、枠体で囲まれ
た底面にリッジを形成することによって、目視性を向上
させている。
た底面にリッジを形成することによって、目視性を向上
させている。
【００１７】
【発明の実施の形態】図１（Ａ）には、第１形態に係る
空気入りタイヤの刻印文字としての文字列１０（ＢＲＩ
ＤＧＥＳＴＯＮＥ）の正面図が示されおり、図１（Ｂ）
には、各ベタ文字１２に対応して１−１線方向に切断し
た断面図が示されている。
空気入りタイヤの刻印文字としての文字列１０（ＢＲＩ
ＤＧＥＳＴＯＮＥ）の正面図が示されおり、図１（Ｂ）
には、各ベタ文字１２に対応して１−１線方向に切断し
た断面図が示されている。
【００１８】このベタ文字１２は、サイドウォール１４
から文字列１０の始端であるＢ文字の表面までの高さａ
1 が１．５ｍｍとされ、終端のＥ文字までの高さが、ｂ
1 ＝１．４ｍｍ、ｃ1 ＝１．３ｍｍ、ｄ1 ＝１．２ｍ
ｍ、ｅ1 ＝１．１ｍｍ、ｆ1 ＝１．０ｍｍ、ｇ1 ＝０．
９ｍｍ、ｈ1 ＝０．８ｍｍ、ｉ1 ＝０．７ｍｍ、ｊ1 ＝
０．６ｍｍ、ｋ1 ＝０．５ｍｍとされている。
から文字列１０の始端であるＢ文字の表面までの高さａ
1 が１．５ｍｍとされ、終端のＥ文字までの高さが、ｂ
1 ＝１．４ｍｍ、ｃ1 ＝１．３ｍｍ、ｄ1 ＝１．２ｍ
ｍ、ｅ1 ＝１．１ｍｍ、ｆ1 ＝１．０ｍｍ、ｇ1 ＝０．
９ｍｍ、ｈ1 ＝０．８ｍｍ、ｉ1 ＝０．７ｍｍ、ｊ1 ＝
０．６ｍｍ、ｋ1 ＝０．５ｍｍとされている。
【００１９】上記の構成では、始端のＢ文字から終端の
Ｅ文字までのベタ文字１２の高さの変化率が３３％とさ
れている。このように、始端から終端にわたって、ベタ
文字１２の高さを順次減少させることで、目視性を向上
させることができる。
Ｅ文字までのベタ文字１２の高さの変化率が３３％とさ
れている。このように、始端から終端にわたって、ベタ
文字１２の高さを順次減少させることで、目視性を向上
させることができる。
【００２０】なお、本形態では、（ＢＲＩＤＧＥＳＴＯ
ＮＥ）を例に採って説明したので、上記のような高さと
したが、ベタ文字１２の高さは、０．１ｍｍ〜１０ｍｍ
の範囲で変化させることができ、好ましくは、０．４ｍ
ｍ〜１．５ｍｍの範囲が良い。
ＮＥ）を例に採って説明したので、上記のような高さと
したが、ベタ文字１２の高さは、０．１ｍｍ〜１０ｍｍ
の範囲で変化させることができ、好ましくは、０．４ｍ
ｍ〜１．５ｍｍの範囲が良い。
【００２１】また、変化率も、１００％〜１％の範囲で
変化させることができ、好ましくは、１００％〜２７％
の範囲がよい。
変化させることができ、好ましくは、１００％〜２７％
の範囲がよい。
【００２２】さらに、終端から始端にわたって、ベタ文
字１２の高さを順次減少させることで、目視性を向上さ
せることもできる。
字１２の高さを順次減少させることで、目視性を向上さ
せることもできる。
【００２３】次に、第２形態に係る空気入りタイヤを説
明する。図２（Ａ）には、第１形態に係る空気入りタイ
ヤの刻印文字としての文字列１６（ＢＲＩＤＧＥＳＴＯ
ＮＥ）の正面図が示されおり、図２（Ｂ）には、各ベタ
文字１８に対応して２−２線方向に切断した断面図が示
されている。
明する。図２（Ａ）には、第１形態に係る空気入りタイ
ヤの刻印文字としての文字列１６（ＢＲＩＤＧＥＳＴＯ
ＮＥ）の正面図が示されおり、図２（Ｂ）には、各ベタ
文字１８に対応して２−２線方向に切断した断面図が示
されている。
【００２４】このベタ文字１８は、サイドウォール１４
から文字列１６の始端であるＢ文字の表面までの高さａ
2 が１．０ｍｍとされ、終端のＥ文字までの高さが、ｂ
2 ＝０．９ｍｍ、ｃ2 ＝０．８ｍｍ、ｄ2 ＝０．７ｍ
