JPH1044900A - エアバッグの折り畳み方法 - Google Patents
エアバッグの折り畳み方法Info
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- JPH1044900A JPH1044900A JP21906496A JP21906496A JPH1044900A JP H1044900 A JPH1044900 A JP H1044900A JP 21906496 A JP21906496 A JP 21906496A JP 21906496 A JP21906496 A JP 21906496A JP H1044900 A JPH1044900 A JP H1044900A
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Abstract
(57)【要約】 （修正有）
【課題】 エアバッグの飛び出し量を抑制し、運転者に
怪我を負わせないようにしたエアバッグの折り畳み方法
を提供する。 【解決手段】 円形の表裏２枚の基布１，２を積層して
その周縁部を縫着してなり且つガス発生器４を固着する
ためのリテーナ５に装着されてなるエアバッグにおい
て、エアバッグの中心を通る上下方向又は左右方向の
中心線Ｘ，Ｙに対し、先ず一方の側ａの表裏の基布１，
２における該中心線から所定の第一距離ｌ1 より先の部
分ａ1 を、順次両基布間の内側に折り畳んでａ1 の全て
がｌ1 内に納まるようにし、他方の側ｂも同様に折り
畳んで長尺体１０とし、長尺体１０の一方の側ｃを、
積層状態のままでと同様に折畳み、長尺体１０の他
方の側も、同様に折り畳む。
怪我を負わせないようにしたエアバッグの折り畳み方法
を提供する。 【解決手段】 円形の表裏２枚の基布１，２を積層して
その周縁部を縫着してなり且つガス発生器４を固着する
ためのリテーナ５に装着されてなるエアバッグにおい
て、エアバッグの中心を通る上下方向又は左右方向の
中心線Ｘ，Ｙに対し、先ず一方の側ａの表裏の基布１，
２における該中心線から所定の第一距離ｌ1 より先の部
分ａ1 を、順次両基布間の内側に折り畳んでａ1 の全て
がｌ1 内に納まるようにし、他方の側ｂも同様に折り
畳んで長尺体１０とし、長尺体１０の一方の側ｃを、
積層状態のままでと同様に折畳み、長尺体１０の他
方の側も、同様に折り畳む。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、自動車の衝突時の
衝撃から乗員の安全を確保するために使用されるエアバ
ッグの収納時の折り畳み方法に関するものである。
衝撃から乗員の安全を確保するために使用されるエアバ
ッグの収納時の折り畳み方法に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】図３に示すように、エアバッグを有する
エアバッグモジュール３１は、インフレータ３２と、ガ
ス吸込口４７に該インフレータ３２を取付けられた膨張
可能な略円形のエアバッグ３３と、前記インフレータ３
２周囲のエアバッグ用収納ケース３４と、収納ケース３
４及びインフレータ３２等をステアリングホイール３５
中央に支持するリテーナー３６とを備えている。
エアバッグモジュール３１は、インフレータ３２と、ガ
ス吸込口４７に該インフレータ３２を取付けられた膨張
可能な略円形のエアバッグ３３と、前記インフレータ３
２周囲のエアバッグ用収納ケース３４と、収納ケース３
４及びインフレータ３２等をステアリングホイール３５
中央に支持するリテーナー３６とを備えている。
【０００３】前記収納ケース３４は、エアバッグ３３を
覆うバックカバー４１と前記インフレータ３２が挿入さ
れるインサート４２とからなり、前記バックカバー４１
は、ステアリングホイール３５のスポーク部４３と係合
し、エアバッグ３３の展開時には破断線４１ａから破断
するようになっている。
覆うバックカバー４１と前記インフレータ３２が挿入さ
れるインサート４２とからなり、前記バックカバー４１
