JP2926320B2 - エアバッグ装置 - Google Patents
エアバッグ装置Info
- Publication number
- JP2926320B2 JP2926320B2 JP8225067A JP22506796A JP2926320B2 JP 2926320 B2 JP2926320 B2 JP 2926320B2 JP 8225067 A JP8225067 A JP 8225067A JP 22506796 A JP22506796 A JP 22506796A JP 2926320 B2 JP2926320 B2 JP 2926320B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- diffuser
- airbag
- inflator
- openings
- occupant
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
Landscapes
- Air Bags (AREA)
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車両等における乗
員の保護装置であるエアバッグ装置に関する。
員の保護装置であるエアバッグ装置に関する。
【０００２】
【従来の技術及び発明が解決しようとする課題】エアバ
ッグ装置は、一般に、エアバッグとガス発生器であるイ
ンフレータとをケース内に収納してなり、インストルメ
ントパネルやステアリングホイール中央部等に配設され
て、車両衝突時に、インフレータからガスが発生してエ
アバッグが膨張し、これにより乗員の体を受け止めるよ
う構成されている。
ッグ装置は、一般に、エアバッグとガス発生器であるイ
ンフレータとをケース内に収納してなり、インストルメ
ントパネルやステアリングホイール中央部等に配設され
て、車両衝突時に、インフレータからガスが発生してエ
アバッグが膨張し、これにより乗員の体を受け止めるよ
う構成されている。
【０００３】前記インフレータには略円筒形のものがあ
り、助手席用エアバッグ装置等にて使用させているが、
近年、かかる略円筒形のインフレータとして、高圧ガス
を封入したハイブリッドタイプのものが用いられてい
る。このハイブリッドタイプのインフレータはガス噴出
口がその軸方向の一端部に設けられているため、インフ
レータとエアバッグとの間にディフューザを配して、イ
ンフレータからエアバッグに送り込まれるガスの流れを
整流することがなされている。例えば、エアバッグ中央
部にガスを誘導するためにディフューザの中央部に開口
部を１個設けたり、あるいは、エアバッグ内に誘導する
ガスをエアバッグの左右でバランスさせるためにインフ
レータのガス噴出口側の開口部を小さく反対側の開口部
を大きくするということがなされている。
り、助手席用エアバッグ装置等にて使用させているが、
近年、かかる略円筒形のインフレータとして、高圧ガス
を封入したハイブリッドタイプのものが用いられてい
る。このハイブリッドタイプのインフレータはガス噴出
口がその軸方向の一端部に設けられているため、インフ
レータとエアバッグとの間にディフューザを配して、イ
ンフレータからエアバッグに送り込まれるガスの流れを
整流することがなされている。例えば、エアバッグ中央
部にガスを誘導するためにディフューザの中央部に開口
部を１個設けたり、あるいは、エアバッグ内に誘導する
ガスをエアバッグの左右でバランスさせるためにインフ
レータのガス噴出口側の開口部を小さく反対側の開口部
を大きくするということがなされている。
【０００４】このように従来のディフューザは、エアバ
ッグの幅方向に均一にガスを誘導するために配されたも
のであって、このディフューザの開口部により、エアバ
ッグの展開時の形状を積極的に制御するというものでは
ない。そのため、従来のエアバッグ装置においては、エ
アバッグの展開挙動を制御するために、エアバッグ自体
にティアシームやテザーなどを設けており、そのため、
エアバッグのパッケージボリュームが大きくなったり、
コストアップになる等の問題がある。
ッグの幅方向に均一にガスを誘導するために配されたも
のであって、このディフューザの開口部により、エアバ
ッグの展開時の形状を積極的に制御するというものでは
ない。そのため、従来のエアバッグ装置においては、エ
アバッグの展開挙動を制御するために、エアバッグ自体
にティアシームやテザーなどを設けており、そのため、
エアバッグのパッケージボリュームが大きくなったり、
コストアップになる等の問題がある。
【０００５】そこで、本発明は、上記の問題を解決すべ
く、ディフューザの開口部の開口パターンを工夫するこ
とによって、エアバッグの展開挙動を制御することを目
的とする。
く、ディフューザの開口部の開口パターンを工夫するこ
とによって、エアバッグの展開挙動を制御することを目
的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】本発明の請求項１のエア
