JPH1058938A - 車両用空調装置 - Google Patents
車両用空調装置Info
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- JPH1058938A JPH1058938A JP21713496A JP21713496A JPH1058938A JP H1058938 A JPH1058938 A JP H1058938A JP 21713496 A JP21713496 A JP 21713496A JP 21713496 A JP21713496 A JP 21713496A JP H1058938 A JPH1058938 A JP H1058938A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 エアコンをオフした時でもＥＣＵ２２の冷却
を行うことのできる車両用空調装置１を提供すること。 【解決手段】 車室内へ空気を送るダクト３の下流端に
は、ダクト３の内外を連通する開口孔２１が空けられ、
ダクト３の外側には、開口孔２１より排出された送風空
気をダクト３の外部に配置されたＥＣＵ２２へ送るため
の送風路２３が設けられている。この空調装置は、空調
スイッチがオフの時に、吹出口１４、１６、１７を全て
閉じる吹出口全閉モード、送風機２の風量レベルを通常
のＬｏモードより更に低いスーパーＬｏモード、加熱器
１１を通過する空気通路を遮断するマックスクール、及
び内気を導入する内気モードに設定される。
を行うことのできる車両用空調装置１を提供すること。 【解決手段】 車室内へ空気を送るダクト３の下流端に
は、ダクト３の内外を連通する開口孔２１が空けられ、
ダクト３の外側には、開口孔２１より排出された送風空
気をダクト３の外部に配置されたＥＣＵ２２へ送るため
の送風路２３が設けられている。この空調装置は、空調
スイッチがオフの時に、吹出口１４、１６、１７を全て
閉じる吹出口全閉モード、送風機２の風量レベルを通常
のＬｏモードより更に低いスーパーＬｏモード、加熱器
１１を通過する空気通路を遮断するマックスクール、及
び内気を導入する内気モードに設定される。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、ダクト内を流れる
送風空気の一部をダクトの外部に配された電気発熱体へ
送風して冷却する車両用空調装置に関する。
送風空気の一部をダクトの外部に配された電気発熱体へ
送風して冷却する車両用空調装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来より、エアコンの空調風を利用して
ＥＣＵ（電子制御装置）や液晶ディスプレイ等の電気発
熱体を冷却することが行われている。
ＥＣＵ（電子制御装置）や液晶ディスプレイ等の電気発
熱体を冷却することが行われている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところが、上記の方法
では、エアコンをオフした時に冷却できないという問題
があった。本発明は、上記事情に基づいて成されたもの
で、その目的は、エアコンをオフした時でも電気発熱体
の冷却を行うことのできる車両用空調装置を提供するこ
とにある。
では、エアコンをオフした時に冷却できないという問題
があった。本発明は、上記事情に基づいて成されたもの
で、その目的は、エアコンをオフした時でも電気発熱体
の冷却を行うことのできる車両用空調装置を提供するこ
とにある。
【０００４】
【課題を解決するための手段】請求項１の手段によれ
ば、空調スイッチがオフされると、全ての吹出口が閉じ
られて、送風機が低速で作動する。これにより、送風機
より送風された空気が送風路を通って電気発熱体へ送ら
れるため、空調スイッチがオフの時でも電気発熱体を冷
却できる。この場合、全ての吹出口が閉じられているた
め、送風機を低速で作動させても、乗員に風漏れを感じ
させることはない。
ば、空調スイッチがオフされると、全ての吹出口が閉じ
られて、送風機が低速で作動する。これにより、送風機
