JPH1053008A - 滑止めピンと滑止めピンを装着した車両用タイヤ - Google Patents
滑止めピンと滑止めピンを装着した車両用タイヤInfo
- Publication number
- JPH1053008A JPH1053008A JP8209604A JP20960496A JPH1053008A JP H1053008 A JPH1053008 A JP H1053008A JP 8209604 A JP8209604 A JP 8209604A JP 20960496 A JP20960496 A JP 20960496A JP H1053008 A JPH1053008 A JP H1053008A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- pin
- slip pin
- polyester
- urethane resin
- hardness
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
- B60C11/14—Anti-skid inserts, e.g. vulcanised into the tread band
- B60C11/16—Anti-skid inserts, e.g. vulcanised into the tread band of plug form, e.g. made from metal, textile
- B60C11/1675—Anti-skid inserts, e.g. vulcanised into the tread band of plug form, e.g. made from metal, textile with special shape of the plug- tip
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Tires In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 本発明は、冬期の積雪路や凍結路での車両用
タイヤのスリップを防止する滑止めピンに関する。 【解決手段】 ポリエステルをイソシアネートで変性し
たウレタン系樹脂に、少なくとも架橋材を配合して、硬
度を８８゜±５゜の範囲にした滑止めピン１を形成し
て、これを車両用タイヤに使用するものである。
タイヤのスリップを防止する滑止めピンに関する。 【解決手段】 ポリエステルをイソシアネートで変性し
たウレタン系樹脂に、少なくとも架橋材を配合して、硬
度を８８゜±５゜の範囲にした滑止めピン１を形成し
て、これを車両用タイヤに使用するものである。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、冬期の積雪路や凍
結路での車両用タイヤのスリップを防止する滑止めピン
と、該滑止めピンを装着した車両用タイヤに関する。
結路での車両用タイヤのスリップを防止する滑止めピン
と、該滑止めピンを装着した車両用タイヤに関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、例えば、自動車の車両用タイヤ
に、多数の金属製スパイクピンをタイヤ表面に打ち込ん
で植設し、雪国での積雪路や凍結路においての滑り止め
タイヤとして使用していた。
に、多数の金属製スパイクピンをタイヤ表面に打ち込ん
で植設し、雪国での積雪路や凍結路においての滑り止め
タイヤとして使用していた。
【０００３】しかしながら、車両用タイヤに金属製スパ
イクピンを打ち込んだものは、凍結路においても優れた
制動能力を発揮するが、それだけに道路の路面を削るこ
とになって粉塵公害を引き起こし、各自治体では前記金
属製スパイクピンの使用が規制されるようになった。
イクピンを打ち込んだものは、凍結路においても優れた
制動能力を発揮するが、それだけに道路の路面を削るこ
とになって粉塵公害を引き起こし、各自治体では前記金
属製スパイクピンの使用が規制されるようになった。
【０００４】そこで、車両用タイヤの溝をより深くした
スノータイヤが使用されるようになったが、雪道では制
動能力を期待できるものの、凍結路では前記金属製スパ
イクピンを有した場合より制動能力が劣ることは免れな
いものである。
スノータイヤが使用されるようになったが、雪道では制