は、ステアリングホイール３５のスポーク部４３と係合
し、エアバッグ３３の展開時には破断線４１ａから破断
するようになっている。
【０００４】また、前記エアバッグ３３は、円形の二枚
の布が縫い合わされて袋状に形成され、その開口部であ
るインフレータ取付口４７内にインフレータ３２を挿入
してインフレータ３２を包囲するように取付けられ、前
記エアバッグ用収納ケース３４内に折り畳まれて収納さ
れている。そして、衝突事故による衝撃が発生すると、
これを検知してインフレータ３２が作動し、エアバッグ
３３は、インフレータ３２から急速に供給されるガスに
よって瞬時に展開する。エアバッグ３３のインフレータ
取付口４７のインフレータ３２への取付部は、リテーナ
リング３７と前記インサート４２との間で挟まれて気密
を維持し、前記インフレータ３２の周囲のフランジ３２
ａ及び前記リテーナ３６とともにボルト３８で共締めさ
れて取付けられている。そして、このエアバッグモジュ
ール３１はステアリングホィール３５の中央のハブ部３
９とスポーク部４３が形成する空間内に配設され、リテ
ーナ３６がボルト４０を介してスポーク部４３に固定さ
れることによりステアリングホィール３５の内側の中央
に保持される。
の布が縫い合わされて袋状に形成され、その開口部であ
るインフレータ取付口４７内にインフレータ３２を挿入
してインフレータ３２を包囲するように取付けられ、前
記エアバッグ用収納ケース３４内に折り畳まれて収納さ
れている。そして、衝突事故による衝撃が発生すると、
これを検知してインフレータ３２が作動し、エアバッグ
３３は、インフレータ３２から急速に供給されるガスに
よって瞬時に展開する。エアバッグ３３のインフレータ
取付口４７のインフレータ３２への取付部は、リテーナ
リング３７と前記インサート４２との間で挟まれて気密
を維持し、前記インフレータ３２の周囲のフランジ３２
ａ及び前記リテーナ３６とともにボルト３８で共締めさ
れて取付けられている。そして、このエアバッグモジュ
ール３１はステアリングホィール３５の中央のハブ部３
９とスポーク部４３が形成する空間内に配設され、リテ
ーナ３６がボルト４０を介してスポーク部４３に固定さ
れることによりステアリングホィール３５の内側の中央
に保持される。
【０００５】次に、この様な構造のエアバッグモジュー
ル１の作動を説明する。衝突事故による衝撃が発生する
と、衝突センサが衝突を検知し、インフレータ３２を作
動させる。そして、インフレータ３２のガス放出口３２
ｂから高温ガスが噴出し、エアバッグ３３は収納ケース
３４を破って、急激に膨張する。その結果、エアバッグ
３３は、ステアリングホィール３５と乗員との間で緩衝
材となり、衝突事故による衝撃から運転者の安全を確保
する。
ル１の作動を説明する。衝突事故による衝撃が発生する
と、衝突センサが衝突を検知し、インフレータ３２を作
動させる。そして、インフレータ３２のガス放出口３２
ｂから高温ガスが噴出し、エアバッグ３３は収納ケース
３４を破って、急激に膨張する。その結果、エアバッグ
３３は、ステアリングホィール３５と乗員との間で緩衝
材となり、衝突事故による衝撃から運転者の安全を確保
する。
【０００６】上記のようなエアバッグモジュール３１の
エアバッグ用収納ケース３４内に納められているエアバ
ッグの折り畳み方法を図４（ａ）〜（ｍ）に工程順に示
す。同図において、図４（ａ）は、円形の二枚の表裏の
基布５３ａ，５３ｂの周縁部が縫製５４されたエアバッ
グ３３の中央開口部４７内に、インフレータ３２を挿入
し、これを前記リテーナ３６にリテーナリング３７で固
着し、この状態で該エアバッグ３３をインフレータ３２
の上面で拡げられた状態を示している。
エアバッグ用収納ケース３４内に納められているエアバ
ッグの折り畳み方法を図４（ａ）〜（ｍ）に工程順に示
す。同図において、図４（ａ）は、円形の二枚の表裏の
基布５３ａ，５３ｂの周縁部が縫製５４されたエアバッ
グ３３の中央開口部４７内に、インフレータ３２を挿入
し、これを前記リテーナ３６にリテーナリング３７で固