ｍ、ｅ2 ＝０．６ｍｍ、ｆ2 ＝０．５ｍｍ、ｇ2 ＝０．
６ｍｍ、ｈ2 ＝０．７ｍｍ、ｉ2 ＝０．８ｍｍ、ｊ2 ＝
０．９ｍｍ、ｋ2 ＝１．０ｍｍとされている。
から文字列１６の始端であるＢ文字の表面までの高さａ
2 が１．０ｍｍとされ、終端のＥ文字までの高さが、ｂ
2 ＝０．９ｍｍ、ｃ2 ＝０．８ｍｍ、ｄ2 ＝０．７ｍ
ｍ、ｅ2 ＝０．６ｍｍ、ｆ2 ＝０．５ｍｍ、ｇ2 ＝０．
６ｍｍ、ｈ2 ＝０．７ｍｍ、ｉ2 ＝０．８ｍｍ、ｊ2 ＝
０．９ｍｍ、ｋ2 ＝１．０ｍｍとされている。
【００２５】上記の構成では、ベタ文字１８の高さが、
始端にあるＢ文字及び終端にあるＥ文字からそれぞれ中
央にあるＥ文字にかけて順次低くなっている。また、始
端のＢ文字及び終端のＥ文字から中央のＥ文字までのベ
タ文字１８の高さの変化率が５０％とされている。
始端にあるＢ文字及び終端にあるＥ文字からそれぞれ中
央にあるＥ文字にかけて順次低くなっている。また、始
端のＢ文字及び終端のＥ文字から中央のＥ文字までのベ
タ文字１８の高さの変化率が５０％とされている。
【００２６】このように、文字列１６の中央にかけて、
切り下がるような変化を持たせることで、目視性が向上
する。
切り下がるような変化を持たせることで、目視性が向上
する。
【００２７】なお、本形態では、（ＢＲＩＤＧＥＳＴＯ
ＮＥ）を例に採って説明したので、上記のような高さと
したが、ベタ文字１８の高さは、０．１ｍｍ〜１０ｍｍ
の範囲で変化させることができ、好ましくは、０．４ｍ
ｍ〜１．５ｍｍの範囲が良い。
ＮＥ）を例に採って説明したので、上記のような高さと
したが、ベタ文字１８の高さは、０．１ｍｍ〜１０ｍｍ
の範囲で変化させることができ、好ましくは、０．４ｍ
ｍ〜１．５ｍｍの範囲が良い。
【００２８】また、変化率も、１００％〜１％の範囲で
変化させることができ、好ましくは、１００％〜２７％
の範囲がよい。
変化させることができ、好ましくは、１００％〜２７％
の範囲がよい。
【００２９】また、図３に示す第３形態の文字列２０の
ように、ベタ文字２２の高さが、始端にあるＢ文字及び
終端にあるＥ文字からそれぞれ中央にあるＥ文字にかけ
て順次高くして、全体に盛り上がるような感じを出して
も、目視性を向上させることができる。
ように、ベタ文字２２の高さが、始端にあるＢ文字及び
終端にあるＥ文字からそれぞれ中央にあるＥ文字にかけ
て順次高くして、全体に盛り上がるような感じを出して
も、目視性を向上させることができる。
【００３０】次に、第４形態に係る空気入りタイヤを説
明する。図４（Ａ）には、第１形態に係る空気入りタイ
ヤの刻印文字としての文字列２４（ＢＲＩＤＧＥＳＴＯ
ＮＥ）の正面図が示されおり、図４（Ｂ）には、各二重
文字２６に対応して４−４線方向に切断した断面図が示
されている。
明する。図４（Ａ）には、第１形態に係る空気入りタイ
ヤの刻印文字としての文字列２４（ＢＲＩＤＧＥＳＴＯ
ＮＥ）の正面図が示されおり、図４（Ｂ）には、各二重
文字２６に対応して４−４線方向に切断した断面図が示
されている。
【００３１】この二重文字２６は、サイドウォール１４
の表面から突設された枠体２８で文字が構成されてお
り、サイドウォール１４の表面から枠体２８の表面まで
の高さが、始端から終端にかけて順次低くなっている。
の表面から突設された枠体２８で文字が構成されてお
り、サイドウォール１４の表面から枠体２８の表面まで
の高さが、始端から終端にかけて順次低くなっている。
【００３２】すなわち、文字列２４の始端であるＢ文字
の高さａ4 が１．５ｍｍとされ、終端のＥ文字までの高
さが、ｂ4 ＝１．４ｍｍ、ｃ4 ＝１．３ｍｍ、ｄ4 ＝
１．２ｍｍ、ｅ4 ＝１．１ｍｍ、ｆ4 ＝１．０ｍｍ、ｇ
