JPH1041170A - 電気自動車用充電装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 コネクタが半嵌合の状態で充電が開始される
のを確実に防止する。 【解決手段】 電源側コネクタ２０が正規嵌合される
と、押動部１５が可動ストッパ３０をプランジャ２８の
真下から横にずらすとともにプランジャ２８の真下に離
脱規制孔１８が位置する。この状態で充電開始操作によ
りソレノイド２７を励磁すると、プランジャ２８が離脱
規制孔１８に嵌入しつつＯＮ位置へ下動し、充電制御用
接点Ｇが閉じることによって充電が行われる。半嵌合の
ときには、プランジャ２８が可動ストッパ３０に突き当
たってＯＮ位置への下動を阻止され、充電制御用接点Ｇ
が開いたままとなる。よって、半嵌合状態において充電
が行われるのを確実に防止することができる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、電気自動車用充電
装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】電気自動車用充電装置としては、充電用
電源に接続した電源側コネクタと、車体に設けられて車
載バッテリに接続された車両側コネクタとを設け、双方
のコネクタが接続状態となったところで充電スイッチを
ＯＮ操作すると、充電回路が閉成して充電が可能な状態
となるようにしたものがある。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】このような充電装置に
おいては、双方のコネクタが正規の接続状態とならない
うちに充電が開始されることを防止するために、充電回
路に制御スイッチを設け、コネクタが半嵌合の状態では
その制御スイッチが閉じないようにするための手段が必
要とされる。本願発明は、上記事情に鑑みて創案された
ものであり、コネクタが半嵌合の状態で充電が行われる
のを確実に防止する手段を提供するものである。

【０００４】

【課題を解決するための手段】請求項１の発明は、電気
自動車の車体に設けられ車載バッテリに接続された車両
側コネクタと、充電用電源に接続され前記車両側コネク
タとの嵌合を可能とされた電源側コネクタと、前記充電
用電源から前記車載バッテリへの充電を行うための充電
回路に設けられ、閉成されたときにのみ充電を可能にす
る充電制御用接点と、前記充電制御用接点を開くＯＦＦ
位置からこの充電制御用接点を閉じるＯＮ位置へ移動可
能なスイッチング部材と、前記車両側コネクタと前記電
源側コネクタが半嵌合の状態では前記スイッチング部材
と係合することによりそのスイッチング部材の前記ＯＮ
位置への移動を阻止し、前記車両側コネクタと前記電源
側コネクタが正規嵌合に至ると前記スイッチング部材か
ら解離してそのスイッチング部材の前記ＯＮ位置への移
動を許容するロック手段とを備えているところに特徴を
有する。

【０００５】請求項２の発明は、請求項１の発明におい
て、スイッチング部材が電源側コネクタに設けられ、ロ
ック手段が、前記電源側コネクタに設けられていて常に
は前記スイッチング部材が突き当てられることによりそ
のスイッチング部材のＯＮ位置への移動を阻止可能なロ
ック位置に保持され且つ前記スイッチング部材の前記Ｏ
Ｎ位置への移動を許容するロック解除位置への変位を可
能とされている可動ストッパと、車両側コネクタに設け
られ前記電源側コネクタと前記車両側コネクタが正規嵌
合されるのにともなって前記可動ストッパを前記ロック
解除位置へ押し動かす押動手段とを備えて構成されてい
るところに特徴を有する。

【０００６】請求項３の発明は、請求項２の発明におい
て、車両側コネクタには、ＯＮ位置に移動したスイッチ
ング部材が係止することにより電源側コネクタが前記車
両側コネクタから離脱する方向へ移動するのを規制する
離脱規制部が設けられているところに特徴を有する。

【０００７】

【発明の作用及び効果】請求項１の発明においては、電
源側コネクタが正規嵌合されると、ロック手段がスイッ
チング部材から解離してそのＯＮ位置への移動が許容さ
れる状態となるから、充電制御用接点が閉じて充電が行
えるようになる。電源側コネクタが半嵌合の状態では、
スイッチング部材がロック手段に係合してＯＮ位置への
移動を阻止されるため、充電制御用接点が閉じることが
ない。したがって、コネクタが半嵌合の状態で充電が行
われるのを確実に防止することができる。

