JPH1038057A - エンジンの駆動装置 - Google Patents
エンジンの駆動装置Info
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- JPH1038057A JPH1038057A JP8207647A JP20764796A JPH1038057A JP H1038057 A JPH1038057 A JP H1038057A JP 8207647 A JP8207647 A JP 8207647A JP 20764796 A JP20764796 A JP 20764796A JP H1038057 A JPH1038057 A JP H1038057A
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- reduction gear
- engine
- drive shaft
- dog clutch
- shock absorbing
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H57/00—General details of gearing
- F16H57/04—Features relating to lubrication or cooling or heating
- F16H57/0456—Lubrication by injection; Injection nozzles or tubes therefor
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H57/00—General details of gearing
- F16H57/04—Features relating to lubrication or cooling or heating
- F16H57/042—Guidance of lubricant
- F16H57/0427—Guidance of lubricant on rotary parts, e.g. using baffles for collecting lubricant by centrifugal force
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H57/00—General details of gearing
- F16H57/04—Features relating to lubrication or cooling or heating
- F16H57/042—Guidance of lubricant
- F16H57/043—Guidance of lubricant within rotary parts, e.g. axial channels or radial openings in shafts
- F16H57/0431—Means for guiding lubricant directly onto a tooth surface or to foot areas of a gear, e.g. by holes or grooves in a tooth flank
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
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- F16H57/04—Features relating to lubrication or cooling or heating
- F16H57/048—Type of gearings to be lubricated, cooled or heated
- F16H57/0493—Gearings with spur or bevel gears
- F16H57/0495—Gearings with spur or bevel gears with fixed gear ratio
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Details Of Gearings (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 衝撃吸収機構の潤滑・冷却を効果的に実現で