4 ＝０．９ｍｍ、ｈ4 ＝０．８ｍｍ、ｉ4 ＝０．７ｍ
ｍ、ｊ4 ＝０．６ｍｍ、ｋ4 ＝０．５ｍｍとされてい
る。
の高さａ4 が１．５ｍｍとされ、終端のＥ文字までの高
さが、ｂ4 ＝１．４ｍｍ、ｃ4 ＝１．３ｍｍ、ｄ4 ＝
１．２ｍｍ、ｅ4 ＝１．１ｍｍ、ｆ4 ＝１．０ｍｍ、ｇ
4 ＝０．９ｍｍ、ｈ4 ＝０．８ｍｍ、ｉ4 ＝０．７ｍ
ｍ、ｊ4 ＝０．６ｍｍ、ｋ4 ＝０．５ｍｍとされてい
る。
【００３３】上記の構成では、始端のＢ文字から終端の
Ｅ文字までのベタ文字１２の高さの変化率が３３％とさ
れている。このように、始端から終端にわたって、二重
文字２６の高さを順次減少させることで、目視性を向上
させることができる。
Ｅ文字までのベタ文字１２の高さの変化率が３３％とさ
れている。このように、始端から終端にわたって、二重
文字２６の高さを順次減少させることで、目視性を向上
させることができる。
【００３４】なお、本形態では、（ＢＲＩＤＧＥＳＴＯ
ＮＥ）を例に採って説明したので、上記のような高さと
したが、二重文字２６の高さは、０．１ｍｍ〜１０ｍｍ
の範囲で変化させることができ、好ましくは、０．４ｍ
ｍ〜１．５ｍｍの範囲がよい。
ＮＥ）を例に採って説明したので、上記のような高さと
したが、二重文字２６の高さは、０．１ｍｍ〜１０ｍｍ
の範囲で変化させることができ、好ましくは、０．４ｍ
ｍ〜１．５ｍｍの範囲がよい。
【００３５】また、変化率も、１００％〜１％の範囲で
変化させることができ、好ましくは、１００％〜２７％
の範囲がよい。なお、終端から始端にわたって、二重文
字２６の高さを順次増大させても、目視性を向上させる
こともできる。
変化させることができ、好ましくは、１００％〜２７％
の範囲がよい。なお、終端から始端にわたって、二重文
字２６の高さを順次増大させても、目視性を向上させる
こともできる。
【００３６】次に、第５形態に係る空気入りタイヤを説
明する。図５（Ａ）には、第１形態に係る空気入りタイ
ヤの刻印文字としての文字列３０（ＢＲＩＤＧＥＳＴＯ
ＮＥ）の正面図が示されおり、図５（Ｂ）には、各二重
横リッジ文字３２に対応して５−５線方向に切断した断
面図が示されている。
明する。図５（Ａ）には、第１形態に係る空気入りタイ
ヤの刻印文字としての文字列３０（ＢＲＩＤＧＥＳＴＯ
ＮＥ）の正面図が示されおり、図５（Ｂ）には、各二重
横リッジ文字３２に対応して５−５線方向に切断した断
面図が示されている。
【００３７】この二重横リッジ文字３２はサイドウォー
ル１４の表面から枠体３４の表面までの高さが、一定
（ｓ＝１．５ｍｍ）となっており、枠体３４の表面から
二重横リッジ文字３２の底面までの深さが、始端から終
端にかけて順次浅くなっている。
ル１４の表面から枠体３４の表面までの高さが、一定
（ｓ＝１．５ｍｍ）となっており、枠体３４の表面から
二重横リッジ文字３２の底面までの深さが、始端から終
端にかけて順次浅くなっている。
【００３８】すなわち、文字列の始端であるＢ文字の深
さａ5 が１．２ｍｍとされ、終端のＥ文字までの深さ
が、ｂ5 ＝１．１ｍｍ、ｃ5 ＝１．０ｍｍ、ｄ5 ＝０．
９ｍｍ、ｅ5 ＝０．８ｍｍ、ｆ5 ＝０．７ｍｍ、ｇ5 ＝
０．６ｍｍ、ｈ5 ＝０．５ｍｍ、ｉ5 ＝０．４ｍｍ、ｊ
5 ＝０．３ｍｍ、ｋ5 ＝０．２ｍｍとされている。
さａ5 が１．２ｍｍとされ、終端のＥ文字までの深さ
が、ｂ5 ＝１．１ｍｍ、ｃ5 ＝１．０ｍｍ、ｄ5 ＝０．
９ｍｍ、ｅ5 ＝０．８ｍｍ、ｆ5 ＝０．７ｍｍ、ｇ5 ＝
０．６ｍｍ、ｈ5 ＝０．５ｍｍ、ｉ5 ＝０．４ｍｍ、ｊ
5 ＝０．３ｍｍ、ｋ5 ＝０．２ｍｍとされている。
【００３９】また、底面には、横方向（タイヤの周方
