JPH1047038A - 排気浄化装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 コールドスタート時に排気を浄化する吸着装
置に対して，硫黄成分の付着による劣化を防止する排気
浄化装置の提供。 【解決手段】 触媒装置１１と，触媒装置１１の下流側
の第１流路３２の吸着装置１２と，並列に配置された第
２流路３３と，流路切換手段２３と，第１流路３２の下
流側から触媒装置１１又はエンジンの上流側に至る制御
弁２６を備えた還流流路３５と，吸着装置１２に流入す
る排気ガスの温度を検知又は推定する温度判定手段４１
とを有する。制御手段４０は，低温時には，還流流路３
５を閉路して第１流路３２を開路し，高温時には，還流
流路３５を開路し第２流路３３を開路する。そして，第
２の状態を一定時間以上継続した後，一時的に第１流路
３２を開路し，吸着装置１２に高温の排気ガスを流通さ
せる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【技術分野】本発明は，エンジンの排気浄化装置に関す
るものであり，特に低温時の排気浄化手段として吸着装
置を用いるものに関する。

【０００２】

【従来技術】自動車の排気ガスを浄化する一つの方法と
して貴金属（白金，ロジウム等）などを触媒として担持
した触媒装置を用いる排気ガス浄化方法がある。この方
法でのＨＣ（炭化水素）の浄化には，一般に触媒活性化
温度２００℃以上を必要とする。しかしながら，エンジ
ンの始動直後においては，上記触媒が触媒活性温度に達
していないため，ＨＣの浄化が殆ど行われないという問
題がある。

【０００３】そこで上記の問題を解決するため，エンジ
ンの排気系の上流側に触媒装置を配備すると共に，その
下流側に吸着装置を配置し，エンジン冷間時に排出され
たＨＣ（以下コールドＨＣと呼ぶ）を吸着剤により吸着
する排気浄化装置が提案されている。そして，吸着装置
に吸着されたＨＣは，排気ガスが高温となった後に高温
の排気ガスによって脱離させ，触媒装置の上流に還流し
て浄化する。

【０００４】

【解決しようとする課題】しかしながら，吸着剤を用い
た上記排気浄化装置には，次のような問題点がある。そ
れは，燃料に含まれた硫黄成分が触媒や吸着剤の表面に
付着し浄化性能を低下させることである。特に，燃料と
して硫黄等を多量に含んだ粗悪な燃料を用いるとこの様
な不具合が生じ易い。そして，排気ガスが低温の運転を
継続した場合，例えばアイドリングの連続運転などの場
合には，触媒や吸着の表面にガラス状の被膜を作り，触
媒や吸着剤をマスキングし，その作用を低下させる。

【０００５】しかしながら，この硫黄の被膜は，５００
℃以上の高温で飛散し除去されるので，上流に位置し高
温の排気が流入する触媒装置では，一時的な問題に止ま
っている。即ち，上流の触媒装置は，一般走行によって
５００℃以上となることは極めて容易である。しかしな
がら，吸着装置は，熱容量の大きい触媒装置が上流にあ
るため，到達する最高温度が低くなる。例えば，発明者
の行った実験では，一般走行を模擬する運転，いわゆる
ＬＡ♯４モード内での最高到達温度は，約３００℃であ
った。

【０００６】そのため，吸着装置は，上記硫黄による被
膜の影響を受け吸着性能が低下する。また，温度が低い
吸着装置の内部には，排気ガス中の水分による凝縮水が
溜まり易く，この凝縮水と硫黄が反応し硫酸を生成す
る。そして，吸着剤であるゼオライト中のＡＬ（アルミ
ニウム）が溶解し，結晶破壊を生じさせ，吸着性能を低
下させ，排気浄化性能を低下させる。本発明は，かかる
従来の問題点に鑑みてなされたものであり，燃料中の硫
黄成分による性能低下を生じないエンジンの排気浄化装
置を提供しようとするものである。

【０００７】

【課題の解決手段】本願の請求項１の発明にかかる排気
浄化装置は，触媒装置と，上記触媒装置の下流側の第１
流路に配置された吸着装置と，上記第１流路に並列に配
置された第２流路と，流路を上記第１流路又は第２流路
のいずれか一方に切り換える流路切換手段と，第１流路
の流路切換手段の上流側から分岐し触媒装置またはエン
ジンの上流側に至る還流流路と，還流流路に配置された
制御弁と，排ガス温度の温度判定手段と，制御手段とを
有している。

【０００８】そして，制御手段は，排気ガスが低温の場
合には，上記還流流路を閉路し且つ第１流路を開路する
と共に上記第２流路を閉路し，排気ガスが上記触媒装置
を活性化する高温となった場合には，上記還流流路を開
路し且つ第１流路を閉路すると共に上記第２流路を開路
する。

【０００９】そして，特に注目すべきことは，制御手段
は，上記第２の動作状態を一定時間以上継続したのち，
上記温度判定手段による判定温度が所定値以上に昇温し
ていると判定した場合，即ち，吸着装置に流入する排気
ガスが所定値に達していると判断した場合には，一時的
に第１流路を開路して吸着装置に排気ガスを流通させる
か，又は一時的に第１流路を閉路して還流流路を開路
し，これによって吸着装置に排気ガスを流通させること
である。

【００１０】本発明の排気浄化装置は，従来装置と同様
に，排気の低温時においては，還流流路を閉路して吸着
装置を通った排気を全てガス排出管に流通させると共に
第２流路からガス排出管路に至る排気の流れを遮断する
（第１の動作状態）。そして排気の高温時においては，
第２流路からガス排出管に排気を流通させると共に還流
流路を開路して吸着装置を通った排気を還流流路に流通
させ，更に吸着流路からガス排出管への排気の流れを遮
断する，いわゆる第２動作状態に流路切換手段を操作す
る。

【００１１】その結果，排気が低温である段階では，装
置は第１の動作状態となり，排気はすべて吸着流路から
ガス排出管路に流入する。それ故，触媒装置で浄化する
ことのできないＨＣなどの有毒な排出ガスは，吸着装置
に吸着される（有害ガス吸着工程）。従って，有害な排
出ガスは外部に排出されない。一方，排気が高温となれ
ば，装置は第２の動作状態に切換えられる。この時，排
気は二つの流れを構成し，一方の排気の流れは触媒装置
を通って第２流路からガス排出管を経て外部に排出され
る。そして，排気は高温であるから，有害な排出ガスは
触媒装置で浄化される（有害ガスの脱離）。

【００１２】また，他方の排気の流れは，第１流路から
還流流路に流入する流れである。即ち，高温の排気の流
れによって，吸着装置に吸着された排出ガスは脱離し，
還流流路から触媒装置の上流側またはエンジンの上流側
に導入される。そして，排出（脱離）ガスは，触媒装置
によって浄化される（ＨＣの脱離浄化）。上記のよう
に，排気の温度に対応して流路切換手段を第１，第２動
作状態に切替えることにより，エンジンの有害排気ガス
の外部排出を抑止することができ，排気浄化特性の良好
な排気浄化装置を得ることができる。

【００１３】そして，制御手段は，前記のように，上記
第２の動作状態を一定時間以上継続した場合，即ち，吸
着装置からＨＣの脱離を完了させることの出来る時間の
経過後，上記温度判定手段の判定温度が所定値以上に昇
温しているか否か，即ち，吸着装置に流入する排気ガス
が所定値に達しているか否かを判定する。そして，上記
温度判定手段の判定温度が所定値以上に昇温していると
判断された場合，即ち，吸着装置に流入する排気ガスが
所定値に達していると判断した場合には，一時的に吸着
装置に排気ガスを流通させる。即ち，一時的に第１流路
を開路して吸着装置に排気ガスを流通させるか，又は一
時的に第１流路を閉路して還流流路を開路し，これによ
って吸着装置に排気ガスを流通させる。

【００１４】その結果，吸着装置を高温の排気ガスが流
通し，吸着剤の表面に硫黄の被膜が形成された場合に
も，高温の排気ガスにより，この硫黄の被膜は，高温に
より飛散し除去される。そのため，本発明の排気浄化装
置によれば，硫黄分を多く含む燃料を用いた場合にも，
浄化性能が低下せず，安定した浄化性能を維持すること
が出来る。

【００１５】なお，上記温度判定手段は，請求項２に記
載のように，エンジン始動後の経過時間と，エンジンの
負荷の大きさと，エンジンの回転数とに基づいて流入排
気ガスの温度を推定することができる。即ち，エンジン
始動後の経過時間ｔと，エンジンの吸入負圧の平均値Ｐ
ｉ等のエンジン負荷，エンジンの平均回転数Ｎｅの関数
あるいは図表として，吸着装置に流入した排気ガスの最
高温度を推定することができる。また，上記温度判定手
段は，請求項３に記載のように，吸着装置の上流に温度
センサーを配置し，これによって，吸着装置に流入した
排気ガスの最高温度を検知することができる。

【００１６】

【発明の実施の形態】

実施形態例１ 本例は，図１に示すように，エンジン５１の排気通路３
０の上流側に配置された触媒装置１１と，触媒装置１１
の下流側とガス排出管路３４との間に位置する第１流路
３２に配置され有害ガス成分を吸着する吸着装置１２
と，触媒装置１１の下流側とガス排出管路３４との間に
位置し第１流路３２に並列に配置された第２流路３３
と，流路を第１流路３２又は第２流路３３のいずれか一
方に切り換える流路切換手段２３と，第１流路３２の下
流側で且つ流路切換手段２３の上流側から分岐し触媒装
置１１の上流側に至る還流流路３５と，還流流路３５に
配置され触媒装置１１の上流に至る排気の流れだけを許
容し調整する方向制御弁２６と，吸着装置１２に流入す
る排気ガスの温度を推定する温度判定手段４１と，流路
切換手段２３と方向制御弁２６を操作する制御手段４０
とを有する排気浄化装置１である。

【００１７】制御手段４０は，排気ガスが低温の場合に
は，還流流路３５を閉路し且つ第１流路３２を開路する
と共に第２流路３３を閉路する。そして，排気ガスが触
媒装置１１を活性化する高温となったと判定される場合
には，還流流路３５を開路し且つ第１流路３２を閉路す
ると共に第２流路３３を開路する。そして，この状態を
一定時間以上継続したのち，温度判定手段４１による判
定温度が所定値Ｔｏ以上に昇温している判定された場合
には，一時的に第１流路３２を開路し，吸着装置１２に
排気ガスを流通させる。そして，温度判定手段４１は，
詳細を後述するように，エンジン始動後の経過時間ｔ
と，エンジンの負荷の大きさを示す吸入気圧Ｐｉと，エ
ンジンの回転数Ｎとに基づいて流入排気ガスの温度を推
定する。

【００１８】以下それぞれについて説明を補足する。図
１に示すように，エンジン５１の排気通路３０には，排
気マニホルド５２の直後の位置に触媒装置１１を配置し
てある。また，排気通路３０における触媒装置１１の下
流には，ガス排出管路３４への連結部３１を設けてあ
り，この中に吸着装置１２を収納した第１流路３２とこ
れと並行する第２流路３３が形成され，その結果連結部
３１は大径化されている。同図において，符号５５は吸
気管である。

【００１９】吸着装置１２はステンレス鋼またはコージ
ェライト等のセラミックからなり，大径のガス排出管路
連結部３１に合致する半円筒形状を有し，図２に示すよ
うに，平行な多数の通孔１２１を有し，吸着剤担持層１
２２にはゼオライト系吸着剤が担持されている。なお，
吸着装置１２は，上記ガス排出管路３４への連結部３１
の形状に合わせて形成され，楕円形状や方形形状とする
ことができる。

【００２０】そして，触媒装置１１と吸着装置１２との
距離は，触媒装置１１が排気ガスに加熱されて活性化温
度に達するタイミングと，吸着装置１２に担持された吸
着剤が加熱されて吸着機能を失うタイミングとがほぼ一
致する距離に設定されている。そして，図１に示すよう
に，吸着装置１２の吸着剤担持層１２２の後方には，流
路切換手段２３を配設してある。吸着装置１２は，図２
に示すように，第２流路３３との間が隔壁１２３によっ
て分離・保持されている。隔壁１２３には，穴１２４が
設けられている。

【００２１】また，吸着装置１２の上流側には整流板１
２５が配備されており，吸着装置１２に流れる排気ガス
の流速分布を均一にし，吸着効率を高めている。隔壁１
２３と整流板１２５は一体構造でもよいし，分離されて
いてもよい。そして，第１流路３２の後端に近い位置か
ら還流流路３５が分岐し，還流流路３５は管内の排気の
流れを一方向に制御する方向弁２６１と開閉弁２６２を
一体化した方向制御弁２６を有し，排気マニホールド５
２に連通する。

【００２２】また，ガス排出管路３４は，図示しないマ
フラーへと続いている。そして，流路切換手段２３は，
第１流路３２の下流側又は第２流路３３の下流側のいず
れか一方を閉塞する弁体２４と弁体２４の駆動手段２５
とからなる。即ち，流路切換手段２３は，第１流路３２
を開路する前記第１の動作状態（図１の破線状態）及び
第２流路３３を開路する第２の動作状態（図１の実線の
状態）に切り換え可能なように，弁体２４と駆動手段２
５とを有する。

【００２３】そして，駆動手段２５を構成するアクチュ
エータ２５０は，大径の連結部３１の外壁に台座２５２
を介して立設され，下方に突設したシャフト２５３を上
下動させる。一方，弁体２４は，弁部材２４１と，弁部
材２４１を取り付けたアーム２４２とを有し，アーム２
４２の他端は，リンク２４３と連結され，リンク２４３
とアーム２４２とは，軸２４４を中心に回動する。そし
て，リンク２４３の端部は，アクチュエータ２５０のシ
ャフト２５２の端部に連結されている。

【００２４】アクチュエータ２５０は，台座２５２を介
して連結部３１に離隔して配置されているので，排気ガ
スの熱を直接受けることがなく，周囲の大気により冷却
されるから，熱による不具合が生じ難い。そして，アク
チュエータ２５０は，負圧により駆動され，負圧を供給
するために，吸気管３６１，３６２を経て，エンジン５
１上流部のサージタンク５３に連通されている。そし
て，吸気管３６１と３６２の間には，負圧の供給を断続
させるための第１電磁弁２７が配設されている。

【００２５】また，還流流路３５に配置された方向制御
弁２６を構成する上流の方向弁２６１は，還流流路３５
から触媒装置１１の上流側に向かう排気の流通のみを許
容する。そして，方向制御弁２６を構成する下流側の開
閉弁２６２は，負圧により作動し，負圧で作動するダイ
ヤフラム等により駆動される。即ち，開閉弁２６２は，
これに負圧を供給する吸気管３７１，３７２により，前
記第１電磁弁２７とサージタンク５３とをつなぐ吸気管
３６２に連通しており，吸気管３７１と３７２の間には
第２電磁弁２８が介設されている。

【００２６】制御手段４０は，マイクロコンピュータを
内蔵しており，エンジン５１やエンジン水温センサ４１
からの信号を受け，内蔵の応用プログラムにより運転状
態に応じて第１，第２電磁弁２７，２８を開閉制御し，
これにより流路切換手段２３や開閉弁２６２を制御す
る。また，時間を計測するタイマーカウンターを備えて
いる。次に，本装置の制御の流れを，図１とともに図３
のフローチャートを用いて説明する。

【００２７】始めに，ステップ６０１において，エンジ
ン５１の始動を検知（ＩＧ ＯＮ）する。そして，ステ
ップ６０２において第１電磁弁２７を開弁させ，下記に
述べるような手順により流路切換手段２３を第１の動作
状態にし，弁体２４は第２流路３３を閉じる（図１の破
線）。即ち，電磁弁２７が開弁され，吸気管３６１，３
６２が連通し，サージタンク５３の負圧が吸気管３６
１，３６２を経てアクチュエータ２５０に作用してシャ
フト２５３を引き上げ，リンク２４３を時計方向に回転
させ，アーム２４２と弁部材２４１も同様に時計方向に
回転し，弁体２４は破線に示す位置（閉）となる。これ
により，エンジン始動時の低温の排気ガスは吸着装置１
２を通り，コールドＨＣは，吸着装置１２に吸着され
る。

【００２８】続いてステップ６０３で，タイマーカウン
ターにより始動後の時間を計測し，始動後の時間ｔが，
エンジン５１が暖機することにより吸着装置１２の吸着
可能温度を越える目安の時間ｔａを経過したか否かを判
定する。ステップ６０３の結果が否ならば，ステップ６
０２に戻り，前記のように，弁体２４は破線に示す位置
（閉）となり，コールドＨＣは，吸着装置１２に吸着さ
れる。

【００２９】即ち，エンジン５１の始動直後は排気ガス
温度は低く，エンジン５１は多量のコールドＨＣを含ん
だ排気ガスを排出する。排気ガス温度が低い間は触媒は
活性化温度に達しないためコールドＨＣは触媒装置１１
でほとんど浄化されずに排気通路３０を流れる。この排
気ガス流は，吸着装置１２のゼオライトを担持してない
吸着剤無担持層１２６，ゼオライトを担持した吸着剤担
持層１２２を流れ，コールドＨＣは吸着剤に吸着され，
コールドＨＣが除去された排気ガスは図略のマフラーを
経て大気中に放出される。この時，整流板１２５が排気
ガスの流れを整流しているため，排気ガスは均一な流速
分布となって，吸着装置１２内を流れている。

【００３０】一方，ステップ６０３の結果が是となり，
エンジン５１が暖機した場合には，ステップ６０４に進
み，制御手段４０からの信号で第１電磁弁２７が閉弁さ
れる（弁２７閉）。これによりアクチュエータ２５０へ
の負圧の供給が遮断され，アクチュエータ２５０は内蔵
のスプリングの弾性により，シャフト２５２を上方に突
出させる。

【００３１】そして，リンク２４３を反時計方向に回転
させ，アーム２４２を介して弁部材２４１が回転し，弁
体２４は実線位置（弁体２４開）となり，排気ガスは流
路が切換えられ，吸着装置１２の存在しない第２流路３
３を流れる。このとき，触媒装置１１の触媒は活性化温
度に達しており，排気ガス中のＨＣは触媒装置１１で浄
化され，ＨＣをほとんど含まない排気ガスが第２流路３
３，ガス排出管路３４，および図示しないマフラーを経
て大気中に放出される。

【００３２】この時，同時にステップ６０６，６０７に
示すように，吸着装置１２は脱離浄化終了時間tdになる
まで次の操作を続ける。即ち，第１電磁弁２７が閉弁さ
れた直後，ステップ６０６で制御手段４０からの信号で
第２電磁弁２８が開弁される（弁２８開）。これにより
吸入管３７１と吸入管３７２が連通し，サージタンク５
３から開閉弁２６２に負圧が供給され，開閉弁２６２が
開弁する（弁２６２開）。

【００３３】一方，吸着装置１２の側面では，既に高温
となった排気ガスが第２流路３３を流通している。この
高温の排気ガスは隔壁の穴１２４を介し，吸着装置１２
の吸着剤担持層１２２と接している。そのため，排気ガ
スの熱は吸着剤担持層１２２に良好に伝えられ吸着剤が
昇温してＨＣの脱離を促進する。このとき，上記のよう
に開閉弁２６２は開弁されているから排気マニホールド
５２内に発生する排気脈動は還流流路３５を介して一方
向弁２６１断続的に開弁させる。これにより吸着装置１
２の吸着剤担持層１２２の吸着剤から脱離したＨＣは還
流流路３５を経て排気マニホールド５２に流入する。

【００３４】その結果，このＨＣは，エンジン５１から
の排気ガス中のＨＣとともに触媒装置１１で浄化され
る。そして，弁体２４が開位置（実線図示）に切換えら
れてＨＣ脱離浄化行程に入った後，ＨＣの脱離浄化終了
時間ｔｄが経過すると〔ｔ＞（ｔａ＋ｔｄ）〕，ステッ
プ６０８に進む。そして，制御手段４０からの信号で第
２電磁弁２８および開閉弁２６２が閉じられ（弁２８
閉，弁２６２閉），還流流路３５は閉じられる。

【００３５】次ぎに，ステップ６０９において，吸着装
置１２に流入する排気ガスの温度を推定する。即ち，排
気ガスの温度が吸着剤の表面に付着した硫黄等を飛散さ
せる温度，例えば５００℃まで上昇しているか否かを判
断する。このような推定は，例えば，エンジン５１の回
転数Ｎが所定値Ｎｓを越え（Ｎ＞Ｎｓ），且つエンジン
５１の吸入負圧Ｐｉが所定値Ｐｉｓを越えているかとい
う条件判定により行うことができる。

【００３６】そして，ステップ６０９の条件が満たされ
た場合には，ステップ６１０において，タイマーカウン
ターをリセットする。そして，ステップ６１１におい
て，再び第１電磁弁２７を開き，第２流路３３を閉じる
（但し，還流流路３５は閉じたままとする）。そして，
ステップ６１２に示すように，一定の時間ｔｃの間だけ
この状態ほ継続する。その結果，吸着剤の表面に付着し
た硫黄等は飛散し，吸着剤の表面は良好な性能を維持す
ることが可能となる。

【００３７】一方，ステップ６１２の結果が是の場合，
即ち，一定の時間ｔｃを越えた場合には，ステップ６１
３において，再び第２流路３３を開放し，吸着装置１２
には排気ガスが流れなくする。上記のように，本例によ
れば，一定以上通常の運転を行えば必ず高温の排気ガス
が吸着装置１２を流通し，吸着剤の表面に硫黄の被膜が
形成された場合にも，高温の排気ガスにより，この硫黄
の被膜は除去される。そのため，本例の排気浄化装置１
によれば，硫黄分を多く含む燃料を用いた場合にも，浄
化性能が低下せず，安定した浄化性能を維持することが
出来る。

【００３８】実施形態例２ 本例は，図４に示すように，実施形態例１において，温
度判定手段は，吸着装置１２の上流に配置した温度セン
サー４５であるもう一つの実施形態例である。そして，
図５に示すように，制御のフローチャートは，図３のス
テップ６０９をステップ６３０に変更しただけである。
即ち，ステップ６３０において，温度センサー４５の出
力，即ち吸着装置１２に流入する排気ガスの温度Ｔが５
００℃以上であるか否かを直接的に検出する。その他に
ついては，実施形態例１と同様である。

【００３９】実施形態例３ 本例は，実施形態例１または実施形態例２において，脱
離したＨＣを還流する還流流路３５の還流先をエンジン
の吸気管５５としたもう一つの実施形態例である（図示
略）。吸気管５５は排気マニホールド５２と異なり常に
負圧状態にあるから，本例では，図１の方向弁２６１は
不要となり，実施形態例１，２に示した方向制御弁２６
は開閉弁２６２だけとなる。なお，排気ガスを吸気管５
５に戻す場合には，ＥＧＲ（排気還流）制御方式の場合
と同様に，排気還流に対応して燃料噴射量の調整が必要
となる。その他については，実施形態例１又は２と同様
である。

【図面の簡単な説明】

【図１】実施形態例１の排気浄化装置のシステム構成
図。

【図２】実施形態例１の吸着装置の分解斜視図。

【図３】実施形態例１の排気浄化装置の制御のフローチ
ャート。

【図４】実施形態例２の排気浄化装置のシステム構成
図。

【図５】実施形態例１の排気浄化装置の制御のフローチ
ャート。

【符号の説明】

１１．．．触媒装置， １２．．．吸着装置， ２３．．．流路切換手段， ２６．．．（方向）制御弁， ３２．．．第１流路， ３３．．．第２流路， ３５．．．還流流路， ４０．．．制御手段，

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.⁶ 識別記号 庁内整理番号 ＦＩ 技術表示箇所 Ｆ０２Ｄ 45/00 ＺＡＢ Ｆ０２Ｄ 45/00 ＺＡＢ ３６０ ３６０Ｃ

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 エンジンの排気通路の上流側に配置され
   た触媒装置と，上記触媒装置の下流側とガス排出管路と
   の間に位置する第１流路に配置され有害ガス成分を吸着
   する吸着装置と，上記触媒装置の下流側とガス排出管路
   との間に位置し上記第１流路に並列に配置された第２流
   路と，流路を上記第１流路又は第２流路のいずれか一方
   に切り換える流路切換手段と，上記第１流路の下流側で
   且つ上記流路切換手段の上流側から分岐し上記触媒装置
   またはエンジンの上流側に至る還流流路と，該還流流路
   に配置され上記触媒装置の上流に至る排気の流れだけを
   許容する制御弁と，上記吸着装置に流入する排気ガスの
   温度を検知または推定する温度判定手段と，上記流路切
   換手段と制御弁を操作する制御手段とを有する排気浄化
   装置であって，上記制御手段は，排気ガスが低温の場合
   には，上記還流流路を閉路し且つ第１流路を開路すると
   共に上記第２流路を閉路し，排気ガスが上記触媒装置を
   活性化する高温となったと判定される場合には，上記還
   流流路を開路し且つ第１流路を閉路すると共に上記第２
   流路を開路し，この状態を一定時間以上継続したのち，
   上記温度判定手段による判定温度が所定値以上に昇温し
   ている判定された場合には，一時的に第１流路を開路，
   又は一時的に第１流路を閉路して還流流路を開路し，吸
   着装置に排気ガスを流通させることを特徴とするエンジ
   ンの排気浄化装置。
2. 【請求項２】 請求項１において，前記温度判定手段
   は，エンジン始動後の経過時間と，エンジンの負荷の大
   きさと，エンジンの回転数とに基づいて流入排気ガスの
   温度を推定することを特徴とするエンジンの排気浄化装
   置。
3. 【請求項３】 請求項１において，前記温度判定手段
   は，前記吸着装置の上流に配置した温度センサーである
   ことを特徴とするエンジンの排気浄化装置。