バッグ装置は、略円筒形のインフレータと、このインフ
レータの発するガスにより膨張するエアバッグと、前記
インフレータを覆って配されガスの流れを整流するディ
フューザとをケース内に収納してなるエアバッグ装置に
おいて、前記ディフューザが、前記インフレータの発す
るガスを前記エアバッグ内に誘導する複数の開口部を備
え、この複数の開口部が、前記エアバッグの下部側より
も上部側によりガスを誘導するように、エアバッグ上部
装着側の開口面積が下部装着側の開口面積よりも大きく
なるよう配設され、また、この複数の開口部が、前記デ
ィフューザを左右方向の中央位置で横断する中心線に関
して対称に配され、前記ディフューザの中央部に対して
左右両側部の開口面積が大きく設定されていることを特
徴とする。
バッグ装置は、略円筒形のインフレータと、このインフ
レータの発するガスにより膨張するエアバッグと、前記
インフレータを覆って配されガスの流れを整流するディ
フューザとをケース内に収納してなるエアバッグ装置に
おいて、前記ディフューザが、前記インフレータの発す
るガスを前記エアバッグ内に誘導する複数の開口部を備
え、この複数の開口部が、前記エアバッグの下部側より
も上部側によりガスを誘導するように、エアバッグ上部
装着側の開口面積が下部装着側の開口面積よりも大きく
なるよう配設され、また、この複数の開口部が、前記デ
ィフューザを左右方向の中央位置で横断する中心線に関
して対称に配され、前記ディフューザの中央部に対して
左右両側部の開口面積が大きく設定されていることを特
徴とする。
【０００７】ここで、エアバッグ上部装着側とは、ディ
フューザのインフレータを覆っている部分を、展開時に
おけるエアバッグの上部側となる部分が装着される側と
下部側となる部分が装着される側との２つの領域に２等
分したときの前者の領域をいい、その開口面積とは当該
領域に存在する開口部の総面積をいう。
フューザのインフレータを覆っている部分を、展開時に
おけるエアバッグの上部側となる部分が装着される側と
下部側となる部分が装着される側との２つの領域に２等
分したときの前者の領域をいい、その開口面積とは当該
領域に存在する開口部の総面積をいう。
【０００８】このエアバッグ装置では、エアバッグ上部
装着側にあるディフューザの開口部の総面積が下部装着
側にある開口部の総面積よりも大きいので、エアバッグ
の展開初期にインフレータから噴出されたガスがエアバ
ッグの上部側に優先的に誘導され、これにより、まず上
部側が展開し、その後速かに下部側が展開して所定の展
開形状となる。また、上記複数の開口部がディフューザ
の左右対称に配されているので、エアバッグの左右に均
等にガスが誘導され、左右対称な展開が可能となる。し
かも、ディフューザの中央部に対して左右両側部の開口
面積が大きく設定されているので、エアバッグの横方向
への展開も促進される。
装着側にあるディフューザの開口部の総面積が下部装着
側にある開口部の総面積よりも大きいので、エアバッグ
の展開初期にインフレータから噴出されたガスがエアバ
ッグの上部側に優先的に誘導され、これにより、まず上
部側が展開し、その後速かに下部側が展開して所定の展
開形状となる。また、上記複数の開口部がディフューザ
の左右対称に配されているので、エアバッグの左右に均
等にガスが誘導され、左右対称な展開が可能となる。し
かも、ディフューザの中央部に対して左右両側部の開口
面積が大きく設定されているので、エアバッグの横方向
への展開も促進される。
【０００９】請求項２のエアバッグ装置は、請求項１に
おいて、前記エアバッグ上部装着側の開口面積が、前記
ディフューザの開口総面積の８０％以上に設定されてい
ることを特徴とする。これにより、上記したエアバッグ
上部側への優先的なガスの誘導が良好に確保される。
おいて、前記エアバッグ上部装着側の開口面積が、前記
ディフューザの開口総面積の８０％以上に設定されてい
ることを特徴とする。これにより、上記したエアバッグ
上部側への優先的なガスの誘導が良好に確保される。
【００１０】請求項３のエアバッグ装置は、上方に開口
するケース内に、略円筒形のインフレータと、このイン
フレータの発するガスにより乗員側へ膨張するエアバッ
グと、ガスの流れを整流するディフューザとを配設して
なるエアバッグ装置において、前記インフレータが、前
記ケースの底部にその軸方向を車両幅方向に向けて配さ
れ、前記ディフューザが、前記インフレータの軸方向を
長手方向とする板部材であって当該インフレータを覆う
ように配されており、かつ、このディフューザには、前
記インフレータの発するガスを前記エアバッグ内に誘導
する複数の開口部が形成され、この複数の開口部が、デ
ィフューザの長手方向に延びる中心線から乗員側よりも
当該中心線から反乗員側の方が開口面積が大きくなるよ
うに配設され、また、この複数の開口部が、前記ディフ
ューザを長手方向の中央位置で横断する中心線に関して
対称に配され、前記ディフューザの中央部に対して左右