向）に深さｎ＝０．３ｍｍ、ピッチｐ＝０．６ｍｍで横
リッジ３６が形成されている。
向）に深さｎ＝０．３ｍｍ、ピッチｐ＝０．６ｍｍで横
リッジ３６が形成されている。
【００４０】上記の構成では、始端のＢ文字から終端の
Ｅ文字までの二重横リッジ文字３２の深さの変化率が１
３％とされている。このように、始端から終端にわたっ
て、二重横リッジ文字３２の深さを順次減少させ、ま
た、横リッジ３６を形成することで、目視性を向上させ
ることができる。
Ｅ文字までの二重横リッジ文字３２の深さの変化率が１
３％とされている。このように、始端から終端にわたっ
て、二重横リッジ文字３２の深さを順次減少させ、ま
た、横リッジ３６を形成することで、目視性を向上させ
ることができる。
【００４１】なお、本形態では、（ＢＲＩＤＧＥＳＴＯ
ＮＥ）を例に採って説明したので、上記のような深さと
したが、二重横リッジ文字３２の深さは、０．１ｍｍ〜
１０ｍｍの範囲で変化させることができ、さらには、
０．４ｍｍ〜１．５ｍｍの範囲が好ましい。
ＮＥ）を例に採って説明したので、上記のような深さと
したが、二重横リッジ文字３２の深さは、０．１ｍｍ〜
１０ｍｍの範囲で変化させることができ、さらには、
０．４ｍｍ〜１．５ｍｍの範囲が好ましい。
【００４２】また、変化率も、１００％〜１％の範囲で
変化させることができ、さらには、１００％〜２７％の
範囲が好ましい。
変化させることができ、さらには、１００％〜２７％の
範囲が好ましい。
【００４３】さらに、終端から始端にわたって、横リッ
ジの深さを順次増大させることで、目視性を向上させる
こともできる。
ジの深さを順次増大させることで、目視性を向上させる
こともできる。
【００４４】次に、第６形態に係る空気入りタイヤを説
明する。図６（Ａ）には、第１形態に係る空気入りタイ
ヤの刻印文字としての文字列３８（ＢＲＩＤＧＥＳＴＯ
ＮＥ）の正面図が示されおり、図６（Ｂ）には、各二重
縦リッジ文字４０に対応して６−６線方向に切断した断
面図が示されている。
明する。図６（Ａ）には、第１形態に係る空気入りタイ
ヤの刻印文字としての文字列３８（ＢＲＩＤＧＥＳＴＯ
ＮＥ）の正面図が示されおり、図６（Ｂ）には、各二重
縦リッジ文字４０に対応して６−６線方向に切断した断
面図が示されている。
【００４５】この第６形態では、縦方向（タイヤの遠心
方向）に深さｎ＝０．３ｍｍ、ピッチが０．６ｍｍの縦
リッジ４４が形成されている点を除けば、構成は第５形
態と同一である。このように、横リッジ３６を縦リッジ
４４に変えても、目視性は向上する。
方向）に深さｎ＝０．３ｍｍ、ピッチが０．６ｍｍの縦
リッジ４４が形成されている点を除けば、構成は第５形
態と同一である。このように、横リッジ３６を縦リッジ
４４に変えても、目視性は向上する。
【００４６】最後に、図８〜図１１に示す従来の文字列
と、本発明に係る空気入りタイヤの文字列との目視性の
違いを、従来のベタ文字５４の評価結果を１００ポイン
トとして表１に示す。 表１に示すように、文字の表示方法において、一般にベ
タ文字より二重文字の方が目視性に優れ、また、二重横
リッジ文字が二重縦リッジ文字より、目視性に優れてい
ることが判る。
と、本発明に係る空気入りタイヤの文字列との目視性の
違いを、従来のベタ文字５４の評価結果を１００ポイン
トとして表１に示す。 表１に示すように、文字の表示方法において、一般にベ
タ文字より二重文字の方が目視性に優れ、また、二重横
リッジ文字が二重縦リッジ文字より、目視性に優れてい
ることが判る。
【００４７】そして、本発明のように、文字の高さ、深
さを変化させることによって、ベタ文字であっても、従
