JPH1058910A - 空気入りタイヤ - Google Patents
空気入りタイヤInfo
- Publication number
- JPH1058910A JPH1058910A JP8218911A JP21891196A JPH1058910A JP H1058910 A JPH1058910 A JP H1058910A JP 8218911 A JP8218911 A JP 8218911A JP 21891196 A JP21891196 A JP 21891196A JP H1058910 A JPH1058910 A JP H1058910A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- cord
- ply
- tire
- carcass
- pneumatic tire
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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- Tires In General (AREA)
- Yarns And Mechanical Finishing Of Yarns Or Ropes (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 空気入りタイヤの低ロス化を図って転がり抵
抗を小さくし、燃料消費量をより一層低減する。 【解決手段】 カーカス１４は、モノフィラメントの６
６ナイロンからなるコードを被覆ゴム中に埋設した１枚
のプライで構成し、ベルト１８は、１５００ｄ／２のア
ラミド繊維からなるコードを被覆ゴム中に埋設した１枚
のプライから構成する。カーカス１４を構成するプライ
のコードをモノフィラメントとしたので、複数本のフィ
ランメントを束ねた構造のコードで問題となっていたタ
イヤ変形時の相間剪断が生じず、タイヤ内部で発生する
ロスを減少できるため転がり抵抗を減少させることがで
きる。
抗を小さくし、燃料消費量をより一層低減する。 【解決手段】 カーカス１４は、モノフィラメントの６
６ナイロンからなるコードを被覆ゴム中に埋設した１枚
のプライで構成し、ベルト１８は、１５００ｄ／２のア
ラミド繊維からなるコードを被覆ゴム中に埋設した１枚
のプライから構成する。カーカス１４を構成するプライ
のコードをモノフィラメントとしたので、複数本のフィ
ランメントを束ねた構造のコードで問題となっていたタ
イヤ変形時の相間剪断が生じず、タイヤ内部で発生する
ロスを減少できるため転がり抵抗を減少させることがで
きる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は空気入りタイヤに関
するもので、特に、ソーラーカー等の低出力車両に装着
される、転がり抵抗の少ない空気入りタイヤに関するも
のである。
するもので、特に、ソーラーカー等の低出力車両に装着
される、転がり抵抗の少ない空気入りタイヤに関するも
のである。
【０００２】
【従来の技術】ソーラーカー用低転がり抵抗タイヤとし
て、バイアス構造から更なる低転がり抵抗を目的とし、
スパイラルベルトラジアル構造及び金属ベルトラジアル
構造が提案されている。
て、バイアス構造から更なる低転がり抵抗を目的とし、
スパイラルベルトラジアル構造及び金属ベルトラジアル
構造が提案されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】このようにタイヤのラ
ジアル化によって大幅な低転がり抵抗化は可能となった
が、構造面ではほぼ限界にきている。また、材料面では
トレッドゴムに低ロスゴムを使用する方法がとられてい
るが、これにも限界がある。
ジアル化によって大幅な低転がり抵抗化は可能となった
が、構造面ではほぼ限界にきている。また、材料面では
トレッドゴムに低ロスゴムを使用する方法がとられてい
るが、これにも限界がある。
【０００４】本発明は上記事実を考慮し、更に転がり抵
抗を小さくすることのできる空気入りタイヤを提供する
ことが目的である。
抗を小さくすることのできる空気入りタイヤを提供する
ことが目的である。
【０００５】
【課題を解決するための手段】空気入りタイヤの変形歪
によって、プライコードに歪が発生する。従来、プライ
コードは複数の細いフィラメントを束ねたもので出来て
おり、プライコードの歪はフィラメント間の相間剪断を
発生し、これがロスとなって空気入りタイヤの転がり抵
抗値を大きくする要因となっている。
によって、プライコードに歪が発生する。従来、プライ
コードは複数の細いフィラメントを束ねたもので出来て