両側部の開口面積が大きく設定されていることを特徴と
する。
するケース内に、略円筒形のインフレータと、このイン
フレータの発するガスにより乗員側へ膨張するエアバッ
グと、ガスの流れを整流するディフューザとを配設して
なるエアバッグ装置において、前記インフレータが、前
記ケースの底部にその軸方向を車両幅方向に向けて配さ
れ、前記ディフューザが、前記インフレータの軸方向を
長手方向とする板部材であって当該インフレータを覆う
ように配されており、かつ、このディフューザには、前
記インフレータの発するガスを前記エアバッグ内に誘導
する複数の開口部が形成され、この複数の開口部が、デ
ィフューザの長手方向に延びる中心線から乗員側よりも
当該中心線から反乗員側の方が開口面積が大きくなるよ
うに配設され、また、この複数の開口部が、前記ディフ
ューザを長手方向の中央位置で横断する中心線に関して
対称に配され、前記ディフューザの中央部に対して左右
両側部の開口面積が大きく設定されていることを特徴と
する。
【００１１】上記構成により、インフレータから噴出さ
れたガスは、ディフューザの反乗員側の開口部からエア
バッグの上部側に誘導され、ディフューザの乗員側の開
口部からエアバッグの下部側に誘導される。ここで、デ
ィフューザの乗員側よりも反乗員側の方が開口面積が大
きいので、ガスはエアバッグの上部側に優先的に誘導さ
れ、これにより、まず上部側が展開し、その後速かに下
部側が展開して所定の展開形状となる。また、上記複数
の開口部がディフューザの左右対称に配されているの
で、エアバッグの左右に均等にガスが誘導され、左右対
称な展開が可能となる。しかも、ディフューザの中央部
に対して左右両側部の開口面積が大きく設定されている
ので、エアバッグの横方向への展開も促進される。
れたガスは、ディフューザの反乗員側の開口部からエア
バッグの上部側に誘導され、ディフューザの乗員側の開
口部からエアバッグの下部側に誘導される。ここで、デ
ィフューザの乗員側よりも反乗員側の方が開口面積が大
きいので、ガスはエアバッグの上部側に優先的に誘導さ
れ、これにより、まず上部側が展開し、その後速かに下
部側が展開して所定の展開形状となる。また、上記複数
の開口部がディフューザの左右対称に配されているの
で、エアバッグの左右に均等にガスが誘導され、左右対
称な展開が可能となる。しかも、ディフューザの中央部
に対して左右両側部の開口面積が大きく設定されている
ので、エアバッグの横方向への展開も促進される。
【００１２】請求項４のエアバッグ装置は、請求項３に
おいて、前記反乗員側の開口面積が、前記ディフューザ
の開口総面積の８０％以上に設定されていることを特徴
とする。これにより、上記したエアバッグ上部側への優
先的なガスの誘導が良好に確保される。
おいて、前記反乗員側の開口面積が、前記ディフューザ
の開口総面積の８０％以上に設定されていることを特徴
とする。これにより、上記したエアバッグ上部側への優
先的なガスの誘導が良好に確保される。
【００１３】請求項５のエアバッグ装置は、請求項１〜
４のいずれか１項において、前記複数の開口部が、略円
形の小孔の集合体であることを特徴とする。これによ
り、ディフューザによるガスの整流効果を高めることが
できる。
４のいずれか１項において、前記複数の開口部が、略円
形の小孔の集合体であることを特徴とする。これによ
り、ディフューザによるガスの整流効果を高めることが
できる。
【００１４】請求項６のエアバッグ装置は、請求項１〜
５のいずれか１項において、前記インフレータが、その
軸方向の一端部にガス噴出口を有するものであることを
特徴とする。
５のいずれか１項において、前記インフレータが、その
軸方向の一端部にガス噴出口を有するものであることを
特徴とする。
【００１５】
【発明の実施の形態】以下、本発明の１実施形態に係る
エアバッグ装置１０を図面を参照して説明する。
エアバッグ装置１０を図面を参照して説明する。
【００１６】図１は、このエアバッグ装置１０を車両に
装着した状態を示す断面図であり、図２は、このエアバ
ッグ装置１０の分解斜視図である。
装着した状態を示す断面図であり、図２は、このエアバ
ッグ装置１０の分解斜視図である。
【００１７】このエアバッグ装置１０は、自動車の助手
席前方のインストルメントパネル８に配設されるもので
あり、上方に開口するケース１２内に、エアバッグ１４
とインフレータ１６とディフューザ１８とが収納されて
いる。
席前方のインストルメントパネル８に配設されるもので
あり、上方に開口するケース１２内に、エアバッグ１４
とインフレータ１６とディフューザ１８とが収納されて
いる。
【００１８】ケース１２は、水平断面が矩形、ここでは
長方形の金属製の箱型容器であり、底部に湾曲面を有し
て縦断面略Ｕ字状に形成されている。この湾曲したケー
ス１２の底部に、円筒状のインフレータ１６が、その軸
方向がケース１２の長手方向となるように配されてお
り、ケース１２の一方の側壁にはインフレータ１６を装
着するための装入孔２０が設けられている。