動能力を期待できるものの、凍結路では前記金属製スパ
イクピンを有した場合より制動能力が劣ることは免れな
いものである。
【０００５】このような事情において、氷雪面において
金属と同じ様な鋭い爪として作用する加硫ゴム組成物を
素材にして、ゴム製の滑止めピンとして形成しこれを車
両用タイヤに装着して、金属製スパイクピンと同様の制
動能力を得て、かつ、路面を削ることのないようにした
ものが知られている（特公平６−６２８３６号）。
金属と同じ様な鋭い爪として作用する加硫ゴム組成物を
素材にして、ゴム製の滑止めピンとして形成しこれを車
両用タイヤに装着して、金属製スパイクピンと同様の制
動能力を得て、かつ、路面を削ることのないようにした
ものが知られている（特公平６−６２８３６号）。
【０００６】前記加硫ゴム組成物は、ポリノルボーネン
に芳香族油で可塑化させ、二次転移点を０℃±５℃の範
囲に調整された改良ポリマーに、金属酸化物微粒子を、
ポリノルボーネン１００部に対し、５０部以上の割合で
配合してなるものである。この加硫ゴム組成物を、図６
に示すように、ピン形状にしてゴム製の滑止めピン１０
となし、車両用タイヤ２の孔３に装着する。
に芳香族油で可塑化させ、二次転移点を０℃±５℃の範
囲に調整された改良ポリマーに、金属酸化物微粒子を、
ポリノルボーネン１００部に対し、５０部以上の割合で
配合してなるものである。この加硫ゴム組成物を、図６
に示すように、ピン形状にしてゴム製の滑止めピン１０
となし、車両用タイヤ２の孔３に装着する。
【０００７】そして、前記ゴム製の滑止めピン１０を装
着した車両用タイヤ２は、図６（イ）〜（ハ）に示すよ
うに、通常路面５（図６（イ））ではゴム製の滑止めピ
ン１０が低硬度でゴムの特性により柔軟に変形して当該
路面５を削ることが無く、氷雪路面６（図６（ロ））で
は、雪や氷の路面温度に滑止めピン１０の先端部が感応
して硬度（Ｈｓ，ＪＩＳ−Ａ）が約８４゜程度に硬化
し、該先端部がタイヤ表面から突出して氷雪路面６に食
い込んで金属製スパイクピンと同様な制動能力を発揮
し、外気温が氷点下で氷雪がない場合（図６（ハ））で
はタイヤの内部熱がゴム製の滑止めピン１０に伝導し
て、当該ゴム製の滑止めピン１０が硬化することなく柔
軟に変形して路面５を削ることがない。
着した車両用タイヤ２は、図６（イ）〜（ハ）に示すよ
うに、通常路面５（図６（イ））ではゴム製の滑止めピ
ン１０が低硬度でゴムの特性により柔軟に変形して当該
路面５を削ることが無く、氷雪路面６（図６（ロ））で
は、雪や氷の路面温度に滑止めピン１０の先端部が感応
して硬度（Ｈｓ，ＪＩＳ−Ａ）が約８４゜程度に硬化
し、該先端部がタイヤ表面から突出して氷雪路面６に食
い込んで金属製スパイクピンと同様な制動能力を発揮
し、外気温が氷点下で氷雪がない場合（図６（ハ））で
はタイヤの内部熱がゴム製の滑止めピン１０に伝導し
て、当該ゴム製の滑止めピン１０が硬化することなく柔
軟に変形して路面５を削ることがない。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、前記ゴ
ム製の滑止めピン１０は氷雪路面６ではその硬度の値が
急激に高くなって硬くなり制動能力を発揮し、通常路面
５では柔らかくその路面５を削ることがないという特性
を有しているが、該滑止めピン１０の先端部が路面５と
の接触・摩擦で早期に削りとられて、氷雪路面６に於い
てタイヤ表面から滑止めピン１０の先端部が突出せず制
動能力が低下するおそれがある。このように、従来のゴ
ム製の滑止めピンは耐摩耗性において解決すべき課題を
有している。
ム製の滑止めピン１０は氷雪路面６ではその硬度の値が
急激に高くなって硬くなり制動能力を発揮し、通常路面
５では柔らかくその路面５を削ることがないという特性
を有しているが、該滑止めピン１０の先端部が路面５と
の接触・摩擦で早期に削りとられて、氷雪路面６に於い
てタイヤ表面から滑止めピン１０の先端部が突出せず制
動能力が低下するおそれがある。このように、従来のゴ
ム製の滑止めピンは耐摩耗性において解決すべき課題を
有している。
【０００９】本発明は、上記の課題に鑑みてなされたも
ので、耐摩耗性に優れた滑止めピンとこれを装着した車
両用タイヤの提供を目的とする。
ので、耐摩耗性に優れた滑止めピンとこれを装着した車
両用タイヤの提供を目的とする。
【００１０】
【課題を解決するための手段】本発明に係る滑止めピン
の上記課題を解決するための要旨は、ポリエステルをイ