来の二重文字に匹敵し、また、二重文字が従来の二重縦
リッジ文字に匹敵することが判る。
さを変化させることによって、ベタ文字であっても、従
来の二重文字に匹敵し、また、二重文字が従来の二重縦
リッジ文字に匹敵することが判る。
【００４８】
【発明の効果】本発明は上記構成としたので、刻印文字
の目視性を向上させることができ、認識させるべき情報
をアピールすることができる。
の目視性を向上させることができ、認識させるべき情報
をアピールすることができる。
【図１】（Ａ）は第１形態に係る空気入りタイヤのベタ
文字を示す正面図、（Ｂ）は各ベタ文字に対応した断面
図である。
文字を示す正面図、（Ｂ）は各ベタ文字に対応した断面
図である。
【図２】（Ａ）は第２形態に係る空気入りタイヤのベタ
文字を示す正面図、（Ｂ）は各ベタ文字に対応した断面
図である。
文字を示す正面図、（Ｂ）は各ベタ文字に対応した断面
図である。
【図３】（Ａ）は第３形態に係る空気入りタイヤのベタ
文字を示す正面図、（Ｂ）は各ベタ文字に対応した断面
図である。
文字を示す正面図、（Ｂ）は各ベタ文字に対応した断面
図である。
【図４】（Ａ）は第４形態に係る空気入りタイヤの二重
文字を示す正面図、（Ｂ）は各二重文字に対応した断面
図である。
文字を示す正面図、（Ｂ）は各二重文字に対応した断面
図である。
【図５】（Ａ）は第５形態に係る空気入りタイヤの二重
横リッジ文字を示す正面図、（Ｂ）は各二重横リッジ文
字に対応した断面図である。
横リッジ文字を示す正面図、（Ｂ）は各二重横リッジ文
字に対応した断面図である。
【図６】（Ａ）は第６形態に係る空気入りタイヤの二重
縦リッジ文字を示す正面図、（Ｂ）は各二重縦リッジ文
字に対応した断面図である。
縦リッジ文字を示す正面図、（Ｂ）は各二重縦リッジ文
字に対応した断面図である。
【図７】空気入りタイヤのサイドウォールに刻設された
刻印文字を示した正面図である。
刻印文字を示した正面図である。
【図８】（Ａ）は従来の空気入りタイヤのベタ文字を示
す正面図、（Ｂ）はベタ文字に対応した断面図である。
す正面図、（Ｂ）はベタ文字に対応した断面図である。
【図９】（Ａ）は従来の空気入りタイヤの二重文字を示
す正面図、（Ｂ）は二重文字に対応した断面図である。
す正面図、（Ｂ）は二重文字に対応した断面図である。
【図１０】（Ａ）は従来の空気入りタイヤの二重横リッ
ジ文字を示す正面図、（Ｂ）は二重横リッジ文字に対応
した断面図である。
ジ文字を示す正面図、（Ｂ）は二重横リッジ文字に対応
した断面図である。
【図１１】（Ａ）は従来の空気入りタイヤの二重縦リッ
ジ文字を示す正面図、（Ｂ）は二重縦リッジ文字に対応
した断面図である。
ジ文字を示す正面図、（Ｂ）は二重縦リッジ文字に対応
した断面図である。
１０ ベタ文字列（標章列） １２ ベタ文字（標章、ベタ標章） １４ サイドウォール １８ ベタ文字（標章、ベタ標章） ２２ ベタ文字（標章、ベタ標章） ２６ 二重文字（二重標章） ２８ 枠体 ３２ 二重横リッジ文字 ３４ 枠体 ３６ 横リッジ（リッジ） ４０ 二重縦リッジ文字 ４４ 縦リッジ（リッジ）
Claims (8)
- 【請求項１】 タイヤのサイドウォールの表面に文字、
数字、記号又は図形等の標章列が周方向に沿って刻設さ
れた空気入りタイヤにおいて、 前記サイドウォールの表面から前記標章列を構成する各
標章の表面までの高さがそれぞれ異なることを特徴とす
る空気入りタイヤ。 - 【請求項２】 前記標章が、前記サイドウォールの表面
から突設されたベタ標章であることを特徴とする請求項
１に記載の空気入りタイヤ。 - 【請求項３】 前記サイドウォールの表面から前記ベタ
標章の表面までの高さが、前記ベタ標章の列の始端から