おり、プライコードの歪はフィラメント間の相間剪断を
発生し、これがロスとなって空気入りタイヤの転がり抵
抗値を大きくする要因となっている。
【０００６】また、従来より、タイヤ断面曲げ剛性が小
さい方が、低転がり抵抗化になることが知られている。
さい方が、低転がり抵抗化になることが知られている。
【０００７】発明者は、走行によるタイヤの変形歪によ
る内部ロスをいかに小さくするかを検討し、従来手が付
けられていなかったプライコードの低ロス化に着目し
た。そして、カーカスプライのコードをモノフィラメン
トとするにより、空気入りタイヤの低ロス化を図ること
が可能であることを見いだした。さらに、カーカスプラ
イのコードの断面を偏平化することによって、より一層
の低ロス化が可能であることを見いだした。
る内部ロスをいかに小さくするかを検討し、従来手が付
けられていなかったプライコードの低ロス化に着目し
た。そして、カーカスプライのコードをモノフィラメン
トとするにより、空気入りタイヤの低ロス化を図ること
が可能であることを見いだした。さらに、カーカスプラ
イのコードの断面を偏平化することによって、より一層
の低ロス化が可能であることを見いだした。
【０００８】請求項１に記載の発明は上記事実に鑑みて
なされたものであって、１枚のプライからなるラジアル
カーカスと、一枚のプライからなるベルトと、を有する
空気入りタイヤにおいて、前記ラジアルカーカスのプラ
イを構成するコードは有機繊維のモノフィラメントであ
り、前記ベルトのプライを構成するコードの弾性率は６
００kg/mm2以上であることを特徴としている。
なされたものであって、１枚のプライからなるラジアル
カーカスと、一枚のプライからなるベルトと、を有する
空気入りタイヤにおいて、前記ラジアルカーカスのプラ
イを構成するコードは有機繊維のモノフィラメントであ
り、前記ベルトのプライを構成するコードの弾性率は６
００kg/mm2以上であることを特徴としている。
【０００９】請求項１に記載の空気入りタイヤでは、カ
ーカスを構成するプライのコードをモノフィラメントと
したので、複数本のフィランメントを束ねた構造のコー
ドで問題となっていたタイヤ変形時の相間剪断が生じな
い。このため、カーカス内部で発生するロスが少なくな
り、このロスに起因する転がり抵抗の増大を防止するこ
とができる。
ーカスを構成するプライのコードをモノフィラメントと
したので、複数本のフィランメントを束ねた構造のコー
ドで問題となっていたタイヤ変形時の相間剪断が生じな
い。このため、カーカス内部で発生するロスが少なくな
り、このロスに起因する転がり抵抗の増大を防止するこ
とができる。
【００１０】ここで、有機繊維としては、ナイロン、ポ
リエステル、芳香族ポリアミド、高張力ビニロン等を用
いることができる。
リエステル、芳香族ポリアミド、高張力ビニロン等を用
いることができる。
【００１１】なお、ベルトのプライを構成するコードの
弾性率が６００kg/mm2未満では、周方向剛性が低く、形
状維持が困難である。
弾性率が６００kg/mm2未満では、周方向剛性が低く、形
状維持が困難である。
【００１２】また、請求項２に記載の発明は、請求項１
に記載の空気入りタイヤにおいて、前記ラジアルカーカ
スのプライを構成するコードは断面が偏平形状であり、
その偏平比が１．２〜２．０であることを特徴としてい
る。
に記載の空気入りタイヤにおいて、前記ラジアルカーカ
スのプライを構成するコードは断面が偏平形状であり、
その偏平比が１．２〜２．０であることを特徴としてい
る。
【００１３】請求項２に記載の空気入りタイヤでは、コ
ード（モノフィラメント）を偏平形状とすることによ
り、弾性率を変えずにコードの曲げ剛性を低下させるこ
とができる。これによってタイヤ断面曲げ剛性を小さく
することができ、より一層の低転がり抵抗化を図ること
ができる。
ード（モノフィラメント）を偏平形状とすることによ
り、弾性率を変えずにコードの曲げ剛性を低下させるこ
とができる。これによってタイヤ断面曲げ剛性を小さく
することができ、より一層の低転がり抵抗化を図ること
ができる。
【００１４】なお、コードの偏平比が１．２未満ではコ
ードを偏平化した効果が表れず、偏平比が２．０を超え
るとラジアルカーカスの単位面積当たりのプライコード
材使用量が少なくなる為、カーカス破壊圧の確保が困難
となる。
ードを偏平化した効果が表れず、偏平比が２．０を超え
るとラジアルカーカスの単位面積当たりのプライコード
材使用量が少なくなる為、カーカス破壊圧の確保が困難
となる。
【００１５】
（第１の実施形態）図１に示すように、本実施形態の空
気入りタイヤ１０は、トレッド１２、カーカス１４、一
対のビードコア１６及びベルト１８を備えている。