より送風された空気が送風路を通って電気発熱体へ送ら
れるため、空調スイッチがオフの時でも電気発熱体を冷
却できる。この場合、全ての吹出口が閉じられているた
め、送風機を低速で作動させても、乗員に風漏れを感じ
させることはない。
【０００５】請求項２の手段によれば、空調スイッチが
オフの時の送風機は、空調スイッチがオンされている時
の最も回転数が低い低速モードより更に回転数が低い超
低速モードで作動する。電気発熱体への送風量は通常の
低速モードで得られる送風量でも十分であるが、全ての
吹出口が閉じられた状態ではダクト内の圧力が高くなっ
て送風騒音が大きくなる可能性がある。そこで、空調ス
イッチがオフの時は、低速モードより更に回転数の低い
超低速モードを設定して、その超低速モードで送風機を
作動させることにより、電気発熱体の冷却に必要な送風
量を確保し、且つ送風騒音を極力小さくできる。
オフの時の送風機は、空調スイッチがオンされている時
の最も回転数が低い低速モードより更に回転数が低い超
低速モードで作動する。電気発熱体への送風量は通常の
低速モードで得られる送風量でも十分であるが、全ての
吹出口が閉じられた状態ではダクト内の圧力が高くなっ
て送風騒音が大きくなる可能性がある。そこで、空調ス
イッチがオフの時は、低速モードより更に回転数の低い
超低速モードを設定して、その超低速モードで送風機を
作動させることにより、電気発熱体の冷却に必要な送風
量を確保し、且つ送風騒音を極力小さくできる。
【０００６】請求項３の手段によれば、車室内の空気を
内気センサに吸引するアスピレータを利用して電気発熱
体へ送風することができる。この場合、アスピレータの
吹出口近傍に電気発熱体を配置すれば、ダクト側に送風
路を設けるための改造を必要としないため、極めて低コ
ストで対応できる。
内気センサに吸引するアスピレータを利用して電気発熱
体へ送風することができる。この場合、アスピレータの
吹出口近傍に電気発熱体を配置すれば、ダクト側に送風
路を設けるための改造を必要としないため、極めて低コ
ストで対応できる。
【０００７】
【発明の実施の形態】次に、本発明の車両用空調装置を
図面に基づいて説明する。 （第１の実施形態）図１は車両用空調装置の送風経路
（ダクト）を示す模式図である。車両用空調装置１は、
空気流を発生する送風機２と、この送風機２より送られ
た空気を車室内へ導くダクト３を備える。送風機２は、
空気導入口（下述する）を有するブロワケース４と、こ
のブロワケース４に収容された遠心式ファン５と、この
ファン５を回転駆動するブロワモータ６より成る。空気
導入口は、車室内の空気（以下内気と言う）を導入する
内気導入口７と、車室外の空気（以下外気と言う）を導
入する外気導入口８であり、その内気導入口７と外気導
入口８の何方か一方が内外気切替ドア９によって閉塞さ
れる。
図面に基づいて説明する。 （第１の実施形態）図１は車両用空調装置の送風経路
（ダクト）を示す模式図である。車両用空調装置１は、
空気流を発生する送風機２と、この送風機２より送られ
た空気を車室内へ導くダクト３を備える。送風機２は、
空気導入口（下述する）を有するブロワケース４と、こ
のブロワケース４に収容された遠心式ファン５と、この
ファン５を回転駆動するブロワモータ６より成る。空気
導入口は、車室内の空気（以下内気と言う）を導入する
内気導入口７と、車室外の空気（以下外気と言う）を導
入する外気導入口８であり、その内気導入口７と外気導
入口８の何方か一方が内外気切替ドア９によって閉塞さ
れる。
【０００８】ダクト３内には、冷却器１０と加熱器１１
が配置されている。冷却器１０は、例えば冷凍サイクル
の冷媒蒸発器であり、送風機２より送られた空気を冷却
器１０の内部を流れる冷媒との熱交換によって冷却す
る。加熱器１１は、例えばエンジンの冷却水回路に接続
された温水式ヒータであり、冷却器１０より空気下流側
に配置されて、加熱器１１を通過する空気を加熱器１１
の内部を流れる温水（エンジン冷却水）との熱交換によ
って加熱する。なお、加熱器１１には常時温水が流通し
ている。この加熱器１１が配置されたダクト３内には、
冷却器１０を通過した空気が加熱器１１を迂回できるバ