長方形の金属製の箱型容器であり、底部に湾曲面を有し
て縦断面略Ｕ字状に形成されている。この湾曲したケー
ス１２の底部に、円筒状のインフレータ１６が、その軸
方向がケース１２の長手方向となるように配されてお
り、ケース１２の一方の側壁にはインフレータ１６を装
着するための装入孔２０が設けられている。
【００１９】エアバッグ１４は、合成繊維製の織布等に
より構成され、取付け開口部を有する袋体であり、矩形
に開口するケース開口部１２ａの内周面側に折畳むか又
は巻込んだ状態で取付られている。エアバッグ１４の開
口周縁部は、ケース１２の長手方向に沿って延びる一対
のバッグリテーナ２２を介して、リベット２４により取
付けられている。
より構成され、取付け開口部を有する袋体であり、矩形
に開口するケース開口部１２ａの内周面側に折畳むか又
は巻込んだ状態で取付られている。エアバッグ１４の開
口周縁部は、ケース１２の長手方向に沿って延びる一対
のバッグリテーナ２２を介して、リベット２４により取
付けられている。
【００２０】インフレータ１６は、不図示の制御部に接
続されており、車両の衝突等の所定条件において、ケー
ス１２内にガスを噴出して、エアバッグ１４をケース開
口部１２ａから外側、即ち乗員側に膨出させる。このイ
ンフレータ１６は、高圧ガスを封入したハイブリッドタ
イプであり、その軸方向の一端部にガス噴出口１６ａが
設けられている。
続されており、車両の衝突等の所定条件において、ケー
ス１２内にガスを噴出して、エアバッグ１４をケース開
口部１２ａから外側、即ち乗員側に膨出させる。このイ
ンフレータ１６は、高圧ガスを封入したハイブリッドタ
イプであり、その軸方向の一端部にガス噴出口１６ａが
設けられている。
【００２１】ディフューザ１８は、インフレータ１６の
発するガスの流れを整流する金属製の板部材であって、
インフレータ１６とエアバッグ１４の間に配され、ケー
ス１２の内側面に、溶接、リベットもしくはボルトナッ
トにより取付けられている。このディフューザ１８は、
インフレータ１６の上面を覆うように、インフレータ１
６の軸方向を長手方向としてその上面に沿って上に凸に
湾曲して形成されており、インフレータ１６の配された
ケース１２の底部空間とその上方空間を仕切っている。
発するガスの流れを整流する金属製の板部材であって、
インフレータ１６とエアバッグ１４の間に配され、ケー
ス１２の内側面に、溶接、リベットもしくはボルトナッ
トにより取付けられている。このディフューザ１８は、
インフレータ１６の上面を覆うように、インフレータ１
６の軸方向を長手方向としてその上面に沿って上に凸に
湾曲して形成されており、インフレータ１６の配された
ケース１２の底部空間とその上方空間を仕切っている。
【００２２】ディフューザ１８には、そのインフレータ
１６を覆う部分である開口設定可能面域に、インフレー
タ１６の発するガスをエアバッグ１４内に誘導する複数
の開口部２６が穿設されている。
１６を覆う部分である開口設定可能面域に、インフレー
タ１６の発するガスをエアバッグ１４内に誘導する複数
の開口部２６が穿設されている。
【００２３】図１に示すように、このエアバッグ装置１
０は、ケース１２の長手方向を車両幅方向に向けて、上
方に開口するケース開口部１２ａが乗員側に傾斜した状
態で車両に装着される。すなわち、ケース開口部１２ａ
は上方かつ乗員側に傾斜した方向に向いている。そし
て、インフレータ１６はその軸方向が車両幅方向に向く
ように配され、ディフューザ１８はその長手方向が車両
幅方向に向くように配されている。
０は、ケース１２の長手方向を車両幅方向に向けて、上
方に開口するケース開口部１２ａが乗員側に傾斜した状
態で車両に装着される。すなわち、ケース開口部１２ａ
は上方かつ乗員側に傾斜した方向に向いている。そし
て、インフレータ１６はその軸方向が車両幅方向に向く
ように配され、ディフューザ１８はその長手方向が車両
幅方向に向くように配されている。
【００２４】ケース１２の開口部１２ａは合成樹脂製の
ドア２８によって覆われている。このドア２８は、ケー
ス開口部１２ａに対応する略長方形状を成し、車両のイ
ンストルメントパネル８と一体に成形されており、エア
バッグ１４の展開圧力によって破断又は開扉して、エア
バッグ１４を乗員側に膨出させるよう構成されている。
ドア２８によって覆われている。このドア２８は、ケー
ス開口部１２ａに対応する略長方形状を成し、車両のイ
ンストルメントパネル８と一体に成形されており、エア
バッグ１４の展開圧力によって破断又は開扉して、エア
バッグ１４を乗員側に膨出させるよう構成されている。
【００２５】ここで、ディフューザ１８に穿設された複
数の開口部２６の開口パターンについて説明する。
数の開口部２６の開口パターンについて説明する。
【００２６】ディフューザ１８の開口設定可能面域をそ
の長手方向（車両幅方向）に延びる中心線Ｌで２等分
し、この中心線Ｌから乗員側の領域を乗員側領域Ｐ、そ
の反対側の領域を反乗員側領域Ｑとしたとき、前記複数
