JPH1037802A - 原動機排ガスの熱回収方法 - Google Patents
原動機排ガスの熱回収方法Info
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- JPH1037802A JPH1037802A JP8209008A JP20900896A JPH1037802A JP H1037802 A JPH1037802 A JP H1037802A JP 8209008 A JP8209008 A JP 8209008A JP 20900896 A JP20900896 A JP 20900896A JP H1037802 A JPH1037802 A JP H1037802A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- exhaust gas
- heat recovery
- prime mover
- exhaust
- combustion
- Prior art date
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- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Engine Equipment That Uses Special Cycles (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 自家発電機を駆動するジーゼルエンジン等の
原動機の排ガスの熱エネルギーを、効率的に且つ簡略化
された設備で利用する方法を提供すること。 【解決手段】 この方法は、原動機排ガスの熱エネルギ
ーを蒸気発生装置の熱源の一部としてその燃焼系統２０
及び排熱回収系統５の少なくとも一方に導入し、排熱回
収ボイラの設置を省略する。
原動機の排ガスの熱エネルギーを、効率的に且つ簡略化
された設備で利用する方法を提供すること。 【解決手段】 この方法は、原動機排ガスの熱エネルギ
ーを蒸気発生装置の熱源の一部としてその燃焼系統２０
及び排熱回収系統５の少なくとも一方に導入し、排熱回
収ボイラの設置を省略する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は原動機排ガスの熱回
収方法に関し、詳しくは原動機の排ガスの熱エネルギー
を蒸気発生装置の熱源の一部として導入することによっ
て回収する方法に関するものである。
収方法に関し、詳しくは原動機の排ガスの熱エネルギー
を蒸気発生装置の熱源の一部として導入することによっ
て回収する方法に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来から電力エネルギーと蒸気エネルギ
ーを消費する工場や大きなビル等においては、電力会社
から電力の供給を受けると共に、構内に蒸気発生ボイラ
を設置することが多い。しかし最近では、ジーゼルエン
ジンやガスタービンを原動機とする自家発電装置を設置
して電力エネルギー需要の一部を補うと共に、その排ガ
スにより蒸気を発生して蒸気エネルギー需要の一部を補
う、いわゆるコジェネレーションシステムを導入するこ
とが多くなってきた。図６は従来の蒸気発生装置とコジ
ェネレーションシステムを組み合わせたシステムの例を
示す説明図である。蒸気発生装置は蒸気発生ボイラ１を
有し、それに例えば重油などの燃料を供給する燃料系統
４と、ファン２を有する燃焼空気系統３、発生する排ガ
スから給水予熱器（エコノマイザー）１８等で熱回収す
る排熱回収系統５、その排ガスを排出する煙突６、給水
予熱器１８で加熱された給水が加熱されることにより発
生した蒸気を蒸気ヘッダ１６に導く配管８等が設けられ
ている。そして蒸気ヘッダ１６には蒸気使用設備が接続
される。なお、通常排ガスは煙突６に入る前に設置され
る排ガス処理装置により硫黄酸化物（ＳＯX ）や窒素酸
化物（ＮＯX ）等を除去することもある。
ーを消費する工場や大きなビル等においては、電力会社
から電力の供給を受けると共に、構内に蒸気発生ボイラ
を設置することが多い。しかし最近では、ジーゼルエン