着し、この状態で該エアバッグ３３をインフレータ３２
の上面で拡げられた状態を示している。
【０００７】この状態で、まず、図４（ｂ）に示すよう
に、エアバッグ３３の上半分のエアバッグをリテーナリ
ング３７の上端で下方に向かって折り曲げる。この状態
ではエアバッグ３３の上側部は、中心線Ａを超えて下方
領域まで覆っている。次に、図４（ｃ）に示すように、
前記折り曲げたエアバッグ３３の上半分の先端側を前記
中心線Ａで上側に向けて折り返す。更に図４（ｄ）に示
すように、エアバッグ３３の前記上半分の先端部を中心
線Ａ上に合わせるように折り返す。
に、エアバッグ３３の上半分のエアバッグをリテーナリ
ング３７の上端で下方に向かって折り曲げる。この状態
ではエアバッグ３３の上側部は、中心線Ａを超えて下方
領域まで覆っている。次に、図４（ｃ）に示すように、
前記折り曲げたエアバッグ３３の上半分の先端側を前記
中心線Ａで上側に向けて折り返す。更に図４（ｄ）に示
すように、エアバッグ３３の前記上半分の先端部を中心
線Ａ上に合わせるように折り返す。
【０００８】続いて、図４（ｅ）〜（ｇ）に示すよう
に、エアバッグ３３の下半分についても同様に、先ずリ
テーナリング３７の下端部で上側に向けて折り曲げ、次
に中心線Ａで折り返し、更に、その先端部を中心線Ａに
合わせるように折り返す。
に、エアバッグ３３の下半分についても同様に、先ずリ
テーナリング３７の下端部で上側に向けて折り曲げ、次
に中心線Ａで折り返し、更に、その先端部を中心線Ａに
合わせるように折り返す。
【０００９】更に、残りの左右方向の部分についても、
図４（ａ）〜（ｇ）に示した要領で折り畳む。即ち、図
４（ｈ）は、図４（ｇ）の状態に折り畳まれたエアバッ
グ３３の右半分をリテーナリング３７の右端部で折り曲
げた状態を示しており、前記図４（ｂ）に相当する。図
４（ｊ）は、右半分のエアバッグ３３の先端側を中心線
Ｂで折り返した状態を示しており、前記図４（ｃ）に相
当する。次に図４（ｋ）は、更に先端部を中心線Ｂに合
わせるように折り返した状態を示し、前記図４（ｄ）に
相当する。同様に、残り左半分についても、前記図４
（ｈ）〜図４（ｋ）に示したように折り畳む。その結
果、図４（ｌ）に示すように矩形状の折り畳み体が得ら
れる。最後に、図４（ｍ）に示すように、その四角のコ
ーナー部の角を内側へ折る。
図４（ａ）〜（ｇ）に示した要領で折り畳む。即ち、図
４（ｈ）は、図４（ｇ）の状態に折り畳まれたエアバッ
グ３３の右半分をリテーナリング３７の右端部で折り曲
げた状態を示しており、前記図４（ｂ）に相当する。図
４（ｊ）は、右半分のエアバッグ３３の先端側を中心線
Ｂで折り返した状態を示しており、前記図４（ｃ）に相
当する。次に図４（ｋ）は、更に先端部を中心線Ｂに合
わせるように折り返した状態を示し、前記図４（ｄ）に
相当する。同様に、残り左半分についても、前記図４
（ｈ）〜図４（ｋ）に示したように折り畳む。その結
果、図４（ｌ）に示すように矩形状の折り畳み体が得ら
れる。最後に、図４（ｍ）に示すように、その四角のコ
ーナー部の角を内側へ折る。
【００１０】
【発明が解決しようとする課題】このように従来のエア
バッグ３３は、エアバッグの端部をエアバッグの中心方
向に折り、次いで端部を外側に折り返す工程を繰り返す
ことにより折り畳んでいたが、このようなエアバッグの
折り畳み方法では、エアバッグの端部がエアバッグの中
心方向に折り返しているため、エアバッグの展開時に、
運転者に向かってエアバッグが飛び出す、いわゆるエア
バッグの飛び出し量が多くなり、しかも急激にエアバッ
グ３３が膨張することにより、運転者の顔面を強打して
怪我を負わせるおそれがあった。
バッグ３３は、エアバッグの端部をエアバッグの中心方
向に折り、次いで端部を外側に折り返す工程を繰り返す
ことにより折り畳んでいたが、このようなエアバッグの
折り畳み方法では、エアバッグの端部がエアバッグの中
心方向に折り返しているため、エアバッグの展開時に、
運転者に向かってエアバッグが飛び出す、いわゆるエア
バッグの飛び出し量が多くなり、しかも急激にエアバッ
グ３３が膨張することにより、運転者の顔面を強打して
怪我を負わせるおそれがあった。
【００１１】本発明は、従来の技術の有する係る問題点
に鑑みてなされたものであり、その目的とするところ
は、エアバッグの展開時における運転者へのエアバッグ
の飛び出し量を抑制し、運転者に怪我を負わせないよう
にしたエアバッグの折り畳み方法を提供することにあ
る。
に鑑みてなされたものであり、その目的とするところ
は、エアバッグの展開時における運転者へのエアバッグ
の飛び出し量を抑制し、運転者に怪我を負わせないよう
にしたエアバッグの折り畳み方法を提供することにあ
る。
【００１２】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に、本発明は、円形の表裏２枚の基布を積層してその周
縁部を縫着してなり且つガス発生器を固着するためのリ
テーナに装着されてなるエアバッグにおいて、エアバ
ッグの中心を通る上下方向又は左右方向の中心線に対
し、先ず一方の側の表裏の基布における該中心線から所
定の第一距離より先の部分を、順次両基布間の内側に挿
入するように折り畳んで、第一距離より先の部分の全て
が該第一距離内に納まるように積層させる工程、前記
中心線に対して他方の側も前記の工程と同様にして両
基布間に挿入するように折り畳んで長尺体となす工程、
該長尺体の一方の側を、積層状態のままで中心から所
定の第二距離の部分で内側に折り畳み、次に該エアバッ
グの中心線で外側に折り返す作業を繰り返して、該一方
の側の全てが前記第二距離内に位置するように積層する
工程、該長尺体の他方の側も、前記の工程と同様に
して折り畳んで矩形体となす工程からなるものである。
に、本発明は、円形の表裏２枚の基布を積層してその周
縁部を縫着してなり且つガス発生器を固着するためのリ
テーナに装着されてなるエアバッグにおいて、エアバ
ッグの中心を通る上下方向又は左右方向の中心線に対
し、先ず一方の側の表裏の基布における該中心線から所
定の第一距離より先の部分を、順次両基布間の内側に挿
入するように折り畳んで、第一距離より先の部分の全て
が該第一距離内に納まるように積層させる工程、前記
中心線に対して他方の側も前記の工程と同様にして両
基布間に挿入するように折り畳んで長尺体となす工程、
該長尺体の一方の側を、積層状態のままで中心から所
定の第二距離の部分で内側に折り畳み、次に該エアバッ
グの中心線で外側に折り返す作業を繰り返して、該一方
の側の全てが前記第二距離内に位置するように積層する
工程、該長尺体の他方の側も、前記の工程と同様に
して折り畳んで矩形体となす工程からなるものである。
【００１３】又、前記矩形体の各角部を内側に折り曲げ
て角を取る工程を有してもよい。更に、前記エアバッグ
を装着するエアバッグモジュールのバッグカバーが、上
下方向に開裂するものにおていは、前記エアバッグは、
その上下方向の中心線に対して左右の側を前記，の
工程で折り畳むようにし、また、前記エアバッグを装着
するエアバッグモジュールのバッグカバーが、左右方向
に開裂するものにおいては、前記エアバッグは、その左
右方向の中心線に対して上下の側を前記，の工程で
折り畳むように構成することも可能である。
て角を取る工程を有してもよい。更に、前記エアバッグ
を装着するエアバッグモジュールのバッグカバーが、上
下方向に開裂するものにおていは、前記エアバッグは、
その上下方向の中心線に対して左右の側を前記，の
工程で折り畳むようにし、また、前記エアバッグを装着
するエアバッグモジュールのバッグカバーが、左右方向
に開裂するものにおいては、前記エアバッグは、その左
右方向の中心線に対して上下の側を前記，の工程で
折り畳むように構成することも可能である。
【００１４】
【発明の実施の態様】以下、本発明のエアバッグの折り
畳み方法の実施例を図１及び図２により説明する。図１
（イ）において、エアバッグ６は、２枚の円形の表裏の
基布１，２を積層してその周縁部が縫着３されている。