の開口部２６は、乗員側領域Ｐよりも反乗員側領域Ｑの
方が開口面積が大きくなるように、当該反乗員側領域Ｑ
に偏在して配設されている。すなわち、乗員側領域Ｐに
存在する開口部２６の面積の総和よりも、反乗員側領域
Ｑに存在する開口部２６の面積の総和の方が大きくなっ
ている。そして、この実施形態では、反乗員側領域Ｑの
開口面積が、ディフューザ１８に設けられた全ての開口
部２６の面積の総和の８０％以上に設定されている。
の長手方向（車両幅方向）に延びる中心線Ｌで２等分
し、この中心線Ｌから乗員側の領域を乗員側領域Ｐ、そ
の反対側の領域を反乗員側領域Ｑとしたとき、前記複数
の開口部２６は、乗員側領域Ｐよりも反乗員側領域Ｑの
方が開口面積が大きくなるように、当該反乗員側領域Ｑ
に偏在して配設されている。すなわち、乗員側領域Ｐに
存在する開口部２６の面積の総和よりも、反乗員側領域
Ｑに存在する開口部２６の面積の総和の方が大きくなっ
ている。そして、この実施形態では、反乗員側領域Ｑの
開口面積が、ディフューザ１８に設けられた全ての開口
部２６の面積の総和の８０％以上に設定されている。
【００２７】図３に示すように、この複数の開口部２６
は、略円形の小孔の集合体により構成されており、その
開口パターンは、左右対称、即ちディフューザ１８を横
断する中心線Ｍに対して対称になっている。そして、デ
ィフューザ１８の中央部に対して左右両側部の開口面積
が大きくなるように、当該中央部よりも当該両側部に多
数の開口部（即ち、小孔）２６を配設せしめている。
は、略円形の小孔の集合体により構成されており、その
開口パターンは、左右対称、即ちディフューザ１８を横
断する中心線Ｍに対して対称になっている。そして、デ
ィフューザ１８の中央部に対して左右両側部の開口面積
が大きくなるように、当該中央部よりも当該両側部に多
数の開口部（即ち、小孔）２６を配設せしめている。
【００２８】このエアバッグ装置１０では、図１に示す
ように、エアバッグ１４の展開時においてバッグの上部
側１４ａとなる部分がケース１２の反乗員側に配されて
おり、バッグの下部側１４ｂとなる部分がケース１２の
乗員側に配されている。そのため、ディフューザ１８の
反乗員側領域Ｑに配された開口部２６から吹出されるガ
スはバッグ上部側１４ａとなる部分に誘導され、乗員側
領域Ｐに配された開口部２６から吹出されるガスはバッ
グ下部側１４ｂとなる部分に誘導される。上記のよう
に、ディフューザ１８の乗員側領域Ｐの開口面積よりも
反乗員側領域Ｑの開口面積の方が大きく設定されている
ので、インフレータ１６からケース１２底部に噴出した
ガスは、エアバッグ１４の上部側１４ａとなる部分に優
先的に誘導される。そのため、まずエアバッグ１４の上
部側１４ａが展開し、その後速かに下部側１４ｂが展開
して、図１に示す所定の展開形状となる。つまり、エア
バッグ１４は、良好な展開挙動を示す。
ように、エアバッグ１４の展開時においてバッグの上部
側１４ａとなる部分がケース１２の反乗員側に配されて
おり、バッグの下部側１４ｂとなる部分がケース１２の
乗員側に配されている。そのため、ディフューザ１８の
反乗員側領域Ｑに配された開口部２６から吹出されるガ
スはバッグ上部側１４ａとなる部分に誘導され、乗員側
領域Ｐに配された開口部２６から吹出されるガスはバッ
グ下部側１４ｂとなる部分に誘導される。上記のよう
に、ディフューザ１８の乗員側領域Ｐの開口面積よりも
反乗員側領域Ｑの開口面積の方が大きく設定されている
ので、インフレータ１６からケース１２底部に噴出した
ガスは、エアバッグ１４の上部側１４ａとなる部分に優
先的に誘導される。そのため、まずエアバッグ１４の上
部側１４ａが展開し、その後速かに下部側１４ｂが展開
して、図１に示す所定の展開形状となる。つまり、エア
バッグ１４は、良好な展開挙動を示す。
【００２９】特に、ディフューザ１８の反乗員側領域Ｑ
の開口面積が、ディフューザ１８の開口総面積の８０％
以上に設定されているため、エアバッグ１４の上部側１
４ａとなる部分への優先的なガスの誘導を十分に確保し
て、確実な展開制御を可能にする。
の開口面積が、ディフューザ１８の開口総面積の８０％
以上に設定されているため、エアバッグ１４の上部側１
４ａとなる部分への優先的なガスの誘導を十分に確保し
て、確実な展開制御を可能にする。
【００３０】このように、ディフューザ１８の開口パタ
ーンを工夫することにより、エアバッグ１４の展開時の
形状を制御するよう構成しているので、従来のように、
エアバッグにテザーやティアシーム等の展開制御手段を
別途設ける必要がなく、そのため、エアバッグのパッケ
ージボリュームの増大やコストアップ等の問題を伴なう
ことなく、容易にエアバッグ１４の良好な展開挙動を得
ることができる。
ーンを工夫することにより、エアバッグ１４の展開時の
形状を制御するよう構成しているので、従来のように、
エアバッグにテザーやティアシーム等の展開制御手段を
別途設ける必要がなく、そのため、エアバッグのパッケ
ージボリュームの増大やコストアップ等の問題を伴なう
ことなく、容易にエアバッグ１４の良好な展開挙動を得
ることができる。
【００３１】また、ディフューザ１８の開口パターン
が、ディフューザ１８の左右で対称になっているため、
エアバッグ１４の左右両側部に均等にガスを誘導するこ
とができ、そのためエアバッグ１４の左右対称な展開が
可能となる。
が、ディフューザ１８の左右で対称になっているため、
エアバッグ１４の左右両側部に均等にガスを誘導するこ
とができ、そのためエアバッグ１４の左右対称な展開が
可能となる。
【００３２】また、ディフューザ１８の中央部に対して
その左右両側部の開口面積が大きく設定されているの
で、エアバッグ１４の両側部への展開が促進され、より
望ましい展開挙動を示す。
その左右両側部の開口面積が大きく設定されているの
で、エアバッグ１４の両側部への展開が促進され、より
望ましい展開挙動を示す。
【００３３】さらに、ディフューサ１８の複数の開口部
２６が、略円形の小孔の集合体で構成されているため、
ディフューザ１８によるガスの整流効果が高い。
２６が、略円形の小孔の集合体で構成されているため、
ディフューザ１８によるガスの整流効果が高い。
【００３４】図４は、ディフューザ１８の開口パターン
の変更例を示している。この変更例では、前記複数の開
口部２６は、ディフューザ１８の長手方向に並設された
複数の矩形の開口により構成されている。この場合に
も、ディフューザ１８の乗員側領域Ｐよりも反乗員側領
域Ｑの方が開口面積が大きくなるように設定されてお
り、また、その開口パターンが左右対称になっている。
そして、この場合、開口部２６の大きさ、詳細にはディ
フューザ１８の湾曲面に沿って延びる開口部（即ち、矩
形の開口）２６の長さを、ディフューザ１８の中央部で
小さく（詳細には短く）、両側部で大きく（詳細には長
く）することにより、当該中央部に対して左右両側部の
開口面積を大きく設定している。
の変更例を示している。この変更例では、前記複数の開
口部２６は、ディフューザ１８の長手方向に並設された
複数の矩形の開口により構成されている。この場合に
も、ディフューザ１８の乗員側領域Ｐよりも反乗員側領
域Ｑの方が開口面積が大きくなるように設定されてお
り、また、その開口パターンが左右対称になっている。
そして、この場合、開口部２６の大きさ、詳細にはディ
フューザ１８の湾曲面に沿って延びる開口部（即ち、矩
形の開口）２６の長さを、ディフューザ１８の中央部で
小さく（詳細には短く）、両側部で大きく（詳細には長
く）することにより、当該中央部に対して左右両側部の
開口面積を大きく設定している。
【００３５】なお、上記実施形態においては、エアバッ
グ装置１０の車両装着時において、そのケース開口部１
２ａが上方かつ乗員側に傾斜した方向に向くように配す
る場合について説明したが、本発明はこれに限定される
ことなく、例えば当該開口部１２ａが上方に垂直に向く
ように配するものも含まれる。
グ装置１０の車両装着時において、そのケース開口部１
２ａが上方かつ乗員側に傾斜した方向に向くように配す
る場合について説明したが、本発明はこれに限定される
ことなく、例えば当該開口部１２ａが上方に垂直に向く
ように配するものも含まれる。
【００３６】また、本発明は、助手席用のエアバッグ装
置に限定されることなく、運転席用、その他のエアバッ
グ装置についても適用可能である。
置に限定されることなく、運転席用、その他のエアバッ
グ装置についても適用可能である。
【００３７】
【発明の効果】本発明のエアバッグ装置であると、ディ
フューザの開口部の開口パターンを工夫することによ
り、エアバッグの展開時に、まずその上部側を展開さ
せ、その後速かに下部側を展開させるとともに、エアバ
ッグの横方向への展開も促進されるので、望ましい展開
挙動を、テザー等の展開制御手段を別途設けることな
く、容易に達成することができる。
フューザの開口部の開口パターンを工夫することによ
り、エアバッグの展開時に、まずその上部側を展開さ
せ、その後速かに下部側を展開させるとともに、エアバ
ッグの横方向への展開も促進されるので、望ましい展開
挙動を、テザー等の展開制御手段を別途設けることな
く、容易に達成することができる。
【図１】本発明の１実施形態に係るエアバッグ装置１０
の車両装着状態における断面図である。
の車両装着状態における断面図である。
【図２】エアバッグ装置１０の分解斜視図である。
【図３】エアバッグ装置１０のディフューザ１８の開口
パターンを示す平面図である。
パターンを示す平面図である。
【図４】ディフューザ１８の開口パターンの他の例を示
す平面図である。
す平面図である。
１０……エアバッグ装置 １２……ケース １４……エアバッグ １４ａ…エアバッグの上部側 １４ｂ…エアバッグの下部側 １６……インフレータ １８……ディフューザ ２６……ディフューザの開口部 Ｐ……ディフューザの乗員側領域 Ｑ……ディフューザの反乗員側領域
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 平８−164813（ＪＰ，Ａ) 特開 平６−321048（ＪＰ，Ａ) 特開 平８−11664（ＪＰ，Ａ) (58)調査した分野(Int.Cl.6，ＤＢ名) B60R 21/26
Claims (6)
- 【請求項１】 略円筒形のインフレータと、このインフ
レータの発するガスにより膨張するエアバッグと、前記
インフレータを覆って配されガスの流れを整流するディ
フューザとをケース内に収納してなるエアバッグ装置に
おいて、 前記ディフューザが、前記インフレータの発するガスを
前記エアバッグ内に誘導する複数の開口部を備え、 この複数の開口部が、前記エアバッグの下部側よりも上
部側によりガスを誘導するように、エアバッグ上部装着
側の開口面積が下部装着側の開口面積よりも大きくなる
よう配設され、 また、この複数の開口部が、前記ディフューザを左右方
向の中央位置で横断する中心線に関して対称に配され、 前記ディフューザの中央部に対して左右両側部の開口面
積が大きく設定されている ことを特徴とするエアバッグ
装置。 - 【請求項２】 前記エアバッグ上部装着側の開口面積
が、前記ディフューザの開口総面積の８０％以上に設定
されていることを特徴とする請求項１記載のエアバッグ
装置。 - 【請求項３】 上方に開口するケース内に、略円筒形の
インフレータと、このインフレータの発するガスにより
乗員側へ膨張するエアバッグと、ガスの流れを整流する
ディフューザとを配設してなるエアバッグ装置におい
て、 前記インフレータが、前記ケースの底部にその軸方向を
車両幅方向に向けて配され、 前記ディフューザが、前記インフレータの軸方向を長手
方向とする板部材であって当該インフレータを覆うよう
に配されており、かつ、このディフューザには、前記イ
ンフレータの発するガスを前記エアバッグ内に誘導する
複数の開口部が形成され、 この複数の開口部が、ディフューザの長手方向に延びる
中心線から乗員側よりも当該中心線から反乗員側の方が
開口面積が大きくなるように配設され、また、この複数の開口部が、前記ディフューザを長手方
向の中央位置で横断する中心線に関して対称に配され、 前記ディフューザの中央部に対して左右両側部の開口面
積が大きく設定されている ことを特徴とするエアバッグ
装置。 - 【請求項４】 前記反乗員側の開口面積が、前記ディフ
ューザの開口総面積の８０％以上に設定されていること
を特徴とする請求項３記載のエアバッグ装置。 - 【請求項５】 前記複数の開口部が、略円形の小孔の集
合体であることを特徴とする請求項１〜４のいずれか１
項に記載のエアバッグ装置。 - 【請求項６】 前記インフレータが、その軸方向の一端
部にガス噴出口を有するものであることを特徴とする請
求項１〜５のいずれか１項に記載のエアバッグ装置。
Priority Applications (9)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8225067A JP2926320B2 (ja) | 1996-08-27 | 1996-08-27 | エアバッグ装置 |
| US08/909,720 US5873598A (en) | 1996-08-27 | 1997-08-12 | Air bag device |
| DE19736243A DE19736243B4 (de) | 1996-08-27 | 1997-08-20 | Airbagvorrichtung |
| AU35263/97A AU717613B2 (en) | 1996-08-27 | 1997-08-25 | Air bag device |
| GB9718149A GB2317147B (en) | 1996-08-27 | 1997-08-27 | Air Bag Device |
| GB9820433A GB2328187B (en) | 1996-08-27 | 1997-08-27 | Air bag device |
| GB9820437A GB2328410B (en) | 1996-08-27 | 1997-08-27 | Air bag device |
| US09/152,655 US5944344A (en) | 1996-08-27 | 1998-09-14 | Air bag device |
| US09/152,858 US6029996A (en) | 1996-08-27 | 1998-09-14 | Air bag device |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8225067A JP2926320B2 (ja) | 1996-08-27 | 1996-08-27 | エアバッグ装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH1059113A JPH1059113A (ja) | 1998-03-03 |