ジンやガスタービンを原動機とする自家発電装置を設置
して電力エネルギー需要の一部を補うと共に、その排ガ
スにより蒸気を発生して蒸気エネルギー需要の一部を補
う、いわゆるコジェネレーションシステムを導入するこ
とが多くなってきた。図６は従来の蒸気発生装置とコジ
ェネレーションシステムを組み合わせたシステムの例を
示す説明図である。蒸気発生装置は蒸気発生ボイラ１を
有し、それに例えば重油などの燃料を供給する燃料系統
４と、ファン２を有する燃焼空気系統３、発生する排ガ
スから給水予熱器（エコノマイザー）１８等で熱回収す
る排熱回収系統５、その排ガスを排出する煙突６、給水
予熱器１８で加熱された給水が加熱されることにより発
生した蒸気を蒸気ヘッダ１６に導く配管８等が設けられ
ている。そして蒸気ヘッダ１６には蒸気使用設備が接続
される。なお、通常排ガスは煙突６に入る前に設置され
る排ガス処理装置により硫黄酸化物（ＳＯX ）や窒素酸
化物（ＮＯX ）等を除去することもある。
【０００３】一方、コジェネレーションシステムＡは、
燃料系１１からの重油などの燃料を燃焼し回転駆動する
ジーゼルエンジン等の原動機９、原動機９に連結された
発電機１０、原動機９の排ガス系１２に設けられた排熱
回収ボイラ１３、煙突１７等を備えている。排熱回収ボ
イラ１３では原動機９の排ガスとの熱交換により給水系
統１４から供給される給水が加熱され、発生した蒸気は
配管１５から前記蒸気ヘッダ１６に導入される。なおこ
の排ガス系１２にも所望により排ガス処理装置が設けら
れる。このようなコジェネレーションシステムＡは蒸気
発生装置とは独立しており、両系統からの蒸気は蒸気ヘ
ッダ１６で一緒になる。そのためコジェネレーションシ
ステムＡは蒸気発生装置と同時に新設されることもある
が、蒸気発生装置が既設であっても、後からコジェネレ
ーションシステムＡを容易に増設することができる。
燃料系１１からの重油などの燃料を燃焼し回転駆動する
ジーゼルエンジン等の原動機９、原動機９に連結された
発電機１０、原動機９の排ガス系１２に設けられた排熱
回収ボイラ１３、煙突１７等を備えている。排熱回収ボ
イラ１３では原動機９の排ガスとの熱交換により給水系
統１４から供給される給水が加熱され、発生した蒸気は
配管１５から前記蒸気ヘッダ１６に導入される。なおこ
の排ガス系１２にも所望により排ガス処理装置が設けら
れる。このようなコジェネレーションシステムＡは蒸気
発生装置とは独立しており、両系統からの蒸気は蒸気ヘ
ッダ１６で一緒になる。そのためコジェネレーションシ
ステムＡは蒸気発生装置と同時に新設されることもある
が、蒸気発生装置が既設であっても、後からコジェネレ
ーションシステムＡを容易に増設することができる。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかし上記のように従
来から行われている原動機排ガスの熱回収方法では、コ
ジェネレーションシステムＡは排熱回収ボイラ１３を必
要とする上に、蒸気発生装置とコジェネレーションシス
テムＡの排ガス系統毎にそれぞれ煙突を含めた排出処理
装置等を必要とする。またコジェネレーションシステム
Ａの負荷が大きく、排熱回収ボイラ１３の発生蒸気量が
多いときは、それに応じて蒸気発生ボイラ１を効率の低
い部分負荷で運転せざるを得ない。そこで本発明は、こ
れらの問題を解決する新しい原動機排ガスの熱回収方法
を提供することを課題とするものである。
来から行われている原動機排ガスの熱回収方法では、コ
ジェネレーションシステムＡは排熱回収ボイラ１３を必
要とする上に、蒸気発生装置とコジェネレーションシス
テムＡの排ガス系統毎にそれぞれ煙突を含めた排出処理
装置等を必要とする。またコジェネレーションシステム
Ａの負荷が大きく、排熱回収ボイラ１３の発生蒸気量が
多いときは、それに応じて蒸気発生ボイラ１を効率の低
い部分負荷で運転せざるを得ない。そこで本発明は、こ
れらの問題を解決する新しい原動機排ガスの熱回収方法
を提供することを課題とするものである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
の本発明の原動機排ガスの熱回収方法は、原動機排ガス
の熱エネルギーを蒸気発生装置の熱源の一部としてその
燃焼系統および排熱回収系統の少なくとも一方に導入す
ることを特徴とするものである。本発明による原動機排
ガスの熱回収方法では、原動機排ガスの熱エネルギーを
蒸気発生装置の熱源の一部として導入するので、従来の
コジェネレーションシステムのような排熱回収ボイラが
不要になり、原動機の排ガス系統に煙突を含めた排出処
理装置を設ける必要がなく、設備も簡略化される。さら
に原動機の負荷が大きくなっても、そのために蒸気発生
ボイラを部分負荷で運転する必要がない。
の本発明の原動機排ガスの熱回収方法は、原動機排ガス
の熱エネルギーを蒸気発生装置の熱源の一部としてその
燃焼系統および排熱回収系統の少なくとも一方に導入す
ることを特徴とするものである。本発明による原動機排
ガスの熱回収方法では、原動機排ガスの熱エネルギーを
蒸気発生装置の熱源の一部として導入するので、従来の
コジェネレーションシステムのような排熱回収ボイラが
不要になり、原動機の排ガス系統に煙突を含めた排出処
理装置を設ける必要がなく、設備も簡略化される。さら
に原動機の負荷が大きくなっても、そのために蒸気発生
ボイラを部分負荷で運転する必要がない。
【０００６】上記方法の好ましい実施の形態において
は、原動機排ガスを蒸気発生装置の燃焼系統および排熱
回収系の両者に分配して導入する。原動機排ガスを蒸気
発生装置の燃焼系統に導入する場合には、燃焼空気中の
酸素濃度を低くすることができるので窒素酸化物の発生
を抑制できる。
は、原動機排ガスを蒸気発生装置の燃焼系統および排熱
回収系の両者に分配して導入する。原動機排ガスを蒸気
発生装置の燃焼系統に導入する場合には、燃焼空気中の
酸素濃度を低くすることができるので窒素酸化物の発生
を抑制できる。
【０００７】
【発明の実施の形態】次に図面により本発明の実施の形
態を説明する。図１は本発明の原動機排ガスの熱回収方
法の１例であり、前述した図６と同じ部分には同一の符
号が付されている（以下図２〜図５についても同じ）。
自家発電装置は燃料系統１１からの燃料を燃焼すること
により駆動されるジーゼルエンジン等の原動機９と、原
動機９に連結された発電機１０を有し、排熱回収ボイラ
や煙突を含めた排出処理装置は設けない。そして原動機
９の排ガスは排ガス系統１２により蒸気発生装置の燃焼
系統２０に導入され、そこで熱回収される。ここで燃焼
系統とは、蒸気発生ボイラ１における燃焼空気系統３か
ら燃焼炉内までの領域を意味し、図１の例では原動機９
の排ガスを燃焼空気系統３のダクトに直接導入してい
る。
態を説明する。図１は本発明の原動機排ガスの熱回収方
法の１例であり、前述した図６と同じ部分には同一の符
号が付されている（以下図２〜図５についても同じ）。
自家発電装置は燃料系統１１からの燃料を燃焼すること
により駆動されるジーゼルエンジン等の原動機９と、原
動機９に連結された発電機１０を有し、排熱回収ボイラ
や煙突を含めた排出処理装置は設けない。そして原動機
９の排ガスは排ガス系統１２により蒸気発生装置の燃焼
系統２０に導入され、そこで熱回収される。ここで燃焼
系統とは、蒸気発生ボイラ１における燃焼空気系統３か
ら燃焼炉内までの領域を意味し、図１の例では原動機９
の排ガスを燃焼空気系統３のダクトに直接導入してい
る。
【０００８】図２は図１の変形例であって、図１と同様
に原動機９の排ガスは排ガス系統１２により蒸気発生装
置の燃焼系統２０に導入されるが、その導入位置は燃焼
炉における燃焼空気系統３の導入部付近または燃焼バー
ナ付近等である。図１と図２のいずれの例においても、
自家発電装置の設備を簡略化できる。そして蒸気発生ボ
イラ１の窒素酸化物の発生を抑制することができると共
に、その燃料消費量も低くできる。また既設の蒸気発生
装置に自家発電装置を新設するときも、図１の例ではそ
の燃焼空気系統３の改造を実質的に必要とせず、図２の
例でもその改造は僅かでよい。
に原動機９の排ガスは排ガス系統１２により蒸気発生装
置の燃焼系統２０に導入されるが、その導入位置は燃焼
炉における燃焼空気系統３の導入部付近または燃焼バー
ナ付近等である。図１と図２のいずれの例においても、
自家発電装置の設備を簡略化できる。そして蒸気発生ボ
イラ１の窒素酸化物の発生を抑制することができると共
に、その燃料消費量も低くできる。また既設の蒸気発生
装置に自家発電装置を新設するときも、図１の例ではそ
の燃焼空気系統３の改造を実質的に必要とせず、図２の
例でもその改造は僅かでよい。
【０００９】図３は本発明の原動機排ガスの熱回収方法
の他の例であって、原動機９の排ガスは排ガス系統１２
により蒸気発生装置の排熱回収系５に導入される。すな
わち、原動機９の排ガスは排熱回収系５に設けた給水予
熱器１８の上流側に導入され、給水予熱器１８で蒸気発
生ボイラ１に供給される給水と熱交換されて熱エネルギ
ーが回収される。
の他の例であって、原動機９の排ガスは排ガス系統１２
により蒸気発生装置の排熱回収系５に導入される。すな
わち、原動機９の排ガスは排熱回収系５に設けた給水予
熱器１８の上流側に導入され、給水予熱器１８で蒸気発
生ボイラ１に供給される給水と熱交換されて熱エネルギ
ーが回収される。
【００１０】図４は本発明の原動機排ガスの熱回収方法
のさらに他の例であって、原動機９の排ガスは排ガス系
統１２により蒸気発生装置の燃焼系統２０と排熱回収系
５の両者に導入されて熱エネルギーが回収される。この
例では、蒸気発生装置と自家発電装置の運転状況に応じ
て燃焼系と排熱回収系への原動機排ガスの配分を調整す
ることにより、原動機排ガスの熱回収と蒸気発生装置で
発生する窒素酸化物の低減を最も効果的に行うことがで
きる。なおこの配分調整は排ガス系統１２に設けた切換
ダンパ１９で行われ、例えばその切換角度を中間にする
ことにより、その角度に応じて排ガス量が配分され、ど
ちらか一方に切り換えたときは燃焼系と排熱回収系のい
ずれかのみに排ガスが配分される。
のさらに他の例であって、原動機９の排ガスは排ガス系
統１２により蒸気発生装置の燃焼系統２０と排熱回収系
５の両者に導入されて熱エネルギーが回収される。この
例では、蒸気発生装置と自家発電装置の運転状況に応じ
て燃焼系と排熱回収系への原動機排ガスの配分を調整す
ることにより、原動機排ガスの熱回収と蒸気発生装置で
発生する窒素酸化物の低減を最も効果的に行うことがで
きる。なおこの配分調整は排ガス系統１２に設けた切換
ダンパ１９で行われ、例えばその切換角度を中間にする
ことにより、その角度に応じて排ガス量が配分され、ど
ちらか一方に切り換えたときは燃焼系と排熱回収系のい
ずれかのみに排ガスが配分される。
【００１１】図５は本発明の原動機排ガスの熱回収方法
のさらに他の例であって、複数（この例では２装置）の
自家発電装置が設置され、それらの原動機９の熱回収方
法を示すものである。各原動機９の排ガス出口側にそれ
ぞれ切換ダンパ１９ａ，１９ｂ等が設けられると共に、
それら排ガス出口側を連結する連結系統１２ｃが設けら
れ、切換ダンパ１９ａ，１９ｂを調整することにより蒸
気発生装置の燃焼系統２０と排熱回収系５のへの排ガス
を配分できるようになっている。例えば切換ダンパ１９
ａを図５の左側の原動機９の排ガス出口側と燃焼系統２
０のみを連通するように切り換え、切換ダンパ１９ｂを
右側の原動機９の排ガス出口側と排熱回収系５のみを連
通するように切り換えることにより、左側の原動機９の
排ガスを燃焼系統２０に導入し、右側の原動機９の排ガ
スを排熱回収系５に導入することができる。
のさらに他の例であって、複数（この例では２装置）の
自家発電装置が設置され、それらの原動機９の熱回収方
法を示すものである。各原動機９の排ガス出口側にそれ
ぞれ切換ダンパ１９ａ，１９ｂ等が設けられると共に、
それら排ガス出口側を連結する連結系統１２ｃが設けら
れ、切換ダンパ１９ａ，１９ｂを調整することにより蒸
気発生装置の燃焼系統２０と排熱回収系５のへの排ガス
を配分できるようになっている。例えば切換ダンパ１９
ａを図５の左側の原動機９の排ガス出口側と燃焼系統２
０のみを連通するように切り換え、切換ダンパ１９ｂを
右側の原動機９の排ガス出口側と排熱回収系５のみを連
通するように切り換えることにより、左側の原動機９の
排ガスを燃焼系統２０に導入し、右側の原動機９の排ガ
スを排熱回収系５に導入することができる。
【００１２】また、排ガス量が左右の原動機９で異なる
ときや、燃焼系統２０と排熱回収系５に導入する排ガス
の配分量を変えたいときには、切換ダンパ１９ａと１９
ｂの切換角度をそれに応じて調整することにより、任意
の排ガス配分調整をすることができる。このように構成
することにより、原動機排ガスの熱回収と蒸気発生ボイ
ラで発生する窒素酸化物の低減を最も効果的に行うこと
ができる。なお切換ダンパ１９ａ、１９ｂとしては、１
つの入口と２つの出口を有する三方切換式のものを使用
できるが、それぞれについて１つの入口と１つの出口を
有する二方切換式のものを２つずつ組み合わせて使用す
ることもできる。さらに各原動機９の排ガス出口側に燃
焼系統２０に導入する排ガス系統１２と排熱回収系５に
導入する排ガス系統１２をそれぞれ別個独立してに設
け、各原動機９の排ガス出口側または各排ガス系統１２
にそれぞれ切換ダンパを設けることもできる。
ときや、燃焼系統２０と排熱回収系５に導入する排ガス
の配分量を変えたいときには、切換ダンパ１９ａと１９
ｂの切換角度をそれに応じて調整することにより、任意
の排ガス配分調整をすることができる。このように構成
することにより、原動機排ガスの熱回収と蒸気発生ボイ
ラで発生する窒素酸化物の低減を最も効果的に行うこと
ができる。なお切換ダンパ１９ａ、１９ｂとしては、１
つの入口と２つの出口を有する三方切換式のものを使用
できるが、それぞれについて１つの入口と１つの出口を
有する二方切換式のものを２つずつ組み合わせて使用す
ることもできる。さらに各原動機９の排ガス出口側に燃
焼系統２０に導入する排ガス系統１２と排熱回収系５に
導入する排ガス系統１２をそれぞれ別個独立してに設
け、各原動機９の排ガス出口側または各排ガス系統１２
にそれぞれ切換ダンパを設けることもできる。
【００１３】本発明の原動機排ガスの熱回収方法は、ジ
ーゼルエンジン、ガスエンジン、ガスタービン等の原動
機に適用することができる。また原動機は自家発電用で
なくてもよい。さらに排ガス系統１２には必要に応じて
ファンを設け、排ガスを原動機の出口側から吸引して蒸
気発生装置に導入することもできる。さらに、所望によ
り原動機排ガスの一部を他の装置の熱源として使用する
こともできる。
ーゼルエンジン、ガスエンジン、ガスタービン等の原動
機に適用することができる。また原動機は自家発電用で
なくてもよい。さらに排ガス系統１２には必要に応じて
ファンを設け、排ガスを原動機の出口側から吸引して蒸
気発生装置に導入することもできる。さらに、所望によ
り原動機排ガスの一部を他の装置の熱源として使用する
こともできる。
【００１４】
【発明の効果】以上のように構成した本発明の原動機排
ガスの熱回収方法は、原動機排ガスの熱エネルギーを蒸
気発生装置の熱源の一部として導入するので排熱回収ボ
イラが不要になり、原動機の排ガス系統に煙突を含めた
排出処理装置を設ける必要がなく設備も簡略化される。
そのため設備費、運用費、保守費等も低減する。さらに
原動機の負荷が大きくなっても、そのために蒸気発生装
置を部分負荷で運転する必要がない。そのため蒸気発生
の負荷率を常に高めた状態で運転することができるの
で、ボイラの運転効率が高くなると共に、最適燃焼を維
持することが容易となり、窒素酸化物の発生も抑制され
る。
ガスの熱回収方法は、原動機排ガスの熱エネルギーを蒸
気発生装置の熱源の一部として導入するので排熱回収ボ
イラが不要になり、原動機の排ガス系統に煙突を含めた
排出処理装置を設ける必要がなく設備も簡略化される。
そのため設備費、運用費、保守費等も低減する。さらに
原動機の負荷が大きくなっても、そのために蒸気発生装
置を部分負荷で運転する必要がない。そのため蒸気発生
の負荷率を常に高めた状態で運転することができるの
で、ボイラの運転効率が高くなると共に、最適燃焼を維
持することが容易となり、窒素酸化物の発生も抑制され
る。
【図１】本発明の原動機排ガスの熱回収方法の１例を示
す説明図。
す説明図。
【図２】本発明の原動機排ガスの熱回収方法の他の例を
示す説明図。
示す説明図。
【図３】本発明の原動機排ガスの熱回収方法のさらに他
の例を示す説明図。
の例を示す説明図。
【図４】本発明の原動機排ガスの熱回収方法のさらに他
の例を示す説明図。
の例を示す説明図。
【図５】本発明の原動機排ガスの熱回収方法のさらに他
の例を示す説明図。
の例を示す説明図。
【図６】従来の原動機排ガスの熱回収方法を示す説明
図。
図。
１ 蒸気発生ボイラ ２ ファン ３ 燃焼空気系統 ４ 燃料系統 ５ 排熱回収系統 ６ 煙突 ７ 給水系統 ８ 配管 ９ 原動機 １０ 発電機 １１ 燃料系統 １２ 排ガス系統 １２ａ 切換ダンパ １２ｂ 切換ダンパ １２ｃ 連結系統 １３ 排熱回収ボイラ １４ 給水系統 １５ 配管 １６ 蒸気ヘッダ １７ 煙突 １８ 給水予熱器 １９ 切換ダンパ １９ａ 切換ダンパ １９ｂ 切換ダンパ ２０ 燃焼系統 Ａ コジェネレーションシステム
Claims (3)
- 【請求項１】 原動機排ガスの熱エネルギーを蒸気発生
装置の熱源の一部としてその燃焼系統２０および排熱回
収系統５の少なくとも一方に導入することを特徴とする
原動機排ガスの熱回収方法。 - 【請求項２】 原動機排ガスを蒸気発生装置の燃焼系統
２０と排熱回収系統５に分配して導入する請求項１に記
載の原動機排ガスの熱回収方法。 - 【請求項３】 原動機９が複数設けられ、それらの排ガ
スの一部を蒸気発生装置の燃焼系統２０に導入し、残り
の排ガスを排熱回収系統５に導入する請求項１に記載の
原動機排ガスの熱回収方法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8209008A JPH1037802A (ja) | 1996-07-19 | 1996-07-19 | 原動機排ガスの熱回収方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8209008A JPH1037802A (ja) | 1996-07-19 | 1996-07-19 | 原動機排ガスの熱回収方法 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH1037802A true JPH1037802A (ja) | 1998-02-13 |
Family
ID=16565765
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP8209008A Pending JPH1037802A (ja) | 1996-07-19 | 1996-07-19 | 原動機排ガスの熱回収方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH1037802A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20010000614A (ko) * | 2000-10-09 | 2001-01-05 | 구동회 | 유압변속 제어 열병합발전 시스탬과 다차터빈 |
| CN102032069A (zh) * | 2009-09-24 | 2011-04-27 | 通用汽车环球科技运作公司 | 车辆废热回收系统及管理废热的方法 |
| CN113413699A (zh) * | 2021-05-14 | 2021-09-21 | 江苏盛东环保科技有限公司 | 一种注塑废气回收系统 |
-
1996
- 1996-07-19 JP JP8209008A patent/JPH1037802A/ja active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20010000614A (ko) * | 2000-10-09 | 2001-01-05 | 구동회 | 유압변속 제어 열병합발전 시스탬과 다차터빈 |
| CN102032069A (zh) * | 2009-09-24 | 2011-04-27 | 通用汽车环球科技运作公司 | 车辆废热回收系统及管理废热的方法 |
| CN113413699A (zh) * | 2021-05-14 | 2021-09-21 | 江苏盛东环保科技有限公司 | 一种注塑废气回收系统 |
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