終端にかけて順次高く或いは低くされていることを特徴
とする請求項２に記載の空気入りタイヤ。 - 【請求項４】 前記サイドウォールの表面から前記ベタ
標章の表面までの高さが、前記ベタ標章の列の始端から
中央へ及び終端から中央にかけて順次低く或いは高くさ
れていることを特徴とする請求項２に記載の空気入りタ
イヤ。 - 【請求項５】 前記標章が、前記サイドウォールの表面
から突設された枠体で構成される二重標章であることを
特徴とする請求項１に記載の空気入りタイヤ。 - 【請求項６】 前記サイドウォールの表面から前記枠体
の表面までの高さが、前記二重標章の列の始端から終端
にかけて順次高く或いは低くされていることを特徴とす
る請求項５に記載の空気入りタイヤ。 - 【請求項７】 前記サイドウォールの表面から前記枠体
の表面までの高さが一定で、前記枠体の表面から枠体で
囲まれた底面までの深さが、前記二重標章の列の始端か
ら終端にかけて順次深く或いは浅くされていることを特
徴とする請求項５又は請求項６に記載の空気入りタイ
ヤ。 - 【請求項８】 前記枠体で囲まれた底面にリッジが形成
されたことを特徴とする請求項５〜請求項７の何れかに
記載の空気入りタイヤ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8227031A JPH1067209A (ja) | 1996-08-28 | 1996-08-28 | 空気入りタイヤ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8227031A JPH1067209A (ja) | 1996-08-28 | 1996-08-28 | 空気入りタイヤ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH1067209A true JPH1067209A (ja) | 1998-03-10 |
Family
ID=16854444
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP8227031A Pending JPH1067209A (ja) | 1996-08-28 | 1996-08-28 | 空気入りタイヤ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH1067209A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2008062704A (ja) * | 2006-09-05 | 2008-03-21 | Bridgestone Corp | タイヤ |
| US7665496B2 (en) * | 2001-12-26 | 2010-02-23 | Bridgestone Corporation | Pneumatic tire |
-
1996
- 1996-08-28 JP JP8227031A patent/JPH1067209A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7665496B2 (en) * | 2001-12-26 | 2010-02-23 | Bridgestone Corporation | Pneumatic tire |
| JP2008062704A (ja) * | 2006-09-05 | 2008-03-21 | Bridgestone Corp | タイヤ |
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