イパス通路１２が設けられており、そのバイパス通路１
２を通る空気量と加熱器１１を通過する空気量との割合
がエアミックスドア１３によって調節される。
が配置されている。冷却器１０は、例えば冷凍サイクル
の冷媒蒸発器であり、送風機２より送られた空気を冷却
器１０の内部を流れる冷媒との熱交換によって冷却す
る。加熱器１１は、例えばエンジンの冷却水回路に接続
された温水式ヒータであり、冷却器１０より空気下流側
に配置されて、加熱器１１を通過する空気を加熱器１１
の内部を流れる温水（エンジン冷却水）との熱交換によ
って加熱する。なお、加熱器１１には常時温水が流通し
ている。この加熱器１１が配置されたダクト３内には、
冷却器１０を通過した空気が加熱器１１を迂回できるバ
イパス通路１２が設けられており、そのバイパス通路１
２を通る空気量と加熱器１１を通過する空気量との割合
がエアミックスドア１３によって調節される。
【０００９】ダクト３には、送風機２より送られた送風
空気を乗員の上半身に向けて吹き出すフェイス吹出口１
４、フロントガラス１５へ向けて吹き出すデフロスタ吹
出口１６、及び乗員の足元へ向けて吹き出すフット吹出
口１７が設けられるとともに、フェイス吹出口１４を開
閉するフェイスドア１８、デフロスタ吹出口１６を開閉
するデフロスタドア１９、及びフット吹出口１７を開閉
するフットドア２０が設けられている。また、このダク
ト３の空気下流端には、ダクト３の内外を連通する開口
孔２１が空けられ、ダクト３の外側には、開口孔２１よ
り排出された送風空気をダクト３の外部に配置されたＥ
ＣＵ２２（電気発熱体）へ送るための送風路２３が設け
られている。なお、ＥＣＵ２２は、例えばインストルメ
ントパネル（図示しない）の内部に配置されている。
空気を乗員の上半身に向けて吹き出すフェイス吹出口１
４、フロントガラス１５へ向けて吹き出すデフロスタ吹
出口１６、及び乗員の足元へ向けて吹き出すフット吹出
口１７が設けられるとともに、フェイス吹出口１４を開
閉するフェイスドア１８、デフロスタ吹出口１６を開閉
するデフロスタドア１９、及びフット吹出口１７を開閉
するフットドア２０が設けられている。また、このダク
ト３の空気下流端には、ダクト３の内外を連通する開口
孔２１が空けられ、ダクト３の外側には、開口孔２１よ
り排出された送風空気をダクト３の外部に配置されたＥ
ＣＵ２２（電気発熱体）へ送るための送風路２３が設け
られている。なお、ＥＣＵ２２は、例えばインストルメ
ントパネル（図示しない）の内部に配置されている。
【００１０】上記のブロワモータ６、内外気切替ドア
９、エアミックスドア１３、フェイスドア１８、デフロ
スタドア１９、及びフットドア２０の作動は、操作パネ
ル２４より出力される操作信号等に基づいて制御装置２
５により制御される（図２参照）。操作パネル２４に
は、冷凍サイクルの起動／停止を指示する空調スイッ
チ、内気モードと外気モードを切り換える内外気切替ス
イッチ、吹出モードを設定する吹出モード切替スイッ
チ、車室内の温度を設定する温度設定スイッチ、車室内
へ吹き出される風量（送風機２の風量）を設定する風量
設定レバー等の各種スイッチ（図示しない）が設けられ
ている。
９、エアミックスドア１３、フェイスドア１８、デフロ
スタドア１９、及びフットドア２０の作動は、操作パネ
ル２４より出力される操作信号等に基づいて制御装置２
５により制御される（図２参照）。操作パネル２４に
は、冷凍サイクルの起動／停止を指示する空調スイッ
チ、内気モードと外気モードを切り換える内外気切替ス
イッチ、吹出モードを設定する吹出モード切替スイッ
チ、車室内の温度を設定する温度設定スイッチ、車室内
へ吹き出される風量（送風機２の風量）を設定する風量
設定レバー等の各種スイッチ（図示しない）が設けられ
ている。
【００１１】制御装置２５は、空調制御に係わる各種演
算式や制御プログラムがインプットされたマイクロコン
ピュータ（図示しない）を内蔵する。この制御装置２５
は、空調スイッチがオンされると、温度設定スイッチで
設定された温度になるように各種空調機器（送風機２、
エアミックスドア１３、冷凍サイクル等）の作動を自動