ソシアネートで変性したウレタン系樹脂に、少なくとも
架橋材を配合して、硬度を８８゜±５゜の範囲にしたこ
とである。
の上記課題を解決するための要旨は、ポリエステルをイ
ソシアネートで変性したウレタン系樹脂に、少なくとも
架橋材を配合して、硬度を８８゜±５゜の範囲にしたこ
とである。
【００１１】また、本発明に係る車両用タイヤの要旨
は、ポリエステルをイソシアネートで変性したウレタン
系樹脂に、少なくとも架橋材を配合して、硬度を８８゜
±５゜の範囲にした滑止めピンを、タイヤに穿孔した装
着孔に装着したことである。
は、ポリエステルをイソシアネートで変性したウレタン
系樹脂に、少なくとも架橋材を配合して、硬度を８８゜
±５゜の範囲にした滑止めピンを、タイヤに穿孔した装
着孔に装着したことである。
【００１２】本発明に係る滑止めピンによれば、ウレタ
ン系樹脂を主材としたゴム製弾性体なので、耐摩耗性，
耐薬品性に極めて優れていて、滑止めピンとしての作用
を長く期待できるものであり、これを装着した車両用タ
イヤであれば、長期に亘り高い制動能力を維持すること
ができる。
ン系樹脂を主材としたゴム製弾性体なので、耐摩耗性，
耐薬品性に極めて優れていて、滑止めピンとしての作用
を長く期待できるものであり、これを装着した車両用タ
イヤであれば、長期に亘り高い制動能力を維持すること
ができる。
【００１３】
【発明の実施の形態】次に、本発明に係る滑止めピンの
実施形態について図面を参照して詳細に説明する。前記
滑止めピン１は、図１に示すように、ポリエステルをイ
ソシアネートで変性したウレタン系樹脂である、ポリエ
ステル−ウレタン樹脂で形成される。
実施形態について図面を参照して詳細に説明する。前記
滑止めピン１は、図１に示すように、ポリエステルをイ
ソシアネートで変性したウレタン系樹脂である、ポリエ
ステル−ウレタン樹脂で形成される。
【００１４】前記ポリエステル−ウレタン樹脂は、例え
ば、ウレパン６００（バイエル社製、ドイツ国）相当品
に架橋材を添加し、低温状態でロールなどにより混合
し、金型（温度は約１３０℃〜１４０℃）でプレス加硫
して、ウレタンゴム製品とするものである。
ば、ウレパン６００（バイエル社製、ドイツ国）相当品
に架橋材を添加し、低温状態でロールなどにより混合
し、金型（温度は約１３０℃〜１４０℃）でプレス加硫
して、ウレタンゴム製品とするものである。
【００１５】前記ウレパン６００は、ポリエステルとト
ルエンジイソシアネート（ＴＤＩ）とを反応させて製造
する。そして、前記架橋材としてデスモジュールＴＴを
使用する。これにより、ウレパン６００の架橋と分子の
延長が同時に起こるものである。
ルエンジイソシアネート（ＴＤＩ）とを反応させて製造
する。そして、前記架橋材としてデスモジュールＴＴを
使用する。これにより、ウレパン６００の架橋と分子の
延長が同時に起こるものである。
【００１６】前記デスモジュールＴＴは、前記ウレパン
６００の１００重量部に対して約８〜３０重量部にして
添加する。
６００の１００重量部に対して約８〜３０重量部にして
添加する。
【００１７】このほか、加硫助剤としてハイドロキノン
ジオキシエチルエーテル（クロスリンカー）を用い、加
硫促進剤としてデスモラビットＤＡ若しくはブルカチッ
ト６００を用いる。また、滑材として脂肪酸、そして着
色のため着色顔料を添加する。
ジオキシエチルエーテル（クロスリンカー）を用い、加
硫促進剤としてデスモラビットＤＡ若しくはブルカチッ
ト６００を用いる。また、滑材として脂肪酸、そして着
色のため着色顔料を添加する。
【００１８】これらの配合一例を示すと、 ウレパン６００ ４０００ 重量部 デスモジュールＴＴ ７２０ 重量部 クロスリンカー ２２０ 重量部 デスモラビットＤＡ ２０ 重量部 ステアリン酸 ２０ 重量部 このようにして、滑止めピン１は、ショアー硬さがＨｓ
（ＪＩＳ−Ａ）８８゜±５゜となるように形成される。
（ＪＩＳ−Ａ）８８゜±５゜となるように形成される。
【００１９】そして、図４（イ）に示すように、車両用
タイヤ２に、前記滑止めピン１を装着するための装着孔
３を、任意の配列で多数穿設し、該装着孔３に前記滑止
めピン１を、押込み工具でフランジ部１ｂを孔奥に押し
込んで装着する。なお、図４（ロ）に示すように、接着
材４を併用しても良い。
タイヤ２に、前記滑止めピン１を装着するための装着孔
３を、任意の配列で多数穿設し、該装着孔３に前記滑止