エアバッグ６はガス発生器４とともにリテーナ５に装着
されている。なお、エアバッグモジュールは、図３に示
した従来の構造と基本的に同様であるので詳細は省略す
る。
畳み方法の実施例を図１及び図２により説明する。図１
（イ）において、エアバッグ６は、２枚の円形の表裏の
基布１，２を積層してその周縁部が縫着３されている。
エアバッグ６はガス発生器４とともにリテーナ５に装着
されている。なお、エアバッグモジュールは、図３に示
した従来の構造と基本的に同様であるので詳細は省略す
る。
【００１５】先ず、エアバッグモジュールのバッグカバ
ーが、上下方向に開裂する場合のエアバッグの折り畳み
方法について説明する。図１の（ロ）に示すように、エ
アバッグ６の中心を通る上下方向の中心線Ｘに対し、先
ず左右の一方の側ａの表裏の基布１，２における中心線
Ｘから所定の第一距離ｌ1 より先の部分ａ1 を、その折
り畳み断面を示した図２（イ）に示すように、表裏２枚
の基布１，２間の内側に挿入するように折り畳んで、第
一距離ｌ1 より先の部分ａ1 の全てが、該第一距離ｌ1
内に納まるように繰り返して積層させ、図１（ハ）のよ
うに折り畳む。図１（ハ）の折り畳み断面状態を図２
（ロ）に示している。
ーが、上下方向に開裂する場合のエアバッグの折り畳み
方法について説明する。図１の（ロ）に示すように、エ
アバッグ６の中心を通る上下方向の中心線Ｘに対し、先
ず左右の一方の側ａの表裏の基布１，２における中心線
Ｘから所定の第一距離ｌ1 より先の部分ａ1 を、その折
り畳み断面を示した図２（イ）に示すように、表裏２枚
の基布１，２間の内側に挿入するように折り畳んで、第
一距離ｌ1 より先の部分ａ1 の全てが、該第一距離ｌ1
内に納まるように繰り返して積層させ、図１（ハ）のよ
うに折り畳む。図１（ハ）の折り畳み断面状態を図２
（ロ）に示している。
【００１６】なお、図１（ロ）において、エアバッグの
折り畳み点となる中心線Ｘから所定の第一距離ｌ1 は、
バッグカバーの大きさに依存し、バッグカバー内に充分
納まる程度の大きさとなし、一方、エアバッグ６の折り
返し点までの距離ｌ3 は、折り畳まれたエアバッグがガ
ス発生器４の上部に位置しない程度の位置とする。
折り畳み点となる中心線Ｘから所定の第一距離ｌ1 は、
バッグカバーの大きさに依存し、バッグカバー内に充分
納まる程度の大きさとなし、一方、エアバッグ６の折り
返し点までの距離ｌ3 は、折り畳まれたエアバッグがガ
ス発生器４の上部に位置しない程度の位置とする。
【００１７】このためには、図２（イ）に示すように、
エアバッグ６の表裏の基布１，２の中心線Ｘから所定の
第一距離ｌ1 に位置する部分７，８を折り返し点とし
て、その先の部分ａ1 を両基布１，２間の内側に挿入す
るように折り畳み、次いで中心線Ｘからの距離ｌ3 の部
分７’，８’の箇所で外側に折り返し、順次この工程を
繰り返して全てが第一距離ｌ1 の内側に納まるように、
図２（ロ）のように積層させる。
エアバッグ６の表裏の基布１，２の中心線Ｘから所定の
第一距離ｌ1 に位置する部分７，８を折り返し点とし
て、その先の部分ａ1 を両基布１，２間の内側に挿入す
るように折り畳み、次いで中心線Ｘからの距離ｌ3 の部
分７’，８’の箇所で外側に折り返し、順次この工程を
繰り返して全てが第一距離ｌ1 の内側に納まるように、
図２（ロ）のように積層させる。
【００１８】次に、前記中心線Ｘに対してエアバッグの
他方の側ｂも、前記の工程と同様にして両基布間に挿入
するように折り畳んで、図１（ニ）に示すようにな縦長
の長尺体１０となす。
他方の側ｂも、前記の工程と同様にして両基布間に挿入
するように折り畳んで、図１（ニ）に示すようにな縦長
の長尺体１０となす。
【００１９】次に、図１（ホ）に示すように、長尺体１
０の横方向の中心線Ｙに対して一方の側ｃを、積層状態
のままで該中心線Ｙから所定の第二距離ｌ2 の部分で内
側に折り畳み、次に該中心線Ｙで外側に折り返して図１
（ヘ）に示すようにする。更に、長尺体１０を中心線Ｙ
から所定の第二距離ｌ2 の部分で、更に内側に折り畳
み、先端部を中心線Ｙに合わせて図１（ト）に示すよう
にして、一方の側ｃの全てが前記第二距離ｌ2 内に位置
するように積層する。第二距離ｌ2 も、第一距離ｌ1 と
同様に、バッグカバーの大きさを考慮し且つガス発生器
４の上部の重ね厚さが大き過ぎないように適宜選択す
る。
０の横方向の中心線Ｙに対して一方の側ｃを、積層状態
のままで該中心線Ｙから所定の第二距離ｌ2 の部分で内
側に折り畳み、次に該中心線Ｙで外側に折り返して図１
（ヘ）に示すようにする。更に、長尺体１０を中心線Ｙ
から所定の第二距離ｌ2 の部分で、更に内側に折り畳
み、先端部を中心線Ｙに合わせて図１（ト）に示すよう
にして、一方の側ｃの全てが前記第二距離ｌ2 内に位置
するように積層する。第二距離ｌ2 も、第一距離ｌ1 と
同様に、バッグカバーの大きさを考慮し且つガス発生器
４の上部の重ね厚さが大き過ぎないように適宜選択す
る。
【００２０】次に、図１（チ）に示すように、前記長尺
体１０の他方の側ｄも、前記の工程図１（ホ）〜（チ）
と同様にして折り畳んで、図１（チ）に示すような矩形
体１１となす。
体１０の他方の側ｄも、前記の工程図１（ホ）〜（チ）
と同様にして折り畳んで、図１（チ）に示すような矩形
体１１となす。
【００２１】最後に、該矩形体１１の各角部を内側に折
り曲げて角を取るようにしてエアバッグを折り畳んでも
よい。
り曲げて角を取るようにしてエアバッグを折り畳んでも
よい。
【００２２】以上は、バッグカバーが上下方向に開裂す
るエアバッグモジュールに装着するエアバッグの折り畳
み方法であって、先ず、エアバッグの上下方向の中心線
Ｘに対して、左右の側からエアバッグを折り畳んでいっ
たが、バッグカバーが左右方向に開裂する場合には、エ
アバッグは、その左右方向の中心線Ｙに対して、先ず上
下の側を前記の工程で折り畳むようにする。折り畳み方
法は、前記左右方向に開裂する場合と同様である。
るエアバッグモジュールに装着するエアバッグの折り畳
み方法であって、先ず、エアバッグの上下方向の中心線
Ｘに対して、左右の側からエアバッグを折り畳んでいっ
たが、バッグカバーが左右方向に開裂する場合には、エ
アバッグは、その左右方向の中心線Ｙに対して、先ず上
下の側を前記の工程で折り畳むようにする。折り畳み方
法は、前記左右方向に開裂する場合と同様である。
【００２３】
【発明の効果】本発明のエアバッグは上述のように、先
ずエアバッグの大部分をエアバッグの表裏２枚の基布内
に折り込み、その後に、これを従来のように中央に重ね
折りしているので、エアバッグの展開時には、先ず重ね
折りの部分が開き、次にバッグ内に折り込まれた部分が
横方向に開くので、エアバッグの展開初期の段階は、運
転者に向かって膨出するよりも、横方向に膨出するよう
になるので、運転者へのエアバッグの飛び出し量は抑制
され、パンチング現象による運転者への危害発生を抑え
ることが可能となる。
ずエアバッグの大部分をエアバッグの表裏２枚の基布内
に折り込み、その後に、これを従来のように中央に重ね
折りしているので、エアバッグの展開時には、先ず重ね
折りの部分が開き、次にバッグ内に折り込まれた部分が
横方向に開くので、エアバッグの展開初期の段階は、運
転者に向かって膨出するよりも、横方向に膨出するよう
になるので、運転者へのエアバッグの飛び出し量は抑制
され、パンチング現象による運転者への危害発生を抑え
ることが可能となる。
【００２４】また、エアバッグモジュールのバッグカバ
ーが開裂方向が上下方向又は左右方向のいずれに対して
も、エアバッグの初期の折り畳み方向が上下／左右のい
ずれかに変わるのみで適用可能である。
ーが開裂方向が上下方向又は左右方向のいずれに対して
も、エアバッグの初期の折り畳み方向が上下／左右のい
ずれかに変わるのみで適用可能である。
【図１】本発明のエアバッグの折り畳み方法を示す概略
図であり、（イ）〜チは、その折り畳み工程を示す概略
図である。
図であり、（イ）〜チは、その折り畳み工程を示す概略
図である。
【図２】本発明のエアバッグの折り畳んだ状態を示す要
部断面図であり、（イ）は図１（ロ）のＡ−Ａ断面図、
（ロ）は図１（ハ）のＢ−Ｂ断面図である。
部断面図であり、（イ）は図１（ロ）のＡ−Ａ断面図、
（ロ）は図１（ハ）のＢ−Ｂ断面図である。
【図３】エアバッグモジュールを示す断面図である。
【図４】従来のエアバッグの折り畳み方法を示す概略図
である。
である。
１ 第一基布 ２ 第二基布 ３ 縫製線 ４ ガス発生器 ５ リテーナ ６ エアバッグ １０ 長尺体 １１ 矩形体
─────────────────────────────────────────────────────
【手続補正書】
【提出日】平成８年１０月１４日
【手続補正２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】図面の簡単な説明
【補正方法】変更
【補正内容】
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明のエアバッグの折り畳み方法を示す概略
図であり、（イ）〜（チ）は、その折り畳み工程を示す
概略図である。
図であり、（イ）〜（チ）は、その折り畳み工程を示す
概略図である。
【図２】本発明のエアバッグの折り畳んだ状態を示す要
部断面図であり、（イ）は図１（ロ）のＡ−Ａ断面図、
（ロ）は図１（ハ）のＢ−Ｂ断面図である。
部断面図であり、（イ）は図１（ロ）のＡ−Ａ断面図、
（ロ）は図１（ハ）のＢ−Ｂ断面図である。
【図３】エアバッグモジュールを示す断面図である。
【図４】従来のエアバッグの折り畳み方法を示す概略図
である。
である。
【符号の説明】 １ 第一基布 ２ 第二基布 ３ 縫製線 ４ ガス発生器 ５ リテーナ ６ エアバッグ １０ 長尺体 １１ 矩形体
Claims (4)
- 【請求項１】 円形の表裏の基布（１，２）を積層して
その周縁部を縫着してなり且つガス発生器（４）を固着
するためのリテーナ（５）に装着されてなるエアバッグ
の折り畳み方法において、次の工程を有することを特徴
とするエアバッグの折り畳み方法。 該エアバッグの中心を通る上下方向又は左右方向の中
心線（Ｘ，Ｙ）に対し、先ず一方の側（ａ）の表裏の基
布（１，２）における該中心線から所定の第一距離（ｌ
1 ）より先の部分（ａ1 ）を、順次両基布間の内側に挿
入するように折り畳んで第一距離（ｌ1 ）より先の部分
（ａ1 ）の全てが該第一距離（ｌ1 ）内に納まるように
積層させる工程 前記中心線に対して他方の側（ｂ）も前記の工程と
同様にして両基布間に挿入するように折り畳んで長尺体
（１０）となす工程 該長尺体（１０）の一方の側（ｃ）を、積層状態のま
まで中心から所定の第二距離（ｌ2 ）の部分で内側に折
り畳み、次に該エアバッグの中心線で外側に折り返す作
業を繰り返して、該一方の側（ｃ）の全てが前記第二距
離（ｌ2 ）内に位置するように積層する工程 該長尺体（３）の他方の側（ｄ）も、前記の工程と
同様にして折り畳んで矩形体（１1 ）となす工程 - 【請求項２】 前記矩形体（１1 ）の各角部を内側に折
り曲げて角を取る工程を有してなる請求項１に記載のエ
アバッグの折り畳み方法。 - 【請求項３】 前記エアバッグを装着するエアバッグモ
ジュールのバッグカバー（４１）が、上下方向に開裂す
るものであり、前記エアバッグは、その上下方向の中心
線（Ｘ）に対して左右の側を前記,の工程で折り畳
むようにした請求項１又は請求項２に記載のエアバッグ
の折り畳み方法。 - 【請求項４】 前記エアバッグを装着するエアバッグモ
ジュールのバッグカバー（４１）が、左右方向に開裂す
るものであり、前記エアバッグは、その左右方向の中心
線（Ｙ）に対して上下の側を前記,の工程で折り畳
むようにした請求項１又は請求項２に記載のエアバッグ
の折り畳み方法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP21906496A JPH1044900A (ja) | 1996-08-02 | 1996-08-02 | エアバッグの折り畳み方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP21906496A JPH1044900A (ja) | 1996-08-02 | 1996-08-02 | エアバッグの折り畳み方法 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH1044900A true JPH1044900A (ja) | 1998-02-17 |
Family
ID=16729714
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP21906496A Pending JPH1044900A (ja) | 1996-08-02 | 1996-08-02 | エアバッグの折り畳み方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH1044900A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0945309A3 (en) * | 1998-03-25 | 2000-11-29 | Takata Corporation | Method of folding an air bag |
| EP1046549A3 (de) * | 1999-04-23 | 2000-11-29 | TRW Automotive Safety Systems GmbH & Co. KG | Faltverfahren für einen Luftsack |
| KR20020004178A (ko) * | 2000-07-03 | 2002-01-16 | 배길훈 | 에어백쿠션 구조 |
| US7445239B2 (en) | 2004-09-10 | 2008-11-04 | Takata Corporation | Folded airbag and airbag device |
-
1996
- 1996-08-02 JP JP21906496A patent/JPH1044900A/ja active Pending
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0945309A3 (en) * | 1998-03-25 | 2000-11-29 | Takata Corporation | Method of folding an air bag |
| US6203062B1 (en) | 1998-03-25 | 2001-03-20 | Takata Corporation | Method of folding air bag |
| EP1046549A3 (de) * | 1999-04-23 | 2000-11-29 | TRW Automotive Safety Systems GmbH & Co. KG | Faltverfahren für einen Luftsack |
| KR20020004178A (ko) * | 2000-07-03 | 2002-01-16 | 배길훈 | 에어백쿠션 구조 |
| US7445239B2 (en) | 2004-09-10 | 2008-11-04 | Takata Corporation | Folded airbag and airbag device |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20050224 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20050322 |
|
| A02 | Decision of refusal |
Effective date: 20050823 Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 |