制御する。なお、各種空調機器は、操作パネル２４に設
けられた上記の各スイッチを乗員が手動操作することで
マニュアル制御できることは言うまでもない。また、空
調スイッチがオフされると、内外気切替ドア９、エアミ
ックスドア１３、及び吹出口１４、１６、１７の各ドア
１８、１９、２０を所定の位置に駆動し、且つ送風機２
の風量レベルをスーパーＬｏに設定する。
算式や制御プログラムがインプットされたマイクロコン
ピュータ（図示しない）を内蔵する。この制御装置２５
は、空調スイッチがオンされると、温度設定スイッチで
設定された温度になるように各種空調機器（送風機２、
エアミックスドア１３、冷凍サイクル等）の作動を自動
制御する。なお、各種空調機器は、操作パネル２４に設
けられた上記の各スイッチを乗員が手動操作することで
マニュアル制御できることは言うまでもない。また、空
調スイッチがオフされると、内外気切替ドア９、エアミ
ックスドア１３、及び吹出口１４、１６、１７の各ドア
１８、１９、２０を所定の位置に駆動し、且つ送風機２
の風量レベルをスーパーＬｏに設定する。
【００１２】次に、本実施形態の作動を説明する。乗員
により空調スイッチがオンされると、図３のステップＳ
２に示す様に、選択された吹出モード、選択された吹出
風量、選択された吹出温度、選択された内外気モードに
設定されて、温度調節された空調風が選択された吹出口
より車室内へ吹き出される。一方、空調スイッチがオフ
の時には、図３のステップＳ３に示す様に、吹出口全閉
モード、スーパーＬｏ、マックスクール、及び内気モー
ドに設定される。なお、吹出口全閉モードは、各ドア１
８、１９、２０が各吹出口１４、１６、１７を閉じて全
ての吹出口１４、１６、１７が閉塞された状態を言う。
スーパーＬｏは、送風機２の風量レベルを示すもので、
空調スイッチがオンされている時の最も回転数が低いＬ
ｏモードより更に回転数が低い最も低速なモードであ
る。マックスクールは、エアミックスドア１３が加熱器
１１を通過する空気通路を遮断した状態（図１の実線位
置に示す状態）を言う。内気モードは、内外気切替ドア
９が内気導入口７を開いて外気導入口８を閉じた状態を
言う。これにより、送風機２から送られた空気は、冷却
器１０を通過した後、バイパス通路１２を通って開口孔
２１よりダクト３の外部へ排出され、送風路２３を通っ
てＥＣＵ２２へ送風されてＥＣＵ２２を冷却する。
により空調スイッチがオンされると、図３のステップＳ
２に示す様に、選択された吹出モード、選択された吹出
風量、選択された吹出温度、選択された内外気モードに
設定されて、温度調節された空調風が選択された吹出口
より車室内へ吹き出される。一方、空調スイッチがオフ
の時には、図３のステップＳ３に示す様に、吹出口全閉
モード、スーパーＬｏ、マックスクール、及び内気モー
ドに設定される。なお、吹出口全閉モードは、各ドア１
８、１９、２０が各吹出口１４、１６、１７を閉じて全
ての吹出口１４、１６、１７が閉塞された状態を言う。
スーパーＬｏは、送風機２の風量レベルを示すもので、
空調スイッチがオンされている時の最も回転数が低いＬ
ｏモードより更に回転数が低い最も低速なモードであ
る。マックスクールは、エアミックスドア１３が加熱器
１１を通過する空気通路を遮断した状態（図１の実線位
置に示す状態）を言う。内気モードは、内外気切替ドア
９が内気導入口７を開いて外気導入口８を閉じた状態を
言う。これにより、送風機２から送られた空気は、冷却
器１０を通過した後、バイパス通路１２を通って開口孔
２１よりダクト３の外部へ排出され、送風路２３を通っ
てＥＣＵ２２へ送風されてＥＣＵ２２を冷却する。
【００１３】（本実施形態の効果）本実施形態では、空
調スイッチがオフされても、全ての吹出口１４、１６、
１７が閉じた状態で送風機２が低速（スーパーＬｏ）で
回転する。これにより、送風機２より送られた空気が送
風路２３を通ってＥＣＵ２２へ送風されることでＥＣＵ
２２を冷却できる。この場合（空調スイッチがオフされ
ている状態）、送風機２が低速で回転しても、全ての吹
出口１４、１６、１７が閉じられているため、乗員に風