めピン１を、押込み工具でフランジ部１ｂを孔奥に押し
込んで装着する。なお、図４（ロ）に示すように、接着
材４を併用しても良い。
【００２０】また、車両用タイヤ２において、タイヤ製
造時に予め従来の金属製スパイクピン用の装着孔３（図
４（イ）を参照）が用意されていれば、その装着孔３に
前記滑止めピン１を直ちに打ち込んで装着させることも
できて、手間が掛からず便宜である。
造時に予め従来の金属製スパイクピン用の装着孔３（図
４（イ）を参照）が用意されていれば、その装着孔３に
前記滑止めピン１を直ちに打ち込んで装着させることも
できて、手間が掛からず便宜である。
【００２１】この滑止めピン１を装着した車両用タイヤ
２を自動車に取り付けて走行テストをすると、図５
（イ）に示すように、氷雪路面６においては、前記滑止
めピン１の先端部１ａが、ショアー硬さＨｓ（ＪＩＳ−
Ａ）８８゜±５゜程度の硬化を有して、タイヤ表面から
突出して氷雪路面６に食い込み、実質的に金属製スパイ
クピンに対応する程度の制動能力を発揮する。
２を自動車に取り付けて走行テストをすると、図５
（イ）に示すように、氷雪路面６においては、前記滑止
めピン１の先端部１ａが、ショアー硬さＨｓ（ＪＩＳ−
Ａ）８８゜±５゜程度の硬化を有して、タイヤ表面から
突出して氷雪路面６に食い込み、実質的に金属製スパイ
クピンに対応する程度の制動能力を発揮する。
【００２２】本発明に係る滑止めピン１の制動能力を以
下の表に示す。なお、測定条件は、場所がニュージーラ
ンド（南島）ワナカで標高1500ｍ、午前１０時５０分か
ら開始、気象条件は曇り時々晴れ、路面状態はアイスバ
ーン状態、テスト車はフオードレーザー1600ｃｃ、ＦＦ
駆動でＡＢＳ無し、アイスバーン上でロックブレーキに
て３回測定してその平均値とする。
下の表に示す。なお、測定条件は、場所がニュージーラ
ンド（南島）ワナカで標高1500ｍ、午前１０時５０分か
ら開始、気象条件は曇り時々晴れ、路面状態はアイスバ
ーン状態、テスト車はフオードレーザー1600ｃｃ、ＦＦ
駆動でＡＢＳ無し、アイスバーン上でロックブレーキに
て３回測定してその平均値とする。
【００２３】氷雪路面における通常の自動車の走行速度
である、時速３０ｋｍまたは時速４０ｋｍにおいて、制
動距離に顕著な差が見られる。本願発明の滑止めピン１
をタイヤに装着することの効果が現れている。
である、時速３０ｋｍまたは時速４０ｋｍにおいて、制
動距離に顕著な差が見られる。本願発明の滑止めピン１
をタイヤに装着することの効果が現れている。
【００２４】このように、本発明に係る滑止めピン１
は、耐摩耗性に優れており、制動能力が長期間維持され
るものである。
は、耐摩耗性に優れており、制動能力が長期間維持され
るものである。
【００２５】
【発明の効果】以上説明したように、本発明に係る滑止
めピンは、ポリエステルをイソシアネートで変性したウ
レタン系樹脂に、少なくとも架橋材を配合して、硬度を
８８゜±５゜の範囲にしたので、耐摩耗性に優れた性能
を発揮し、氷雪路面では実質的に金属製スパイクピンに
対応する程度の制動能力を発揮して通常の路面ではゴム
特性で変形して路面を削らないと言う特性を長期間に亘
って維持され、実用上優れた滑止めピンとなると言う優
れた効果を奏する。
めピンは、ポリエステルをイソシアネートで変性したウ
レタン系樹脂に、少なくとも架橋材を配合して、硬度を
８８゜±５゜の範囲にしたので、耐摩耗性に優れた性能
を発揮し、氷雪路面では実質的に金属製スパイクピンに
対応する程度の制動能力を発揮して通常の路面ではゴム
特性で変形して路面を削らないと言う特性を長期間に亘
って維持され、実用上優れた滑止めピンとなると言う優
れた効果を奏する。
【図１】本発明に係る滑止めピンの正面図である。
【図２】同本発明に係る滑止めピンの側面図である。
【図３】同本発明に係る滑止めピンの斜視図である。
【図４】本発明に係る滑止めピンを車両用タイヤに装着
させるための、当該車両用タイヤに穿設された孔の一部
の断面図（イ）と、その孔に滑止めピンを装着させた状
態の断面図（ロ）である。
させるための、当該車両用タイヤに穿設された孔の一部
の断面図（イ）と、その孔に滑止めピンを装着させた状
態の断面図（ロ）である。
【図５】本発明に係る滑止めピンを、車両用タイヤに装
着して、氷雪路での使用状態を示す説明図（イ）と、氷
雪がない場合の使用状態の説明図（ロ）である。
着して、氷雪路での使用状態を示す説明図（イ）と、氷
雪がない場合の使用状態の説明図（ロ）である。
【図６】滑止めピンの使用状態を示す説明図で、通常状
態（イ）、氷雪路の場合（ロ）、外気温が氷点下で氷雪
がない場合（ハ）の各説明図である。
態（イ）、氷雪路の場合（ロ）、外気温が氷点下で氷雪
がない場合（ハ）の各説明図である。
１ 滑止めピン、１ａ 先端部、１ｂ フランジ、２
車両用タイヤ、３ 装着孔、４ 接着材、５ 路面、６
氷雪面、１０ 従来の滑止めピン。
車両用タイヤ、３ 装着孔、４ 接着材、５ 路面、６
氷雪面、１０ 従来の滑止めピン。
Claims (2)
- 【請求項１】 ポリエステルをイソシアネートで変性し
たウレタン系樹脂に、少なくとも架橋材を配合して、硬
度を８８゜±５゜の範囲にしたことを特徴とする滑止め
ピン。 - 【請求項２】 ポリエステルをイソシアネートで変性し
たウレタン系樹脂に、少なくとも架橋材を配合して、硬
度を８８゜±５゜の範囲にした滑止めピンを、タイヤに
穿孔した装着孔に装着したことを特徴とする車両用タイ
ヤ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8209604A JP2838075B2 (ja) | 1996-08-08 | 1996-08-08 | 滑止めピンと滑止めピンを装着した車両用タイヤ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8209604A JP2838075B2 (ja) | 1996-08-08 | 1996-08-08 | 滑止めピンと滑止めピンを装着した車両用タイヤ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH1053008A true JPH1053008A (ja) | 1998-02-24 |
| JP2838075B2 JP2838075B2 (ja) | 1998-12-16 |
Family
ID=16575567
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP8209604A Expired - Fee Related JP2838075B2 (ja) | 1996-08-08 | 1996-08-08 | 滑止めピンと滑止めピンを装着した車両用タイヤ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2838075B2 (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007290149A (ja) * | 2006-04-21 | 2007-11-08 | Yokohama Rubber Co Ltd:The | スパイクタイヤ用加硫成形金型の製造方法 |
| JP2010095212A (ja) * | 2008-10-20 | 2010-04-30 | Bridgestone Corp | タイヤ用スパイク |
| EP3524443A1 (en) * | 2018-02-09 | 2019-08-14 | Spikesafe OY | Stud body for a traction device and installation method |
| RU2779801C2 (ru) * | 2018-02-09 | 2022-09-13 | Спайксейф Ой | Шип, его корпус и способ установки, а также устройство сцепления |
-
1996
- 1996-08-08 JP JP8209604A patent/JP2838075B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007290149A (ja) * | 2006-04-21 | 2007-11-08 | Yokohama Rubber Co Ltd:The | スパイクタイヤ用加硫成形金型の製造方法 |
| JP2010095212A (ja) * | 2008-10-20 | 2010-04-30 | Bridgestone Corp | タイヤ用スパイク |
| EP3524443A1 (en) * | 2018-02-09 | 2019-08-14 | Spikesafe OY | Stud body for a traction device and installation method |