きるようにすること。 【解決手段】 駆動軸２６に衝撃吸収機構２８を介して
リダクションギア２７が配置され、このリダクションギ
アが、エンジン１０のクランク軸１２からの動力を衝撃
吸収機構を経て駆動軸へ伝達するエンジンの駆動装置に
おいて、駆動軸、リダクションギア及び衝撃吸収機構を
収容するギアハウジング１７に、衝撃吸収機構へ向い潤
滑油を噴射するオイル噴射ノズル３７が設置されたもの
である。
きるようにすること。 【解決手段】 駆動軸２６に衝撃吸収機構２８を介して
リダクションギア２７が配置され、このリダクションギ
アが、エンジン１０のクランク軸１２からの動力を衝撃
吸収機構を経て駆動軸へ伝達するエンジンの駆動装置に
おいて、駆動軸、リダクションギア及び衝撃吸収機構を
収容するギアハウジング１７に、衝撃吸収機構へ向い潤
滑油を噴射するオイル噴射ノズル３７が設置されたもの
である。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、エンジンに設置さ
れてクランク軸の動力を減速して出力するエンジンの駆
動装置に係り、特に、衝撃吸収機構の潤滑冷却を改良し
たエンジンの駆動装置に関する。
れてクランク軸の動力を減速して出力するエンジンの駆
動装置に係り、特に、衝撃吸収機構の潤滑冷却を改良し
たエンジンの駆動装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】駆動装置は、搭載されるエンジンのレイ
アウトにより、クランク軸と駆動軸とを直結したもの、
又は、クランク軸と駆動軸とを並列配置し、これらの両
軸をリダクションギアを介して連結したものに大別され
る。このうち、後者における従来技術を図４に示す。
アウトにより、クランク軸と駆動軸とを直結したもの、
又は、クランク軸と駆動軸とを並列配置し、これらの両
軸をリダクションギアを介して連結したものに大別され
る。このうち、後者における従来技術を図４に示す。
【０００３】図４における従来技術では、エンジン１の
クランク軸２がクランクケース３に横置き配置され、こ
のクランク軸２の上方に、駆動装置４の駆動軸５が平行
に配置されている。この駆動軸５に衝撃吸収機構６を介
してリダクションギア７が設置され、このリダクション
ギア７がクランク軸２からのエンジン動力を、衝撃吸収
装置６を経て駆動装置４へ伝達する。
クランク軸２がクランクケース３に横置き配置され、こ
のクランク軸２の上方に、駆動装置４の駆動軸５が平行
に配置されている。この駆動軸５に衝撃吸収機構６を介
してリダクションギア７が設置され、このリダクション
ギア７がクランク軸２からのエンジン動力を、衝撃吸収
装置６を経て駆動装置４へ伝達する。
【０００４】衝撃吸収装置６は、駆動装置４にスプライ
ン結合されたドグクラッチ８を、複数枚の皿ばね９の付
勢力でリダクションギア７側へ押圧し、ドグクラッチ８
の爪８Ａと、リダクションギア７の爪７Ａとを噛み合せ
て構成される。そして、衝撃吸収装置６は、エンジン１
にて発生した動力のトルク変動又は回転変動が大きな場
合に、ドグクラッチ８の爪８Ａがリダクションギア７の
爪７Ａに対し相対的に滑り、ドグクラッチ８が皿ばね９
方向へ移動して、上記大きなトルク変動等に付随して発
生する衝撃を吸収する。
ン結合されたドグクラッチ８を、複数枚の皿ばね９の付
勢力でリダクションギア７側へ押圧し、ドグクラッチ８
の爪８Ａと、リダクションギア７の爪７Ａとを噛み合せ
て構成される。そして、衝撃吸収装置６は、エンジン１
にて発生した動力のトルク変動又は回転変動が大きな場
合に、ドグクラッチ８の爪８Ａがリダクションギア７の
爪７Ａに対し相対的に滑り、ドグクラッチ８が皿ばね９
方向へ移動して、上記大きなトルク変動等に付随して発
生する衝撃を吸収する。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】一般に、単気筒或いは
２気筒エンジンでは、エンジンにおいて発生する動力の
トルク変動、回転変動が極めて大きい。従って、このよ
うなエンジンに、上述の衝撃吸収機構６を備えた駆動装
置４を適用すると、リダクションギア７及びドグクラッ
チ８における負荷が非常に大きくなり、リダクションギ
ア７の爪７Ａとドグクラッチ８の爪８Ａとの相対滑り量
が大きくなってしまう。
２気筒エンジンでは、エンジンにおいて発生する動力の
トルク変動、回転変動が極めて大きい。従って、このよ
うなエンジンに、上述の衝撃吸収機構６を備えた駆動装
置４を適用すると、リダクションギア７及びドグクラッ
チ８における負荷が非常に大きくなり、リダクションギ
ア７の爪７Ａとドグクラッチ８の爪８Ａとの相対滑り量
が大きくなってしまう。
【０００６】ところが、上述の駆動装置４では、リダク
ションギア７が潤滑油を掻き上げて、リダクションギア
７の爪７Ａとドグクラッチ８の爪８Ａ間、ドグクラッチ
８と駆動軸５間等をミスト潤滑し、冷却するものである
ため、衝撃吸収機構６の潤滑・冷却が不十分となる。こ
のため、リダクションギア７の爪７Ａ及びドグクラッチ
８の爪８Ａの噛合部にかじり現象が生じたり、ドグクラ
ッチ８と駆動軸５の摺動部に焼き付き現象が生ずる虞れ
がある。
ションギア７が潤滑油を掻き上げて、リダクションギア
７の爪７Ａとドグクラッチ８の爪８Ａ間、ドグクラッチ
８と駆動軸５間等をミスト潤滑し、冷却するものである
ため、衝撃吸収機構６の潤滑・冷却が不十分となる。こ
のため、リダクションギア７の爪７Ａ及びドグクラッチ
８の爪８Ａの噛合部にかじり現象が生じたり、ドグクラ
ッチ８と駆動軸５の摺動部に焼き付き現象が生ずる虞れ
がある。
【０００７】本発明の課題は、上述の事情を考慮してな
されたものであり、衝撃吸収機構の潤滑・冷却を効果的
に実現できるエンジンの駆動装置を提供することにあ
る。
されたものであり、衝撃吸収機構の潤滑・冷却を効果的
に実現できるエンジンの駆動装置を提供することにあ
る。
【０００８】
【課題を解決するための手段】請求項１に記載の発明
は、エンジンのクランク軸と平行して駆動軸が配設さ
れ、この駆動軸に衝撃吸収機構を介してリダクションギ
アが配置され、このリダクションギアが上記クランク軸
からの動力を上記衝撃吸収機構を経て上記駆動軸へ伝達
し、これらの駆動軸、リダクションギア及び衝撃吸収機
構がギアハウジング内に収容されたエンジンの駆動装置
において、上記ギアハウジングに、上記衝撃吸収機構へ
向い潤滑油を噴射する潤滑油噴射手段が設置されたもの
である。
は、エンジンのクランク軸と平行して駆動軸が配設さ
れ、この駆動軸に衝撃吸収機構を介してリダクションギ
アが配置され、このリダクションギアが上記クランク軸
からの動力を上記衝撃吸収機構を経て上記駆動軸へ伝達
し、これらの駆動軸、リダクションギア及び衝撃吸収機
構がギアハウジング内に収容されたエンジンの駆動装置
において、上記ギアハウジングに、上記衝撃吸収機構へ
向い潤滑油を噴射する潤滑油噴射手段が設置されたもの
である。
【０００９】請求項２に記載の発明は、請求項１に記載
の発明において、上記衝撃吸収機構は、駆動軸に回転一
体に結合されるとともに、リダクションギアの爪に噛合
可能な爪を備えたドグクラッチと、このドグクラッチの
上記爪を上記リダクションギアの上記爪に噛み合せる方
向に上記ドグクラッチへ付勢力を付与する付勢手段と、
を有して構成されたものである。
の発明において、上記衝撃吸収機構は、駆動軸に回転一
体に結合されるとともに、リダクションギアの爪に噛合
可能な爪を備えたドグクラッチと、このドグクラッチの
上記爪を上記リダクションギアの上記爪に噛み合せる方
向に上記ドグクラッチへ付勢力を付与する付勢手段と、
を有して構成されたものである。
【００１０】請求項１又は２に記載の発明には、次の作
用がある。潤滑油噴射手段から衝撃吸収機構へ、ミスト
潤滑に比べ大量の潤滑油が供給されることから、クラン
ク軸に発生した動力のトルク変動や回転変動が大きく、
衝撃吸収機構及びリダクションギアへ大きな負荷が作用
する場合にも、衝撃吸収機構とリダクションギアとの噛
合部（ドグクラッチの爪とリダクションギアの爪との噛
合部）や衝撃吸収機構の摺動部（ドグクラッチと駆動軸
との摺動部）を良好に潤滑及び冷却できる。この結果、
衝撃吸収機構における上記噛合部のかじり現象や上記摺
動部の焼き付き現象を好適に抑制できる。
用がある。潤滑油噴射手段から衝撃吸収機構へ、ミスト
潤滑に比べ大量の潤滑油が供給されることから、クラン
ク軸に発生した動力のトルク変動や回転変動が大きく、
衝撃吸収機構及びリダクションギアへ大きな負荷が作用
する場合にも、衝撃吸収機構とリダクションギアとの噛
合部（ドグクラッチの爪とリダクションギアの爪との噛
合部）や衝撃吸収機構の摺動部（ドグクラッチと駆動軸
との摺動部）を良好に潤滑及び冷却できる。この結果、
衝撃吸収機構における上記噛合部のかじり現象や上記摺
動部の焼き付き現象を好適に抑制できる。
【００１１】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を、図
面に基づいて説明する。図１は、本発明に係るエンジン
の駆動装置の第１の実施の形態が適用された駆動装置を
エンジンとともに示す部分断面図である。図２は、図１
の一部を拡大して示す断面図である。
面に基づいて説明する。図１は、本発明に係るエンジン
の駆動装置の第１の実施の形態が適用された駆動装置を
エンジンとともに示す部分断面図である。図２は、図１
の一部を拡大して示す断面図である。
【００１２】図１に示すエンジン１０は、水平対向２気
筒４サイクルエンジンであり、クランクケース１１にク
ランク軸１２が横置き配置されるとともに、図示しない
シリンダブロックに水平対向して形成された 2個のシリ
ンダ１３のそれぞれに、ピストン１４が往復移動可能に
収容されている。これらのピストン１４は、コネクティ
ングロッド１５を用いてクランク軸１２に連結される。
図示しない燃焼室での混合ガスの爆発によりピストン１
４が往復直線運動し、このピストン１４の往復直線運動
がコネクティングロッド１５を介し、クランク軸１２の
回転運動に変換されて、クランク軸１２から動力が出力
される。
筒４サイクルエンジンであり、クランクケース１１にク
ランク軸１２が横置き配置されるとともに、図示しない
シリンダブロックに水平対向して形成された 2個のシリ
ンダ１３のそれぞれに、ピストン１４が往復移動可能に
収容されている。これらのピストン１４は、コネクティ
ングロッド１５を用いてクランク軸１２に連結される。
図示しない燃焼室での混合ガスの爆発によりピストン１
４が往復直線運動し、このピストン１４の往復直線運動
がコネクティングロッド１５を介し、クランク軸１２の
回転運動に変換されて、クランク軸１２から動力が出力
される。
【００１３】上記クランク軸１２は、クランクケース１
１に設置されたギアハウジング１７内まで延在され、こ
の延在部にフライホイール１８がビス１９等を用いて結
合される。フライホイール１８は、エンジン１０にて発
生する動力のトルク変動や回転変動等を吸収するもので
ある。
１に設置されたギアハウジング１７内まで延在され、こ
の延在部にフライホイール１８がビス１９等を用いて結
合される。フライホイール１８は、エンジン１０にて発
生する動力のトルク変動や回転変動等を吸収するもので
ある。
【００１４】また、クランク軸１２は、図１及び図２に
示すように、クランクケース１１に設置されたクランク
軸軸受部２０及び２１、並びにギアハウジング１７に設
置されたクランク軸軸受部２２により回転自在に軸支さ
れる。これらのクランク軸軸受部２０、２１及び２２
は、フライホイール１８の両側に配置される。
示すように、クランクケース１１に設置されたクランク
軸軸受部２０及び２１、並びにギアハウジング１７に設
置されたクランク軸軸受部２２により回転自在に軸支さ
れる。これらのクランク軸軸受部２０、２１及び２２
は、フライホイール１８の両側に配置される。
【００１５】上述のようなエンジン１０に搭載された駆
動装置２５は、駆動軸２６、リダクションギア２７及び
衝撃吸収機構２８を有して構成され、エンジン１０のク
ランク軸１２にて発生した動力を減速して出力するもの
である。
動装置２５は、駆動軸２６、リダクションギア２７及び
衝撃吸収機構２８を有して構成され、エンジン１０のク
ランク軸１２にて発生した動力を減速して出力するもの
である。
【００１６】上記駆動軸２６は、クランク軸１２の上方
に、このクランク軸１２と平行して配置される。この駆
動軸２６は、クランクケース１１に設けられた駆動軸軸
受部３５と、ギアハウジング１７に設けられた駆動軸軸
受部３６にて軸支される。また、駆動軸２６に、軸受部
２９を介して、リダクションギア２７が回転自在に配設
される。このリダクションギア２７は、クランク軸１２
の上記延在部に結合されたピニオンギア３０と常時噛み
合い、クランク軸１２の動力を、回転数を減速して駆動
軸２６側へ伝達可能とするものである。
に、このクランク軸１２と平行して配置される。この駆
動軸２６は、クランクケース１１に設けられた駆動軸軸
受部３５と、ギアハウジング１７に設けられた駆動軸軸
受部３６にて軸支される。また、駆動軸２６に、軸受部
２９を介して、リダクションギア２７が回転自在に配設
される。このリダクションギア２７は、クランク軸１２
の上記延在部に結合されたピニオンギア３０と常時噛み
合い、クランク軸１２の動力を、回転数を減速して駆動
軸２６側へ伝達可能とするものである。
【００１７】上記衝撃吸収機構２８は、ドグクラッチ３
１及び複数枚の付勢力としての皿ばね３２を有してな
る。ドグクラッチ３１が駆動軸２６の外周にスプライン
１６にて結合されるとともに、このドグクラッチ３１の
爪３３がリダクションギア２７の爪３４に噛み合い可能
に設けられる。また、皿ばね３２は、駆動軸２６の外周
に遊嵌され、ドククラッチ３１の爪３３がリダクション
ギア２７の爪３４に噛み合うように、ドグクラッチ３１
に付勢力としてのばね力を付与する。この状態で、リダ
クションギア２７は、ドグクラッチ３１を介し駆動軸２
６に回転一体に連結され、エンジン１０にて発生した動
力は、エンジン１０のクランク軸１２から、駆動装置２
５のピニオンギア３０及びリダクションギア２７を経て
駆動軸２６へ伝達される。
１及び複数枚の付勢力としての皿ばね３２を有してな
る。ドグクラッチ３１が駆動軸２６の外周にスプライン
１６にて結合されるとともに、このドグクラッチ３１の
爪３３がリダクションギア２７の爪３４に噛み合い可能
に設けられる。また、皿ばね３２は、駆動軸２６の外周
に遊嵌され、ドククラッチ３１の爪３３がリダクション
ギア２７の爪３４に噛み合うように、ドグクラッチ３１
に付勢力としてのばね力を付与する。この状態で、リダ
クションギア２７は、ドグクラッチ３１を介し駆動軸２
６に回転一体に連結され、エンジン１０にて発生した動
力は、エンジン１０のクランク軸１２から、駆動装置２
５のピニオンギア３０及びリダクションギア２７を経て
駆動軸２６へ伝達される。
【００１８】上述の衝撃吸収機構２８は、エンジン１０
のクランク軸１２にて発生する動力のトルク変動又は回
転変動が大きなときに、ドグクラッチ３１の爪３３とリ
ダクションギア２７の爪３４とが相対的に滑り、ドグク
ラッチ３１が皿ばね３２のばね力に抗して皿ばね３２側
へ移動して、上記大きなトルク変動又は回転変動に付随
して発生する衝撃を吸収し、例えばリダクションギア２
７及びピニオンギア３０の破損等を防止する。
のクランク軸１２にて発生する動力のトルク変動又は回
転変動が大きなときに、ドグクラッチ３１の爪３３とリ
ダクションギア２７の爪３４とが相対的に滑り、ドグク
ラッチ３１が皿ばね３２のばね力に抗して皿ばね３２側
へ移動して、上記大きなトルク変動又は回転変動に付随
して発生する衝撃を吸収し、例えばリダクションギア２
７及びピニオンギア３０の破損等を防止する。
【００１９】上記ギアハウジング１７は、駆動装置２５
の構成要素たる駆動軸２６、リダクションギア２７、衝
撃吸収機構２８及びピニオンギア３０を内部に収容す
る。また、このギアハウジング１７には、潤滑油噴射手
段としてのオイル噴射ノズル３７が設置され、このオイ
ル噴射ノズル３７は、オイル供給ライン３８を介して、
図示しないオイルポンプに接続される。オイルポンプ
は、クランク軸軸受部２０、２１及び２２やピストン１
４等のようなエンジン１０の回転部分や摺動部分へ潤滑
油を供給するとともに、上記オイル噴射ノズル３７を経
て、衝撃吸収機構２８におけるドグクラッチ３１の爪３
３とリダクションギア２７の爪３４との噛合部へ潤滑油
を噴射する。
の構成要素たる駆動軸２６、リダクションギア２７、衝
撃吸収機構２８及びピニオンギア３０を内部に収容す
る。また、このギアハウジング１７には、潤滑油噴射手
段としてのオイル噴射ノズル３７が設置され、このオイ
ル噴射ノズル３７は、オイル供給ライン３８を介して、
図示しないオイルポンプに接続される。オイルポンプ
は、クランク軸軸受部２０、２１及び２２やピストン１
４等のようなエンジン１０の回転部分や摺動部分へ潤滑
油を供給するとともに、上記オイル噴射ノズル３７を経
て、衝撃吸収機構２８におけるドグクラッチ３１の爪３
３とリダクションギア２７の爪３４との噛合部へ潤滑油
を噴射する。
【００２０】このオイル噴射ノズル３７から噴射された
潤滑油により、ドグクラッチ３１の爪３３とリダクショ
ンギア２７の爪３４との噛合部が直接潤滑され冷却され
るとともに、これらの爪３３及び３４の間から駆動軸２
６のスプライン１６へ潤滑油が導かれ、ドグクラッチ３
１の駆動軸２６に対する摺動部が潤滑され冷却される。
更に、上記ドグクラッチ３１の爪３３等へ噴射された潤
滑油は、これらの爪３３及び３４にて弾かれて飛散し、
ギアハウジング１７内の駆動装置２７の構成要素をミス
ト潤滑する。
潤滑油により、ドグクラッチ３１の爪３３とリダクショ
ンギア２７の爪３４との噛合部が直接潤滑され冷却され
るとともに、これらの爪３３及び３４の間から駆動軸２
６のスプライン１６へ潤滑油が導かれ、ドグクラッチ３
１の駆動軸２６に対する摺動部が潤滑され冷却される。
更に、上記ドグクラッチ３１の爪３３等へ噴射された潤
滑油は、これらの爪３３及び３４にて弾かれて飛散し、
ギアハウジング１７内の駆動装置２７の構成要素をミス
ト潤滑する。
【００２１】上記実施の形態によれば、オイル噴射ノズ
ル３７から衝撃吸収機構２８におけるドグクラッチ３１
の爪３３とリダクションギア２７の爪３４との噛合部
へ、ミスト潤滑に比べ大量の潤滑油が供給されることか
ら、クランク軸１２に発生した動力のトルク変動や回転
変動が大きく、衝撃吸収機構２８のドグクラッチ３１及
びリダクションギア２７へ大きな負荷が作用する場合に
も、衝撃吸収機構２８におけるドグクラッチ３１の爪３
３とリダクションギア２７の爪３４との噛合部や、駆動
軸２６のスプライン１６に対するドグクラッチ３１の摺
動部を良好に潤滑及び冷却できる。この結果、ドグクラ
ッチ３１の爪３３とリダクションギア２７の爪３４との
噛合部のかじり現象や、駆動軸２６のスプライン１６に
対するドグクラッチ３１の摺動部の焼き付き現象を好適
に抑制できる。
ル３７から衝撃吸収機構２８におけるドグクラッチ３１
の爪３３とリダクションギア２７の爪３４との噛合部
へ、ミスト潤滑に比べ大量の潤滑油が供給されることか
ら、クランク軸１２に発生した動力のトルク変動や回転
変動が大きく、衝撃吸収機構２８のドグクラッチ３１及
びリダクションギア２７へ大きな負荷が作用する場合に
も、衝撃吸収機構２８におけるドグクラッチ３１の爪３
３とリダクションギア２７の爪３４との噛合部や、駆動
軸２６のスプライン１６に対するドグクラッチ３１の摺
動部を良好に潤滑及び冷却できる。この結果、ドグクラ
ッチ３１の爪３３とリダクションギア２７の爪３４との
噛合部のかじり現象や、駆動軸２６のスプライン１６に
対するドグクラッチ３１の摺動部の焼き付き現象を好適
に抑制できる。
【００２２】図３は、本発明に係るエンジンの駆動装置
の第２の実施の形態を示す断面図である。この第２の実
施の形態において、前記第１の実施の形態と同様な部分
は、同一の符号を付すことにより説明を省略する。
の第２の実施の形態を示す断面図である。この第２の実
施の形態において、前記第１の実施の形態と同様な部分
は、同一の符号を付すことにより説明を省略する。
【００２３】このエンジン１０の駆動装置４０では、リ
ダクションギア２７の一側面に仕切板４１が周方向に亘
って取り付けられている。この仕切板４１により、リダ
クションギア２７の内側にオイル溜り部４２が形成され
る。更に、リダクションギア２７には、ピニオンギア３
０との噛合部４３と上記オイル溜り部４２とを連通する
油路４４が形成される。
ダクションギア２７の一側面に仕切板４１が周方向に亘
って取り付けられている。この仕切板４１により、リダ
クションギア２７の内側にオイル溜り部４２が形成され
る。更に、リダクションギア２７には、ピニオンギア３
０との噛合部４３と上記オイル溜り部４２とを連通する
油路４４が形成される。
【００２４】従って、オイル噴射ノズル３７から衝撃吸
収機構２８におけるドグクラッチ３１の爪３３とリダク
ションギア２７の爪３４との噛合部へ噴射されて弾かれ
飛散された潤滑油は、オイル溜り部４２内に貯留され、
高速回転するリダクションギア２７に作用する遠心力に
より、油路４４を通ってピニオンギア３０との噛合部４
３へ導かれる。このため、エンジン１０にて発生した動
力のトルク変動や回転変動が大きく、この結果、リダク
ションギア２７とクランク軸１２のピニオンギア３０と
の噛合部４３に衝撃力が作用しても、これらピニオンギ
ア３０とリダクションギア２７との噛合部４３の潤滑・
冷却を、ミスト潤滑に比べ効果的に実施できる。
収機構２８におけるドグクラッチ３１の爪３３とリダク
ションギア２７の爪３４との噛合部へ噴射されて弾かれ
飛散された潤滑油は、オイル溜り部４２内に貯留され、
高速回転するリダクションギア２７に作用する遠心力に
より、油路４４を通ってピニオンギア３０との噛合部４
３へ導かれる。このため、エンジン１０にて発生した動
力のトルク変動や回転変動が大きく、この結果、リダク
ションギア２７とクランク軸１２のピニオンギア３０と
の噛合部４３に衝撃力が作用しても、これらピニオンギ
ア３０とリダクションギア２７との噛合部４３の潤滑・
冷却を、ミスト潤滑に比べ効果的に実施できる。
【００２５】尚、上記実施の形態では、エンジン１０が
水平対向２気筒４サイクルエンジンの場合を述べたが、
エンジンにて発生する動力のトルク変動や回転変動が大
きなエンジン、例えば１気筒２サイクルエンジン等に適
用しても良い。また、上記駆動装置２５は、自動車用、
船舶推進用或いは飛行機用に適用できる。
水平対向２気筒４サイクルエンジンの場合を述べたが、
エンジンにて発生する動力のトルク変動や回転変動が大
きなエンジン、例えば１気筒２サイクルエンジン等に適
用しても良い。また、上記駆動装置２５は、自動車用、
船舶推進用或いは飛行機用に適用できる。
【００２６】更に、特に、第２の実施の形態におけるリ
ダクションギア２７には、仕切板４１を取り付けてオイ
ル溜り部４２を形成するものを述べたが、リダクション
ギア２７の内部にオイル溜り部を直接形成してもよい。
ダクションギア２７には、仕切板４１を取り付けてオイ
ル溜り部４２を形成するものを述べたが、リダクション
ギア２７の内部にオイル溜り部を直接形成してもよい。
【００２７】
【発明の効果】以上のように、本発明に係るエンジンの
駆動装置によれば、衝撃吸収機構の潤滑・冷却を効果的
に実現できる。
駆動装置によれば、衝撃吸収機構の潤滑・冷却を効果的
に実現できる。
【図１】図１は、本発明に係るエンジンの駆動装置の第
１の実施の形態が適用された駆動装置をエンジンととも
に示す部分断面図である。
１の実施の形態が適用された駆動装置をエンジンととも
に示す部分断面図である。
【図２】図２は、図１の一部を拡大して示す断面図であ
る。
る。
【図３】図３は、本発明に係るエンジンの駆動装置の第
２の実施の形態を示す断面図である。
２の実施の形態を示す断面図である。
【図４】図４は、従来のエンジンの駆動装置を示す断面
図である。
図である。
１０ エンジン １２ クランク軸 １６ スプライン １７ ギアハウジング ２５ 駆動装置 ２６ 駆動軸 ２７ リダクションギア ２８ 衝撃吸収機構 ３１ ドグクラッチ ３２ 皿ばね（付勢手段） ３３ ドグクラッチの爪 ３４ リダクションギアの爪 ３７ オイル噴射ノズル（潤滑油噴射手段）
Claims (2)
- 【請求項１】 エンジンのクランク軸と平行して駆動軸
が配設され、この駆動軸に衝撃吸収機構を介してリダク
ションギアが配置され、このリダクションギアが上記ク
ランク軸からの動力を上記衝撃吸収機構を経て上記駆動
軸へ伝達し、 これらの駆動軸、リダクションギア及び衝撃吸収機構が
ギアハウジング内に収容されたエンジンの駆動装置にお
いて、 上記ギアハウジングに、上記衝撃吸収機構へ向い潤滑油
を噴射する潤滑油噴射手段が設置されたことを特徴とす
るエンジンの駆動装置。 - 【請求項２】 上記衝撃吸収機構は、 駆動軸に回転一体に結合されるとともに、リダクション
ギアの爪に噛合可能な爪を備えたドグクラッチと、 このドグクラッチの上記爪を上記リダクションギアの上
記爪に噛み合せる方向に上記ドグクラッチへ付勢力を付
与する付勢手段と、 を有して構成されたものである請求項１に記載のエンジ
ンの駆動装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8207647A JPH1038057A (ja) | 1996-07-19 | 1996-07-19 | エンジンの駆動装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8207647A JPH1038057A (ja) | 1996-07-19 | 1996-07-19 | エンジンの駆動装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH1038057A true JPH1038057A (ja) | 1998-02-13 |
Family
ID=16543250
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP8207647A Pending JPH1038057A (ja) | 1996-07-19 | 1996-07-19 | エンジンの駆動装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH1038057A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN104295704A (zh) * | 2014-09-11 | 2015-01-21 | 常州市武进金城齿轮有限公司 | 具有降噪和自润滑效果的齿轮 |
| JP2015090209A (ja) * | 2013-11-07 | 2015-05-11 | 本田技研工業株式会社 | トランスミッションのオイルリザーバ構造 |
| DE102017202289A1 (de) | 2017-02-14 | 2018-08-16 | Zf Friedrichshafen Ag | Welle, insbesondere Getriebewelle |
| US20220099176A1 (en) * | 2020-09-29 | 2022-03-31 | Volvo Truck Corporation | Gearwheel arrangement |
-
1996
- 1996-07-19 JP JP8207647A patent/JPH1038057A/ja active Pending
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2015090209A (ja) * | 2013-11-07 | 2015-05-11 | 本田技研工業株式会社 | トランスミッションのオイルリザーバ構造 |
| CN104295704A (zh) * | 2014-09-11 | 2015-01-21 | 常州市武进金城齿轮有限公司 | 具有降噪和自润滑效果的齿轮 |
| DE102017202289A1 (de) | 2017-02-14 | 2018-08-16 | Zf Friedrichshafen Ag | Welle, insbesondere Getriebewelle |
| US20220099176A1 (en) * | 2020-09-29 | 2022-03-31 | Volvo Truck Corporation | Gearwheel arrangement |
| US11754171B2 (en) * | 2020-09-29 | 2023-09-12 | Volvo Truck Corporation | Gearwheel arrangement |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20040630 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20040827 |
|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20041227 |