漏れを感じさせることはない。また、ＥＣＵ２２を冷却
するために必要な送風量は通常のＬｏモードで得られる
送風量でも十分であるが、全ての吹出口１４、１６、１
７が閉じられた状態ではダクト３内の圧力が高くなって
送風騒音が大きくなる可能性がある。そこで、空調スイ
ッチがオフの時は、Ｌｏモードより更に回転数の低いス
ーパーＬｏモードで送風機２を回転させることにより、
ＥＣＵ２２の冷却に必要な送風量を確保し、且つ送風騒
音を極力小さくできる。
調スイッチがオフされても、全ての吹出口１４、１６、
１７が閉じた状態で送風機２が低速（スーパーＬｏ）で
回転する。これにより、送風機２より送られた空気が送
風路２３を通ってＥＣＵ２２へ送風されることでＥＣＵ
２２を冷却できる。この場合（空調スイッチがオフされ
ている状態）、送風機２が低速で回転しても、全ての吹
出口１４、１６、１７が閉じられているため、乗員に風
漏れを感じさせることはない。また、ＥＣＵ２２を冷却
するために必要な送風量は通常のＬｏモードで得られる
送風量でも十分であるが、全ての吹出口１４、１６、１
７が閉じられた状態ではダクト３内の圧力が高くなって
送風騒音が大きくなる可能性がある。そこで、空調スイ
ッチがオフの時は、Ｌｏモードより更に回転数の低いス
ーパーＬｏモードで送風機２を回転させることにより、
ＥＣＵ２２の冷却に必要な送風量を確保し、且つ送風騒
音を極力小さくできる。
【００１４】（第２の実施形態）図４は車両用空調装置
１の送風経路（ダクト３）を示す模式図である。本実施
形態は、図４に示す様に、内気センサ２６に車室内の空
気を吸引するアスピレータ２７を利用してＥＣＵ２２へ
送風空気を送る構成である。この場合、アスピレータ２
７の吹出口近傍にＥＣＵ２２を配置すれば、ダクト３側
の改造が不要となるため、極めて低コストで対応でき
る。なお、ＥＣＵ２２をアスピレータ２７の吹出口近傍
に配置できない場合は、アスピレータ２７の吹出口にパ
イプを接続してＥＣＵ２２まで送風空気を導く様にして
も良い。
１の送風経路（ダクト３）を示す模式図である。本実施
形態は、図４に示す様に、内気センサ２６に車室内の空
気を吸引するアスピレータ２７を利用してＥＣＵ２２へ
送風空気を送る構成である。この場合、アスピレータ２
７の吹出口近傍にＥＣＵ２２を配置すれば、ダクト３側
の改造が不要となるため、極めて低コストで対応でき
る。なお、ＥＣＵ２２をアスピレータ２７の吹出口近傍
に配置できない場合は、アスピレータ２７の吹出口にパ
イプを接続してＥＣＵ２２まで送風空気を導く様にして
も良い。
【００１５】（変形例）ダクト３内からＥＣＵ２２へ空
気を送る送風路２３は、必ずしも加熱器１１より空気下
流側に設ける必要はなく、加熱器１１より空気上流側に
設けても良い（但し冷却器１０より空気下流側が望まし
い）。第１の実施形態では、空調スイッチがオフされた
時に内気モードを設定しているが、外気モードでも問題
はない。
気を送る送風路２３は、必ずしも加熱器１１より空気下
流側に設ける必要はなく、加熱器１１より空気上流側に
設けても良い（但し冷却器１０より空気下流側が望まし
い）。第１の実施形態では、空調スイッチがオフされた
時に内気モードを設定しているが、外気モードでも問題
はない。
【図１】車両用空調装置の送風経路を示す模式図である
（第１の実施形態）。
（第１の実施形態）。
【図２】制御系のブロック図である。
【図３】実施形態の作動を示すフローチャートである。
【図４】車両用空調装置の送風経路を示す模式図である
（第２の実施形態）。
（第２の実施形態）。
１ 車両用空調装置 ２ 送風機 ３ ダクト １４ フェイス吹出口 １６ デフロスタ吹出口 １７ フット吹出口 １８ フェイスドア（吹出口開閉手段） １９ デフロスタドア（吹出口開閉手段） ２０ フットドア（吹出口開閉手段） ２２ ＥＣＵ（電気発熱体） ２３ 送風路 ２５ 制御装置 ２６ 内気センサ ２７ アスピレータ
Claims (3)
- 【請求項１】車室内に開口する複数の吹出口を有するダ
クトと、 前記吹出口を開閉する吹出口開閉手段と、 前記ダクト内に空気を導入して送風する送風機と、 空調スイッチの操作信号に応じて前記吹出口開閉手段及
び前記送風機の作動を制御する制御装置と、 前記ダクト内を流れる送風空気を前記ダクトの外部に配
された電気発熱体へ送る送風路とを備え、 前記制御装置は、前記空調スイッチがオフの時に、前記
複数の吹出口を全て閉じる様に前記吹出口開閉手段の作
動を制御するとともに、前記送風機を低速で作動させる
ことを特徴とする車両用空調装置。 - 【請求項２】前記制御装置は、前記空調スイッチがオフ
の時に、前記空調スイッチがオンされている時の最も回
転数が低い低速モードより更に回転数が低い超低速モー
ドで前記送風機を作動させることを特徴とする請求項１
記載の車両用空調装置。 - 【請求項３】前記送風路は、車室内の空気を内気センサ
に吸引するアスピレータであることを特徴とする請求項
１または２記載の車両用空調装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP21713496A JP3687211B2 (ja) | 1996-08-19 | 1996-08-19 | 車両用空調装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP21713496A JP3687211B2 (ja) | 1996-08-19 | 1996-08-19 | 車両用空調装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH1058938A true JPH1058938A (ja) | 1998-03-03 |
| JP3687211B2 JP3687211B2 (ja) | 2005-08-24 |
Family
ID=16699397
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP21713496A Expired - Fee Related JP3687211B2 (ja) | 1996-08-19 | 1996-08-19 | 車両用空調装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3687211B2 (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GB2442088A (en) * | 2006-09-21 | 2008-03-26 | Ford Global Tech Llc | A method for cooling an electronic control unit |
| JP2011219076A (ja) * | 2010-03-23 | 2011-11-04 | Denso Corp | 電子制御装置およびその冷却装置 |
-
1996
- 1996-08-19 JP JP21713496A patent/JP3687211B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GB2442088A (en) * | 2006-09-21 | 2008-03-26 | Ford Global Tech Llc | A method for cooling an electronic control unit |
| DE102007045272B4 (de) | 2006-09-21 | 2022-04-21 | Ford Global Technologies, Llc | Verfahren zum Kühlen eines Motorsteuergeräts und Anlage für ein Fahrzeug |
| JP2011219076A (ja) * | 2010-03-23 | 2011-11-04 | Denso Corp | 電子制御装置およびその冷却装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3687211B2 (ja) | 2005-08-24 |
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