| JP2926320B2 true JP2926320B2 (ja) | 1999-07-28 |
Family
ID=16823524
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP8225067A Expired - Fee Related JP2926320B2 (ja) | 1996-08-27 | 1996-08-27 | エアバッグ装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2926320B2 (ja) |
Families Citing this family (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US20030168836A1 (en) | 2002-03-11 | 2003-09-11 | Eiji Sato | Side airbag apparatus |
| JP3956777B2 (ja) * | 2002-03-11 | 2007-08-08 | 豊田合成株式会社 | サイドエアバッグ装置 |
| JP4569592B2 (ja) * | 2002-03-11 | 2010-10-27 | 豊田合成株式会社 | サイドエアバッグ装置 |
| KR100503152B1 (ko) * | 2003-08-26 | 2005-07-21 | 현대모비스 주식회사 | 에어백모듈의 디퓨저 |
-
1996
- 1996-08-27 JP JP8225067A patent/JP2926320B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH1059113A (ja) | 1998-03-03 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US5873598A (en) | Air bag device | |
| EP0818364B1 (en) | Airbag module with deployment chute | |
| EP1660355B1 (en) | Gas flow deflection apparatus and method for airbag systems | |
| EP1122134B1 (en) | Side airbag system and method for manufacturing the same | |
| KR100361767B1 (ko) | 에어백 | |
| JP3365271B2 (ja) | 自動車の側突用エアバッグ装置 | |
| KR930017754A (ko) | 차량 탑승자의 보호장치 | |
| US20100109301A1 (en) | Airbag device and method of manufacturing same | |
| JP2003054352A (ja) | 乗員脚部保護装置 | |
| JPH06206508A (ja) | 自動推進式エアバッグクッション用の装置 | |
| US20060255578A1 (en) | Airbag inflation deflection module | |
| US6581958B2 (en) | Energy managed airbag cover | |
| US5498031A (en) | Air bag device with inflation regulation lug | |
| US6773026B2 (en) | Airbag arrangement | |
| JP3387058B2 (ja) | エアーバッグモジュール | |
| CN212500256U (zh) | 安全气囊和用于车辆的组合系统 | |
| JP3107072B2 (ja) | 頭部保護エアバッグ装置 | |
| US6672614B2 (en) | Steering wheel for a vehicle | |
| US6082759A (en) | Inflatable vehicle occupant protection device module and method | |
| JP2926320B2 (ja) | エアバッグ装置 | |
| JPH07125603A (ja) | エアバッグ装置 | |
| JPH0818525B2 (ja) | エアバッグ装置 | |
| KR100244543B1 (ko) | 차량탑승자의 보호장치 | |
| CN114194138A (zh) | 安全气囊和用于车辆的组合系统 | |
| JP2673405B2 (ja) | 助手席用エアバッグ |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 19990406 |
|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |