JPH1037822A

JPH1037822A - 圧力制御弁

Info

Publication number: JPH1037822A
Application number: JP9092942A
Authority: JP
Inventors: Takeo Kushida; 丈夫串田; Hideya Kikuchi; 英弥菊地
Original assignee: Zexel Corp
Current assignee: Bosch Corp
Priority date: 1997-03-27
Filing date: 1997-03-27
Publication date: 1998-02-13

Abstract

(57)【要約】【課題】弁座と弁体との間の密封性の低下を防止す
る。【解決手段】プラグ３の下孔３１の下端部内周面に雌
ねじ部３６を形成し、シート部材２の上端部外周面に雄
ねじ部２６を形成する。この雄ねじ部２６を雌ねじ部３
６に螺合させることによって、シート部材２をプラグ３
に連結固定する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、燃料噴射装置に
用いられる圧力制御弁に関する。

【０００２】

【従来の技術】一般に、燃料噴射装置は、燃料タンクの
燃料をフィードポンプで高圧ポンプに送り、高圧ポンプ
で高圧に加圧する。高圧に加圧された燃料は、コモンレ
ールを介して各燃料噴射ノズルに圧送され、各燃料噴射
ノズルからエンジンの燃焼室に噴射される。また、燃焼
タンクとコモンレールとの間には圧力制御弁が設けられ
ており、この圧力制御弁によってコモンレール内の燃料
が所定の圧力を越えるのを防止するようになっている。

【０００３】ところで、上記燃料噴射装置に用いられる
圧力制御弁は、弁座を有するシート部材と、プラグと、
これらシート部材とプラグとの間に配置される弁体とを
有しており、シート部材はハウジングに形成された取付
孔の底部側に挿入され、プラグは取付孔の開口部側に螺
合される。そして、プラグをねじ込んでシート部材を取
付孔の底面に押し付けることにより、シート部材をハウ
ジングに固定するとともに、プラグをハウジングに固定
するようになっている。（特開平８−１８９４４５号公
報参照）。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】ところが、プラグでシ
ート部材を押圧することによって両者を固定すると、プ
ラグによる押圧力によってシート部材が変形し、ひいて
は弁座が変形する。このため、着座時における弁座と弁
体との間の密封性が低下し、それらの間から燃料が漏れ
てしまうという問題があった。この結果、エンジンが低
速回転しているときにコモンレール内の燃料が所定の圧
力に達しなくなってしまうという問題があった。

【０００５】

【課題を解決するための手段】上記の問題を解決するた
めに、請求項１に係る発明は、ハウジングの取付孔の底
部側に挿入されるシート部材と、上記取付孔の開口側端
部に螺合固定されるプラグと、上記シート部材と上記プ
ラグとの間に配置される弁体とを備え、上記シート部材
には上記弁体が着座する弁座が設けられた圧力制御弁に
おいて、上記シート部材を上記プラグに連結固定したこ
とを特徴としている。この場合、上記シート部材を上記
プラグに螺合することによって連結固定するようにして
もよく、また上記シート部材の上記弁座より上記取付孔
の底部側の内部にガイド孔を形成し、上記弁体に上記ガ
イド孔に摺動自在に嵌合するガイド部を形成するように
してもよい。

【０００６】

【発明の実施の形態】以下、この発明の実施の形態につ
いて図１〜図３を参照して説明する。図１はこの発明の
一実施の形態を示すものであり、この実施の形態の圧力
制御弁Ａは、ハウジング１、シート部材２およびプラグ
３を備えている。

【０００７】上記ハウジング１は、圧力制御弁Ａ独自の
ものであってもよく、あるいはコモンレールに用いられ
るハウジング等で兼用させてもよい。ここでは、エンジ
ンブロックがハウジング１として用いられている。ハウ
ジング１には、その上端面に開口する取付孔１１が形成
されている。この取付孔１１の開口側の端部には、雌ね
じ部１２が形成されている。また、取付孔１１は、通路
孔１３を介して燃料噴射装置のコモンレール（図示せ
ず）に接続されている。取付孔１１は、燃料噴射装置の
高圧ポンプ（図示せず）に接続されることもある。

【０００８】上記シート部材２は、取付孔１１の底部側
に油密に嵌合されており、その内部には、下端面から上
端面に向かって順次、ガイド孔２１、上方へ向かうにし
たがって拡径するテーパ孔状の弁座２２および収納孔２
３がそれぞれ形成されている。ガイド孔２１の下端開口
部は、シート部材２の下端面に溶接等によって固定され
た遮蔽板２４によって密閉されている。また、シート部
材２の外周面には、ガイド孔２１に連通した横孔２５が
形成されている。したがって、ガイド孔２１は、横孔２
５、取付孔１１および孔１３を介してコモンレールまた
は高圧ポンプに接続されている。

【０００９】上記プラグ３は、下側の小径部３Ａと、上
側の大径部３Ｂとを有しており、小径部３Ａの下側の外
周面には雄ねじ部３１が形成されている。そして、プラ
グ３は、小径部３Ａを取付孔１１の開口側に油密に嵌合
させるとともに、雄ねじ部３１を雌ねじ部１２に螺合さ
せ、大径部３Ｂがハウジング１の上面に突き当たるよう
に締め付けることによってハウジング１に固定されてい
る。

【００１０】プラグ３の内部には、下端面から上方へ向
かって延びる下孔３２と、上端面から下方へ向かって延
びる上孔３３とがそれぞれ形成されている。この下孔３
２と上孔３３とは、隔壁部３４によって隔てられている
が、隔壁部３４に形成された連通孔３５を介して連通さ
せられている。また、下孔３２の下端部内周面には、雌
ねじ部３６が形成されており、この雌ねじ部３６にシー
ト部材２の上端部外周面に形成された雄ねじ部２６を螺
合させることにより、プラグ３にシート部材２が連結固
定されている。固定された状態においては、シート部材
２の下端部が取付孔１１の底面から上方へ離れている。

【００１１】シート部材２とプラグ３とが一体的に固定
されることにより、それらの内部には、収納孔２３と下
孔３２とによって区画される収納室Ｒが形成されてい
る。この収納室Ｒには、弁体４が上下方向へ移動自在に
収容されている。この弁体４の中間部には、下方へ向か
うにしたがって小径になる弁部４１が形成されており、
この弁部４１が弁座２２に着座すると圧力制御弁Ａが閉
状態になる。勿論、弁部４１が弁座２２から上方へ離間
（以下、リフトという。）すると、圧力制御弁Ａが開状
態になり、孔１３から取付孔１１内に流入した燃料が横
孔２５、ガイド孔２１および弁座２２と弁部４１との間
を通って収納室Ｒ内に流入する。収納室Ｒ内に流入した
燃料は、連通孔３５、継手Ｐを介して燃料タンクＴに戻
される。

【００１２】上記弁体４には、弁部４１に続く下端部に
小径部４２とガイド部４３とが順次形成されている。小
径部４２はガイド孔２１より小径になっている。したが
って、燃料は、ガイド孔２１の内周面と小径部４２との
間を通って流れる。一方、ガイド部４３は、横孔２５よ
り下側のガイド孔２１に摺動自在に挿入されている。こ
れにより、弁部４１が上下方向へ直動するようになって
いる。

【００１３】上記収納室Ｒ内には、内ばね５１と外ばね
５２とが配置されている。内ばね５１は、ばね受け５３
を介して弁体４を下方へ付勢し、外ばね５２は弁体４を
直接下方へ付勢している。そして、これらのばね５１，
５２の付勢力によって弁体４が弁座２２に着座させられ
るようになっている。ただし、上記ばね受け５３には、
軸５４が連結固定されており、軸５４の上端部は隔壁部
３４を貫通して上孔３３内に突出し、そこにはアーマチ
ュア５５が固定されている。このアーマチュア５５は、
ソレノイド５６の磁力によって上方へ磁気吸引されるよ
うになっており、ソレノイド５６の磁力は、内ばね５１
の付勢力より大きくなっている。したがって、ソレノイ
ド５６に通電すると、ばね受け５３が弁体４から上方へ
離間し、内ばね５１の付勢力が弁体４に作用しなくな
る。

【００１４】このように、この圧力制御弁Ａでは、開弁
圧を２段階に変えることができるが、エンジンがアイド
リング回転以上の速度で回転しているときには、ソレノ
イド５６に対する通電を停止し、開弁圧を内外のばね５
１，５２によって決定される比較的高圧の所定の通常開
弁圧にする。一方、エンジンの始動時には、ソレノイド
５６に通電し、外ばね５２によってのみ決定される比較
的低圧の始動時開弁圧にする。

【００１５】上記構成の圧力制御弁Ａにおいては、シー
ト部材２がプラグ３に螺合固定されているから、シート
部材２をプラグ３で取付孔１１の底面に押圧固定する必
要がない。したがって、シート部材２には取付孔１１の
底面に押圧固定するための押圧力が作用することがな
い。押圧力が作用しないのであるから、シート部材２、
ひいては弁座２２が変形することがない。よって、弁座
２２と弁部４１との間の密封性を高度なものにすること
ができ、ポンプの停止時にそれらの間から燃料が漏れる
のを防止することができる。

【００１６】また、同様の理由によりガイド孔２１が変
形することがない。したがって、ガイド部４３は常にガ
イド孔２１内を円滑に摺動することができる。よって、
圧力制御弁Ａが作動不良を引き起こすのを未然に防止す
ることができる。

【００１７】次に、図２、図３にそれぞれ示すこの発明
の他の実施の形態について説明する。なお、以下の実施
の形態においては、上記実施の形態と同様な部分に同一
符号を付してその説明を省略し、異なる構成部分につい
てのみ説明する。

【００１８】図２に示す圧力制御弁Ｂは、開弁圧の切換
を上記圧力制御弁Ａのソレノイド５６に代えて油圧を用
いるようにしたものであり、上記上孔３３内には、ピス
トン５７が摺動自在に設けられている。このピストン５
７により、上孔３３の内部が、下側の高圧室５８と、上
側の低圧室５９とに区分されている。高圧室５８は、方
向切換弁６０により、燃料噴射装置のフィードポンプ
（図示せず）と燃料タンクＴとのいずれかに切り替えて
接続されるようになっている。一方、低圧室５９は、継
手Ｐを介して燃料タンクＴに接続されている。

【００１９】上記ピストン５７には、上記軸５４が連結
固定されている。したがって、高圧室５８にフィードポ
ンプから燃料を供給してピストン５７を上方へ移動させ
ると、これに追随してばね受け５３が上方へ移動し、内
ばね５１が弁体４から切り離される。

【００２０】また、この実施の形態の圧力制御弁Ｂにお
いては、シート部材２に収納室Ｒに連通した戻し孔２７
を形成するとともに、ハウジング１に戻し通路１４を形
成し、収納室Ｒ内に流入した燃料を戻し孔２７および戻
し通路１４を介して燃料タンクＴに戻すようになってい
る。

【００２１】また、図３に示す圧力制御弁Ｃにおいて
は、下孔３２の上端部に上孔３３が直接開口しており、
上孔３３の下端部には調節ねじ６１が螺合されている。
この調節ねじ６１と弁体４との間には１つのばね６２だ
けしか配置されていないが、調節ねじ６１の位置を調節
することにより、ばね６２の付勢力を調節し、ひいては
圧力制御弁Ｃの開弁圧を調節することができるようにな
っている。

【００２２】

【発明の効果】以上説明したように、請求項１〜３に係
る発明によれば、シート部材が変形し、ひいては弁座が
変形するのを防止することができる。したがって、弁体
の着座時における弁座と弁部との間の密封性を高度なも
のに維持することができ、それらの間から燃料が漏れる
のを防止することができるという効果が得られる。請求
項３に係る発明によれば、弁体を常に円滑に移動させる
ことができ、これによって圧力制御弁に作動不良が発生
するのを防止することができるという効果が得られる。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明の一実施の形態を示す断面図である。

【図２】この発明の他の実施の形態を示す断面図であ
る。

【図３】この発明のさらに他の実施の形態を示す断面図
である。

【符号の説明】

Ａ圧力制御弁Ｂ圧力制御弁Ｃ圧力制御弁１ハウジング２シート部材３プラグ４弁体１１取付孔２１ガイド孔４３ガイド部

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】ハウジングの取付孔の底部側に挿入され
るシート部材と、上記取付孔の開口側端部に螺合固定さ
れるプラグと、上記シート部材と上記プラグとの間に配
置される弁体とを備え、上記シート部材には上記弁体が
着座する弁座が設けられた圧力制御弁において、上記シ
ート部材を上記プラグに連結固定したことを特徴とする
圧力制御弁。
【請求項２】上記シート部材が上記プラグに螺合され
ることによって連結固定されていることを特徴とする請
求項１に記載の圧力制御弁。
【請求項３】上記シート部材の上記弁座より上記取付
孔の底部側の内部にガイド孔が形成され、上記弁体に上
記ガイド孔に摺動自在に嵌合するガイド部が形成されて
いることを特徴とする請求項１または２に記載の圧力制
御弁。