【０００８】請求項２の発明においては、電源側コネク
タが半嵌合の状態では、可動ストッパは押動手段で押さ
れずにロック位置にあるから、スイッチング部材がＯＮ
位置へ移動しようとしても可動ストッパに突き当たって
移動を阻止され、充電を行うことはできない。電源側コ
ネクタが正規嵌合されると、押動手段が可動ストッパを
ロック解除位置へ移動させるため、スイッチング部材が
ＯＮ位置へ移動可能となり、充電を行うことができる。

【０００９】請求項３の発明においては、電源側コネク
タが正規嵌合されてスイッチング部材がＯＮ位置に移動
すると、スイッチング部材が離脱規制部に係止し、この
スイッチング部材の離脱規制部への係止作用によって電
源側コネクタの車両側コネクタからの離脱が阻止され
る。

【００１０】

【発明の実施の形態】

＜実施形態１＞以下、本発明を具体化した実施形態１を
図１乃至図６を参照して説明する。本実施形態の電気自
動車用充電装置は、電気自動車のボディ（本発明の構成
要件である車体）に設けられ、車載バッテリ（図示せ
ず）に接続された車両側コネクタ１０と、電気自動車と
は別に設けた充電用電源（図示せず）に接続された電源
側コネクタ２０とを備えて構成される。

【００１１】電気自動車のボディ１にはその側面を凹ま
せることによって接続用凹部２が設けられ、この接続用
凹部２を構成する隔壁板は車両側コネクタ１０のコネク
タハウジング１１となっている。車両側コネクタ１０
は、「Ｅ字形」をなすコア１２とこのコア１２に巻回し
た二次コイル１３とを備えて構成され、コア１２は二次
コイル１３を下面側に露出させた姿勢でコネクタハウジ
ング１１の上面板に固定されている。コネクタハウジン
グ１１内におけるコア１２及び二次コイル１３の下方に
は、電源側コネクタ２０を収容するための嵌合空間１４
が空いている。

【００１２】コネクタハウジング１１の下面板における
開口縁は、後述する電源側コネクタ２０の可動ストッパ
３０を押し動かすための押動部（本発明の構成要件であ
る押動手段）１５となっている。尚、この押動部１５と
可動ストッパ３０は本発明のロック手段を構成する。ま
た、下面板には可動ストッパ３０との干渉を回避するた
めの逃がし凹部１６が形成されており（図３を参照）、
この逃がし凹部１６に可動ストッパ３０が入り込むよう
になっている。

【００１３】さらに、押動部１５における逃がし凹部１
６側の端部にはテーパ状切欠部１７が形成されている。
このテーパ状切欠部１７を形成したことにより、押動部
１５が可動ストッパ３０をロック解除方向へ押動する過
程において電源側コネクタ２０のプランジャ２８の真下
では押動部１５と可動ストッパ３０とが大きく離間する
ことがないようになる。即ち、プランジャ２８の真下に
は、車両側コネクタ１０のコネクタハウジング１１の下
面板と可動ストッパ３０のいずれかが必ず対応するよう
になる（図５を参照）。

【００１４】また、コネクタハウジング１１の下面板に
おける押動部１５に近い位置には、電源側コネクタ２０
が正規位置まで差し込まれた状態でそのプランジャ２８
の嵌入を可能とする離脱規制孔１８（本発明の構成要件
である離脱規制部）が形成されている。この離脱規制孔
１８の内径はプランジャ２８の外径よりも僅かに大きい
寸法となっている。一方の電源側コネクタ２０は、後部
がグリップ２２となったコネクタハウジング２１と、こ
のコネクタハウジング２１の先端部に設けた「Ｅ字形」
のコア２３と、このコア２３に巻回した一次コイル２４
とを備えて構成され、一次コイル２４がコネクタハウジ
ング２１の上面側に露出した状態となっている。

【００１５】かかる電源側コネクタ２０を上記車両側コ
ネクタ１０のコネクタハウジング１１内の正規位置まで
差し込むと、双方のコネクタ１０、２０のコア１２、２
３同士及び一次コイル２４と二次コイル１３とが対応す
る状態となる。この状態で後述する充電回路Ａに充電用
の電流が流れて一次コイル２４が励磁されると、双方の
コイル１３、２４を通る磁気回路が形成され、二次コイ
ル１３に電磁誘導電流が発生して車載バッテリに充電さ
れるようになっている。

【００１６】さらに、車両側コネクタ１０及び電源側コ
ネクタ２０には、その電源側コネクタ２０が正規接続位
置まで収容されていない状態で充電が行われることを防
止するための手段が設けられている。以下、その構成に
ついて説明する。電源側コネクタ２０のコネクタハウジ
ング２１には、可動接点２５によって開閉される充電制
御用接点Ｇが設けられている。この充電制御用接点Ｇは
後述する充電回路Ａに接続され、詳しくは後述するが、
充電制御用接点Ｇが開いているあいだは充電回路Ａに充
電用の電流が流れないために一次コイル２４が励磁され
ず、充電制御用接点Ｇが可動接点２５によって閉じられ
ると充電回路Ａに充電用電流が流れて一次コイル２４が
励磁されるようになっている。即ち、充電制御用接点Ｇ
が閉じられない限り、充電を行うことができないように
なっている。

【００１７】可動接点２５は、コネクタハウジング１１
に設けた電磁石２６によって開閉駆動される。電磁石２
６は、筒状のソレノイド２７と、このソレノイド２７を
囲む固定鉄心（図示せず）と、ソレノイド２７内を上下
動可能に貫通するプランジャ（本発明の構成要件である
スイッチング部材）２８とからなり、可動接点２５はプ
ランジャ２８の上端に一体に上下動するように固着され
ている。プランジャ２８は、圧縮コイルバネなどの付勢
部材（図示せず）によって上方へ付勢されているが、ソ
レノイド２７が励磁されるとプランジャ２８が固定鉄心
との間の磁気吸引力により付勢に抗して下方へ移動する
ようになっている。したがって、常には、プランジャ２
８は上方のＯＦＦ位置に保持され、可動接点２５が充電
制御用接点Ｇから上方へ離間してその充電制御用接点Ｇ
が開いた状態に保持されている。また、ソレノイド２７
が励磁されるとプランジャ２８が下方のＯＮ位置へ移動
し、可動接点２５が充電制御用接点Ｇに当接してその充
電制御用接点Ｇが閉じるようになっている。

【００１８】コネクタハウジング２１の底板部に形成し
た切欠部２９には、板状をなす可動ストッパ３０が、上
下方向の回転軸３２により水平面に沿った回動を可能に
支持されている。可動ストッパ３０は、引張りコイルバ
ネ３３によって図３及び図４（上面側から視た図）にお
ける時計回り方向に付勢されており、常には図２に示す
ように切欠部２９の開口縁２９ａに当接して横向き姿勢
となったロック位置に保持されている。この状態では、
図４に示すように可動ストッパ３０がプランジャ２８の
真下に位置している。また、可動ストッパ３０は、引張
りコイルバネ３３の付勢に抗して反時計回り方向（ロッ
ク解除方向）へ回動し得るようになっており、この状態
では図４に示すように可動ストッパ３０がプランジャ２
８に対して横へずれるようになる。

【００１９】可動ストッパ３０には、そのロック位置に
ある状態において車両側コネクタ１０と対向する側縁か
ら下向きに突出する受け部３１が形成されている。この
受け部３１はコネクタハウジング１１の下面よりも突出
しており、両コネクタ１０、２０の接続動作に伴って上
記車両側コネクタ１０の押動部１５が受け部３１を押す
ことにより、可動ストッパ３０がロック位置からロック
解除方向へ変位させられるようになっている。尚、押動
部１５が受け部３１を押す際には、押動部１５の上面は
可動ストッパ３０の上面よりも低くなるように設定され
ている。

【００２０】次に、充電回路Ａについて図６を参照して
説明する。充電回路Ａは、充電用電源（図示せず）から
一次コイル２４への電力供給を行う一次回路Ｂと、二次
コイル１３に生じた電磁誘導電流を車載バッテリ（図示
せず）へ供給するための二次回路（図示せず）と、制御
回路Ｃと、操作回路Ｄとから構成される。一次回路Ｂに
は、充電用電源、充電動作用接点Ｘａ、充電監視装置Ｍ
及び一次コイル２４が直列接続されている。制御回路Ｃ
には、操作用電源（図示せず）、主電源用スイッチＦ、
上記充電動作用接点Ｘａをリレーにより閉じるための電
磁コイルＸ、及び、上記電磁石２６に設けた可動接点２
５によって開閉される充電制御用接点Ｇが直列接続され
ている。操作回路Ｄには、上記制御回路Ｃと共通の操作
用電源、充電監視装置Ｍからの信号により開かれる充電
停止用接点Ｍｂ、自己保持動作用接点Ｙａ、電磁石２６
のソレノイド２７、自己保持動作用接点Ｙａをリレーに
より閉じるための電磁コイルＹが直列接続され、さら
に、電源側コネクタ２０に設けたトリガ３５の引き操作
によって閉じられる充電開始操作スイッチＨが自己保持
動作用接点Ｙａと並列に接続されている。

【００２１】かかる充電回路Ａにおいて、主電源用スイ
ッチＦを閉じると共にトリガ３５の引き操作により充電
開始用スイッチＨを閉じると、電磁コイルＹが励磁され
て自己保持動作用接点Ｙａが閉じる。これと同時に、ソ
レノイド２７が励磁されてプランジャ２８がＯＦＦ位置
からＯＮ位置へ下動し、プランジャ２８と一体下動した
可動接点２５が充電制御用接点Ｇに接触してこれが閉じ
る。すると、電磁コイルＸが励磁されて充電動作用接点
Ｘａが閉じることにより一次回路Ｂが閉成され、充電用
電源から一次コイル２４へ電力供給されて、車載バッテ
リへの充電が行われる。

【００２２】充電の状態は充電監視装置Ｍによってモニ
ターされ、充電が完了すると充電監視装置Ｍからの信号
により充電停止用接点Ｍｂが開いてソレノイド２７の励
磁が解除されるため、プランジャ２８が付勢部材によっ
てＯＮ位置からＯＦＦ位置へ上動し、充電制御用接点Ｇ
が開かれる。すると、電磁コイルＸの励磁が解除される
から、充電動作用接点Ｘａが開かれ、充電用電源から一
次コイル２４への電力供給が行われなくなり、もって充
電動作が完了する。

【００２３】上述した充電開始操作において、電磁石２
６が励磁されたときにプランジャ２８のＯＮ位置への下
動が規制されている場合には、充電制御用接点Ｇが開い
たままになるため、電磁コイルＸは励磁されず、したが
って充電動作用接点Ｘａも開いたままとなる。したがっ
てこの場合には、主電源用スイッチＦと充電開始用スイ
ッチＨを閉じても、充電は行われない。即ち、充電が行
われるためには、プランジャ２８がＯＦＦ位置からＯＮ
位置へ下動しなければないない。

【００２４】次に、本実施形態の作用について説明す
る。充電を行う場合には、電源側コネクタ２０を車両側
コネクタ１０のコネクタハウジング１１内に差し込む。
このときに、電源側コネクタ２０が正規の嵌合位置まで
差し込まれていれば、図３に示すように、可動ストッパ
３０が押動部１５で押されることにより回転軸３２を中
心に回動してプランジャ２８の真下から横にずれたロッ
ク解除位置に移動するとともに、車両側コネクタ１０の
離脱規制孔１８がプランジャ２８の真下に位置するよう
になる。この状態で、主電源用スイッチＦを閉じると共
にトリガ３５を引いて充電開始用スイッチＨを閉じる
と、ソレノイド２７が励磁され、ＯＦＦ位置にあるプラ
ンジャ２８がＯＮ位置へ下動して図１に示すように離脱
規制孔１８に嵌入されるとともに、プランジャ２８と一
体下動した可動接点２５が充電制御用接点Ｇを閉じる。
これにより、電磁コイルＸが励磁されて充電動作用接点
Ｘａが閉じるから、充電用電源から一次コイル２４への
電力供給が行われ、二次コイル１３に電磁誘導電流が生
じて車載バッテリへの充電が行われる。

【００２５】これに対し、電源側コネクタ２０の差し込
みが不十分で半嵌合状態となっている場合には、図４に
示すようにプランジャ２８の真下に可動ストッパ３０が
位置しているため、主電源用スイッチＦと充電開始用ス
イッチＨを閉じ操作してプランジャ２８を下動させよう
としても、プランジャ２８の下端が可動ストッパ３０の
上面に突き当たることになる。そのため、プランジャ２
８はＯＮ位置へ下動することはできず、充電制御用接点
Ｇは開いたままとなる。よって、充電動作用接点Ｘａも
開いたままとなり、充電は行われない。

【００２６】尚、半嵌合状態において、電源側コネクタ
２０の差し込みが図４に示す状態よりも深い場合には、
可動ストッパ３０がプランジャ２８の真下から横にず
れ、車両側コネクタ１０のコネクタハウジング１１の下
面板がプランジャ２８の真下に位置するようになる。し
かしこの場合でも、そのコネクタハウジング１１の上面
にプランジャ２８が突き当たることによってＯＮ位置へ
の下動は阻止されるから、充電が行われることはない。

【００２７】上述のように本実施形態では、正規嵌合状
態において充電を行うための手段としてソレノイド２７
を励磁する電気的手段と可動ストッパ３０をロック解除
位置へ移動させる機械的手段の両方を用いている。ま
た、半嵌合状態において充電が行われるのを防止する手
段としては、可動ストッパ３０をロック位置へ移動させ
てプランジャ２８のＯＮ位置への移動を阻止するという
機械的な手段を用いており、これによって、コネクタが
半嵌合の状態で充電が行われるのを確実に防止すること
ができる。

【００２８】また、本実施形態では、双方のコネクタ１
０、２０が正規嵌合して充電が行われている状態では、
電源側コネクタ２０のプランジャ２８が車両側コネクタ
１０の離脱規制孔１８に嵌合することによって電源側コ
ネクタ２０が離脱方向へ移動することを規制されるた
め、別に離脱防止手段を設けなくても充電中における電
源側コネクタ２０の外れを防止することができる。さら
に、本実施形態では、押動部１５が可動ストッパ３０を
押すときに押動部１５の高さが可動ストッパ３０の上面
よりも低くなっているから、押動部１５がプランジャ２
８の下端部に対して横から引っ掛かる虞はない。

【００２９】又、本実施形態では、押動部１５の一部を
テーパ状切欠部１７としているから、可動ストッパ３０
が押動部１５に押されて斜め姿勢になったときでも、プ
ランジャ２８の真下では押動部１５と可動ストッパ３０
が大きく離間することがなく、プランジャ２８の下方に
は、車両側コネクタ１０のコネクタハウジング１１の下
面板と可動ストッパ３０のいずれかが必ず対応し、そこ
にプランジャ２８が突き当てられるようになっている。
したがって、双方のコネクタ１０、２０が半嵌合である
にも拘わらずプランジャ２８がＯＮ位置へ下動して充電
されることが確実に防止されている。

【００３０】＜実施形態２＞次に、本発明を具体化した
実施形態２を図７及び図８を参照して説明する。本実施
形態は、上記実施形態１においてロック手段の構成を異
ならせたものである。その他の構成については上記実施
形態１と同じであるため、同じ構成については、同一符
号を付し、構造、作用及び効果の説明は省略する。本実
施形態のロック手段は、車両側コネクタ１０に設けた押
動部１５と電源側コネクタ２０に設けた可動ストッパ４
０とからなる。押動部１５は、上記実施形態１と同様に
車両側コネクタ１０のコネクタハウジング１１の下面板
の一部を構成しており、電源側コネクタ２０の嵌合動作
に伴って可動ストッパ４０を押動するようになってい
る。可動ストッパ４０は、図示しないガイドにより電源
側コネクタ２０の嵌合方向に沿って平行移動し得るよう
にコネクタハウジング２１に取り付けられ、常には図示
しないバネ部材の付勢力により図８に示すロック位置に
保持されている。可動ストッパ４０には、車両側コネク
タ１０と対向する側縁から下向きに突出する受け部４１
が形成されているとともに、プランジャ２８をＯＮ位置
へ下動させるための逃がし孔４２が形成されている。

【００３１】電源側コネクタ２０を嵌合すると、その途
中で受け部４１が押動部１５に当たって可動ストッパ４
０が相対的に後方（図７及び図８の右方）へ押され、電
源側コネクタ２０が正規嵌合位置に達すると可動ストッ
パ４０がロック解除位置に移動する。この状態では、可
動ストッパ４０の逃がし孔４２がプランジャ２８の真下
に位置するようになるから、主電源用スイッチＦと充電
開始用スイッチＨを閉じ操作すると、図７に示すよう
に、プランジャ２８はその下端部を逃がし孔４２に嵌入
させるようにしてＯＮ位置へ下動し、これによって充電
制御用接点Ｇが閉じられ、充電が行われる。しかし、電
源側コネクタ２０が半嵌合状態のときには、可動ストッ
パ４０がロック解除位置に達しないため逃がし孔４２が
プランジャ２８に対して横に外れて位置することにな
る。したがって、プランジャ２８が下動しようとして
も、プランジャ２８の下端が可動ストッパ４０の上面に
突き当たり、プランジャ２８はＯＮ位置へ下動すること
ができない。よって、充電制御用接点Ｇは開いたままと
なり、充電は行われない。

【００３２】＜他の実施形態＞本発明は上記記述及び図
面によって説明した実施形態に限定されるものではな
く、例えば次のような実施態様も本発明の技術的範囲に
含まれ、さらに、下記以外にも要旨を逸脱しない範囲内
で種々変更して実施することができる。 （１）上記実施形態ではスイッチング部材としてプラン
ジャを用い、このプランジャを上方へ付勢すると共にソ
レノイドの励磁により下方へ移動させるようにしたが、
本発明によれば、スイッチング部材として単に自重によ
り下動し得るものを用い、このスイッチング部材を可動
ストッパの上面に突き当てることによりＯＦＦ位置に保
持しておき、正規嵌合に伴ってストッパがロック解除に
回動することによりスイッチング部材を自重により下動
させてＯＮ位置とするようにしてもよい。

【００３３】（２）上記実施形態１では、下動してＯＮ
位置となったプランジャを嵌入させるための離脱規制孔
を車両側コネクタに形成し、この離脱規制孔とプランジ
ャとの係合によって電源側コネクタの離脱を防止する機
能が発揮されるようにしたが、本発明は、車両側コネク
タには単にプランジャの下動を許容するための大きな空
間が空くようにし、プランジャがＯＮ位置となった状態
でも電源側コネクタの離脱防止機能が発揮されない構成
も含む。このように構成とした場合には、離脱防止のた
めの機構を別に設けることが望ましい。

【００３４】（３）上記実施形態では可動ストッパが水
平面に沿って回転移動または平行移動するようにした
が、本発明によれば、可動ストッパが水平軸を中心とし
て上下方向に回動したり上下方向に平行移動するように
してもよい。 （４）上記実施形態では充電制御用接点とスイッチング
部材（プランジャ）を電源側コネクタに設けるとともに
押動手段を車両側コネクタに設けたが、本発明によれ
ば、充電制御用接点とスイッチング部材を車両側コネク
タに設けるとともに押動手段を電源側コネクタに設ける
構成としてもよい。かかる構成においては、電源側コネ
クタが正規嵌合位置まで差し込まれると、その押動手段
が車両側コネクタの可動ストッパをロック解除位置へ押
し動かしてスイッチング部材のＯＮ位置への移動を可能
とし、コネクタが半嵌合状態では、可動ストッパが押動
手段で押動されずスイッチング部材のＯＮ位置への移動
が阻止されるため、充電が行われない。

【００３５】（５）上記実施形態では電磁誘導作用を利
用することによりコネクタ同士が被接触の状態で充電を
行うインダクティブタイプの充電装置ついて説明した
が、本発明は、双方のコネクタに設けた雄端子金具と雌
端子金具とを直接接触させて充電を行うコンダクティブ
タイプの充電装置にも適用することができる。 （６）上記実施形態１では離脱規制部として離脱規制孔
を設けたが、本発明によれば、離脱規制部は、孔に限ら
ず、突起や凹部等としてもよい。

【図面の簡単な説明】

【図１】実施形態１においてコネクタが正規嵌合された
状態をあらわす断面図

【図２】実施形態１においてコネクタが半嵌合の状態を
あらわす断面図

【図３】実施形態１においてコネクタが正規嵌合された
状態をあらわす部分平面図

【図４】実施形態１においてコネクタが半嵌合の状態を
あらわす部分平面図

【図５】実施形態１においてコネクタの半嵌合の状態を
あらわす部分平面図

【図６】実施形態１における充電回路図

【図７】実施形態２においてコネクタが正規嵌合された
状態をあらわす部分断面図

【図８】実施形態２においてコネクタが半嵌合の状態を
あらわす部分断面図

【符号の説明】

Ａ…充電回路 Ｇ…充電制御用接点 １…ボディ（車体） １０…車両側コネクタ １５…押動部（押動手段） １８…離脱規制孔（離脱規制部） ２０…電源側コネクタ ２８…プランジャ（スイッチング部材） ３０…可動ストッパ ４０…可動ストッパ

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.⁶ 識別記号 庁内整理番号 ＦＩ 技術表示箇所 Ｈ０２Ｊ 7/00 ３０１ Ｈ０２Ｊ 7/00 ３０１Ｄ

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 電気自動車の車体に設けられ車載バッテ
   リに接続された車両側コネクタと、 充電用電源に接続され前記車両側コネクタとの嵌合を可
   能とされた電源側コネクタと、 前記充電用電源から前
   記車載バッテリへの充電を行うための充電回路に設けら
   れ、閉成されたときにのみ充電を可能にする充電制御用
   接点と、 前記充電制御用接点を開くＯＦＦ位置からこの充電制御
   用接点を閉じるＯＮ位置へ移動可能なスイッチング部材
   と、 前記車両側コネクタと前記電源側コネクタが半嵌合の状
   態では前記スイッチング部材と係合することによりその
   スイッチング部材の前記ＯＮ位置への移動を阻止し、前
   記車両側コネクタと前記電源側コネクタが正規嵌合に至
   ると前記スイッチング部材から解離してそのスイッチン
   グ部材の前記ＯＮ位置への移動を許容するロック手段と
   を備えていることを特徴とする電気自動車用充電装置。
2. 【請求項２】 スイッチング部材が電源側コネクタに設
   けられ、ロック手段が、前記電源側コネクタに設けられ
   ていて常には前記スイッチング部材が突き当てられるこ
   とによりそのスイッチング部材のＯＮ位置への移動を阻
   止可能なロック位置に保持され且つ前記スイッチング部
   材の前記ＯＮ位置への移動を許容するロック解除位置へ
   の変位を可能とされている可動ストッパと、車両側コネ
   クタに設けられ前記電源側コネクタと前記車両側コネク
   タが正規嵌合されるのにともなって前記可動ストッパを
   前記ロック解除位置へ押し動かす押動手段とを備えて構
   成されていることを特徴とする請求項１記載の電気自動
   車用充電装置。
3. 【請求項３】 車両側コネクタには、ＯＮ位置に移動し
   たスイッチング部材が係止することにより電源側コネク
   タが前記車両側コネクタから離脱する方向へ移動するの
   を規制する離脱規制部が設けられていることを特徴とす
   る請求項２記載の電気自動車用充電装置。