| RU2779801C2 (ru) * | 2018-02-09 | 2022-09-13 | Спайксейф Ой | Шип, его корпус и способ установки, а также устройство сцепления |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2838075B2 (ja) | 1998-12-16 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JPH03159803A (ja) | スタッドレスタイヤ | |
| JP2002211203A (ja) | スタッドレスタイヤ | |
| EP1072446A2 (en) | Studless tyre | |
| JP2838075B2 (ja) | 滑止めピンと滑止めピンを装着した車両用タイヤ | |
| EP0470693B1 (en) | Pneumatic tires | |
| EP0734886B1 (en) | Foamed rubber compositions for pneumatic tires and method of producing the same | |
| KR100325380B1 (ko) | 미끄럼방지구및미끄럼방지구부착타이어 | |
| US4166052A (en) | Pneumatic tire comprising polyisoprene rubber and alkali metal alginate in at least tread portion thereof adapted for travelling on frozen roads | |
| JPH0725952B2 (ja) | 空気入りタイヤ | |
| US5302636A (en) | Rubber composition | |
| CA2049784A1 (en) | Studless pneumatic tire | |
| KR100276841B1 (ko) | 스터드레스타이어의트레드고무조성물 | |
| CA2057435A1 (en) | Pneumatic tire with all-weather driving performance | |
| JP4594658B2 (ja) | タイヤ用ゴム組成物およびそれを用いた空気入りタイヤ | |
| JPH1177695A (ja) | ゴム組成物及びその製造方法、タイヤトレッド、並びに、タイヤ及びその製造方法 | |
| JP2675256B2 (ja) | タイヤトレッドゴム組成物 | |
| JPS59126443A (ja) | スノ−タイヤ用トレツドゴム組成物 | |
| KR0182158B1 (ko) | 이성분상을 갖는 타이어 트레드용 고무 조성물의 제조방법 | |
| KR100321858B1 (ko) | 마모성능이 향상된 저경도 트레드 고무조성물 | |
| JPH1180423A (ja) | タイヤ用ゴム組成物及びタイヤ | |
| JP2003292676A (ja) | タイヤ用ゴム組成物及び空気入りタイヤ | |
| JP2004300340A (ja) | タイヤ用ゴム組成物及び空気入りタイヤ | |
| JP3459114B2 (ja) | タイヤトレッド用ゴム組成物 | |
| JP2000062414A (ja) | 空気入りタイヤ | |
| JP3485384B2 (ja) | 空気入りタイヤ |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20071009 Year of fee payment: 9 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20081009 Year of fee payment: 10 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20091009 Year of fee payment: 11 |
|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |