JPH1045044A - キャブオーバ型車両の安全装置 - Google Patents
キャブオーバ型車両の安全装置Info
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- JPH1045044A JPH1045044A JP22034996A JP22034996A JPH1045044A JP H1045044 A JPH1045044 A JP H1045044A JP 22034996 A JP22034996 A JP 22034996A JP 22034996 A JP22034996 A JP 22034996A JP H1045044 A JPH1045044 A JP H1045044A
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- Japan
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- cab
- pipe
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 キャブオーバ型車両において、簡単な構成に
より車両衝突時の衝撃を吸収して、乗員の安全性を高め
る。 【解決手段】 キャブオーバ型車両１のキャブ２におけ
る左右メインシル３の前端に、Ｕ字状パイプ１１の両端
がそれぞれ固着され、パイプ１１が後方の放熱器１２及
びエンジン１４へ向かって延び、パイプ１１の中央部が
放熱器１２に近接して配置されている。
より車両衝突時の衝撃を吸収して、乗員の安全性を高め
る。 【解決手段】 キャブオーバ型車両１のキャブ２におけ
る左右メインシル３の前端に、Ｕ字状パイプ１１の両端
がそれぞれ固着され、パイプ１１が後方の放熱器１２及
びエンジン１４へ向かって延び、パイプ１１の中央部が
放熱器１２に近接して配置されている。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、キャブオーバ型車
両において、その衝突時の衝撃を吸収して、乗員の安全
を図る装置に関する。
両において、その衝突時の衝撃を吸収して、乗員の安全
を図る装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来のキャブオーバ型車両は、特開平６
−１１５４６３号公報に例示されているように、エンジ
ンに係止具が取り付けられると共に、キャブフレームに
係止部材が取り付けられ、車両の衝突によりキャブフレ
ームが後方へ移動したとき、上記係止具及び係止部材が
互いに係合することにより、エンジンの剛性でキャブフ
レームが支持されて、キャブがそれ以上に変形すること
をくい止めるようにされているが、この場合には、車両
の衝突時に生じたキャブへの大きな衝撃を効果的に吸収
することができない。
−１１５４６３号公報に例示されているように、エンジ
ンに係止具が取り付けられると共に、キャブフレームに
係止部材が取り付けられ、車両の衝突によりキャブフレ
ームが後方へ移動したとき、上記係止具及び係止部材が
互いに係合することにより、エンジンの剛性でキャブフ
レームが支持されて、キャブがそれ以上に変形すること
をくい止めるようにされているが、この場合には、車両
の衝突時に生じたキャブへの大きな衝撃を効果的に吸収
することができない。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】本発明は、キャブオー
バ型車両において、簡単な構成により車両衝突時の衝撃
エネルギを効果的に吸収して、乗員の安全を図る装置を
提供しようとするものである。
バ型車両において、簡単な構成により車両衝突時の衝撃
エネルギを効果的に吸収して、乗員の安全を図る装置を
提供しようとするものである。
【０００４】
【課題を解決するための手段】このため、本発明にかか
るキャブオーバ型車両の安全装置は、キャブの下部に設
けられ車両の略前後方向に延びる左右一対の補強部材
と、同補強部材の少なくとも一方の前端部に基端が固着
され他端が後方のエンジンもしくは同エンジンの前方に
配置された放熱器に向かって延びるエネルギ吸収部材と
を有している。
るキャブオーバ型車両の安全装置は、キャブの下部に設
けられ車両の略前後方向に延びる左右一対の補強部材
と、同補強部材の少なくとも一方の前端部に基端が固着
され他端が後方のエンジンもしくは同エンジンの前方に
配置された放熱器に向かって延びるエネルギ吸収部材と
を有している。
【０００５】すなわち、左右一対のキャブ補強部材の少
なくとも一方の前端部にエネルギ吸収部材の基端が固着
され、そのエネルギ吸収部材の他端が後方のエンジンも
しくは同エンジンの前方に配置された放熱器に向かって
延びているので、車両の衝突によりキャブが後方へ変位
すると、エネルギ吸収部材の上記他端が後方のエンジン
もしくは放熱器に衝突し、エンジンによりエネルギ吸収
部材の後方変位が抑制されて、そのエネルギ吸収部材が
変形することにより、キャブが受ける衝撃エネルギを効
果的に吸収させることができる。
なくとも一方の前端部にエネルギ吸収部材の基端が固着
され、そのエネルギ吸収部材の他端が後方のエンジンも
しくは同エンジンの前方に配置された放熱器に向かって
延びているので、車両の衝突によりキャブが後方へ変位
すると、エネルギ吸収部材の上記他端が後方のエンジン
もしくは放熱器に衝突し、エンジンによりエネルギ吸収
部材の後方変位が抑制されて、そのエネルギ吸収部材が
変形することにより、キャブが受ける衝撃エネルギを効
果的に吸収させることができる。
【０００６】
【発明の実施の形態】以下、図面に示す本発明の実施形
態例について説明する。キャブオーバ型車両１におい
て、キャブ２の下部には左右両側でそれぞれ車両の前後
方向に延びる一対のメインシル３が設けられ、車幅方向
に延びるクロスパイプ４の両端がそれぞれ各メインシル
３の前端に固着されていて、メインシル３及びクロスパ
イプ４によりキャブ２が補強されており、各メインシル
３の先端にはアッパーキャブヒンジブラケット５がボル
ト止めされている。
態例について説明する。キャブオーバ型車両１におい
て、キャブ２の下部には左右両側でそれぞれ車両の前後
方向に延びる一対のメインシル３が設けられ、車幅方向
に延びるクロスパイプ４の両端がそれぞれ各メインシル
３の前端に固着されていて、メインシル３及びクロスパ
イプ４によりキャブ２が補強されており、各メインシル
３の先端にはアッパーキャブヒンジブラケット５がボル
ト止めされている。
【０００７】また、左右のシャシフレーム６先端にはそ
れぞれロワーキャブヒンジブラケット７がボルト止めさ
れていて、左右のアッパーキャブヒンジブラケット５及
びロワーキャブヒンジブラケット７が車幅方向に延びる
キャブヒンジシャフト８を介してそれぞれ連結され、ア
ッパーキャブヒンジブラケット５、キャブヒンジシャフ
ト８及びロワーキャブヒンジブラケット７によりフロン
トキャブヒンジが形成されていて、キャブ２がキャブヒ
ンジシャフト８を中心として図１の上前方へチルトでき
るように構成されている。
れぞれロワーキャブヒンジブラケット７がボルト止めさ
れていて、左右のアッパーキャブヒンジブラケット５及
びロワーキャブヒンジブラケット７が車幅方向に延びる
キャブヒンジシャフト８を介してそれぞれ連結され、ア
ッパーキャブヒンジブラケット５、キャブヒンジシャフ
ト８及びロワーキャブヒンジブラケット７によりフロン
トキャブヒンジが形成されていて、キャブ２がキャブヒ
ンジシャフト８を中心として図１の上前方へチルトでき
るように構成されている。
【０００８】一方、左右メインシル３の前端部における
車両中心側の側面へそれぞれ帯金１０がボルト止めさ
れ、その帯金１０により略Ｕ字状鋼製パイプ１１の両端
部がそれぞれ左右メインシル３の側面に固定されて、パ
イプ１１が後方のインタクーラ及びラジエータからなる
放熱器１２へ向かって延び、パイプ１１の車幅方向に延
びる中央部１３が放熱器１２の前面に近接している。な
お、１４は左右のシャシフレーム６に固定されたエンジ
ン、１５は乗員である。
車両中心側の側面へそれぞれ帯金１０がボルト止めさ
れ、その帯金１０により略Ｕ字状鋼製パイプ１１の両端
部がそれぞれ左右メインシル３の側面に固定されて、パ
イプ１１が後方のインタクーラ及びラジエータからなる
放熱器１２へ向かって延び、パイプ１１の車幅方向に延
びる中央部１３が放熱器１２の前面に近接している。な
お、１４は左右のシャシフレーム６に固定されたエンジ
ン、１５は乗員である。
【０００９】従って、走行中の車両１が衝突することに
よりキャブ２の前面、とくに、シャシフレーム６より上
部で後方へ大きな衝撃が作用すると、キャブ２は先ずア
ッパーキャブヒンジブラケット５、キャブヒンジシャフ
ト８及びロワーキャブヒンジブラケット７のフロントキ
ャブヒンジを介して、車両１の主強度部材であるシャシ
フレーム６により支持される。
よりキャブ２の前面、とくに、シャシフレーム６より上
部で後方へ大きな衝撃が作用すると、キャブ２は先ずア
ッパーキャブヒンジブラケット５、キャブヒンジシャフ
ト８及びロワーキャブヒンジブラケット７のフロントキ
ャブヒンジを介して、車両１の主強度部材であるシャシ
フレーム６により支持される。
【００１０】しかしながら、フロントキャブヒンジ部位
が破断されて、キャブ２が後方へ変位すると、メインシ
ル３の後方変位に伴ってパイプ１１も後方へ変位するの
で、パイプ１１の中央部１３が直ちに放熱器１２に衝突
して、放熱器１２を破壊させ、さらに、剛性の高いエン
ジン１４に突き当たることによりパイプ１１の後方変位
が抑制されて、パイプ１１が大きく変形する。
が破断されて、キャブ２が後方へ変位すると、メインシ
ル３の後方変位に伴ってパイプ１１も後方へ変位するの
で、パイプ１１の中央部１３が直ちに放熱器１２に衝突
して、放熱器１２を破壊させ、さらに、剛性の高いエン
ジン１４に突き当たることによりパイプ１１の後方変位
が抑制されて、パイプ１１が大きく変形する。
【００１１】すなわち、パイプ１１の後方変位が抑制さ
れることにより、メインシル３の後退が阻止されてキャ
ブ２の変形が防止されると同時に、パイプ１１が大きく
変形することにより衝撃エネルギが効果的に吸収される
結果、図４に示されているように、キャブ２の前面に作
用する負荷Ｆとキャブ２前面の車両後方への変位量ｘと
の関係は折線Ａのようになり、従来車両の場合の折線Ｂ
と対比すれば、斜線部分に相当するエネルギ吸収量が従
来よりも増加していることがわかる。
れることにより、メインシル３の後退が阻止されてキャ
ブ２の変形が防止されると同時に、パイプ１１が大きく
変形することにより衝撃エネルギが効果的に吸収される
結果、図４に示されているように、キャブ２の前面に作
用する負荷Ｆとキャブ２前面の車両後方への変位量ｘと
の関係は折線Ａのようになり、従来車両の場合の折線Ｂ
と対比すれば、斜線部分に相当するエネルギ吸収量が従
来よりも増加していることがわかる。
【００１２】従って、車両の衝突時にキャブ２に作用す
る衝撃を格段に緩和することが可能となり、キャブ２内
の乗員１５を車両の衝突から保護して、乗員１５の安全
を図ることができる。
る衝撃を格段に緩和することが可能となり、キャブ２内
の乗員１５を車両の衝突から保護して、乗員１５の安全
を図ることができる。
【００１３】また、図３の２点鎖線で示されているよう
に、放熱器１２へ対向するパイプ１１の中央部１３に、
平面板２０もしくは適当な湾曲板を適宜溶着し、車両１
の衝突時にキャブ２と共にパイプ１１が後退した際、放
熱器１２及びエンジン１４に対するパイプ１１の接触面
積を実質的に増大させれば、上記したキャブ２の変形防
止及びパイプ１１の変形に基づく衝撃エネルギの吸収作
用を一層確実化させることができ、ひいては、乗員１５
の安全を確保することができる。
に、放熱器１２へ対向するパイプ１１の中央部１３に、
平面板２０もしくは適当な湾曲板を適宜溶着し、車両１
の衝突時にキャブ２と共にパイプ１１が後退した際、放
熱器１２及びエンジン１４に対するパイプ１１の接触面
積を実質的に増大させれば、上記したキャブ２の変形防
止及びパイプ１１の変形に基づく衝撃エネルギの吸収作
用を一層確実化させることができ、ひいては、乗員１５
の安全を確保することができる。
【００１４】さらに、放熱器１２の放熱作用を損なわな
い程度に、パイプ１１の中央部１３を放熱器１２の前面
に近接させれば、上記したキャブ２の変形防止及びパイ
プ１１の変形による衝撃エネルギの吸収作用を一段と強
めることができるものである。
い程度に、パイプ１１の中央部１３を放熱器１２の前面
に近接させれば、上記したキャブ２の変形防止及びパイ
プ１１の変形による衝撃エネルギの吸収作用を一段と強
めることができるものである。
【００１５】しかも、パイプ１１は非常に簡単な構造で
あって、安価、軽量であり、かつ、大きな変更もなく在
来の車両へも容易に適用できるので、上記装置は実用的
効果がとくに優れている。
あって、安価、軽量であり、かつ、大きな変更もなく在
来の車両へも容易に適用できるので、上記装置は実用的
効果がとくに優れている。
【００１６】また、パイプ１１の形状や肉厚、あるい
は、材質等を適宜変更することによって、そのパイプの
曲げ変形によるエネルギの吸収量及び吸収特性を任意
に、かつ、容易に選定することができる長所があり、さ
らには、上記鋼製パイプを中実の鋼材等に置き換えて、
上記パイプの場合と同様なエネルギの吸収作用を行わせ
るようにすることも可能である。
は、材質等を適宜変更することによって、そのパイプの
曲げ変形によるエネルギの吸収量及び吸収特性を任意
に、かつ、容易に選定することができる長所があり、さ
らには、上記鋼製パイプを中実の鋼材等に置き換えて、
上記パイプの場合と同様なエネルギの吸収作用を行わせ
るようにすることも可能である。
【００１７】なお、上記各実施形態例においては、左右
メインシルにそれぞれ両端部が固着された略Ｕ字状パイ
プにより衝撃エネルギの吸収を図っているが、左右メイ
ンシルにそれぞれ、あるいは、一方のメインシルに棒状
体の基端を固着して、その他端が後方の放熱器及びエン
ジンへ向かって延びるようにし、車両の衝突時にキャブ
が後方へ変位したとき、棒状体の他端が後方の放熱器及
びエンジンへ衝突して変形することにより、衝撃エネル
ギを吸収させるようにし、さらにはまた、それらの上記
他端に平面板等を取り付けて、後方の放熱器及びエンジ
ンとの接触面積を増大させるようにしても、上記各実施
形態例と同様な作用効果を奏することができるものであ
る。
メインシルにそれぞれ両端部が固着された略Ｕ字状パイ
プにより衝撃エネルギの吸収を図っているが、左右メイ
ンシルにそれぞれ、あるいは、一方のメインシルに棒状
体の基端を固着して、その他端が後方の放熱器及びエン
ジンへ向かって延びるようにし、車両の衝突時にキャブ
が後方へ変位したとき、棒状体の他端が後方の放熱器及
びエンジンへ衝突して変形することにより、衝撃エネル
ギを吸収させるようにし、さらにはまた、それらの上記
他端に平面板等を取り付けて、後方の放熱器及びエンジ
ンとの接触面積を増大させるようにしても、上記各実施
形態例と同様な作用効果を奏することができるものであ
る。
【００１８】
【発明の効果】本発明にかかるキャブオーバ型車両の安
全装置にあっては、キャブ補強部材の前端部にエネルギ
吸収部材の基端が固着され、そのエネルギ吸収部材の他
端が後方のエンジンもしくは放熱器に向かって延び、車
両の衝突によりキャブが後方へ変位すると、エネルギ吸
収部材の上記他端が後方のエンジンもしくは放熱器に衝
突し、エンジンによりエネルギ吸収部材の後方変位が抑
制されて、そのエネルギ吸収部材が変形することによ
り、キャブが受ける衝撃エネルギを効果的に吸収させる
ことができるので、キャブが受ける衝撃を緩和して上記
衝突から車両の乗員を保護し、その安全性を高めること
ができる。
全装置にあっては、キャブ補強部材の前端部にエネルギ
吸収部材の基端が固着され、そのエネルギ吸収部材の他
端が後方のエンジンもしくは放熱器に向かって延び、車
両の衝突によりキャブが後方へ変位すると、エネルギ吸
収部材の上記他端が後方のエンジンもしくは放熱器に衝
突し、エンジンによりエネルギ吸収部材の後方変位が抑
制されて、そのエネルギ吸収部材が変形することによ
り、キャブが受ける衝撃エネルギを効果的に吸収させる
ことができるので、キャブが受ける衝撃を緩和して上記
衝突から車両の乗員を保護し、その安全性を高めること
ができる。
【図１】本発明の実施形態例における概略側面図。
【図２】図１のII−II断面拡大図。
【図３】上記実施形態例の要部斜視図。
【図４】上記実施形態例の作用説明図。
１ 車両 ２ キャブ ３ メインシル ４ クロスパイプ ６ シャシフレーム ８ キャブヒンジシャフト １１ パイプ １２ 放熱器 １３ パイプ中央部 １４ エンジン １５ 乗員 ２０ 平面板
Claims (3)
- 【請求項１】 キャブの下部に設けられ車両の略前後方
向に延びる左右一対の補強部材と、同補強部材の少なく
とも一方の前端部に基端が固着され他端が後方のエンジ
ンもしくは同エンジンの前方に配置された放熱器に向か
って延びるエネルギ吸収部材とを有するキャブオーバ型
車両の安全装置。 - 【請求項２】 請求項１において、上記エネルギ吸収部
材が略Ｕ字状をなし、その両端部が上記一対の補強部材
にそれぞれ固着されたキャブオーバ型車両の安全装置。 - 【請求項３】 請求項１または請求項２において、上記
エネルギ吸収部材の他端に上記エンジンもしくは上記放
熱器に対向する面部材が取り付けられたキャブオーバ型
車両の安全装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP22034996A JP3166628B2 (ja) | 1996-08-02 | 1996-08-02 | キャブオーバ型車両の安全装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP22034996A JP3166628B2 (ja) | 1996-08-02 | 1996-08-02 | キャブオーバ型車両の安全装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH1045044A true JPH1045044A (ja) | 1998-02-17 |
| JP3166628B2 JP3166628B2 (ja) | 2001-05-14 |
Family
ID=16749750
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP22034996A Expired - Fee Related JP3166628B2 (ja) | 1996-08-02 | 1996-08-02 | キャブオーバ型車両の安全装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3166628B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2007012398A1 (de) * | 2005-07-23 | 2007-02-01 | Daimlerchrysler Ag | Lastkraftwagen mit kollisionsrückhaltesystem für das fahrerhaus |
-
1996
- 1996-08-02 JP JP22034996A patent/JP3166628B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2007012398A1 (de) * | 2005-07-23 | 2007-02-01 | Daimlerchrysler Ag | Lastkraftwagen mit kollisionsrückhaltesystem für das fahrerhaus |
| US8007033B2 (en) | 2005-07-23 | 2011-08-30 | Daimler Ag | Truck comprising a retaining system for the cab in case of a collision |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3166628B2 (ja) | 2001-05-14 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
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Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20000919 |
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Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R371 |
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