JPH1037760A - エンジンの駆動装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 エンジンのクランク軸に大径のフライホイー
ルを設置できるとともに、駆動装置自体をコンパクト化
できるようにすること。 【解決手段】 クランク軸１２にフライホイール１８が
設置され、クランク軸を支持するクランク軸軸受部２
０、２１、２２がフライホイールの両側に配置されたエ
ンジン１０であって、クランク軸と平行して駆動軸２６
が配設され、この駆動軸がリダクションギア２７を介し
てクランク軸に連結され、駆動軸を支持する駆動軸軸受
部３５、３６がフライホイールの片側に配置されたもの
である。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、エンジンに設置さ
れてクランク軸の動力を減速して出力するエンジンの駆
動装置に係り、特に、エンジンのフライホイールと駆動
軸との位置関係を改良したエンジンの駆動装置に関す
る。

【０００２】

【従来の技術】駆動装置は、搭載されるエンジンのレイ
アウトにより、クランク軸と駆動軸とを直結したもの、
又は、クランク軸と駆動軸とを並列配置し、これらの両
軸をギア等を介して連結したものに大別される。このう
ち、後者における第１、第２の従来技術を図３、図４に
それぞれ示す。

【０００３】図３における第１従来技術では、エンジン
１は、クランク軸２がクランクケース３に横置き配置さ
れ、このクランク軸２に、エンジン１において発生する
動力のトルク変動、回転変動等を吸収するためのフライ
ホイール４が設置されている。クランク軸２は、クラン
クケース３内に設けられた 2個のクランク軸軸受部２Ａ
（一方のみ図示）と、ギアハウジング８に設けられたク
ランク軸軸受部２Ｂにより軸支される。

【０００４】一方、駆動装置５は、駆動軸６がクランク
軸２の上方に平行に配置され、クランク軸２と駆動軸６
との間に、クランク軸２に発生した動力を駆動軸６へ伝
えるためのリダクションギア７が設けられている。駆動
軸６は、フライホイール４の両側に位置する軸受部６
ａ、６ｂにより、それぞれクランクケース３、ギアハウ
ジング８に軸支されている。

【０００５】また、図４に示す第２従来技術は、第１従
来技術と略同様な構成であり、同様な部分は同一の符号
を用いて説明を省略するが、エンジン１のクランク軸２
と駆動装置５の駆動軸６との軸間距離を第１従来技術と
比べて長く設定し、その分、フライホイール９を大径化
したものである。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】ところが、図３に示す
第１従来技術では、駆動軸６を支持する駆動軸軸受部６
ａ及び６ｂがクランク軸２上のフライホイール４の両側
に配置されている位置関係から、駆動軸６との干渉を防
止するために、フライホイール４の大径化が制限されて
いる。

【０００７】また、図４に示す第２従来技術では、大径
のフライホイール９を採用するものの、このフライホイ
ール９と駆動軸６との干渉を防止するために、クランク
軸２と駆動軸６との軸間距離を長く設定した結果、ギア
ハウジング８が大型化し、駆動装置５をコンパクトに構
成することができない。

【０００８】本発明の課題は、上述の事情を考慮してな
されたものであり、エンジンのクランク軸に大径のフラ
イホイールを設置できるとともに、駆動装置自体をコン
パクト化できるエンジンの駆動装置を提供することにあ
る。

【０００９】

【課題を解決するための手段】請求項１に記載の発明
は、クランク軸にフライホイールが設置され、このクラ
ンク軸を支持するクランク軸軸受部が上記フライホイー
ルの両側に配置されたエンジンであって、上記クランク
軸と平行して駆動軸が配設され、この駆動軸がリダクシ
ョンギアを介して上記クランク軸に連結され、上記駆動
軸を支持する駆動軸軸受部が、上記フライホイールの片
側に配置されたものである。

【００１０】請求項１に記載の発明には、次の作用があ
る。駆動軸を支持する駆動軸軸受部が、エンジンのクラ
ンク軸に設置されたフライホイールの片側に配置された
ことから、フライホイールを駆動軸に干渉させることな
く、大径化でき、この大径のフライホイールにより、エ
ンジンにて発生した動力のトルク変動、回転変動を効果
的に吸収できる。

【００１１】また、大径フライホイールをエンジンのク
ランク軸に取り付けた場合においても、駆動軸軸受部が
フライホイールの片側に配置されたので、クランク軸と
駆動軸との軸間距離を大きな寸法とする必要がなく、駆
動装置自体をコンパクト化できる。

【００１２】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を、図
面に基づいて説明する。図１は、本発明に係るエンジン
の駆動装置の一つの実施の形態が適用された駆動装置を
エンジンとともに示す部分断面図である。図２は、図１
の一部を拡大して示す断面図である。

【００１３】図１に示すエンジン１０は、水平対向２気
筒４サイクルエンジンであり、クランクケース１１にク
ランク軸１２が横置き配置されるとともに、クランクケ
ース１１に水平に対向させて形成されたピストン１４が
往復移動可能に収容されている。これらのピストン１４
は、コネクティングロッド１５を用いてクランク軸１２
に連結される。図示しない燃焼室での混合ガスの爆発に
よりピストン１４が往復直線運動し、このピストン１４
の往復直線運動がコネクティングロッド１５を介し、ク
ランク軸１２の回転運動に変換されて、クランク軸１２
から動力が出力される。

【００１４】上記クランク軸１２は、図２にも示すよう
に、クランクケース１１に順次連設されたフロントカバ
ー１６及びギアハウジング１７内まで延在され、この延
在部にフライホイール１８がビス１９を用いて結合され
る。フライホイール１８は、エンジン１０にて発生する
動力のトルク変動や回転変動等を吸収するものである。

【００１５】また、クランク軸１２は、図１及び図２に
示すように、クランクケース１１に設置されたクランク
軸軸受部２０及び２１、並びにフロントカバー１６に設
置されたクランク軸軸受部２２により回転自在に軸支さ
れる。これらのクランク軸軸受部２０、２１及び２２
は、フライホイール１８の両側に配置される。

【００１６】上述のようなエンジン１０に搭載された駆
動装置２５は、駆動軸２６、リダクションギア２７及び
衝撃吸収機構２８を有して構成され、エンジン１０のク
ランク軸１２にて発生した動力を減速して出力するもの
である。

【００１７】上記駆動軸２６は、クランク軸１２の上方
に、このクランク軸１２と平行して配置される。この駆
動軸２６に、図１に示す軸受部２９を介して、リダクシ
ョンギア２７が回転自在に配設される。このリダクショ
ンギア２７は、クランク軸１２の上記延在部に結合され
たピニオンギア３０と常時噛み合い、クランク軸１２の
動力を、回転数を減速して駆動軸２６側へ伝達可能とす
るものである。

【００１８】上記衝撃吸収機構２８は、ドグクラッチ３
１及び複数枚の皿ばね３２を有してなる。ドグクラッチ
３１が駆動軸２６の外周にスプライン結合されるととも
に、このドグクラッチ３１の爪３３がリダクションギア
２７の爪３４に噛み合い可能に設けられる。また、皿ば
ね３２は、駆動軸２６の外周に遊嵌され、ドククラッチ
３１の爪３３がリダクションギア２７の爪３４に噛み合
うようにドグクラッチ３１にばね力を付与する。この状
態で、リダクションギア２７は、ドグクラッチ３１を介
し駆動軸２６に回転一体に連結され、エンジン１０にて
発生した動力は、エンジン１０のクランク軸１２から、
駆動装置２５のピニオンギア３０及びリダクションギア
２７を経て駆動軸２６へ伝達される。

【００１９】上述の衝撃吸収機構２８は、エンジン１０
のクランク軸１２にて発生する動力のトルク変動又は回
転変動が大きなときに、ドグクラッチ３１の爪３３とリ
ダクションギア２７の爪３４とが相対的に滑り、ドグク
ラッチ３１が皿ばね３２のばね力に抗して皿ばね３２側
へ移動して、上記大きなトルク変動又は回転変動に付随
して発生する衝撃を吸収し、例えばリダクションギア２
７及びピニオンギア３０の破損等を防止する。

【００２０】ところで、図１及び図２に示すように、駆
動軸２６は、フロントカバー１６に設けられた駆動軸軸
受部３５と、ギアハウジング１７に設けられた駆動軸軸
受部３６にて軸支される。これらの駆動軸軸受部３５及
び３６は、クランク軸１２に結合されたフライホイール
１８の片側、つまりフライホイール１８よりも駆動軸２
６の先端側に配置される。

【００２１】このように、駆動軸２６を支持する駆動軸
軸受部３５及び３６が、エンジン１０のクランク軸１２
に設置されたフライホイール１８の片側に配置されたこ
とから、フライホイール１８を駆動軸２６に干渉させる
ことなく大径化でき、この大径のフライホイール１８に
より、エンジン１０にて発生した動力のトルク変動、回
転変動を良好に吸収できる。

【００２２】また、大径のフライホイール１８をエンジ
ン１０のクランク軸１２に取り付けた場合においても、
駆動軸軸受部３５及び３６がフライホイール１８の片側
に配置されたので、クランク軸１２と駆動軸２６との軸
間距離を大きな寸法とする必要がなく、フロントカバー
１６及びギアハウジング１７を小型化して、駆動装置２
５自体をコンパクト化できる。

【００２３】尚、上記実施の形態では、エンジン１０が
水平対向２気筒４サイクルエンジンの場合を述べたが、
エンジンにて発生する動力のトルク変動や回転変動が大
きなエンジン、例えば１気筒２サイクルエンジン等に適
用しても良い。また、上記駆動装置２５は、自動車用、
船舶推進用或いは飛行機用に適用できる。

【００２４】

【発明の効果】以上のように、本発明に係るエンジンの
駆動装置によれば、エンジンのクランク軸に大径のフラ
イホイールを設置できるとともに、駆動装置自体をコン
パクト化できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】図１は、本発明に係るエンジンの駆動装置の一
つの実施の形態が適用された駆動装置をエンジンととも
に示す部分断面図である。

【図２】図２は、図１の一部を拡大して示す断面図であ
る。

【図３】図３は、エンジンの駆動装置の第１従来技術を
示す断面図である。

【図４】図４は、エンジンの駆動装置の第２従来技術を
示す断面図である。

【符号の説明】

１０ エンジン １２ クランク軸 １８ フライホイール ２０、２１、２２ クランク軸軸受部 ２５ 駆動装置 ２６ 駆動軸 ２７ リダクションギア ３５、３６ 駆動軸軸受部

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 クランク軸にフライホイールが設置さ
   れ、このクランク軸を支持するクランク軸軸受部が上記
   フライホイールの両側に配置されたエンジンであって、 上記クランク軸と平行して駆動軸が配設され、この駆動
   軸がリダクションギアを介して上記クランク軸に連結さ
   れ、上記駆動軸を支持する駆動軸軸受部が、上記フライ
   ホイールの片側に配置されたことを特徴とするエンジン
   の駆動装置。