気入りタイヤ１０は、トレッド１２、カーカス１４、一
対のビードコア１６及びベルト１８を備えている。
【００１６】タイヤのクラウン部形状は、タイヤの回転
軸と平行となるようなフラット・クラウン部となってい
る。
軸と平行となるようなフラット・クラウン部となってい
る。
【００１７】図２に示すように、カーカス１４は、断面
円形とされた８４０ｄのモノフィラメントの６６ナイロ
ンからなるコード２０を被覆ゴム２１中に埋設した１枚
のプライ２２を、そのコード方向がラジアル方向になる
ように配置されたラジアル・カーカスである。なお、コ
ード２０の弾性率は、３５０kg/mm2である。
円形とされた８４０ｄのモノフィラメントの６６ナイロ
ンからなるコード２０を被覆ゴム２１中に埋設した１枚
のプライ２２を、そのコード方向がラジアル方向になる
ように配置されたラジアル・カーカスである。なお、コ
ード２０の弾性率は、３５０kg/mm2である。
【００１８】図１に示すように、ベルト１８は、トレッ
ド１２とカーカス１４との間のクラウン部に、タイヤの
回転軸と平行となるようなフラットな状態で配置されて
いる。
ド１２とカーカス１４との間のクラウン部に、タイヤの
回転軸と平行となるようなフラットな状態で配置されて
いる。
【００１９】ベルト１８は、１５００ｄ／２のアラミド
繊維からなるコードを被覆ゴム中に埋設した１枚のプラ
イからなり、コード弾性率は３７００kg/mm2であり、そ
のコード方向がタイヤ周方向に対して平行とされたもの
である。
繊維からなるコードを被覆ゴム中に埋設した１枚のプラ
イからなり、コード弾性率は３７００kg/mm2であり、そ
のコード方向がタイヤ周方向に対して平行とされたもの
である。
【００２０】次に本実施形態の作用を説明する。本実施
形態の空気入りタイヤ１０では、カーカス１４を構成す
るプライ２２のコードをモノフィラメントとしたので、
複数本のフィランメントを束ねた構造のコードで問題と
なっていたタイヤ変形時のコード内相間剪断が生じず、
カーカス１４で発生するロスを減少できるため転がり抵
抗を小さくすることができる。したがって、本実施形態
の空気入りタイヤ１０をソーラーカー等の低出力の省エ
ネ車両に用いることにより、走行性能を向上させること
が可能なる。 （第２の実施形態）本発明の第２の実施形態に係る空気
入りタイヤ１０を図３にしたがって説明する。なお、前
述した実施形態と同一構成に関しては同一符号を付し、
その説明は省略する。
形態の空気入りタイヤ１０では、カーカス１４を構成す
るプライ２２のコードをモノフィラメントとしたので、
複数本のフィランメントを束ねた構造のコードで問題と
なっていたタイヤ変形時のコード内相間剪断が生じず、
カーカス１４で発生するロスを減少できるため転がり抵
抗を小さくすることができる。したがって、本実施形態
の空気入りタイヤ１０をソーラーカー等の低出力の省エ
ネ車両に用いることにより、走行性能を向上させること
が可能なる。 （第２の実施形態）本発明の第２の実施形態に係る空気
入りタイヤ１０を図３にしたがって説明する。なお、前
述した実施形態と同一構成に関しては同一符号を付し、
その説明は省略する。
【００２１】本実施形態の空気入りタイヤ１０では、図
３に示すように、カーカス１４を構成するプライ２２の
コード２０が、タイヤ厚み方向に薄くなる様に偏平形状
とされている。
３に示すように、カーカス１４を構成するプライ２２の
コード２０が、タイヤ厚み方向に薄くなる様に偏平形状
とされている。
【００２２】次に本実施形態の作用を説明する。本実施
形態の空気入りタイヤ１０では、プライ２２のコード２
０が、タイヤ厚み方向に薄くなる様に偏平形状とされて
いるため、弾性率を変えずにコード２０の曲げ剛性を低
下させることができる。これによってタイヤ断面曲げ剛
性を小さくすることができ、空気入りタイヤ１０の転が
り抵抗をより一層小さくすることができる。 （試験例）次に、本発明の適用された実施例のタイヤ３
種、比較例のタイヤ３種を用意し、転がり抵抗を比較し
た。
形態の空気入りタイヤ１０では、プライ２２のコード２
０が、タイヤ厚み方向に薄くなる様に偏平形状とされて
いるため、弾性率を変えずにコード２０の曲げ剛性を低
下させることができる。これによってタイヤ断面曲げ剛
性を小さくすることができ、空気入りタイヤ１０の転が
り抵抗をより一層小さくすることができる。 （試験例）次に、本発明の適用された実施例のタイヤ３
種、比較例のタイヤ３種を用意し、転がり抵抗を比較し
た。
【００２３】タイヤサイズは全て２．２５−１７で、
１．４０インチ幅のリムに装着し、内圧６kg/cm2を充填
し、荷重８０kgの条件下で室内ドラム試験機による評価
試験を行った。
１．４０インチ幅のリムに装着し、内圧６kg/cm2を充填
し、荷重８０kgの条件下で室内ドラム試験機による評価
試験を行った。
【００２４】なお、比較例１のタイヤは、８４０ｄ／２
の６６ナイロンコードを被覆ゴム中に埋設した２枚のカ
ーカスプライを有しており、コードはそのコード方向が
タイヤの赤道面を挟み互いに逆方向になるように、タイ
ヤの赤道面に於けるコード角度αが周方向に対して４０
°で配置されている。また、比較例１のタイヤは、カー
カスのクラウン部にベルトを有していない。
の６６ナイロンコードを被覆ゴム中に埋設した２枚のカ
ーカスプライを有しており、コードはそのコード方向が
タイヤの赤道面を挟み互いに逆方向になるように、タイ
ヤの赤道面に於けるコード角度αが周方向に対して４０
°で配置されている。また、比較例１のタイヤは、カー
カスのクラウン部にベルトを有していない。
【００２５】比較例２のタイヤは、８４０ｄ／２の６６
ナイロンコードを被覆ゴム中に埋設した２枚のカーカス
プライを有しており、タイヤの赤道面に於けるコード角
度αが周方向に対して９０°である。また、ベルトは、
１５００ｄ／２のアラミド繊維コードを被覆ゴム中に埋
設した２枚のプライを有しており、コードはコード角度
αが周方向に対して０°で配置されている。
ナイロンコードを被覆ゴム中に埋設した２枚のカーカス
プライを有しており、タイヤの赤道面に於けるコード角
度αが周方向に対して９０°である。また、ベルトは、
１５００ｄ／２のアラミド繊維コードを被覆ゴム中に埋
設した２枚のプライを有しており、コードはコード角度
αが周方向に対して０°で配置されている。
【００２６】比較例３のタイヤは、比較例２のタイヤと
同様のカーカスを有し、ベルトが１プライからなるタイ
ヤである。
同様のカーカスを有し、ベルトが１プライからなるタイ
ヤである。
【００２７】実施例１のタイヤは、前述した第１実施形
態の空気入りタイヤである。また、実施例２のタイヤ及
び実施例３のタイヤは、各々第１の実施形態と同様のカ
ーカスを有し、カーカスのコードが偏平とされた空気入
りタイヤである。なお、コードの偏平比（ｗ／ｔ，図３
参照）は、表１内に示す通りである。
態の空気入りタイヤである。また、実施例２のタイヤ及
び実施例３のタイヤは、各々第１の実施形態と同様のカ
ーカスを有し、カーカスのコードが偏平とされた空気入
りタイヤである。なお、コードの偏平比（ｗ／ｔ，図３
参照）は、表１内に示す通りである。
【００２８】試験結果は比較例１のタイヤを１００とす
る指数表示で表しており、数値が小さいほど転がり抵抗
が少ない。
る指数表示で表しており、数値が小さいほど転がり抵抗
が少ない。
【００２９】
【表１】
【００３０】上記表１の結果から、カーカスを１プライ
としてかつカーカスのコードをモノフィラメントとした
実施例１〜３の各タイヤは、比較例タイヤ１〜３に対し
て転がり抵抗がかなり小さくなったことがわかる。
としてかつカーカスのコードをモノフィラメントとした
実施例１〜３の各タイヤは、比較例タイヤ１〜３に対し
て転がり抵抗がかなり小さくなったことがわかる。
【００３１】また、カーカスのコードを偏平化した実施
例２，３の空気入りタイヤは、コードが偏平でない実施
例１の空気入りタイヤよりも更に転がり抵抗が小さくな
っていることがわかる。
例２，３の空気入りタイヤは、コードが偏平でない実施
例１の空気入りタイヤよりも更に転がり抵抗が小さくな
っていることがわかる。
【００３２】
【発明の効果】以上説明したように、請求項１に記載の
空気入りタイヤは、カーカスを構成するプライのコード
をモノフィラメントとしたので、タイヤ内部で発生する
ロスを減少させて転がり抵抗を小さくできる、という優
れた効果を有する。
空気入りタイヤは、カーカスを構成するプライのコード
をモノフィラメントとしたので、タイヤ内部で発生する
ロスを減少させて転がり抵抗を小さくできる、という優
れた効果を有する。
【００３３】また、請求項２に記載の空気入りタイヤ
は、カーカスを構成するプライのコードを偏平形状とし
てタイヤ断面曲げ剛性を小さくしたので、さらに転がり
抵抗を小さくできる、という優れた効果を有する。
は、カーカスを構成するプライのコードを偏平形状とし
てタイヤ断面曲げ剛性を小さくしたので、さらに転がり
抵抗を小さくできる、という優れた効果を有する。
【図１】本発明の第１の実施形態に係る空気入りタイヤ
の子午線断面図である。
の子午線断面図である。
【図２】カーカスプライの断面図である。
【図３】本発明の第２の実施形態に係る空気入りタイヤ
のカーカスプライの断面図である。
のカーカスプライの断面図である。
１０ 空気入りタイヤ １４ カーカス １８ ベルト ２０ コード ２２ プライ
Claims (2)
- 【請求項１】 １枚のプライからなるラジアルカーカス
と、一枚のプライからなるベルトと、を有する空気入り
タイヤにおいて、 前記ラジアルカーカスのプライを構成するコードは有機
繊維のモノフィラメントであり、前記ベルトのプライを
構成するコードの弾性率は６００kg/mm2以上であること
を特徴とする空気入りタイヤ。 - 【請求項２】 前記ラジアルカーカスのプライを構成す
るコードは断面が偏平形状であり、その偏平比が１．２
〜２．０であることを特徴とする請求項１に記載の空気
入りタイヤ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8218911A JPH1058910A (ja) | 1996-08-20 | 1996-08-20 | 空気入りタイヤ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8218911A JPH1058910A (ja) | 1996-08-20 | 1996-08-20 | 空気入りタイヤ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH1058910A true JPH1058910A (ja) | 1998-03-03 |
Family
ID=16727255
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP8218911A Pending JPH1058910A (ja) | 1996-08-20 | 1996-08-20 | 空気入りタイヤ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH1058910A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2010540337A (ja) * | 2007-10-05 | 2010-12-24 | ソシエテ ド テクノロジー ミシュラン | 扁平な断面の繊維を含む補強構造体を利用したタイヤ |
| JP2017100727A (ja) * | 2011-08-26 | 2017-06-08 | 株式会社ブリヂストン | 乗用車用空気入りラジアルタイヤ及びその使用方法 |
-
1996
- 1996-08-20 JP JP8218911A patent/JPH1058910A/ja active Pending
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2010540337A (ja) * | 2007-10-05 | 2010-12-24 | ソシエテ ド テクノロジー ミシュラン | 扁平な断面の繊維を含む補強構造体を利用したタイヤ |
| US9156315B2 (en) | 2007-10-05 | 2015-10-13 | Michelin Recherche Et Technique S.A. | Tire using a reinforcing structure with fibres of flattened cross section |
| JP2017100727A (ja) * | 2011-08-26 | 2017-06-08 | 株式会社ブリヂストン | 乗用車用空気入りラジアルタイヤ及びその使用方法 |
| JP2018167831A (ja) * | 2011-08-26 | 2018-11-01 | 株式会社ブリヂストン | 乗用車用空気入りラジアルタイヤ及びその使用方法 |
| US10207541B2 (en) | 2011-08-26 | 2019-02-19 | Bridgestone Corporation | Pneumatic radial tire for a passenger vehicle and method of using the same |
| US10427458B2 (en) | 2011-08-26 | 2019-10-01 | Bridgestone Corporation | Pneumatic radial tire for a passenger vehicle and method of using the same |
| US10434823B2 (en) | 2011-08-26 | 2019-10-08 | Bridgestone Corporation | Pneumatic radial tire for a passenger vehicle and method of using the same |
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